交通與通訊的變化

第14課

交通與通訊的變化■鐵路，更多的鐵路■水運與航空■從驛傳到郵政第一頁，共五十二頁。清末火車（1898）該火車頭在吉林省扶余縣出土。導入第二頁，共五十二頁。1880年，李鴻章在天津設立電報總局，派盛宣懷為總辦。它是中國最早設立的電報局。電報總局開始時即在全國一些地方設立分局，并架設線路達2500公里。1884年，總局遷移上海。

電報總局遷移上海后的辦公處所（位于今上海外灘中山東一路）

導入第三頁，共五十二頁。西風東漸，鐵路輪船、電報電話先后傳入中國，交通郵政為之一變，在艱難曲折中發(fā)展。新式交通極大地改變了中國人的生產(chǎn)、生活方式以及思想觀念，推動了中國近代化的歷史進程。導入返回返回第四頁，共五十二頁。鐵路，更多的鐵路第五頁，共五十二頁。李鴻章視察唐胥鐵路

第六頁，共五十二頁。唐胥鐵路上馬拉車運煤唐胥鐵路，1881年6月建成，為中國第一條自建鐵路。鐵路全長11公里，以后陸續(xù)延展至天津和山海關。第七頁，共五十二頁。慈禧太后1903年乘坐過的火車第八頁，共五十二頁。1910年，廣州至九龍的鐵路建成。圖為建成后的第一班火車。第九頁，共五十二頁。詹天佑詹天佑（1861—1919），廣東南海人，我國近代杰出的鐵路工程師。1872年，以幼童留學美國，畢業(yè)于耶魯大學，學習工程。1905年，擔任京張鐵路總工程師，主持北京至張家口鐵路筑路工程。1909年，京張鐵路全線建成通車。這是中國人自己設計和修筑的第一條鐵路干線。

第十頁，共五十二頁。京張鐵路通車典禮

第十一頁，共五十二頁。青龍橋站西“人”字形軌道上下行車的情景

詹天佑修建的京張鐵路要經(jīng)過地勢陡峭的八達嶺。為了保證列車能安全地爬上八達嶺，詹天佑創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，從青龍橋起依著山腰設計了一條“人”字形軌道，來降低坡度。列車在這里用兩個車頭，一拉一推，保證了列車安全爬上陡坡。這是詹天佑在鐵路史上的一大創(chuàng)舉。

第十二頁，共五十二頁。京張鐵路青龍橋車站詹天佑銅像第十三頁，共五十二頁。東北奉天火車站（始建于1908年）返回返回第十四頁，共五十二頁。水運與航空第十五頁，共五十二頁。舊式沙船（流行于長江流域，平底，甲板寬敞。船舷采用多根大擄，從船首直壓船尾，增強整體結構強度。這種船在沙灘上擱淺時不易損壞或傾覆。）第十六頁，共五十二頁。輪船招商局在上海的總局

第十七頁，共五十二頁。輪船招商局的“新民”號輪船

1872年，李鴻章在上海創(chuàng)辦輪船招商局。它是清政府創(chuàng)辦的最早的近代航運企業(yè)。在天津、牛莊、煙臺、漢口、福州、廣州、香港及國外的神戶、橫濱、新加坡等地，招商局均設有分局。該局成立時僅有3艘輪船，1877年時輪船總數(shù)達30艘。

第十八頁，共五十二頁。英國太古輪船公司的“長沙”輪英國太古輪船公司的“鄱陽”輪第十九頁，共五十二頁。英國太古輪船公司的“太原”輪第二十頁，共五十二頁。根據(jù)1936年中華民國交通部數(shù)據(jù)顯示，當時航政局登記有案的各式輪舶有749艘，排水量532,723噸，其中鋼殼船236艘，鐵殼船178艘，木殼船235艘，另有111艘不詳。當時中國人自己經(jīng)營的航運公司多如牛毛，除了官辦的輪船招商局為規(guī)模最大外，其中較大的有盧作孚的民生實業(yè)公司，虞洽卿的寧紹輪船公司，楊管北的三北公司等。中國船舶在抗日戰(zhàn)爭開始后損失慘重，根據(jù)1937年6月（七七事變前夕）統(tǒng)計有288艘，599,986噸；1938年6月統(tǒng)計有247艘，472,578噸；到了1939年6月統(tǒng)計只剩下171艘，257,924噸。第二十一頁，共五十二頁。中國國營招商局的“新銘”輪中國國營招商局的江輪“江?！碧枃鵂I招商局的前身為1872年李鴻章成立的輪船招商局；1930年，國民政府將其改為國營；1932年歸屬交通部，從此成為國民黨四大家族壟斷航運的機構。第二十二頁，共五十二頁。中國國營招商局的江輪“江新”號第二十三頁，共五十二頁。國營招商局的廣告第二十四頁，共五十二頁。吳作孚（1925年，創(chuàng)辦民生輪船公司）第二十五頁，共五十二頁。民生輪船公司新輪“民俗”號下水第二十六頁，共五十二頁。吳淞港第二十七頁，共五十二頁。航空馮如馮如（1883—1912），廣東恩平人，中國第一個飛機設計師、制造者和飛行家。他12歲赴美國，當童工，勤于鉆研技術，在旅美華僑支持下，在舊金山創(chuàng)辦廣東飛行器公司，并于1909年設計、制成飛機，親自駕駛，試飛成功。1911年，他帶兩駕自制的飛機，返回廣州，被孫中山任命為廣東革命軍陸軍飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州作飛行表演時失事犧牲。第二十八頁，共五十二頁。馮如和他設計的飛機航空第二十九頁，共五十二頁。燕塘機場航空總站。一片草坪，便是廣州第一個飛機場，中國始創(chuàng)飛行家馮如在這里實現(xiàn)了國人飛翔的夢想，也在這里留下了他29歲的生命。航空第三十頁，共五十二頁。馮如墓航空第三十一頁，共五十二頁。1923年夏，孫中山與宋慶齡在飛機前合影航空返回返回第三十二頁，共五十二頁。從驛傳到郵政第三十三頁，共五十二頁。上海朱家角大清郵政局第三十四頁，共五十二頁。1910年成都大清郵政局第三十五頁，共五十二頁。清朝大龍闊邊郵票5分銀六方連一件清朝紅印花加蓋暫作郵票大字2分一枚1897年紅印花加蓋小字當1元郵票一枚第三十六頁，共五十二頁。清朝紅印花加蓋暫作郵票5元剪片一件大清郵政局郵局代封票一枚第三十七頁，共五十二頁。1884年北京寄天津中式美術封第三十八頁，共五十二頁。清朝灣龍馬郵票試色樣票全套六種第三十九頁，共五十二頁。1940年巴黎寄福州航空封上海大東二版孫中山像蔡家坡加蓋單位郵票四枚全1939年哈爾濱寄美國掛號西式封第四十頁，共五十二頁。中華民國大型兩聯(lián)式明信片第四十一頁，共五十二頁。東北解放區(qū)郵遞員第四十二頁，共五十二頁。晉冀魯豫解放區(qū)郵局書報訂單第四十三頁，共五十二頁。電報總局遷移上海后的辦公處所（位于今上海外灘中山東一路）

盛宣懷1880年，李鴻章在天津設立電報總局，派盛宣懷為總辦。它是中國最早設立的電報局。電報總局開始時即在全國一些地方設立分局，并架設線路達2500公里。1884年，總局遷移上海。

第四十四頁，共五十二頁。1931年何香凝、柳亞子致國民黨中央要求釋放青年學生電報手稿。第四十五頁，共五十二頁。晚清·電話機（這是中國最早使用的電話機）

早期的電話機第四十六頁，共五十二頁。1881年，上海出現(xiàn)電話。圖為電話局接線員。返回返回第四十七頁，共五十二頁。閱讀與思考1、毀路口號中國近代史上，義和團民眾曾經(jīng)張貼“掀鐵道，拔電桿，緊急毀壞大輪船”的揭帖。2、“馬拉火車”1878年，英國一公司獲得唐山煤礦開采權，報請修筑唐山至北塘之間的運煤鐵路，遭到清政府多數(shù)官員激烈反對。兩年后，唐山至胥各莊之間9千米長的鐵

路以不用機車牽引為條件獲準興建。由于不允許用機車牽引，只好用馬拉，被譏諷為“馬車鐵路”。3、中國進口第一輛奔馳轎車1898年，袁世凱為向慈禧賀壽進貢一輛奔馳牌轎車。不料，慈禧僅試坐一下便將其“打入冷宮”棄置不用了。原來，汽車解決不了“尊卑”問題，司機不但坐在慈禧的前面，而且還和她“平起平坐”，有傷“體制”，最終被閑置起來。請思考：西方列強在中國修建鐵路的目的是什么？義和團的口號與清政府拆毀淞滬鐵路在性質上有何區(qū)別？你怎樣理解“昨天”發(fā)生的這些故事？第四十八頁，共五十二頁。解析與探究材料一清朝帝國的軍事在這次戰(zhàn)爭中，各種情勢都應該更有利；如果進行大規(guī)模戰(zhàn)爭，清軍可以自由地選擇他們作戰(zhàn)的地區(qū)和防守地；他們的后備部隊和武器彈藥都近在咫尺；而最重要的一點，乃是這次戰(zhàn)爭是在清軍本土進行的，他們一定可以全神貫注于這戰(zhàn)斗中?！獖W特隆尼《對華作戰(zhàn)記》材料二1841年1月9日，欽差大臣伊里布準備收復定海，奏調安徽、湖北、湖南4000人入浙江協(xié)同作戰(zhàn)。道光皇帝1月17日批準，并以“600里加緊”命令上述3省調兵。2月10日，以伊里布“畏葸”撤職，此時，所調軍隊尚無蹤影。2月19日，接替伊里布的欽差裕謙奏報說：離浙江最近的安徽兵“將到兵營”，湖廣（湖北、湖南兩省）“程途遙遠，本屬緩不濟急”，奏請撤銷調令。根據(jù)以上材料，分析鴉片戰(zhàn)爭中清軍是怎樣失去本土作戰(zhàn)優(yōu)勢的。第四十九頁，共五十二頁。1、算一算，1911、1924年的鐵路總長（1924年全國鐵路總長1.2萬千米，其中大部分為外國人修建）分別占今天全國鐵路總長的百分之幾？分析導致這種數(shù)字變化的原因。2、新式交通的引入和發(fā)展，在哪些方面對中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展起到了促進作用？自我測評返回返回第五十頁，共五十二頁。結束第五十一頁，共五十二頁。內容總結第14課

交通與通訊的變化?！鲨F路，更多的鐵路。電報總局遷移上海后的辦公處所（位于今上海外灘中山東一路）。返回。輪船招商局的“新民”號輪船。它是清政府創(chuàng)辦的最早的近代航運企業(yè)