船舶操縱和避碰規(guī)則

船舶操縱和避碰規(guī)則第1頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、船舶操縱性能1.船舶操縱性（1）船舶操縱性船舶能保持或改變航向、航速和位置的性能稱為船舶操縱性。操縱性包括航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)首性等。（2）航向穩(wěn)定性保持原來航向的能力，稱為航向穩(wěn)定性。（3）回轉(zhuǎn)性和轉(zhuǎn)首性回轉(zhuǎn)性是指船舶經(jīng)操舵后，船舶改變?cè)较蜃鲌A弧運(yùn)動(dòng)的性能。轉(zhuǎn)首性指船舶回轉(zhuǎn)初期對(duì)舵的反應(yīng)能力。第2頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、船舶操縱性能2.沖程

船舶停船或倒車后，船舶沿原航向慣性前移的最大距離，稱為沖程。第3頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四3.舵力與轉(zhuǎn)船力矩

（1）舵力及其影響因素舵的水動(dòng)力在垂直于舵葉剖面中心線的法向分力稱為舵力。影響舵力的主要因素：舵葉面積、船速和舵角。舵葉面積、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操縱性越好。舵力的大小與船速的平方成正比。（2）轉(zhuǎn)船力矩舵力對(duì)船舶重心G之矩稱為轉(zhuǎn)船力矩。（3）舵角極限鋼質(zhì)海船機(jī)械舵角的極限是35°第4頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、船舶操縱性能4.船舶回轉(zhuǎn)圈及其幾何要素（1）回轉(zhuǎn)圈在轉(zhuǎn)舵后，船舶重心的運(yùn)動(dòng)軌跡曲線稱為回轉(zhuǎn)圈。（2）回轉(zhuǎn)圈幾何要素偏距Kk進(jìn)距Ad橫距Tr旋回初徑Dr回轉(zhuǎn)直徑D

相對(duì)回轉(zhuǎn)直徑D/L第5頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四一、船舶操縱性能5.回轉(zhuǎn)產(chǎn)生橫傾及減速橫傾：回轉(zhuǎn)過程中船舶會(huì)出現(xiàn)橫傾現(xiàn)象，其規(guī)律是：先內(nèi)傾，后外傾。減速：回轉(zhuǎn)時(shí)船速將大幅下降第6頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響1.風(fēng)船舶操縱中受風(fēng)的影響使船的航速增加或減少與重心形成的風(fēng)壓力矩使船發(fā)生偏轉(zhuǎn)風(fēng)壓傾倒力矩使船舶傾斜第7頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響風(fēng)力風(fēng)力可由下式表示：第8頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響風(fēng)力矩風(fēng)壓與力臂的乘積。風(fēng)對(duì)船舶操縱的影響在風(fēng)力矩的作用下船將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。在風(fēng)壓的作用下，船將向下風(fēng)漂移第9頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響2.流水動(dòng)力及其轉(zhuǎn)船力矩水動(dòng)力由下式表示：轉(zhuǎn)船力矩：水動(dòng)力與力臂的乘積第10頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響流對(duì)船速和舵效的影響船速：航速與流速的矢量之和舵效：可以等效認(rèn)為頂流時(shí)舵效較順流時(shí)為好旋回：順流旋回，其最大縱距、旋回直徑較靜水中大。頂流則相反第11頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響受流影響的航道江河中航道由于地形與水深的不同，水流的流速與方向因地而異。彎曲地段，凹岸的一邊水深流急，凸岸的一邊水淺流緩，不論漲落流，水流都向凹岸推壓。直航道的中央，水深流急，岸邊則水淺流緩。第12頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響3.淺水效應(yīng)當(dāng)H/d＜2時(shí)，（水深與吃水之比）即產(chǎn)生明顯的淺水效應(yīng)。此時(shí)可發(fā)現(xiàn)船首水花聲減小，船尾出現(xiàn)明顯的追跡浪，車葉打出泥漿水，以及船體振動(dòng)等。當(dāng)H/d＜1.5時(shí)，這種增加倍率將急劇增大。將出現(xiàn)船體下沉，縱傾增大，阻力增加，螺旋槳負(fù)荷增加，推進(jìn)效率下降，因而使船速下降。第13頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響淺水對(duì)操縱性與旋回性的影響舵力下降旋回性下降航向穩(wěn)定性提高沖程減小第14頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響4.岸吸與岸推岸吸：船在狹窄航道的一側(cè)與陸岸平行航行時(shí)，船體與岸壁之間流速增大，形成低壓區(qū)。螺旋槳盤面吸入流與排出流的作用，靠岸的一邊前面的水來不及補(bǔ)充，水位下降其壓力較外舷低，產(chǎn)生岸吸現(xiàn)象岸推：船前進(jìn)時(shí)推水向左右兩側(cè)，靠岸一側(cè)受岸壁阻擋，擴(kuò)散不開，形成高水位；另一側(cè)水流擴(kuò)散快水位較低，造成船首向外偏的現(xiàn)象。第15頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響岸吸與岸推正好形成一個(gè)力偶，結(jié)果使船首轉(zhuǎn)向航道中央，而船尾迅速向岸邊吸攏。越靠近岸邊，水深越淺，航道越狹窄，航速越快，船體越肥胖的船型，岸吸與岸推形象越明顯。第16頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響5.船間的相互作用兩船平行接近時(shí)引起的現(xiàn)象波蕩：處于他船行波不同位置而受到向前加速和向后減速的作用轉(zhuǎn)頭：當(dāng)船首向與他船散波方向存在夾角時(shí)，受波峰波谷不同方向的作用力，其結(jié)果產(chǎn)生了使船轉(zhuǎn)頭的力矩吸引與排斥：前進(jìn)中的船舶，首尾處于水位升高，壓力增高從而給靠近的他船以排斥作用；而船中部分水位下降，壓力降低，則給靠近的船舶以吸引作用。第17頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響船間相互作用的影響因素兩船間距：兩船間距越大，約與橫距的4次方成反比；船間作用力矩與兩船橫距的3方成反比。一般說來，當(dāng)橫距小于兩船之和時(shí)就會(huì)長(zhǎng)生這種作用，當(dāng)橫距小于兩船之和的一半時(shí)，則相互作用明顯增加。船速：船速越大，則興波越激烈，相互作用越明顯船間作用力和力矩約與船速平方成正比。兩船作用時(shí)間長(zhǎng)短：如對(duì)遇時(shí)間較短而追越相互作用時(shí)間較長(zhǎng)（尤其兩船的速度差小，作用更加明顯。大小相差較大的兩船并航時(shí)，較小的船受到的影響較大。在較淺的受限水域中航行時(shí)，相互作用比廣闊的深水域中明顯。第18頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響追越中兩船的相互作用BABBBBAAAA位1位2位3位4位5第19頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響兩船間相互作用的回轉(zhuǎn)力矩達(dá)最大值時(shí)，比滿舵旋回35度回轉(zhuǎn)力矩大得多。因此在淺窄航道追越中，為減輕、避免船間的相互作用，應(yīng)注意增大兩船的橫距、降低船速以確保安全。距離的選擇深水：至少大船的一倍船長(zhǎng)，最好兩船長(zhǎng)之和距離以上。港內(nèi)：至少大船的一倍船寬，最好兩船中大船的船長(zhǎng)之間隔。第20頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響6.航道富余水深富余水深的的確定及富余水深應(yīng)考慮的因素前進(jìn)中的船體下沉量因波浪引起的搖蕩、橫搖、縱搖和垂蕩使吃水增加。海圖水深的測(cè)量誤差水位的變化量為安全操船應(yīng)考慮的因素第21頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二、環(huán)境因素對(duì)操船的影響確定富余水深的實(shí)例歐洲引水協(xié)會(huì)（EMPA），對(duì)進(jìn)出阿母斯特丹等港口的船舶，建議采用如下的富余水深。馬六甲海峽、新加坡海峽對(duì)吃水15M以上的船舶及DW15萬噸的以上的船舶過境時(shí)，規(guī)定了至少保持3。5M富余水深。日本瀨戶內(nèi)海主要港口規(guī)定富余水深為10％ｄ＋50CM。水域大型船VLCC外海航道吃水的20％吃水的15％港內(nèi)航道吃水的15％吃水的10％港內(nèi)吃水的10％吃水的5％第22頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、港作拖輪及其運(yùn)用1.港作拖輪的種類及其特性種類1）可變螺距推進(jìn)器(CONTROLLABLEPITCHPROPELLER)2）平旋推進(jìn)器(VOITCH-SCHNEIDERPROPELLER)3）Z型傳動(dòng)推進(jìn)器4）固定螺距推進(jìn)器(FIXEDPITCHPROPELLER)第23頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、港作拖輪及其運(yùn)用港作拖輪的特性1）VSP型的拖力要比CPP型稍差,但機(jī)動(dòng)性能良好,橫向牽引力可達(dá)到直向的45%左右,可正橫向方向進(jìn)車。2）CPP型前進(jìn)推力很大，但后退拉力和運(yùn)動(dòng)性能稍差。另外，CPP型拖輪的拖力受波浪的影響很大，有時(shí)可降至一半；而VSP和Z型拖輪因耐波性能好，故波浪對(duì)其拖力影響甚微。3）Z型采用的是360度旋轉(zhuǎn)式螺旋槳，牽引力很大且操縱性能也佳，可向任意方向提供強(qiáng)有力的推力。第24頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、港作拖輪及其運(yùn)用2.運(yùn)用拖力的方式及帶纜吊拖（LEADINGAHEAD）：一般情況下應(yīng)使拖纜的俯角小于15度，即拖纜長(zhǎng)度應(yīng)大于被拖船拖纜出口至水面高度的4倍，不小于45M。實(shí)際上一般取拖纜長(zhǎng)度為拖輪長(zhǎng)的2倍左右。頂推（PUSHING）：頂推的帶纜方式有單首纜、雙首纜和緊綁三種。旁拖（TOWINGALONGSIDE）：第25頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、港作拖輪及其運(yùn)用3.所需拖輪的總功率和數(shù)量拖輪所需的最大功率的條件包括兩項(xiàng)要求:一是克服推船入泊的水阻力;二是克服推船入泊的橫風(fēng)流的影響,拖輪應(yīng)提供的總推力可用下式計(jì)算:船舶橫向水阻力橫向風(fēng)壓阻力第26頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊1.錨的用途錨泊港內(nèi)用錨助操1）．抑制船速2）．控制船身橫向移動(dòng)3）．協(xié)助調(diào)頭4）．穩(wěn)住船首應(yīng)急操縱上的使用1）．避免碰撞、觸礁、上灘2）．保證狹水道航行安全時(shí)使用3）．海上漂滯使用4）．系泊時(shí)緩和船體受外力的搖動(dòng)5）．?dāng)R淺后固定船體以及協(xié)助脫淺第27頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊2.錨抓力與出鏈長(zhǎng)度根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)?shù)踪|(zhì)為泥沙時(shí)，錨的抓力于鏈長(zhǎng)、水深的關(guān)系如下表出鏈長(zhǎng)度/水深1.52.02.53.03.5抓力/錨在空氣中的重量0.661.011.391.742.09第28頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊單錨泊抓力單錨泊時(shí)的錨抓力可用下式表達(dá)：P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ鏈的抓力系數(shù)砂底－0.75泥底－0.6錨的種類霍爾錨斯貝克錨波爾錨AC-14型通常錨泊時(shí)抓力系數(shù)44～67～117～11第29頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊單錨泊出鏈長(zhǎng)度（1）懸垂鏈長(zhǎng)S;（2）臥底鏈長(zhǎng)L;（3）出鏈長(zhǎng)度Lc為+lsyT0第30頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊經(jīng)驗(yàn)公式：（1）當(dāng)風(fēng)速為20M/S時(shí)，出鏈長(zhǎng)度為：（2）當(dāng)風(fēng)速為30M/S時(shí)，出鏈長(zhǎng)度為：第31頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四四、錨與錨泊3.港內(nèi)錨地錨泊所需水域單錨泊旋回半徑R=船長(zhǎng)L+實(shí)際出鏈長(zhǎng)度Lc第32頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則1.海上避碰規(guī)則概述1972年10月，IMCO在倫敦召開修訂1960年規(guī)則的大會(huì)，簽署了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。該公約及其附件于1977年7月15日生效1981修正案1987修正案1991修正案1993修正案2003修正案第33頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則中國(guó)與國(guó)際海上避碰規(guī)則

1957年接受1948年規(guī)則，但對(duì)國(guó)際海上避碰有關(guān)非機(jī)動(dòng)船舶的規(guī)定作了保留，并于1958年8月16日頒布《中華人民共和國(guó)非機(jī)動(dòng)船海上安全航行暫行規(guī)則》同樣對(duì)60、72年規(guī)則作了相同的保留。第34頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容概要《1972年國(guó)際海上避碰》分為五章38條和四個(gè)附錄其內(nèi)容結(jié)構(gòu)為：第35頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則2.適用范圍Application適用的水域“連接于公海并可供海船航行的一切水域”。兩個(gè)條件必須同時(shí)具備：1)公海和連接于公海，2)可供海船航行。適用的對(duì)象(船舶)在《規(guī)則》適用水域中的一切船舶，一切船舶包括在航與不在航，包括不論戰(zhàn)時(shí)還是和平時(shí)期的軍用艦船、不論是否正在執(zhí)行公務(wù)的政府公務(wù)船、在水面上漂浮的潛水艇及位于水面上的水上飛機(jī)。第36頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則3.一般定義船舶：凡是用作或者能夠用作水上運(yùn)輸工具，即能夠裝載人或物的一切船筏，不論其種類、大小、形態(tài)、用途、是否有適航條件，是否處于排水狀態(tài)、是否處于錨泊、系岸或擱淺狀態(tài)等，均屬于船舶。機(jī)動(dòng)船：凡是使用任何類型機(jī)器推進(jìn)的（除裝有機(jī)器而不使用的駛帆船外），都屬于機(jī)動(dòng)船。帆船：指單純用帆作為動(dòng)力行駛的船。從事捕魚的船舶：一般只要同時(shí)滿足如下的兩個(gè)條件正在從事捕魚作業(yè)。作業(yè)時(shí)所使用的漁具使其操縱能力受到限制。第37頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則失去控制的船舶：指由于某種異常的情況不能按照規(guī)則各條要求進(jìn)行正常操縱（改向、改速）因而不能給他船讓路的船操縱能力受到限制的船舶：指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。限于吃水的船舶吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系偏離所駛航向的能力是一艘機(jī)動(dòng)船第38頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則在航：指不在錨泊、系岸或擱淺?；ヒ姡褐挥幸淮茏运砸曈X看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中。第39頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則4.了望Look-out(第五條)條款內(nèi)容每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。條款解釋了望條款的適用范圍任何船舶：任何時(shí)候：任何能見度情況：了望的手段：視覺、聽覺、一切有效的手段第40頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則正規(guī)了望配備足夠的、稱職的了望人員；了望人員應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牧送恢靡郧笞罴训牧送Ч?；?yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段；了望人員應(yīng)保持連續(xù)的、不間斷的觀察；了望時(shí)應(yīng)認(rèn)真、全面、細(xì)致地對(duì)船舶周圍情況及本船情況進(jìn)行系統(tǒng)、全方位、科學(xué)的觀察和鑒別。第41頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則5.安全航速條款內(nèi)容每一船在任何時(shí)候都應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的行動(dòng)避免碰撞，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：1.對(duì)所有船舶：

(1)能見度情況；

(2)通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度；

(3)船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能；

(4)夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船燈光的反向散射；

(5)風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況：

(6)吃水與可用水深的關(guān)系。2.對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮：

(1)雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性；

(2)所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來的任何限制；

(3)海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響；

(4)在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性；

(5)雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)；

(6)當(dāng)用雷達(dá)測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見度作出的更確切的估計(jì)。第42頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則條款解釋安全航速條款的適用范圍任何船舶；任何時(shí)候；任何能見度情況下；任何水域；安全航速條款均適用。安全航速的含義

《規(guī)則》對(duì)安全航未作明確規(guī)定，通常在理解時(shí)，將安全航速定義為：能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況距離以內(nèi)把船停住的速度。第43頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則決定安全航速應(yīng)考慮的因素能見度情況通航密度船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和旋回性能。夜間出現(xiàn)的背景亮光風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況吃水與可用水深的關(guān)系第44頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則6.碰撞危險(xiǎn)(RiskofCollision)(第七條)條款內(nèi)容1．每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。2．如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)，并對(duì)探測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察。3．不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測(cè)資料作出推斷。4．在斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包括下列各點(diǎn)：l）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯的變化，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)；2）即使有明顯的方位變化，有時(shí)也可能存在這種危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船或拖帶船組時(shí)，或是在近距離駛近他船時(shí)。第45頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則條款解釋碰撞危險(xiǎn)DCPATCPADCPA是衡量?jī)纱欠駥?dǎo)致碰撞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而TCPA是判斷兩船潛在的碰撞危險(xiǎn)程度大小的依據(jù)。第46頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則7.避免碰撞的行動(dòng)（Actiontoavaidcollcion）條款內(nèi)容1．為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，及早地進(jìn)行并充分注意運(yùn)用良好的船藝。2．為避免碰撞而作的航向和（或）船速的任何變的，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺到；應(yīng)避免對(duì)航向和（或）航速作一連串的小變動(dòng)。3，如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效行動(dòng)，只要這種行動(dòng)是及時(shí)的、大幅度的，并且不致造成另一緊迫局面。4．為避免與他船碰撞而采取的行動(dòng)，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。應(yīng)細(xì)心查核避讓行動(dòng)，的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。5．如需為避免碰撞或留有更多的時(shí)間來估計(jì)局面，船舶應(yīng)當(dāng)減速或者停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器把船停住。6．1）根據(jù)本規(guī)則任何規(guī)定，要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境的需要及早地采取行動(dòng)以留出足夠的水域供他船安全通過。2）如果在接近其他船舶致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，被要求不得妨礙另一船通過或安全通過的船舶并不解除這一責(zé)任，且當(dāng)采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到本章條款可能要求的行動(dòng)。3）當(dāng)兩船相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其通過不得被妨礙的船舶仍有完全遵守本章各條規(guī)定的責(zé)任。第47頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則條款解釋適用范圍：任何能見度（包括互見中或能見度不良時(shí)）除４款不適用于直航船外，其余條款均適用于讓路船和直航船。采取避免碰撞行動(dòng)的要求如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的；及早的；充分運(yùn)用良好船藝。第48頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則大幅度行動(dòng)避免緊迫局面緊迫局面是指致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的兩船相互接近到單憑一船的行動(dòng)已不能導(dǎo)致在安全距離上駛過的局面。避讓行動(dòng)的有效性采取避讓行動(dòng)的最終目的船舶采取避碰行動(dòng)的最終目的是能導(dǎo)致船舶在安全的距離駛過。查核避讓行動(dòng)的有效性第49頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則8.狹水道（Narrowchannel）條款解釋狹水道或航道航行規(guī)則狹水道和航道狹水道--無明確定義，但通常是指：船船受水域的寬度和（或）深度的限制，操縱受到限制的可航水道。航道--是指一個(gè)開敞的可航水道或由港口當(dāng)局加以疏浚并維持一定水深的水道。一般按照廣大海員在航海實(shí)踐中所公認(rèn)的來確定某水域是否為狹水道，習(xí)慣上認(rèn)為寬約2'的水道。第50頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則航行規(guī)定只要安全可行，應(yīng)盡量靠近本船右舷的水道或航道的外緣行駛。盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，并非一定保持船舶在狹水道或航道中央線的右側(cè)行駛。不同吃水的船舶應(yīng)根據(jù)其吃水的大小與狹水道或航道的水深的關(guān)系，決定其在狹水道或航道中航行的區(qū)域。通常情況下，吃水淺的船舶應(yīng)比吃水深的船舶更靠近水道或航道的右側(cè)；一些小型船舶如果能夠在深水區(qū)以外的水域航行，則不應(yīng)進(jìn)人深水區(qū)。第51頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則9.船舶定線制和分道通航制船舶定線制為減少船舶會(huì)遇和形成碰撞危險(xiǎn)局面的頻率，增進(jìn)船舶交通安全，規(guī)范船舶交通秩序。IMO于1977年制定了《船舶定線制的一般規(guī)定》，對(duì)船舶定線制的設(shè)立和使用作出了規(guī)范性規(guī)定。第52頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則船舶定線制及其目的船舶定線制是旨在減少海難事故的任何單航路或多航路制和域定線措施。船舶定線制的目的在于增進(jìn)船舶匯聚區(qū)域和通航密度大的區(qū)域以及由于水域有限而船舶的活動(dòng)自由受到約束、存在礙航物、水深受限或氣象條件較差水域中船舶的航行安全。具體目的可能包括下列各項(xiàng)或其中幾項(xiàng)：1）分隔相反的交通流，以減少對(duì)遇局面的發(fā)生；2）減少穿越船與航行在已建立的通航分道內(nèi)的船舶之間的碰撞危險(xiǎn)；第53頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則條款解釋適用范圍分道通航制條款適用于在任何能見度情況下，航行于IMO所采納的分道通航制區(qū)域中的任何船舶。但同時(shí)，該區(qū)域中的任何船舶除了遵守規(guī)則第十條外，還應(yīng)遵守規(guī)則其他相關(guān)條款的規(guī)定。第54頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則航行規(guī)定在通航分道內(nèi)航行的任何船舶應(yīng)：（1）順著該分道的船舶總流向行駛；（2）盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；（3）通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，若從分道的任何一側(cè)駛進(jìn)或駛出時(shí)，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。第55頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則穿越通航分道船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但不得不穿越時(shí)，應(yīng)盡可能使船首向與分道的船舶總流向成直角穿越。沿岸通航帶（1）當(dāng)船舶可安全使用鄰近分道通航制區(qū)域中相應(yīng)通航分道時(shí)，不應(yīng)使用沿岸通航帶。（2）可使用沿岸通航帶的船舶：第56頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則進(jìn)人分隔帶或穿越分隔線（1）通常船舶不應(yīng)進(jìn)入分隔帶或穿越分隔線。（2）可進(jìn)人分隔帶或穿越分隔線的船舶：①穿越通航分道的船舶；②駛進(jìn)或駛出航分道的船舶；③在緊急情況下避免緊迫危險(xiǎn)的船舶；④在分隔帶內(nèi)從事捕魚的船舶。端部行駛船舶在分道通航制區(qū)域端部行駛時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎。第57頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則錨泊船舶應(yīng)盡可能避免在分道通航制區(qū)域內(nèi)或其端部附近錨泊。不使用分道航制區(qū)域的船舶不使用此區(qū)域的船舶，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離該區(qū)域?！安坏梅恋K”條款（1）從事捕魚的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。（2）帆船或長(zhǎng)度小于20m的船舶，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動(dòng)船的安全通行。免責(zé)條款操縱能力受到限制的船舶，當(dāng)在分道通航制區(qū)域內(nèi)從事：（1）維護(hù)航行安全的作業(yè)（2）敷設(shè)、維修或起撈海底電纜時(shí)，在執(zhí)行該作業(yè)所必需限度內(nèi)，免受本條規(guī)定的約束。第58頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則

10.追越條款解釋本條1款所提及的第二章第一節(jié)和第二節(jié)是《規(guī)則》中的章節(jié)，即駕駛和航行規(guī)則中的船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則和船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則。第59頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則追越的含義和判斷追越的含義（1）互見下的任何兩船。（2）方位：位于他船正橫后大于22．5”的任意一方向上。（3）距離：后船位于前船尾燈的能見距離范圍內(nèi)（4）速度：后船正在趕上前船第60頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則適用范圍追越條款適用于互見情況下的任何水域中的兩艘任何類型的船舶。追越中的船舶間避讓責(zé)任1）任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路，即在追越局面中，追越船為讓路船，被追越船為直航船；2）隨后兩船間方位的任何改變，都不會(huì)免除追越船的讓路責(zé)任，直到駛過讓清為止。追越條款與其他條款的關(guān)系當(dāng)《規(guī)則》多條條款同時(shí)適用于追越船時(shí)，追越船應(yīng)首先遵守第十三條的規(guī)定。第61頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則11.對(duì)遇適用范圍：適用于互見中，兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的局面。條款解釋對(duì)遇局面的含義（1）互見中（2）兩艘機(jī)動(dòng)船（3）在相反或接近相反的航向上（4）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)第62頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則對(duì)遇局面中的船舶間避讓責(zé)任應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過，即在對(duì)遇局面中，兩艘機(jī)動(dòng)船均負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)，不存在直航和讓路的權(quán)利和義務(wù)之分。第63頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則對(duì)遇局面的特點(diǎn)（1）相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度大；（2）可供判斷的時(shí)間短；（3）可供避讓的余地小。第64頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則12.交叉相遇局面條款解釋交叉相遇局面的含義交叉相遇局面通常是指兩機(jī)動(dòng)船首向交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的局面。構(gòu)成交叉相遇局面應(yīng)同時(shí)滿足下列條件：1）互見2）兩艘機(jī)動(dòng)船3）交叉相遇4）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)第65頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則交叉相遇局面中船舶間避讓責(zé)任

1）有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路，本船是讓路船，他船是直航船。

2）有他船位于本船左舷的船舶，他船應(yīng)給本船讓路，本船是直航船，他船是讓路船。讓路船直航船第66頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則交叉相遇局面中船舶的避讓行動(dòng)讓路船的避讓行動(dòng)直航船讓路船直航船讓路船減速直航船讓路船減速第67頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則讓路船采取避讓行動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船，即“早”、“大”、“寬”、“清”

“早”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的時(shí)機(jī)提出的要求。

“大”是對(duì)采取避讓行動(dòng)的幅度提出的要求。

“寬”是對(duì)采取避讓行動(dòng)所應(yīng)達(dá)到的的安全距離的要求。

“清”是對(duì)最后避讓結(jié)果的要求。第68頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則直航船行動(dòng)（l）保持航向和航速（2）獨(dú)自采取行動(dòng)獨(dú)自采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)為直航船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則條款采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)。對(duì)獨(dú)自采取行動(dòng)的要求包括：如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向；在采取行動(dòng)前，應(yīng)鳴放至少五短聲和域五次短急的閃光信號(hào)，以表示對(duì)他船的意圖無法理解或?qū)ζ洳扇〉谋茏屝袆?dòng)存有懷疑；在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取大幅度行動(dòng)，并應(yīng)鳴放相應(yīng)的操縱聲號(hào)或燈光信號(hào)，同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)密注意他船的動(dòng)態(tài)，做好隨時(shí)采取行動(dòng)的準(zhǔn)備；在轉(zhuǎn)向時(shí)要充分注意他船穿越船頭的情況，對(duì)于不同的會(huì)遇形勢(shì)，背著他船轉(zhuǎn)向時(shí)，還應(yīng)采取最有利的轉(zhuǎn)向行動(dòng)。第69頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則（3）最有助于避碰的行動(dòng)直航船采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)機(jī)是兩船接近到單憑一船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，即形成緊迫危險(xiǎn)。第70頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則碰撞局面中的幾個(gè)階段：（1）遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)（兩船的距離>6'），此時(shí)《規(guī)則》各條尚不適用，兩船可自由采取行動(dòng)。（2）兩船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)及早采取大幅度行動(dòng)（兩船的距離相距約6'－3'規(guī)則開始適用），以便寬裕地讓清直航船，直航船應(yīng)保向保速。（3）當(dāng)兩船相距3'-2'，讓路船應(yīng)立即行動(dòng)，免穿越他艏。若讓路船顯然沒有遵守《規(guī)則》各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船可獨(dú)自采取行動(dòng)以避免碰撞；同時(shí)遵守規(guī)則規(guī)定（№17）避免左轉(zhuǎn)。該時(shí)刻并不解除讓路船其給直航船讓路的責(zé)任和義務(wù)。第71頁(yè)，共78頁(yè)，2023年，2月20日，星期四六、避碰規(guī)則13.船舶在能見度不良時(shí)的避碰適用范圍適用的船舶:航行中的任何船舶，即在航，包括對(duì)水與不對(duì)水移動(dòng).適用的能見度:能見度不良時(shí)但無定量的規(guī)定.目前，廣大海員，專家.學(xué)者及法院可以接受的是D<5'為能見度不良D<3'