《汽車文化》教案

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教案

學(xué)科：

班級：

教師：

教學(xué)計劃

一、本學(xué)期教學(xué)目的

1d

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本課程在汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用

，從對學(xué)生進行系統(tǒng)專業(yè)訓(xùn)練的角度觀察，該門課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí)其他

專業(yè)課程準備了扎實的基礎(chǔ)知識和條件。本課程的重點是要求學(xué)生熟悉世界

著名的汽車公司及汽車品牌，熟悉汽車界的名車名人，理解汽車與社會的關(guān)

系。難點是汽車基礎(chǔ)知識中汽車結(jié)構(gòu)方面的知識講授。在課程設(shè)計中，采用

多媒體教學(xué)和現(xiàn)場教學(xué)方法，課余安排一定數(shù)量的作業(yè)題和小論文，引導(dǎo)他

們進行自主學(xué)習(xí)和課外學(xué)習(xí)。

二、提高教學(xué)質(zhì)量的措施

1.

本課程是學(xué)生初步接觸的專業(yè)技術(shù)課程之一，教學(xué)中應(yīng)充分利用參觀、模型

、實物講解、實驗手段及生產(chǎn)實習(xí)、觀摩等方式增加學(xué)生的感性認識，提高

學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強理論聯(lián)系實際，建立對專業(yè)的深層認識，為學(xué)習(xí)后續(xù)

課程打下堅實基礎(chǔ)。

2．認真鉆研教材，加強教法學(xué)習(xí)，理論聯(lián)系實際，充分調(diào)動學(xué)生的積極

性。

3．認真?zhèn)湔n，每節(jié)課都做到”有備而來”。

4．講練結(jié)合，加強課內(nèi)、課外輔導(dǎo)。

5．授課采用由易到難，由簡單到復(fù)雜，讓每一位學(xué)生都有所得。

6．在學(xué)習(xí)過程中應(yīng)調(diào)動學(xué)生的自主能力，結(jié)合課件，培養(yǎng)學(xué)生認真學(xué)習(xí)

、積極探索的學(xué)習(xí)態(tài)度。

7．全面批改作業(yè)，及時發(fā)現(xiàn)教學(xué)和學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的問題。

8．鼓勵學(xué)生自己動手，自己設(shè)計，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

三、教學(xué)進度

周次章節(jié)主要教學(xué)內(nèi)容課時

模塊一汽車與生活

模塊二汽車發(fā)展歷程

模塊三汽車結(jié)構(gòu)與性能評價

模塊四現(xiàn)代汽車技術(shù)

模塊五汽車生產(chǎn)與管理

2d

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模塊六汽車后市場

模塊七著名汽車公司

模塊八汽車運動

模塊九汽車展會

3d

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課汽車與生活

題

專

業(yè)1、了解汽車對國民經(jīng)濟的影響；

能2、了解中國汽車現(xiàn)狀；

力3、了解汽車發(fā)展對社會的影響；

目4、熟悉汽車行駛安全常識。

標

方

教法

學(xué)能1、能根據(jù)不同的分類形式區(qū)分汽車類型；

目力2、培養(yǎng)學(xué)生勤于動腦、動手、善于分析的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

標目

標

社

會

能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實際問題的綜合能力；

力2、培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和交流合作能力。

目

標

教學(xué)重

汽車發(fā)展對國民經(jīng)濟和社會的影響

點

教學(xué)難

汽車行駛安全常識

點

教學(xué)準多媒體教室、教學(xué)課件

1d

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備

課理論課授課課時2課時

型

教學(xué)

教學(xué)過方法時

教學(xué)內(nèi)容

程與手間

段

組

織講授

清點人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項目課程。

教法；5

提問：

1學(xué)多媒分

1）什么是汽車？請你給汽車下一個定義。

與體課鐘

2）你認識哪些汽車？它們是怎么分類的？

導(dǎo)件

入

1886德國人卡爾·本茨獲得第一個內(nèi)燃機汽車制造專利，從此人類

社會開始進入現(xiàn)代汽車時代。

項目一汽車概述

一、汽車定義講授

1

1、中國的汽車定義：由動力裝置驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪法、

資5

2的非軌道承載的車輛叫做汽車。主要用于載運人員或貨物，牽引載運多媒

訊分

人員或貨物的車輛；特殊用途。此定義排除了摩托車、裝甲車、坦克體課

鐘

等，但拖拉機、電瓶車等均包括在內(nèi)，現(xiàn)在人們通常說的汽車一般專件

指由汽油內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車。

2、美國對汽車的定義是：由本身攜帶的動力驅(qū)動，裝有駕駛操縱

裝置的、在固定軌道意外的道路或自然地域上運輸客、貨或牽引其他

2d

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車輛的車輛。

3、日本人對汽車的定義是：不依靠架線和軌道、帶有動力裝置、

能夠在道路上行駛的車輛。

4、德國人的定義是：汽車是使用液體燃料、用內(nèi)燃機驅(qū)動、具有

3個或3個以上輪子、用于載運成員或貨物的車輛。

二、汽車的分類

1、按照汽車的用途分類可以分為乘用車、商用車。

2、按照動力裝置分類可以分為內(nèi)燃機汽車、電動汽車和混合動力

汽車。

3、按照使用的燃料分類可以分為汽油車、柴油車、天然氣汽車等

。

4、按照驅(qū)動形式的不同分類可以分為前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪

驅(qū)動等。

5、按照發(fā)動機各個總成的相對位置、布置形式，可將汽車分為發(fā)

動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動、發(fā)

動機中置后輪驅(qū)動。

國際上通常將汽車車型歸并為兩大類：一類為乘用汽車，另一類

為商用汽車。

三、汽車產(chǎn)品型號

1、中國汽車產(chǎn)品型號

汽車的產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、車輛類別代號、主參數(shù)代號、

產(chǎn)品序號組成。必要時附加企業(yè)自定代號。

2、車輛識別代碼（VIN）

車輛識別代碼VIN（VehicleIdentification

Number）表明車輛身份證的代碼。VIN碼由17位字符（包括英文字母

3d

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和數(shù)字）組成，俗稱17位碼。車輛識別代號中含有車輛制造廠家、生

產(chǎn)年代、車型、車身形式、發(fā)動機以及其他裝置的信息。

四、乘用車的類型

乘用車可以分為普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘

用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、

越野乘用車、專用乘用車。其中普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用

車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車俗稱轎車。轎車是汽車產(chǎn)品中

數(shù)量最大的一種，約占世界汽車總量的70%以上。

五、商用車的類型

乘用車以外的汽車統(tǒng)稱為商用車，因此種類很多，一般分為三類

，即貨車、客車和半掛牽引車。

布置任務(wù)：

1

1、探討汽車發(fā)展對國民經(jīng)濟和社會帶來了哪些變化。

計討論0

32、探討汽車駕駛與行車安全需要注意的事項。

劃法分

分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項

鐘

目實施計劃，確定工作步驟和順序，并進行交流。

項目5

決教師對小組交流計劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計劃，并決策

4教學(xué)分

策分組實施計劃。

法；鐘

4d

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一組講述汽車對國民經(jīng)濟的影響、汽車發(fā)展對社會的影響

項目二：汽車對世界的發(fā)展和社會進步產(chǎn)生了巨大的作用和深遠

的影響。汽車是各種高新技術(shù)爭相應(yīng)用的強大載體，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展

水平的標志，汽車工業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集、綜合性強

、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界上許多國家都將汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的

支柱產(chǎn)業(yè)。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，由于汽車

工業(yè)發(fā)展對主要相關(guān)工業(yè)的拉動作用，整個工業(yè)的投入要比汽車工業(yè)

本身的投入增加一倍。

汽車自19世紀末誕生以來，已經(jīng)走過了風風雨雨100多年。汽車工

業(yè)造就了很多其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

項目三：汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，連接著第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)項目

2

，不僅直接帶來顯著經(jīng)濟效益，其產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)鏈滲人到廣泛的學(xué)教學(xué)

實0

5科領(lǐng)域，帶動大量的相關(guān)工業(yè)的快速發(fā)展，誘發(fā)新興工業(yè)和高新技術(shù)法；

施分

的出現(xiàn)，形成龐大的產(chǎn)業(yè)體系和合縱連橫的產(chǎn)業(yè)鏈。實物

鐘

具體的影響包括：演示

1、引起了生產(chǎn)管理的碧昂

2、形成了公路網(wǎng)

3、加快了城市化進程

4、開脫了汽車服務(wù)貿(mào)易市場

5、產(chǎn)生了一系列新生事物

汽車發(fā)展在對社會產(chǎn)生影響的同時也給人們生活帶來了沉重

的負擔例如

1、過大的資源消耗

2、嚴重的環(huán)境污染

3、頻繁的交通事故

5d

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4、繁雜的社會問題

汽車工業(yè)正確發(fā)展道路——可持續(xù)發(fā)展

1、從汽車設(shè)計方面考慮

2、從可持續(xù)發(fā)展的觀點看

二組講述汽車駕駛與行車安全的注意事項

一、駕駛新車注意事項

1、在最初行駛的500公里內(nèi)切忌緊急剎車，緊急剎車將會使磨合

中的系統(tǒng)受到?jīng)_擊，大大降低汽車的使用壽命。如卻有突發(fā)情況，緊

急剎車時應(yīng)盡力踏下離合器踏板，以減少對發(fā)動機的沖擊。

2、在2000公里內(nèi)不要使發(fā)動機的連續(xù)工作時間超過2小時，新車

連續(xù)工作時間過長會造成機件加速磨損，直接影響到汽車的使用壽命

。

3、新車不易高速行駛在最初1000公里內(nèi)車速不宜超過最高時速的

60％，2000公里內(nèi)車速不宜超過最高時速的80％。

4、新車在最初1000公里內(nèi)不宜滿載，一般不要超過額定負荷的80

%。

5、最好不要讓新手駕駛，忌粗暴駕駛。

二、交通標志與法規(guī)

交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息

，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。交通標志分為主標志和輔

助標志兩大類。其中主標志包括：警告標志、禁令標志、指示標志、

指路標志、旅游區(qū)標志和道路施工安全標志6種。

三、駕駛車輛應(yīng)注意問題

1、駕駛車輛注意事項

2、夜晚行車須知

6d

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項目

教學(xué)5

檢

6對學(xué)生完成的項目進行指導(dǎo)、總結(jié)。法；分

查

實物鐘

操作

項目

教學(xué)

法；1

評1、本組同學(xué)對展示同學(xué)作出評價；成果0

7

價2、其他組同學(xué)對這組的闡述進行評價。展示分

、學(xué)鐘

生講

述

本節(jié)課著重介紹汽車的類型和汽車發(fā)展對人們的生活帶來的變化5

總講授

8和影響。通過汽車駕駛和行車安全，結(jié)合生活實際，使學(xué)生進一步認分

結(jié)法

識汽車與生活的聯(lián)系。鐘

講授1

作1、繼續(xù)完善本次課的工作頁；法、5

9

業(yè)2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的發(fā)展歷程和汽車名人。練習(xí)分

法鐘

7d

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課汽車發(fā)展歷程（一）

題

專

業(yè)

1、了解人類對車輛的探索；

能

2、了解汽車的誕生歷程與演變過程；

力

3、了解汽車名人。

目

標

方

教法

學(xué)能1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機的聯(lián)系起來；

目力2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

標目

標

社

會

能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實際問題的綜合能力；

力2、培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和交流合作能力。

目

標

教學(xué)重

汽車的誕生歷程與演變過程

點

教學(xué)難

汽車名人

點

教學(xué)準多媒體教室、教學(xué)課件

1d

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備

課理論課授課課時2課時

型

教學(xué)

教學(xué)過方法時

教學(xué)內(nèi)容

程與手間

段

組

織講授

清點人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項目課程。

教法；5

提問：

1學(xué)多媒分

1）什么是交通標志？它有哪些類型？

與體課鐘

2）駕駛新車要注意哪些事項？

導(dǎo)件

入

項目一人類對車輛的探索

一、古代的人力車、畜力車

1、車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部

車輛，也是我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早登上了歷史的講授

1

舞臺。至中國古代神話中，有黃帝造車之說，故皇帝又號稱軒轅世。法、

資5

22、中世紀的歐洲，大量的發(fā)展了雙周四輪馬車，這種馬車安置有多媒

訊分

轉(zhuǎn)向盤。車身方面出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸體課

鐘

之間，實現(xiàn)了彈簧連接，是乘坐之人感覺極為舒適。件

3、指南車和記里鼓車是我國偉大的發(fā)明，是世界上最早的帶有齒

輪的車輛。

4、這種局面一直持續(xù)到瓦特發(fā)明了蒸汽機才有所改觀。

2d

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二、蒸汽機汽車

1770年，法國人古諾研制并制造了世界上第一輛蒸汽機驅(qū)動的三

輪車。

缺點：蒸汽汽車非常笨重，對路面的破壞很大，且煤的消耗量過

大。早期的蒸汽機車在一次加水后只能夠行使32km~48km。在開動之

前，需要半個小時的時間才能產(chǎn)生足夠的蒸汽，而且熱效率很低。

三、內(nèi)燃機的發(fā)明

1、1876年，德國工程師奧托（Otto）制成了第一臺使用的四行程

發(fā)動機，這是一臺單缸臥式、2.95kW、等容燃燒的煤氣機，壓縮比為

2.5，采用曲柄連桿機構(gòu)，熱效率達12%~14%，轉(zhuǎn)速250r/m。1878年

，這臺發(fā)動機在巴黎舉行的萬國博覽會上達到極高的評價，后來人們

將四行程循環(huán)稱為奧托循環(huán)。

2、1879年，德國工程師狄塞爾支撐了完全依靠壓縮點火燃燒，以

柴油為燃料，等壓加熱，功率為13.25k/w，熱效率達38%的柴油機。

四、第一輛汽車

1、戴姆勒于1883年發(fā)明了液體燃料汽油機。

2、本茨于1886年在曼海姆制成了裝有汽油機的三輪車。

3、1886年1月29日已被公認為“世界第一輛汽車誕生日”，而戴姆

勒與本茨則被公認為以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車發(fā)明者。

4、世界上第一個試車者和女駕駛員：貝爾塔·林格爾（本茨的妻

子）。

布置任務(wù)：1

計1、探索汽車外形演變過程。討論0

3

劃2、探討各國汽車名人為汽車發(fā)展做出的偉大貢獻。法分

分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項鐘

3d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

目實施計劃，確定工作步驟和順序，并進行交流。

項目5

決教師對小組交流計劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計劃，并決策

4教學(xué)分

策分組實施計劃。

法；鐘

一組講述汽車外形演變過程

汽車外形在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型、箱型、流線型、船型

、楔形等階段。

1、馬車型外形

早期的汽車都是三輪車或者四輪馬車上裝配一個汽油發(fā)動起，這

時的汽車都是“敞篷”的。當時車輛的外形相當簡陋，沒有車身和底盤

，車燈就掛在座椅旁邊，與馬車的車身沒有本質(zhì)的區(qū)別。

2、箱型外形

馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生項目

2

產(chǎn)出一種新型福特T型車。這種車的車室部分很像一只大箱子，并裝教學(xué)

實0

5有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。這種車以其結(jié)構(gòu)緊湊、堅法；

施分

固耐用、容易駕駛、價格低廉而受歡迎，并以產(chǎn)量高而著稱于世。實物

鐘

3、流線型外形演示

隨著車速的提高以及各類轎車競賽，減少空氣動阻力成為20世紀3

0年代轎車車身造型的主要任務(wù)。德國工程師波爾舍博士設(shè)計了一種類

似甲殼蟲外形的汽車。波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，

成為同類車中之王，甲殼蟲也成為該類車的代名詞。1934年1月，克萊

斯勒公司的第一輛“氣流”轎車公之于世。

4、船型轎車

美國福特公司經(jīng)過幾年的努力，與1949年推出了具有歷史意義的

新型的福特V8型轎車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼

4d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

子板和發(fā)動機罩、后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也

形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所

以人們把這類車稱為“船型汽車”。至今該車型仍是世界上汽車的最基

本造型之一。

5、魚型轎車

船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強

的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜

，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部像魚的脊背，所

以這類車成為“魚型汽車”。1952年，美國通用汽車公司生產(chǎn)的別克轎

車首先采用，不久即在世界上流行起來。

6、楔形轎車

為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，

最后終于找到了一種楔形。就是將車身整體向下方傾斜，車身后部像

刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。1963年司蒂貝克公司首

先推出了楔形汽車。

二組講述各國汽車名人為汽車發(fā)展做出的偉大貢獻

一、歐洲汽車名人

1.卡爾·本茨

卡爾·弗里特立奇·本茨（KarlFriedrich

Benz，1844年11月25日－1929年4月4日，中文又稱卡爾·本茨），德國

著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者

之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。

1886年1月29日，卡爾·本茨發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車。奔

馳汽車公司獲得“汽車制造專利權(quán)”，正是這一日子，被確認為汽車的

生日。

5d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

1893年，本茨研制成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。盡管

該車性能先進，但由于價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，

成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在

經(jīng)濟上并沒有給他多大的好處。

2.戈特利布·戴姆勒

戈特利布·戴姆勒（1834—1900年），德國人，發(fā)明了高速內(nèi)燃機

、摩托車和四輪內(nèi)燃機汽車。他既是汽車之父，又是摩托車之父，他

還是三叉星商標的最早設(shè)計者。經(jīng)過多次反復(fù)實驗，戴姆勒于1883年8

月發(fā)明了第一臺臥式汽油機。

1885年戴姆勒將立式汽油機安裝在一輛兩輪車子上，這就是世界

第一輛摩托車。

3.費迪南德·波爾舍

費迪南德·波爾舍(1875—1951年）是德國大眾汽車公司和波爾舍汽

車公司的創(chuàng)始人。他成功的設(shè)計了甲殼蟲型汽車，促進了汽車的大眾

化；他所設(shè)計的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計水平。波爾舍被譽為“汽車

設(shè)計大師”。1999年底，波爾舍獲得了世界名著的《財富》雜志評選的

“20世紀最佳汽車工程師”的殊榮。

1939年，波爾舍的甲殼蟲性汽車投產(chǎn)，累計生產(chǎn)2000多萬輛，實

現(xiàn)了為大眾制造汽車的理想。

4.安德烈·雪鐵龍

安德烈·雪鐵龍（1878—1953年），法國人，是雪鐵龍汽車的創(chuàng)始

人，是發(fā)動機前置前驅(qū)動的發(fā)明者，他十分重視汽車生產(chǎn)和銷售的管

理。

5.恩佐·法拉利

恩佐·法拉利（1898—1988年），意大利人，是著名的賽車手，是

6d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

法拉利汽車的創(chuàng)始人，神奇的法拉利賽車名聞世界。他被譽為“賽車之

父”、“20世紀汽車英才”。

二、美國汽車名人

1.亨利·福特

亨利·福特（1863—1947年），福特汽車公司的創(chuàng)始人。他推出了

經(jīng)濟的福特T型車，創(chuàng)造了用流水線裝配汽車的方式，導(dǎo)致了汽車在

美國和世界的普及，這是世界汽車工業(yè)史上最具有劃時代意義的偉大

創(chuàng)舉。福特被譽為“汽車大王”。

2.威廉·杜蘭特

威廉·杜蘭特（1861-1947年）是名震全球的通用汽車公司的創(chuàng)始人

，經(jīng)過兩次為通用汽車公司創(chuàng)業(yè)，給后人留下了一家大汽車公司的雛

形。

3.阿爾弗萊德·斯隆

阿爾弗萊德·斯?。?875—1966年）在通用汽車公司處于困境時，

勵精圖治，為公司構(gòu)造起一套完整的組織機構(gòu)和管理制度，挽救、發(fā)

展了通用汽車公司。因此，斯隆有“世界上最偉大的董事長”之稱。

4.沃爾特·克萊斯勒

沃爾特·克萊斯勒（1875—1940年）是克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人

，他創(chuàng)建和發(fā)展了美國第三大汽車公司。

三、亞洲汽車名人

1.豐田喜一郎

豐田喜一郎（1894—1952年）是豐田汽車公司的創(chuàng)始人，是日本“

國產(chǎn)汽車之父”，是“豐田生產(chǎn)方式”的奠基人。

2.饒斌

饒斌（1931—1987年）是“中國汽車工業(yè)的奠基人”，也被譽為“中

7d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

國汽車之父”。他為中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻。

項目

教學(xué)5

檢

6對學(xué)生完成的項目進行指導(dǎo)、總結(jié)。法；分

查

實物鐘

操作

項目

教學(xué)

法；1

評1、本組同學(xué)對展示同學(xué)作出評價；成果0

7

價2、其他組同學(xué)對這組的闡述進行評價。展示分

、學(xué)鐘

生講

述

本節(jié)課著重介紹汽車的發(fā)展歷程和外形演變過程，通過對汽車名5

總講授

8人的介紹加強學(xué)生對汽車歷史的了解，增強學(xué)生進一步學(xué)習(xí)汽車知識分

結(jié)法

的求知欲。鐘

作1、繼續(xù)完善本次課的工作頁；講授1

9

業(yè)2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車乃至汽車工業(yè)的發(fā)展。法、5

8d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

練習(xí)分

法鐘

課汽車發(fā)展歷程（二）

題

專

業(yè)

能1、了解汽車的發(fā)展和完善過程；

力2、熟悉中國汽車工業(yè)的發(fā)展過程。

目

標

方

教法

學(xué)能1、能將汽車的發(fā)展歷程和汽車名人有機的聯(lián)系起來；

目力2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

標目

標

社

會

能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實際問題的綜合能力；

力2、培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和交流合作能力。

目

標

教學(xué)重汽車工業(yè)的發(fā)展

9d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

點

教學(xué)難

汽車的發(fā)展和完善過程

點

教學(xué)準

多媒體教室、教學(xué)課件

備

課理論課授課課時2課時

型

教學(xué)

教學(xué)過方法時

教學(xué)內(nèi)容

程與手間

段

組

織講授

清點人數(shù)、組織秩序，并導(dǎo)入項目課程。

教法；5

提問：

1學(xué)多媒分

1）汽車的外型是如何演變的？

與體課鐘

2）你知道哪些汽車名人？請列舉不同國家的汽車名人。

導(dǎo)件

入

項目四汽車的發(fā)展和完善

德國人發(fā)明了汽車，但在促進汽車初期發(fā)展方面做出貢獻最多的講授

1

卻是法國人。法、

資5

2汽車發(fā)展過程中，各種創(chuàng)造、發(fā)明層出不窮，為汽車的日益完善多媒

訊分

，汽車工業(yè)的發(fā)展壯大作出了積極的貢獻。其中以下十大技術(shù)革新成體課

鐘

就尤為突出。件

1.充氣輪胎

10d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

1895年，法國的米其林兄弟就制造出了用于汽車的充氣輪胎。

2.自動起動裝置

1912年，美國工程師凱特琳成功的設(shè)計出第一個自動起動裝置，

并將其安裝在當年生產(chǎn)的凱迪拉克轎車上，直到今天仍在被廣泛的使

用。

3.自動變速箱

1907年，斯特爾森利利用行星齒輪原理制造了第一個液壓變速器

。1912年，哥倫比亞電磁場制造了第一個電磁控制的自動變速器。193

4年，奧茲莫比爾汽車公司推出了一種半自動化的變速器，他采用行星

齒輪變速，配合離合器是汽車開動。

4.鼓式制動器

1914年開始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動。1919年，法國海斯柏諾—索扎公

司職稱用腳板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動，并有變速器驅(qū)動一個機械伺

服機構(gòu)來增加制動力，使制動效果大為改善。1921年，美國的杜森伯

格公司又推出液壓助力器，由一個主液壓缸來放大制動力。

5.全鋼車身

1900年，全金屬車身的專利由美國人獲得。

6.安全玻璃

1909年，福特為其“T”型車的買主提供了可選擇風擋玻璃的汽車。

到20世紀20年代末，風擋玻璃成為汽車的標準裝備。

7.軸瓦

軸瓦的出現(xiàn)是美國通用汽車公司的一個重要革新。

8.催化式排氣凈化器

1970年，美國空氣清潔法的實施，加快了汽車排氣凈化裝置的研

制的進程。

11d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

9.汽車安全措施

直到20世界60年代，安全帶才被大量生產(chǎn)。3點式安全帶在1985年

被德國專利發(fā)明注冊處評選為跨世紀8大發(fā)明之一。1990年代初，另一

種被動的汽車安全裝置—安全氣囊面世。

10.汽車電子技術(shù)

汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命，汽車電子

化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，汽車墊在技術(shù)是用

來開發(fā)新車型、改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。

布置任務(wù)：

1

1、探索汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。

計討論0

32、認識中國汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程。

劃法分

分組討論，小組交流：學(xué)生分成兩組，依據(jù)布置的任務(wù)制定出項

鐘

目實施計劃，確定工作步驟和順序，并進行交流。

項目5

決教師對小組交流計劃情況予以分析總結(jié)，找出最優(yōu)計劃，并決策

4教學(xué)分

策分組實施計劃。

法；鐘

一組講述汽車工業(yè)的形成與發(fā)展歷程

一、汽車工業(yè)的形成

具有現(xiàn)代汽車雛形的汽車雖然是歐洲人發(fā)明的，然而美國在汽車項目

2

的推廣和生產(chǎn)方面從一開始就超過了歐洲。教學(xué)

實0

5汽車工業(yè)的形成，汽車大王—美國人亨利·福特功不可沒。1908年法；

施分

，福特T型車問世。T型車首次采用大批量生產(chǎn)部件在流水線上組裝汽實物

鐘

車，為汽車制造業(yè)乃至整個工業(yè)界帶來了偉大的變革，推動了一個新演示

工業(yè)時代的到來，被稱為汽車發(fā)展里程碑。T型車成為普通民眾的交

通工具，將人類帶入汽車時代。

12d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車

成為歷史，共售出1500多萬輛。福特汽車公司創(chuàng)造了一個巨大的永久

性汽車市場，帶動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗不

僅為美國，甚至為世界汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

這一時期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組裝模式上出現(xiàn)了以福特公司為代

表的全能廠模式和以通用公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作，有一些汽車

制造企業(yè)聯(lián)合起來，建立集中管理和銷售體系的模式。以后的事實表

明，后者優(yōu)于先者，并為世界上許多企業(yè)效仿。

二、汽車工業(yè)的發(fā)展

汽車工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性產(chǎn)業(yè)，

因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進步，而且取

決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步、汽車工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)進步的能力、世界

汽車市場的容量、能源和材料的供應(yīng)、人們對環(huán)境的要求、國家政策

和意外變化等。

歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展是世界汽車工業(yè)的重心逐步由美國移向歐

洲。

在這一時期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點，世界汽車保有量

激增，汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國轉(zhuǎn)移到西歐。汽車技術(shù)的高科技含

量增加，汽車品種進一步增多。在政府的督促和支持下，汽車工業(yè)界

對汽車造成的安全問題、污染問題制定了許多對策，并使汽車在結(jié)構(gòu)

、性能等方面都得到了大幅度提高。

三、日本汽車工業(yè)的發(fā)展

日本汽車制造業(yè)的開山者是吉田真太郎，1904年他成立了東京制

造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。

1960年，日本汽車年產(chǎn)量僅為16萬輛，僅僅過了7年時間，日本汽

13d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

車產(chǎn)量就奇跡般的達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量。

20世紀70年代世界發(fā)生兩次石油危機，日本卻以小型轎車油耗低

的特點博得了消費者的青睞，三年時間里日本汽車出口量翻了一番。

日本汽車工業(yè)之所以能在較短時間內(nèi)趕上并超過西歐、美國，主

要是他們在生產(chǎn)組織管理方面和先進工藝的廣泛應(yīng)用方面取得了突破

。豐田汽車公司提出的“豐田生產(chǎn)方式”就是一個典型的例證。

二組講述中國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展歷程

一、早期我國汽車的生產(chǎn)

我國第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼

寧迫擊炮廠制造。

1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生

牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河。

中國第一輛進口汽車是1901年，如今這輛車仍停放在北京頤和園

的“德和園”。

二、新中國汽車工業(yè)的發(fā)展

1956年7月13日，長春第一汽車制造廠制造出中國第一輛汽車——

解放牌4T載貨汽車。8月21日，1萬輛嶄新的解放牌汽車在雄偉壯觀的

天安門廣場上亮相?！皣a(chǎn)”二字的問世，宣告了“萬國”汽車開始成為

歷史。

1958年5月21日中國制造的第一輛轎車——東風牌轎車被送到了北

京中南海。

1957年，一汽穩(wěn)步發(fā)展，一些省市也開始制造汽車。從這時開始

，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構(gòu)造體系，形成了南京、上海、北京和

濟南4個比較有實力的汽車生產(chǎn)基地。

1960年時，中國汽車總產(chǎn)量已從1955年的61輛提高到32574輛。

14d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

1970年，在全國汽車供不應(yīng)求和國家再次下放企業(yè)到地方的推動

下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展進入了第二次高潮。

20世紀80年代初期，中國汽車工業(yè)不但產(chǎn)品數(shù)量不能滿足要求，

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也以中型載貨車為主，“缺重少輕，轎車幾乎空白”。為適應(yīng)

市場需求的變化，汽車工業(yè)及時調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重了微型車、輕

型車和重型車的產(chǎn)品開發(fā)，先后建立了一個微型車生產(chǎn)基地，兩個裝

配點，和四個輕型車生產(chǎn)基地，并集中投資建成了上海大眾、一汽大

眾、東風神龍、天津夏利等具備15萬輛以上規(guī)模的轎車生產(chǎn)點。

到80年代中后期，中國在汽車產(chǎn)量和品種上基本滿足了國內(nèi)市場

的需求，轎車市場的供需矛盾得到一定程度的緩解。

到20世紀90年代，中國汽車生產(chǎn)能力比70年代末增長了近10倍，

全國汽車年產(chǎn)量1992年首次超過100萬輛。

進入21世紀以來，中國的汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展，汽車年產(chǎn)量

以每年23%左右的速度增長，轎車市場的年銷量增長了4倍多。

與此同時，中國汽車開始走出國門。奇瑞、華晨、長城等一批國

內(nèi)汽車企業(yè)在海內(nèi)外市場收獲頗豐。

項目

教學(xué)5

檢

6對學(xué)生完成的項目進行指導(dǎo)、總結(jié)。法；分

查

實物鐘

操作

項目1

評1、本組同學(xué)對展示同學(xué)作出評價；教學(xué)0

7

價2、其他組同學(xué)對這組的闡述進行評價。法；分

成果鐘

15d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

展示

、學(xué)

生講

述

5

總本節(jié)課著重介紹汽車工業(yè)的形成和發(fā)展歷程，通過比較使學(xué)生們講授

8分

結(jié)認識中外汽車工業(yè)的發(fā)展的歷程和差距。法

鐘

講授1

作1、繼續(xù)完善本次課的工作頁；法、5

9

業(yè)2、預(yù)習(xí)下一節(jié)汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理。練習(xí)分

法鐘

16d

1.1附件1：ace與GBT19011-2008標準主要差異性分析

課汽車行駛原理與發(fā)動機工作原理

題

專

業(yè)

能1、熟悉汽車的總體結(jié)構(gòu)和行駛原理；

力2、掌握汽車發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。

目

標

方

教法

學(xué)能1、能將汽車的各部分基本結(jié)構(gòu)和人體機能聯(lián)系起來；

目力2、培養(yǎng)學(xué)生善于分析、總結(jié)和聯(lián)系的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。

標目

標

社

會

能1、培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決實際問題的綜合能力；

力2、培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和交流合作能力。

目

標

教學(xué)重

汽車的總體結(jié)構(gòu)和發(fā)動機的基本組成

點

教學(xué)難

汽車