畢業(yè)論文-電控發(fā)動機(jī)常見故障分析

畢業(yè)論文--電控發(fā)動機(jī)常見故障分析學(xué)院畢業(yè)（專業(yè)技術(shù)）論文汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析與排除定稿日期：2012年12月12日汽車發(fā)動機(jī)常見故障分析與排除1.前言汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經(jīng)越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，成為衡量現(xiàn)代汽車性能的主要標(biāo)志，同時汽車的故障也日益復(fù)雜化，由以機(jī)械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術(shù)為基礎(chǔ)，建立科學(xué)、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機(jī)故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機(jī)故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對汽車維修人員的技術(shù)要求越來越高，對維修設(shè)備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術(shù)已日益趨于完善。1.1汽車發(fā)動機(jī)概述1.1.1汽車發(fā)動機(jī)發(fā)展簡史發(fā)動機(jī)是汽車的動力源汽車發(fā)動機(jī)大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。1876年德國人奧托(NicolausA.Otto)在大氣壓力式發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，發(fā)明往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)。1892年德國工程師狄塞爾(RudolfDiesel)發(fā)明了壓燃式發(fā)動機(jī)(即柴油機(jī))，實現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。1956年，德國人汪克爾(F.ankel)發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動機(jī)安裝在轎車上。1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機(jī)，給發(fā)動機(jī)增壓。50年代后，廢氣渦輪增壓技術(shù)開始在車用內(nèi)燃機(jī)上逐漸得到應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)性能有很大提高，成為內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上的第三次重大突破。1967年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)(ElectronicFuelInjection，EFI)，開創(chuàng)了電控技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的歷史。經(jīng)過30年的發(fā)展，以電子計算機(jī)為核心的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EngineManagementSystem，EMS)已逐漸成為汽車、特別是轎車發(fā)動機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。1.1.2發(fā)動機(jī)的類型發(fā)動機(jī)是發(fā)出動力的機(jī)器，是汽車的心臟，是汽車的動力裝置，是將一種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。根據(jù)不同的特征分類。比如按所用的燃料分類：可分為液體燃料發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)等）和氣體燃料發(fā)動機(jī)（如天然氣發(fā)動機(jī)、液化石油氣發(fā)動機(jī)等）按發(fā)火方式分類：可分為壓燃式發(fā)動機(jī)（柴油機(jī)）與點燃式發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）等。1.1.3發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。2.汽車發(fā)動機(jī)常見故障2.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用：將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外做功，為整車提供動力。組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組。機(jī)體組，主要包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件?；钊B桿組，主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿運(yùn)動件。曲軸飛輪組，主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障：缸體、缸蓋變形、氣缸體與氣缸蓋的裂紋、氣缸墊燒蝕、氣缸磨損、發(fā)動機(jī)拉缸、活塞環(huán)故障、活塞的故障、曲軸軸頸的磨損、曲軸裂紋、曲軸彎、扭變形等。2.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用與組成：作用：按照發(fā)動機(jī)每一缸的工作循環(huán)和發(fā)火順序，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使得可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時進(jìn)入氣缸，廢氣及時排出。組成：因結(jié)構(gòu)而異，一般由氣門組和氣門傳動組組成。配氣機(jī)構(gòu)常見故障：氣門關(guān)閉不嚴(yán)、點火正時不對等。2.3燃油供給系燃油供給系統(tǒng)的組成與功能：燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒過程中所需要的燃油量。電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。燃料供給系常見故障：燃油泵電動機(jī)不能轉(zhuǎn)動、子控制單元中的主繼電器出現(xiàn)故障、油泵繼電器故障、動機(jī)中傳感器故障、路或油管連接處松動、接觸不良，滲漏、線路短路或斷路、點火開關(guān)接觸不良等、泵壓力不足等。2.4冷卻系按介質(zhì)不同，冷卻系可分為風(fēng)冷式和水冷式。冷卻系的組成：個冷卻系統(tǒng)中，冷卻介質(zhì)是冷卻液，主要零部件節(jié)溫器、水泵、水套、散熱器、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、補(bǔ)嘗水筒、百葉窗。功用：是把受熱零件吸收的部分熱量及時的散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系常見故障:發(fā)動機(jī)溫度突然過熱、發(fā)動機(jī)溫度過高、發(fā)動機(jī)溫度過低。2.5潤滑系潤滑系的組成潤滑系常見故障有機(jī)油壓力過低、機(jī)油壓力過高、機(jī)油消耗異常、機(jī)油變質(zhì)等。2.6點火系點火系的組成:電源、分電器、點