卡羅拉1.6GL1ZR發(fā)動機抖動故障排除-不同故障點同現(xiàn)象問題

卡羅拉1.6GL1ZR發(fā)動機抖動故障排除----不同故障點同現(xiàn)象問題故障現(xiàn)象：09款豐田卡羅拉1.6GL，發(fā)動機型號為1ZR，車主反映該車近一個月來動力不好，偶爾有發(fā)動機抖動，近一周抖動更加明顯。故障確認：怠速檢查，發(fā)動機抖動；緩加速、急加速檢查，發(fā)動機輕微抖動且加速無力，但比怠速時抖動要小一些。確定故障為發(fā)動機工作不良。初步分析： 發(fā)動機抖動的可能原因有混合氣過稀導致的燃油壓力過低；噴油器霧化不良或者針閥腐蝕與堵塞導致的噴油不良；個別氣缸燃燒室損壞導致的壓力不足；個別點火線圈損壞導致的點火不良或不點火；火花塞電極腐蝕或積碳導致的跳火不良或不跳火。故障診斷：第一步，進行發(fā)動機艙外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)插件松動或者線束損壞情況。第二步，進入駕駛室，觀察儀表板發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮如圖1所示。圖1發(fā)動機故障指示燈點亮圖2KT600故障碼顯示第三步，根據(jù)指示燈點亮信息可以確信存在故障碼，利用電腦診斷儀KT600讀取車輛信息，故障碼為“P0351，點火線圈A初級/次級電路”，如圖2所示，進而將故障范圍鎖定在點火系統(tǒng)上。故障排除：利用已有信息，按照維修手冊進行故障排除：第一步，將第一缸和第二缸發(fā)動機的點火線圈互換，啟動后發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊，讀取故障碼后發(fā)現(xiàn)仍然是“P0351，點火線圈A初級/次級電路”，可以排除點火線圈存在故障。圖3點火線圈插接件背面圖圖4點火線圈插接件端子圖第二步，用萬用表電壓檔對一缸點火線圈插接件端子進行檢測，如圖3、4所示，發(fā)現(xiàn)B26-1與B26-4電壓為13.16V（如圖5所示）,參照維修手冊屬于正常。圖5測量供電線電壓圖6測量反饋線通斷第三步，用電阻檔測量B26-2與發(fā)動機控制模塊（ECM）的B31-81兩個端子之間的電阻，顯示電阻為無窮大，確認點火線圈反饋線斷路，如圖6所示。第四步，排除故障，發(fā)現(xiàn)故障點為B26-2與發(fā)動機控制模塊（ECM）的B31-81兩個端子之間的導線斷路，經(jīng)過詢問確認屬修理工在拔插端子時用力不當導致，進一步查詢4S店維修記錄發(fā)現(xiàn)，該車在12年出過一次事故，對一缸點火線路進行過維修，用刀切開導線發(fā)現(xiàn)內(nèi)芯斷開，如圖7所示。用電烙鐵焊接后排除。第五步，清除故障碼后再次讀取故障碼，顯示“系統(tǒng)正常”。圖7反饋線斷路圖8燃油壓力表讀數(shù)正當我們正在為故障排除歡欣鼓舞時，啟動發(fā)動機的瞬間一切都化為泡影-----發(fā)動機仍然抖動如初，故障并沒有解決。我們開始對自己的排故過程進行分析和反思，步驟沒有問題，維修手冊數(shù)據(jù)對比沒有問題，點火線圈反饋線也確實斷路了。按照常理，該車啟動應該是沒有任何問題了。難道除了點火系統(tǒng)的故障還有其他原因，比如油壓、缸壓不符合要求。所以，我們進一步做出了如下排故流程。第一步，用燃油壓力表測量供油管路的壓力，發(fā)現(xiàn)壓力為3.25bar，如圖8所示符合標準壓力0.3MPa-0.5MPa。圖9氣缸壓力表讀數(shù)圖10火花塞“小黑”第二步，斷開4個缸的所有噴油器插件（該發(fā)動機燃油泵繼電器采用集成式，不宜拆裝），拆除發(fā)動機點火線圈和火花塞用缸壓表測量氣缸壓力，同樣符合標準，如圖9所示。正當考慮進一步做噴油器好壞判定（需要專門的測試實驗臺），邊安裝火花塞邊聊著“難道這么小概率的問題讓我們碰到了”時。突然發(fā)現(xiàn)火花塞比正常要黑得離譜，存在嚴重積碳，圖10、11所示。同時能聞到較重的汽油味，仔細一看才發(fā)現(xiàn)一缸火花塞很“濕”，是典型的“淹缸”。第三步，更換火花塞，對一缸進行跳火實驗發(fā)現(xiàn)火花正常，如圖12所示。將新火花塞安裝后啟動，發(fā)動機工作正常。圖11火花塞“小黑”特寫圖12一缸跳火“火花”總結(jié)分析：因為本車為單缸獨立點火系統(tǒng)（DIS），即每只氣缸點火均由單獨的點火線圈完成，每個線圈插接件有電源線、點火信號反饋線、點火控制線、搭鐵線等四個端子。當ECM無法接收到點火線圈反饋線信號時，系統(tǒng)將判定該缸不工作，同時經(jīng)過6個反饋信號周期后，