《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》作業(yè)評(píng)講

1/7《xx軌道交通車(chē)站設(shè)備》4一、名詞解釋1、系統(tǒng)車(chē)站級(jí)模擬屏盤(pán)是系統(tǒng)在緊急狀況下〔如車(chē)站工作站故障或火災(zāi)等〕的后備操作手段，盤(pán)面以火災(zāi)及緊急工況操作為主。2、樓宇設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)〔BuildingAutomationSystem-BAS〕包括空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、變配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)等。其根本功能是對(duì)各種系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)展監(jiān)視。故障報(bào)警和啟停把握，以及相應(yīng)的節(jié)能治理，可以取得節(jié)約能源和人力資源的良好效益。3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通常承受通用的工業(yè)把握微機(jī)，由一套專(zhuān)用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)站信號(hào)、進(jìn)路、道岔間的聯(lián)鎖關(guān)系。4、交換機(jī)就是能依據(jù)用戶(hù)的需要建立或撤除通話電路的設(shè)備。五、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)備及其作用。涉及的學(xué)問(wèn)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核學(xué)問(wèn)點(diǎn)是機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的主要設(shè)備及其作用。答：機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中心級(jí)、車(chē)站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電、照明及屏蔽門(mén)等設(shè)備的監(jiān)視和把握。系統(tǒng)的主要設(shè)備如下。〔一〕中心級(jí)：工作站及效勞器、模擬屏、與其他系統(tǒng)的接口。系統(tǒng)中心級(jí)設(shè)于把握中心中心把握室，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線環(huán)控設(shè)備的狀態(tài)和全線的環(huán)境狀況，并向各站公布把握命令，定時(shí)記錄設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，記錄車(chē)站溫、濕度等原始數(shù)據(jù)，同時(shí)可依據(jù)操作人的需要繪制曲線圖、定制報(bào)表等，具體有以下幾種功能：監(jiān)視、把握全線各站通風(fēng)空調(diào)、冷水機(jī)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)及低壓設(shè)備的運(yùn)行。監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水和自動(dòng)扶梯設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。(3)實(shí)時(shí)顯示各站主要設(shè)備的故障并報(bào)警。顯示并記錄各車(chē)站典型測(cè)試點(diǎn)的溫度和濕度。顯示并記錄各車(chē)站主要設(shè)備的操作狀況和設(shè)備累積運(yùn)行時(shí)間。治理資料并定期打印報(bào)表。FAS在中心級(jí)接口，接收?qǐng)?bào)警信息、觸發(fā)本系統(tǒng)的災(zāi)難模式，并下達(dá)災(zāi)難指令把握設(shè)備按災(zāi)難模式運(yùn)行。ATS的接口接收列車(chē)區(qū)間的停車(chē)信息，并向相關(guān)車(chē)站公布運(yùn)行區(qū)間堵塞或區(qū)間火災(zāi)模式的命令。通過(guò)與主時(shí)鐘的接口保證整個(gè)系統(tǒng)時(shí)鐘同步。依據(jù)運(yùn)行環(huán)境及車(chē)站其他系統(tǒng)的監(jiān)控要求，確定并修改全線隧道及車(chē)站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式，并把相關(guān)的運(yùn)行模式下達(dá)給車(chē)站，使車(chē)站設(shè)備按給定的模式運(yùn)行，同時(shí)還要向車(chē)站下達(dá)其他全部機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)把握的機(jī)電設(shè)備的模式和時(shí)間表?！捕耻?chē)站級(jí)：監(jiān)控工作站、模擬屏盤(pán)、FAS的接口、修理工作站。系統(tǒng)通過(guò)車(chē)站級(jí)監(jiān)控工作站和模擬屏設(shè)備供給相應(yīng)的人機(jī)界面，監(jiān)控本站及所轄區(qū)間隧道的環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、照明、屏蔽門(mén)、防淹門(mén)和車(chē)站事故照明電源等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，具體可實(shí)現(xiàn)以下功能：監(jiān)視、把握車(chē)站及其所轄隧道區(qū)間通風(fēng)空調(diào)設(shè)備及低壓設(shè)備的運(yùn)行。監(jiān)視車(chē)站及其所轄隧道區(qū)間自動(dòng)扶梯及給排水設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。依據(jù)節(jié)能優(yōu)化的把握要求確定本車(chē)站環(huán)控設(shè)備的最正確運(yùn)行模式并執(zhí)行。依據(jù)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)供給的環(huán)控工藝要求，對(duì)車(chē)站及其所轄隧道區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)展正常和災(zāi)難模式把握。實(shí)時(shí)顯示車(chē)站機(jī)電設(shè)備的故障以及采樣點(diǎn)的上下限報(bào)警。顯示并記錄車(chē)站及所轄隧道區(qū)間測(cè)點(diǎn)的溫、濕度。顯示并記錄車(chē)站機(jī)電設(shè)備的操作狀況和累積運(yùn)行時(shí)間。實(shí)時(shí)記錄操作信息、產(chǎn)生報(bào)警信息?？赏ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)展故障查詢(xún)和分析，同時(shí)可自行編輯報(bào)表，或自動(dòng)生成日、周、月報(bào)表；進(jìn)展檔案資料的記錄和存儲(chǔ)。具有信息打印功能，能打印各類(lèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表、操作和報(bào)警信息。FAs車(chē)站級(jí)報(bào)警信息并觸發(fā)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的災(zāi)難模式，公布災(zāi)難指令把握環(huán)控設(shè)備按災(zāi)難模式運(yùn)行。準(zhǔn)時(shí)向中心級(jí)傳送報(bào)警及檢測(cè)數(shù)據(jù)并執(zhí)行中心級(jí)下達(dá)的把握命令?？赏ㄟ^(guò)車(chē)站地圖式模擬顯示屏上所設(shè)的緊急按鈕實(shí)現(xiàn)災(zāi)難模式的運(yùn)行。(三)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)：1．現(xiàn)場(chǎng)把握器、2．現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀表及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。就地級(jí)相對(duì)集中于環(huán)控電控室、車(chē)站的重要房間(水泵房、冷水機(jī)房等)及公共區(qū)等地。它可實(shí)現(xiàn)對(duì)所監(jiān)控設(shè)備的直接把握，并傳送設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障信息給車(chē)站工作站，執(zhí)行車(chē)站級(jí)發(fā)出的指令。2、在正常運(yùn)營(yíng)狀況下，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)程由哪些？涉及的學(xué)問(wèn)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核學(xué)問(wèn)點(diǎn)是機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)程。答：正常運(yùn)行狀況下，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)依據(jù)預(yù)設(shè)程序運(yùn)行，并由車(chē)站站務(wù)人員和環(huán)調(diào)進(jìn)展監(jiān)控。環(huán)調(diào)可隨時(shí)通過(guò)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)中心級(jí)工作站和中心模擬屏把握全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并準(zhǔn)時(shí)正確地進(jìn)展調(diào)度指揮。對(duì)于車(chē)站環(huán)控小系統(tǒng)，在正常狀況下，車(chē)站站務(wù)人員可依據(jù)各自車(chē)站的實(shí)際狀況對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)展介入，運(yùn)行相應(yīng)模式。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，車(chē)站站務(wù)人員須準(zhǔn)時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)；當(dāng)車(chē)站站務(wù)人員認(rèn)為會(huì)影響列車(chē)正常運(yùn)行或車(chē)站正常運(yùn)作時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)和行調(diào)，在得到同意前方可把握設(shè)備運(yùn)行。環(huán)控大系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)屬環(huán)調(diào)管轄，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)方案、季節(jié)以及站內(nèi)溫度和濕度等，自動(dòng)執(zhí)行各種工況下環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式，并可依據(jù)實(shí)際狀況選擇運(yùn)行模式。環(huán)控大系統(tǒng)及隧道通風(fēng)系統(tǒng)屬環(huán)調(diào)管轄，機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)依據(jù)列車(chē)運(yùn)營(yíng)方案、季節(jié)以及站內(nèi)溫度和濕度等，自動(dòng)執(zhí)行各種工況下的環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式，并可依據(jù)實(shí)際狀況選擇運(yùn)行模式。假設(shè)需車(chē)站站務(wù)人員把握環(huán)控運(yùn)行模式，可以以環(huán)調(diào)命令的形式通過(guò)錄音調(diào)度下達(dá)給各車(chē)站執(zhí)行。車(chē)站站務(wù)人員按環(huán)調(diào)命令要求直接輸人機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)指令，把握環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行，完成操作后應(yīng)準(zhǔn)時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)。正常狀況下，設(shè)備值班員不得任意轉(zhuǎn)變系統(tǒng)的運(yùn)行模式；當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)首先報(bào)告環(huán)調(diào)，得到命令后，再進(jìn)展操作。在危及人身或設(shè)備安全的緊急狀況下，設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意先行操作，但事后須盡快報(bào)告環(huán)調(diào)。車(chē)站站務(wù)人員應(yīng)通過(guò)車(chē)站火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)車(chē)站級(jí)工作站，對(duì)車(chē)站各火災(zāi)保護(hù)區(qū)域、環(huán)控系統(tǒng)和各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)展不連續(xù)的監(jiān)控，并隨時(shí)把握運(yùn)行狀況，準(zhǔn)時(shí)做好值班記錄。遇到特別狀況時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)報(bào)告環(huán)調(diào)和修理調(diào)度。車(chē)站站務(wù)人員應(yīng)生疏管轄范圍內(nèi)的各種設(shè)備和消防設(shè)施，了解其分布情況。對(duì)設(shè)備操作必需嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)展，并保證設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。車(chē)站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員，未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得任憑修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。環(huán)調(diào)應(yīng)不斷收集各種防災(zāi)資料、信息和設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，認(rèn)真填寫(xiě)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表，建立系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)檔案，定期進(jìn)展整理、匯總和分析。各種報(bào)表、打印數(shù)據(jù)必需完整，并應(yīng)妥當(dāng)保管，不得任意更改或喪失。3、簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)連鎖的優(yōu)點(diǎn)。涉及的學(xué)問(wèn)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核學(xué)問(wèn)點(diǎn)是計(jì)算機(jī)連鎖的優(yōu)點(diǎn)。答：與繼電集中連鎖相比，計(jì)算機(jī)連鎖具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)：xx和牢靠性。增加和完善了功能。簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、便利設(shè)計(jì)。省工省料，降低造價(jià)。分析：進(jìn)一步提高了安全性和牢靠性。計(jì)算機(jī)連鎖能連續(xù)檢查列車(chē)頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯(cuò)誤動(dòng)作和漏解鎖。計(jì)算機(jī)2×22等冗余技術(shù)，增加了系統(tǒng)的牢靠性。增加和完善了功能。計(jì)算機(jī)連鎖可以用較少的硬件投資和發(fā)揮軟件的作用抑制繼電集中連鎖在連鎖功能方面存在的缺乏。計(jì)算機(jī)連鎖很簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)法完成的功能，為提高辦理列車(chē)進(jìn)路的自動(dòng)化程度制造了條件，可將接發(fā)車(chē)打算預(yù)先存在計(jì)算機(jī)中，利用車(chē)次號(hào)系統(tǒng)選擇接車(chē)進(jìn)路，利用列車(chē)接近車(chē)站的信息確定辦理進(jìn)路的時(shí)機(jī)。計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)可以很便利地向旅客效勞系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)以及行車(chē)指揮系統(tǒng)供給信息。計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)還具有自監(jiān)功能，能準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察故障，確定故障位置。簡(jiǎn)潔實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、便利設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)連鎖由于其承受模塊構(gòu)造，可以承受計(jì)算機(jī)關(guān)心設(shè)計(jì)，并且進(jìn)一步提高了工廠化施工的程度。省工省料，降低造價(jià)。由于計(jì)算機(jī)連鎖可承受通用微機(jī)，用它取代成千上萬(wàn)只繼電器，而且其價(jià)格日益低廉，可大大節(jié)約占地面積。計(jì)算機(jī)連鎖的信息以可串行傳輸，這可大大削減干線電纜。承受計(jì)算機(jī)連鎖可縮短設(shè)計(jì)周期和施工周期，并可降低設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)費(fèi)用。4、乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的意義是什么？涉及的學(xué)問(wèn)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核學(xué)問(wèn)點(diǎn)是乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的意義。答：在地鐵工程建設(shè)期間，同步籌劃和設(shè)計(jì)一套有用的、功能完善的和美觀的地鐵乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)代軌道交通的高質(zhì)量開(kāi)通和運(yùn)營(yíng)有著重要的意義?？梢蕴岣叩罔F的整體效勞水平，避開(kāi)由于設(shè)計(jì)不完善或任憑性而造成混亂和效勞水平低下。完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也可為城市文化形象增加的顏色。如深圳地鐵在考察日本、我國(guó)香港、我國(guó)臺(tái)灣以及其他城市快速軌道交通標(biāo)識(shí)體系建設(shè)成功閱歷的根底上，在軌道交通建設(shè)之初就將車(chē)站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)納入軌道交通的網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)展統(tǒng)一的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以到達(dá)規(guī)劃統(tǒng)一、簡(jiǎn)明的目標(biāo)，并最大限度地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。分析：地鐵工程乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)“以人為本，高起點(diǎn)，高標(biāo)準(zhǔn)”的設(shè)計(jì)理念。隨著地鐵在我國(guó)一些大城市先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，地鐵乘客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的重要性逐步顯現(xiàn)出來(lái)，已成為現(xiàn)代化快速軌道交通系統(tǒng)的重要組成局部。由于地鐵車(chē)站的特別性，多半是地下空間設(shè)施，或與城市