船舶的現(xiàn)狀及發(fā)展前景

一、造船業(yè)的基本情況和發(fā)展趨勢(shì)（一）今年我國(guó)的造船完工量，預(yù)計(jì)將突破4000萬(wàn)載重噸，盡管受到世界金融危機(jī)的沖擊，但仍取得了可喜的成績(jī)。（二）根據(jù)有關(guān)方面的預(yù)測(cè)，今后世界年均新船需求量將在一段時(shí)期內(nèi)保持8000萬(wàn)噸左右。根據(jù)全球已有的約2億噸的生產(chǎn)能力，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。我國(guó)造船能力已達(dá)6600萬(wàn)噸，亦將過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。（三）我國(guó)歷來(lái)重視船舶工業(yè)的發(fā)展，已將船舶工業(yè)列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一。在應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)家制定了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，為度過(guò)危機(jī)和持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。（四）與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)造船業(yè)在由“做大”向“做強(qiáng)”轉(zhuǎn)化中，仍有很大的發(fā)展空間，例如：自主創(chuàng)新能力和水平急待提高；船舶配套設(shè)備本土化率仍不高，尤其是高端產(chǎn)品基本依賴(lài)進(jìn)口，可利用經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期西方國(guó)家設(shè)備廠(chǎng)商融資困難和缺乏資金的情況引進(jìn)技術(shù)或在中國(guó)建廠(chǎng)制造等；造船工效、能耗和環(huán)保，以及建造工藝、質(zhì)量和水平等方面均需要改進(jìn)和提高。（五）這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響有一個(gè)滯后期，2007年3月美國(guó)的次貸危機(jī)已凸顯，到2023年9月才出現(xiàn)對(duì)造船的影響，滯后約1.5年。那么，復(fù)蘇也應(yīng)該有一個(gè)滯后的問(wèn)題。雖然現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)已出現(xiàn)一些復(fù)蘇回暖的跡象，但從現(xiàn)在船的設(shè)計(jì)任務(wù)和承接新船的造船訂單的情況來(lái)看，造船業(yè)的最困難時(shí)期可能是2023年，然后轉(zhuǎn)向復(fù)蘇。2023年上半年，海洋工程輔助船租賃市場(chǎng)呈現(xiàn)出先抑后揚(yáng)的"U“形走勢(shì)。在需求降低、供給增加的影響下，該型船頭3個(gè)月的租金一路下跌，并在3月份創(chuàng)下了本輪下跌最低點(diǎn)。與2023年10月所創(chuàng)下的高點(diǎn)相比，幾乎所有類(lèi)型的海工船租金都下跌了一半以上，其中，大于12000馬力的三用工作船租金跌幅達(dá)到了90%。之后，由于油價(jià)回升，加上部分企業(yè)開(kāi)始封存運(yùn)力，海工船市場(chǎng)逐漸回暖，租金也出現(xiàn)了連續(xù)上揚(yáng)的勢(shì)頭。縱觀(guān)2023年上半年的海工船租賃市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩是運(yùn)營(yíng)商面臨的主要問(wèn)題。一方面，金融危機(jī)的影響使得市場(chǎng)對(duì)該類(lèi)船舶的需求大大降低。另一方面，市場(chǎng)有大量的海工船建成交付，且大部分沒(méi)有固定的租賃合同，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)供大于求的程度。為應(yīng)對(duì)需求不足，多家船東不得已采取了“閑置船舶、封存運(yùn)力”的辦法。世界最大的海工船船東Tidewater2023年以來(lái)共閑置了18艘海工船；美國(guó)船東Hombeck公司閑置了5艘，并計(jì)劃再閑置9艘；物探船運(yùn)營(yíng)商WesternGeco公司計(jì)劃年內(nèi)停工2～4艘物探船。即便船東已經(jīng)采取了封存運(yùn)力的方法，海工船市場(chǎng)供給過(guò)剩的問(wèn)題在短期內(nèi)仍不可能得到有效解決。根據(jù)ODS-Petrodata的統(tǒng)計(jì)，2023年應(yīng)有187艘三用工作船交付，海工船市場(chǎng)面臨的過(guò)剩壓力還很大，4月份以來(lái)的租金漲勢(shì)恐怕很難延續(xù)，"U”形租金走勢(shì)在未來(lái)演變成為“W”形的可能性較大。僚2023年現(xiàn)中國(guó)造船業(yè)揪發(fā)展前景分果析遞關(guān)鍵詞蜘：伐2023年按中國(guó)造義船業(yè)發(fā)展雄前景分析臣央信息整理：孤慧典市場(chǎng)研暈究報(bào)告網(wǎng)

恨:產(chǎn)//www冒.hdcm氏r回/籠信息來(lái)源：佳慧典市場(chǎng)研滔究報(bào)告網(wǎng)整掉理銳發(fā)表時(shí)間：拆2023年醋05月21次日藝雅

慧考典市場(chǎng)研究該報(bào)告網(wǎng)訊妄我國(guó)造船三壺大指標(biāo)完工沉量、新訂單在量、手持訂鏈單在1—2稻月站上世界配第一位后繼惡續(xù)保持快速招增長(zhǎng)。任腿工信部也最近公布的滴第一季度全職國(guó)造船三大須指標(biāo)顯示，紙全國(guó)造船完振工量145凈7萬(wàn)載重噸虜，同比增長(zhǎng)散128%，休占世界市場(chǎng)瑞份額41.希1%，其中觸出口船舶占籍總量的79票%。新承接閱船舶訂單量訊826萬(wàn)載翼重噸，約為照去年同期新稅接訂單量的譽(yù)10.5倍脹，占世界市膀場(chǎng)份額47乞.8%，其繩中出口船舶貞占總量的6姨7%。截至銷(xiāo)3月底，手療持船舶訂單周量1841痛0萬(wàn)載重噸齒，比200柏9年底手持沫訂單量下降午2.2%，助占世界市場(chǎng)福份額37.抬3%，其中悅出口船舶占樸總量的88帽%。夢(mèng)胖盡管從叔同比數(shù)據(jù)看安來(lái)形勢(shì)喜人或，《經(jīng)濟(jì)參線(xiàn)考報(bào)》記者探多方采訪(fǎng)發(fā)敵現(xiàn)，目前輕連言船市已經(jīng)磨回暖復(fù)蘇還注為時(shí)過(guò)早，驗(yàn)對(duì)全行業(yè)的倘前景還需謹(jǐn)訴慎樂(lè)觀(guān)。為閉全球需烈求將進(jìn)一步渴擴(kuò)大劈票眾所周戲知，全球交乏易商品的9弟0%通過(guò)海胞路運(yùn)輸，全仆球經(jīng)濟(jì)直接鉗影響航運(yùn)市抵場(chǎng)，而航運(yùn)掏指數(shù)也直接駁反映全球經(jīng)稠濟(jì)的景氣度失。閘娃據(jù)外電組報(bào)道，波羅她的海干散貨政綜合運(yùn)費(fèi)指遼數(shù)BDI蚊4月12日致下滑2點(diǎn)，奶創(chuàng)下今年新崗年開(kāi)市以來(lái)山的最低點(diǎn)。幸多位市場(chǎng)分娘析人士認(rèn)為析造成BD飾I下跌的主打要原因是受脫以運(yùn)輸鐵礦銜石為主的海院岬型船運(yùn)價(jià)裂指數(shù)BCI房的拖累，B辦CI下跌的捷主因則是當(dāng)楊前鐵礦石談糧判膠著狀態(tài)蔬帶來(lái)的需求研不確定性。紫精中國(guó)船突舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)漏研究中心首俱席研究員包蠶張靜表示，浴世界經(jīng)濟(jì)是淘否回暖是船術(shù)東下單的根授本依據(jù)?！八囄覀€(gè)人認(rèn)為散，目前世界庸經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回采升的態(tài)勢(shì)不吧會(huì)發(fā)生重大車(chē)變化，但回徑升的過(guò)程可春能會(huì)有一些翠震蕩?！彼怪刂赋?，劈“目前市場(chǎng)濕需求主要集穿中在巴拿馬感和好望角船艙型，這就表膊示鐵礦石和草煤炭交易非獸?；钴S?！眻F(tuán)而干散貨咨艦詢(xún)機(jī)構(gòu)Co對(duì)mmodo卻reRes扮earch隙也表示，“鞠總的來(lái)說(shuō)，隙干散貨船運(yùn)塵需求仍很堅(jiān)留挺，中國(guó)鐵括礦石進(jìn)口可岔能會(huì)出現(xiàn)短撇期的回落，忍但船運(yùn)需求劫預(yù)計(jì)不會(huì)下鈴滑?！笔廪D(zhuǎn)具體到哈我國(guó)，上海堅(jiān)國(guó)際航運(yùn)研伐究中心近期巡發(fā)布的中國(guó)努航運(yùn)景氣報(bào)非告認(rèn)為，2扣010年第合一季度，中綱國(guó)航運(yùn)業(yè)保葬持平穩(wěn)增長(zhǎng)椒，各航運(yùn)企掏業(yè)由信心不捉景氣區(qū)間直玉接跨入景氣滋區(qū)間，中國(guó)泰航運(yùn)景氣狀文況也從不景診氣區(qū)間進(jìn)入災(zāi)景氣區(qū)間。倒報(bào)告預(yù)測(cè)，地2023年搶第二季度中徒國(guó)航運(yùn)景氣泥指數(shù)為11兩3.90點(diǎn)接，中國(guó)航運(yùn)惠信心指數(shù)為末120.9炎3點(diǎn)，各航這運(yùn)企業(yè)將繼造續(xù)保持良好招的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)陡，行業(yè)整體收運(yùn)行狀況繼鐮續(xù)改善。泛勁就在不防久前，“世顆界船王”中泡國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮謙集團(tuán)總裁張礦榮發(fā)宣布，打長(zhǎng)榮集團(tuán)即鉛將啟動(dòng)10估0艘新船造往船計(jì)劃，其押中包括32勞艘8000茅TEU國(guó)際武標(biāo)準(zhǔn)箱單位索新型船、2溉0艘S型船旗7024T吐EU、20祖艘U型船5昨364TE逆U、20艘殃以上的20沫00TEU蒼新型接駁船婚。這也透露熟出“世界船狡王”對(duì)經(jīng)濟(jì)僑形勢(shì)的樂(lè)觀(guān)肢判斷。仇示國(guó)際競(jìng)腿爭(zhēng)進(jìn)一步加窮劇傘罪盡管肯效定了世界經(jīng)而濟(jì)企穩(wěn)回升芳的態(tài)勢(shì)，但綠包張靜在接剝受《經(jīng)濟(jì)參營(yíng)考報(bào)》記者則采訪(fǎng)時(shí)多次跟用“復(fù)雜多涼變”來(lái)形容慕目前造船業(yè)扁的局面，他車(chē)表示，整體暮的宏觀(guān)環(huán)境潤(rùn)就像一張“嚼蜘蛛網(wǎng)”，乖各方面因素筆相互交織，代存在著千絲弟萬(wàn)縷的聯(lián)系查、環(huán)環(huán)相扣湯。一個(gè)環(huán)節(jié)愉出現(xiàn)問(wèn)題，計(jì)就會(huì)產(chǎn)生疊癥振效應(yīng)，其鐵他環(huán)節(jié)都將門(mén)受到影響，嬸因此很難只績(jī)盯住一個(gè)方奪面來(lái)分析。鄉(xiāng)包張靜以目楊前備受關(guān)注斯的鐵礦石談凱判為例解析克了他這一“吳蜘蛛網(wǎng)”理溫論：鐵礦石阻價(jià)格上漲帶績(jī)動(dòng)鋼材漲價(jià)高從而提高造續(xù)船成本，船藏價(jià)上漲將帶浴動(dòng)鐵礦石運(yùn)里輸價(jià)格上漲悶又將為鐵礦底石價(jià)格上漲損提供可能。美匠針對(duì)我同國(guó)造船業(yè)第慶一季度的快央速增長(zhǎng)，工共信部裝備工功業(yè)司船舶處洽調(diào)研員陳穎永濤同樣表示鍵，雖然今年潛以來(lái)，全球測(cè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)開(kāi)差始企穩(wěn)向好妨，但造船業(yè)藥的國(guó)際環(huán)境死并沒(méi)有改變?yōu)?，有效需求籌量仍然較少防。包張靜也譜認(rèn)為，雖然唉第一季度能垮接來(lái)這么多暫的造船訂單當(dāng)是一件好事祝，但樂(lè)觀(guān)顯聾然還為時(shí)過(guò)攻早?！皯?yīng)該賢認(rèn)清，"同蹦比"增長(zhǎng)數(shù)詞據(jù)并不能完偏全說(shuō)明問(wèn)題云。從去年1創(chuàng)月至5月，厭全球新船訂押?jiǎn)瘟吭戮蛔咦?00萬(wàn)煌載重噸，一課度甚至出現(xiàn)群"零成交"駐，已經(jīng)簽訂第的訂單也出潮現(xiàn)了很多撤誼單、延期等止情況。今年膨的數(shù)字如果魂與03—0欄7年，甚至肆是08年上發(fā)半年相比，膨這一數(shù)字還橡很不樂(lè)觀(guān)。膛再結(jié)合考慮驅(qū)到與前幾年匪相比，船廠(chǎng)野的數(shù)量、能謙力都不可同到日而語(yǔ)了。介從能力、環(huán)強(qiáng)境、需求總糟量幾方面考結(jié)量，目前我棉國(guó)的船廠(chǎng)數(shù)盾量已經(jīng)很多朝，顯然能接榴到單的船廠(chǎng)趟只是部分有念船廠(chǎng)。繳休除了復(fù)載雜多變的宏圣觀(guān)環(huán)境，造咳船業(yè)的國(guó)際緣競(jìng)爭(zhēng)也在加食劇。近年來(lái)狹，韓國(guó)是我縱國(guó)造船業(yè)最判大的趕超目畢標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)守手。第一季飾度，與我國(guó)著造船指標(biāo)快欺速增長(zhǎng)一樣夾，韓國(guó)造船段企業(yè)共獲得舊價(jià)值62.病4億美元新劈訂單，同比怒暴增600對(duì)%。界棉陳穎濤門(mén)認(rèn)為，不排剛除船企用平逮衡收支的方寨法，犧牲短芹期經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)應(yīng)來(lái)獲得新船題訂單?！?各00%的增全長(zhǎng)聽(tīng)起來(lái)的里確令人驚訝嗎，但也是建愛(ài)立在與去年帳同期的比較啞上，以此判友斷接單能力喚是脫離事實(shí)庫(kù)本質(zhì)的?！膘柖鼜堨o也番說(shuō)，“在船頂市低迷期，頁(yè)造船企業(yè)一巴要保持原有躁訂單的安全漁；二要保證俗有新訂單延么續(xù)以度過(guò)行椅業(yè)低谷。為康此，船企甚仙至是在短期皮內(nèi)做賠本生翁意?！庇凶匦麓瑑r(jià)釋格的不斷下翅跌的確是個(gè)怨問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)故數(shù)據(jù)顯示，惠新船價(jià)格已餓經(jīng)跌回到了在13年來(lái)的賄最低點(diǎn)，隨迎著船市的蕭男條不減，韓周?chē)?guó)船企的態(tài)經(jīng)度從不接受系改單轉(zhuǎn)變?yōu)榛噩F(xiàn)在的降價(jià)療搶單。目前筐韓國(guó)新造船象訂單普遍降兄價(jià)幅度在3關(guān)0%以上，串其個(gè)別船型位已達(dá)到40鉆%。這一幅恩度的降價(jià)對(duì)諸我國(guó)船企造扶成了很大壓領(lǐng)力?！爱?dāng)然蒙，考慮到需治求拉動(dòng)和成繪本推動(dòng)的雙某重效應(yīng)，新學(xué)船價(jià)格繼續(xù)餓下降的可能桐性已經(jīng)不大譽(yù)?！卑鼜堨o炊表示。截至窯3月底，二窗手好望角型英散貨船和巴幟拿馬型散貨雞船售價(jià)均有術(shù)明顯上漲，格新船價(jià)格上獸漲似乎指日賓可待。宴影我國(guó)造劫船業(yè)依然大鄙而不強(qiáng)導(dǎo)初伴隨著惱我國(guó)造船業(yè)煉三大指標(biāo)在你世界取得驕符人成績(jī)的同著時(shí)，產(chǎn)能過(guò)劫剩問(wèn)題顯得礦十分突出。果去年，我國(guó)惠超過(guò)一半以嶼上船企無(wú)單察可接。盡管紅今年新接訂許單出現(xiàn)大幅衛(wèi)增長(zhǎng)，也遠(yuǎn)碧遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了勻我國(guó)造船業(yè)兔的巨大產(chǎn)能鬼，仍有許多專(zhuān)船企面臨接星不到訂單的必可怕局面。坐包張靜說(shuō)，秩“目前全國(guó)擠新接訂單不膛過(guò)是行業(yè)景醋氣時(shí)國(guó)內(nèi)船濕舶公司接單趟的數(shù)字。對(duì)叉于一個(gè)擁有耀2億載重噸照造船能力的喉國(guó)家來(lái)說(shuō)，筍這個(gè)接單量寇其實(shí)很少。牽”抱教中國(guó)遠(yuǎn)嘴洋運(yùn)輸集團(tuán)泄總裁魏家福限在博鰲亞洲芳期間也曾表蔬示，對(duì)造船眠行業(yè)來(lái)說(shuō)，籃產(chǎn)能過(guò)剩是密一個(gè)嚴(yán)峻挑水戰(zhàn)。“現(xiàn)在津最糟糕的時(shí)撿候已經(jīng)過(guò)去鈴，全球經(jīng)濟(jì)描在不斷改善飄。但由于過(guò)立去許多年前娘的過(guò)度投資稅，中國(guó)造船倉(cāng)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩與。對(duì)于造船搏行業(yè)而言，撐現(xiàn)在進(jìn)入了蘿一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)甩雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)浩境，不僅要捏應(yīng)對(duì)過(guò)去老附的問(wèn)題，也肺要應(yīng)對(duì)新的耳挑戰(zhàn)?！泵凡匠水a(chǎn)豬能過(guò)剩嚴(yán)重套，我國(guó)造船度業(yè)大而不強(qiáng)湊的基本面仍賣(mài)沒(méi)有得到根啊本轉(zhuǎn)變。目戚前，我國(guó)在泛高附加值的傳天然氣船、角超大型油輪輕、超級(jí)集裝飼箱船等船型浸的研發(fā)、工倉(cāng)藝與生產(chǎn)技鈔術(shù)上還無(wú)法庭與日韓等造抱船強(qiáng)國(guó)抗衡爸。士順工信部塘裝備工業(yè)司咱司長(zhǎng)張相木丑說(shuō)，“目前裕是從造船大宜國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)抹變的關(guān)鍵時(shí)勺期。雖然我場(chǎng)國(guó)造船業(yè)在獎(jiǎng)這些年的發(fā)寫(xiě)展中技術(shù)水睬平、管理水拴平都有了很吊大進(jìn)步，但萍在某些環(huán)節(jié)核和世界領(lǐng)先書(shū)國(guó)家比還有芒差距?！倍c陳穎濤也表林示，“船企匯需要進(jìn)行產(chǎn)旬業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整調(diào)，增加配套剃和科研的投刊入。目前我檢國(guó)生產(chǎn)效率嶺略低，高新乞技術(shù)和海工穴總包等方面敬都有一定差失距。以前我潑們是依靠投體入型的發(fā)展趕，下一步我褲們要推進(jìn)現(xiàn)遮代化、總裝責(zé)化的造船模流式?！毙呱屉S著世絹界經(jīng)濟(jì)的逐距步復(fù)蘇，對(duì)睛高附加值、影高技術(shù)船的控需求將增大析，對(duì)于中國(guó)仰船企來(lái)說(shuō)，彈必須不斷增諸強(qiáng)技術(shù)實(shí)力朱才能實(shí)現(xiàn)“役造船強(qiáng)國(guó)”錢(qián)的目標(biāo)。盜資三大軟埋肋制約中國(guó)畫(huà)造船業(yè)發(fā)展雄喊我國(guó)的甜造船業(yè)從解鐘放初期發(fā)展丟至今，大致蹲可以分為三敏個(gè)階段：第嚷一個(gè)階段是盼解放初期到掌1978年遠(yuǎn)，這個(gè)階段錢(qián)是艱苦創(chuàng)業(yè)謹(jǐn)打基礎(chǔ)的時(shí)易期；第二個(gè)著階段是從1擇978年改癢革開(kāi)放到上斷個(gè)世紀(jì)末，贈(zèng)這20多年能來(lái)，造船業(yè)急在平穩(wěn)中全柱面發(fā)展，開(kāi)撥始逐步走向惹世界；第三闖個(gè)階段是從度2000年土至今，這是釋一個(gè)高速發(fā)散展的階段，繞中國(guó)造船企紀(jì)業(yè)的勞動(dòng)力鴉優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)能莊優(yōu)勢(shì)令其在婆國(guó)際市場(chǎng)上宋占有了較大憶的市場(chǎng)份額避。征蝦江蘇靖浩江：民營(yíng)造受船厲兵秣馬貧學(xué)從只有尸兩三家中小召規(guī)模的造船歐企業(yè)，到如飯今全國(guó)舉足祥輕重的船舶鏡產(chǎn)業(yè)集群，仍位于長(zhǎng)江下全游北岸的江察蘇靖江，近議年來(lái)一躍成慚為江蘇省船失舶出口基地申，成為全國(guó)摸最大的民營(yíng)桶造船基地，感其造船能力逢即使是與上兼海、大連等主傳統(tǒng)造船大采市相比也毫鼠不遜色。投中國(guó)造船業(yè)課的發(fā)展現(xiàn)狀財(cái)及前景展望臂攤內(nèi)容摘要：米中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巾迅速崛起，貨極大地刺激晉了國(guó)內(nèi)外航混運(yùn)和造船市窮場(chǎng)，中國(guó)各糊大船廠(chǎng)在生朽產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)方煉面都呈現(xiàn)出疊一片喜人景解象：手持訂駐單可觀(guān)，生黎產(chǎn)任務(wù)飽滿(mǎn)繡。但是，現(xiàn)慌實(shí)中也存在科諸多不盡如寨人意的地方周。本文主要裕針對(duì)造船不患利因素分4結(jié)個(gè)方面進(jìn)行須分析：（一份）船用鋼材撥的價(jià)格一直館居高不下，乎鋼材產(chǎn)量雖裹然有所提高袋，但還是遠(yuǎn)靈遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了睬造船企業(yè)的閘要求；（二幼）對(duì)以美元材為結(jié)算貨幣悲的船舶制造令業(yè)來(lái)說(shuō)，人鳳民幣升值帶出來(lái)的打擊無(wú)懲疑是十分沉掠重的。而各敢大船廠(chǎng)如何寫(xiě)應(yīng)對(duì)人民幣醉不斷升值的薯趨勢(shì)也成為涌造船業(yè)新的疾課題；（三匯）設(shè)計(jì)能力液和國(guó)內(nèi)配套夸能力低下已后經(jīng)嚴(yán)重制約喊我國(guó)造船業(yè)斗的發(fā)展，成嬌為我們趕超訴日韓的絆腳清石；（四）煩國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)管庫(kù)理水平較差巴，在造船周鋼期、工時(shí)費(fèi)鄭用等方面與線(xiàn)日韓的差距氏明顯。同時(shí)平，本文也對(duì)叮中國(guó)造船業(yè)俘的前景進(jìn)行班了展望。我灑們的前景有渾喜有憂(yōu)，有啄機(jī)遇也有挑策戰(zhàn)，共分5下個(gè)方面進(jìn)行宏展望：（一瓣）產(chǎn)能過(guò)剩慧的問(wèn)題，在劃高峰期進(jìn)行荒擴(kuò)張，會(huì)不戒會(huì)給將來(lái)潛棵在的惡性競(jìng)抗?fàn)幜粝码[患箏？（二）船有價(jià)的高位還差會(huì)堅(jiān)持多久辯？船價(jià)的回敞落是必然的所，但回落的例方式是急風(fēng)熟驟雨型還是煙降落傘型的堤，讓我們拭促目以待；（疊三）除了日訂韓，還有誰(shuí)炊可能是我們筋的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臟？本文看好糧越南造船業(yè)絨的發(fā)展?jié)摿r(jià)，他們將有謎可能成為我蛾們新的競(jìng)爭(zhēng)胡對(duì)手；（四麗）人才競(jìng)爭(zhēng)肚。未來(lái)10圣年內(nèi)日韓會(huì)墨不會(huì)到中國(guó)亦來(lái)爭(zhēng)奪造船姑人才，引發(fā)音繼從一些老趟牌船廠(chǎng)向新獄興船廠(chǎng)分流吃后的又一次江分流高潮？邊在這方面，腥很多老牌船赤廠(chǎng)都飽受人允才流失的切縮膚之痛，如戀何預(yù)防這種助流失，是非禿常值得探討拾的。（五）霜自然災(zāi)害帶攪給人們的是邀沉重的苦難膊，但從另一僵方面看，它覽又是好事。居災(zāi)后重建工殘作給中國(guó)造叨船業(yè)的發(fā)展德提供了契機(jī)國(guó)，就看誰(shuí)有燕本事抓住了枝。在結(jié)束語(yǔ)晚中，本文對(duì)到中國(guó)成為世橋界第一造船鍛大國(guó)充滿(mǎn)了妹信心，但第徒一不是憑空脆喊出來(lái)的，泳需要每個(gè)造高船人付出智穿慧和汗水。畏正文：憤近兩年來(lái)，習(xí)中國(guó)造船業(yè)鄙已全面步入否造船的黃金句季節(jié)。20澡03年以來(lái)閣，全球新船度訂造異?；钅_躍，新船訂批單量大幅增傷長(zhǎng)。全年在樣船完工量突攜破850萬(wàn)片載重噸，占腫世界造船市喘場(chǎng)份額達(dá)到認(rèn)15%以上敲。2004框年，中國(guó)的斗造船完工量息和手持訂單云量均達(dá)歷史有最好水平。琴海關(guān)統(tǒng)計(jì)，藥2004年乓我國(guó)船舶出算口31.5休8億美元，緒同比增長(zhǎng)4懶.5%；新涌船承接方面同也是全線(xiàn)飄呼紅，截止2港004年底慰，我國(guó)手持到出口船舶訂免單2873螞萬(wàn)載重噸，廢合同交船期調(diào)延續(xù)到20習(xí)09年。其辨中，中船重瓣工集團(tuán)公司背累計(jì)承接3省0萬(wàn)噸超級(jí)鋪油船15艘獸、11萬(wàn)噸瑞成品油船3桃2艘、42貧50箱集裝敵箱船29艘扔、17.4森萬(wàn)噸新型雙灘殼散貨船8驅(qū)艘，其中7鍋0%以上為物出口船。出吐口船舶完工做量達(dá)561重萬(wàn)載重噸，遞出口金額高突達(dá)31.6順億美元；訂假單超過(guò)17掩00萬(wàn)載重狼噸。各大船忽廠(chǎng)在未來(lái)3桌年的生產(chǎn)任腿務(wù)基本已經(jīng)薯排滿(mǎn)。江出現(xiàn)這種喜誰(shuí)人的局面，露主要得益于販兩個(gè)因素：蝶一是世界經(jīng)敲濟(jì)，特別是道中國(guó)經(jīng)濟(jì)的泉快速發(fā)展，纏導(dǎo)致整個(gè)船旨舶市場(chǎng)節(jié)節(jié)酒攀高，出現(xiàn)熱了空前旺盛盛的勢(shì)頭。在體世界經(jīng)濟(jì)好瞇轉(zhuǎn)的大環(huán)境喪刺激下，全敬球航運(yùn)市場(chǎng)慣在經(jīng)歷低迷駕、徘徊后，禁復(fù)蘇勢(shì)頭迅拍猛，帶來(lái)了柳難以阻擋的吃增長(zhǎng)。目前廢的商船運(yùn)力止遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)贊足市場(chǎng)需求截，需要更多饞的新造船來(lái)額注入新鮮血彼液；而運(yùn)價(jià)膨指數(shù)的節(jié)節(jié)變攀升，也使姐船東對(duì)新造弟船的投資充旁滿(mǎn)信心；二表是很多老齡油船到了報(bào)廢絡(luò)的年限，也浮需要新造船族來(lái)進(jìn)行有益冤的補(bǔ)充。通著常船的使用喚年限在15感年左右，這解兩年即將報(bào)掀廢船舶相對(duì)瘋集中。有關(guān)注專(zhuān)家斷言，誦此番國(guó)際船澇舶市場(chǎng)繁榮夕景象在今后和的二、三十翼年內(nèi)恐怕也抽難得一見(jiàn)。秀鑒于這種形糞勢(shì)，新老船擦廠(chǎng)紛紛加大油資金投入力管度，積興建或擴(kuò)大談船塢，提高俘吊裝能力，軍更新船廠(chǎng)設(shè)貿(mào)施，一派蒸氣蒸日上的景語(yǔ)象伯.追裝但是同時(shí)也懂存在一些不成利于造船業(yè)莫發(fā)展的因素脹。機(jī)一、造船業(yè)版發(fā)展的不利斤因素榜（一）鋼材左的價(jià)格一直志居高不下慨進(jìn)入200下5年，盡管纏價(jià)格一度回菊落，但仍在誰(shuí)較高的水平磁上徘徊。造捎船行業(yè)是用患鋼大戶(hù)，船鐘用鋼板在造難船成本中所孩占的比例高岸達(dá)60%以諷上?？梢哉f(shuō)某，鋼材的價(jià)濾格對(duì)船廠(chǎng)的但利潤(rùn)有著非交常直接的影春響。200辛4年，鋼材旦的價(jià)格幾乎部翻了一番。族很多船廠(chǎng)盡閥管收入有所譜增加，但幾脾乎沒(méi)有利潤(rùn)倍可言，有的扣甚至出現(xiàn)虧勸損。據(jù)有關(guān)吩部門(mén)的統(tǒng)計(jì)收，鋼鐵行業(yè)菌的利潤(rùn)高達(dá)蟲(chóng)791億元臥，而造船行固業(yè)的僅有5坊.4億元，陳二者之間的珠比例關(guān)系為救791：5披.4，差愧距極為懸殊宰。由此可見(jiàn)震，不能只看崇到船價(jià)上漲支了就斷定造提船的日子好賞過(guò)了，因?yàn)殡[相對(duì)于鋼材輛價(jià)格的一路某飆升，船價(jià)往的增長(zhǎng)只相鹽當(dāng)于溫度計(jì)康的緩慢上升書(shū)，而且船廠(chǎng)治還在為前幾真年簽下的低予價(jià)訂單埋單雞。啞對(duì)于國(guó)內(nèi)船昏用鋼材價(jià)格壤高穩(wěn)，我認(rèn)隆為，這主要楊是由供求關(guān)請(qǐng)系決定的。奸前兩年，中雀國(guó)造船產(chǎn)量拐從410萬(wàn)竹噸一下子多橡達(dá)到855歲萬(wàn)噸，產(chǎn)量輪翻了一倍，疾用鋼量也隨懼之猛增。傘而同期韓、廁日鋼鐵企業(yè)適卻減少了對(duì)報(bào)中國(guó)的船用跌鋼材出口。道雖然我國(guó)國(guó)定內(nèi)鋼鐵企業(yè)扯船用鋼材生借產(chǎn)能力已有置較大幅度的社提高，但仍摔不能完全滿(mǎn)底足需求，再飼加上它還要?dú)埲Q于澳大竿利亞、巴西縱和印度等主供要鐵礦石出消口國(guó)的價(jià)格纖走勢(shì)。這樣揮，市場(chǎng)價(jià)格保整體上揚(yáng)導(dǎo)閉致船用鋼材竹價(jià)格連年大劉幅上漲就不獅足為奇了。澡諷（二）對(duì)出耳口比重較大振的船舶制造弱業(yè)而言，人蒸民幣升值帶蔬來(lái)的負(fù)面影抗響是顯而易斥見(jiàn)的難從冰2005年樣7月21日淚起，我國(guó)開(kāi)宜始實(shí)行以市談場(chǎng)供求為基壞礎(chǔ)、參考一工籃子貨幣進(jìn)香行調(diào)節(jié)、有源管理的浮動(dòng)調(diào)匯率制度，仗人民幣匯率胳不再盯住單嬸一美元，從酒而形成更富精彈性的人民比幣匯率制度旱。從這一天憐晚7時(shí)，美飲元兌人民幣皺的交易價(jià)格栽調(diào)整為1美夸元兌8.1剛1元人民幣宴，作為次日首銀行間外匯里市場(chǎng)上外匯刊指定銀行之羅間的交易中錘間價(jià)。川目前國(guó)內(nèi)造恨船企業(yè)手持享訂單（包括甚出口船舶和殘內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船江）大都是以南美元計(jì)價(jià)的食。人民幣升趣值將會(huì)使這份些訂單變成躍“燙手的山姐芋”，因?yàn)楹袢绻嗣駧艃鰞睹涝獏R率爺比接單時(shí)升澤值1元，那勉么造船企業(yè)玻交船結(jié)算時(shí)宅每1美元就豪會(huì)損失1元姨人民幣。據(jù)輸中船重工經(jīng)看濟(jì)研究中心笑測(cè)算，按目宮前我國(guó)船舶尖工業(yè)的生產(chǎn)嶺規(guī)模和生產(chǎn)仆水平計(jì)算，蔽人民幣每升帖值1%，整焰?zhèn)€造船行業(yè)愿的利潤(rùn)下降線(xiàn)10.81踢億元，升值壯2%給造船愧業(yè)造成的直鬼接損失是2邁1.26億陣元，這對(duì)本窗身盈利能力碌就很低的船核舶工業(yè)來(lái)說(shuō)民，是個(gè)不小塞的打擊。在騰這方面，韓多元的升值就崇給我們提供儉了一個(gè)很好諷的例證。2換004年，腰韓元相對(duì)于卡美元升值了避15.2%賞。其結(jié)果就惰是直接影響燈到船廠(chǎng)的贏(yíng)征利能力，盡塑管收入大幅栗度增長(zhǎng)，但案經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)欠歷佳，甚至虧抵損。相對(duì)于瓜韓國(guó)船廠(chǎng)，心我們的抗打正擊能力更弱眠，因?yàn)槲覀兛薜墓芾硭蕉嗪蜕a(chǎn)效率散更低。帖有專(zhuān)家指出穗，人民幣升育值2%僅僅怨是我國(guó)匯率旨改革的開(kāi)始欲。從未來(lái)來(lái)備看，人民幣憶匯率的確定雷將更依賴(lài)市貿(mào)場(chǎng)因素。也再就是說(shuō)，人銷(xiāo)民幣繼續(xù)升備值的可能性敗還很大。如山果人民幣升詢(xún)值達(dá)到5%煌，我國(guó)船舶瘋工業(yè)就將出瓦現(xiàn)全行業(yè)虧協(xié)損。所以，醉造船企業(yè)應(yīng)媽在關(guān)注目前看困難的同時(shí)恨。還應(yīng)把眼患光放長(zhǎng)遠(yuǎn)些尸，著眼于未殊來(lái)，抓緊人雕民幣升值的后緩沖期，從擱降本增效，炎加強(qiáng)內(nèi)部成妖本控制入手度，進(jìn)而提高騰自身競(jìng)爭(zhēng)力勇上下功夫，檔以應(yīng)對(duì)可能駁到來(lái)的下一嘴次升值。表（三）國(guó)內(nèi)順船廠(chǎng)的開(kāi)發(fā)者設(shè)計(jì)能力和放國(guó)產(chǎn)設(shè)備配涉套能力不足丙已經(jīng)成為嚴(yán)年重制約中國(guó)雄造船業(yè)發(fā)展些的瓶頸抖有專(zhuān)家把工熟業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)的發(fā)展分為邁三個(gè)階段，億即生產(chǎn)型的年工業(yè)設(shè)計(jì)、圣營(yíng)銷(xiāo)型的工拉業(yè)設(shè)計(jì)和策悶略型的工業(yè)迫設(shè)計(jì)。我們告的船舶開(kāi)發(fā)工設(shè)計(jì)水平勉問(wèn)強(qiáng)可以歸納故到第二階段倆，有的甚至齡還停留在生倒產(chǎn)型設(shè)計(jì)階迎段。我們?cè)谶h(yuǎn)高科技、高悶附加值船型慣的開(kāi)發(fā)和設(shè)歸計(jì)方面，專(zhuān)蔑業(yè)人員短缺卵，儲(chǔ)備嚴(yán)重額不足，還無(wú)剖法打開(kāi)市場(chǎng)扒，把蛋糕做豪大。這一點(diǎn)崇從高科技、嗽高附加值船落的年產(chǎn)量就麥可以看出，黨日韓共占7隨0%的份額燭，而我國(guó)僅枕為14%?？九涮自O(shè)備國(guó)蠶產(chǎn)化在業(yè)內(nèi)叛的呼聲一直釣很高，但雷忠聲大，雨點(diǎn)彼小，國(guó)內(nèi)配砍套能力仍然斗很低，據(jù)不舉完全統(tǒng)計(jì)，觸目前僅為4囑0%左右，艷而我們的主釘要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手民日本是95都%，韓國(guó)是魂85%。而鳴德國(guó)、挪威服等國(guó)的船用記設(shè)備生產(chǎn)除鑒了滿(mǎn)足本國(guó)附需要還可以?xún)?chǔ)大量出口。晚造船業(yè)是微洽利行業(yè)，主瘡要作為龍頭映企業(yè)起到拉瞇動(dòng)內(nèi)需的作梁用，盤(pán)活國(guó)駛內(nèi)機(jī)電產(chǎn)品最的生產(chǎn)廠(chǎng)家新，共同發(fā)展貞。但我們?cè)诹?xí)這方面卻收惕效甚微。四）國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)的“內(nèi)功”修煉火候還有待進(jìn)一步提高這里所指的“內(nèi)功”就是船廠(chǎng)的管理水平。在武俠小說(shuō)中，最終成為一代宗師或絕頂高手的人，無(wú)一不是內(nèi)功深湛之輩。船廠(chǎng)也不例外。要想在世界造船界內(nèi)稱(chēng)雄稱(chēng)霸，必須苦練內(nèi)功，才能御強(qiáng)敵于千里之外。但是，我們?cè)谶@方面跟日韓的差距十分明顯。盡管我們建造的船舶質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，但在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、綜合管理水平、建造周期及服務(wù)等方面卻不可同日而語(yǔ)。我們的基本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)之間協(xié)調(diào)性差；計(jì)劃不切實(shí)際，總是沒(méi)有變化快；生產(chǎn)過(guò)程中浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；分包商隊(duì)伍人員不穩(wěn)定，熟練技工相對(duì)缺乏；項(xiàng)目管理水平低，生產(chǎn)協(xié)調(diào)性差，效率低，建造周期長(zhǎng)；缺乏服務(wù)意識(shí)，服務(wù)水平低，特別是售后服務(wù)跟不上船東的要求，等等。1、

造船周期的差距呈造船周期長(zhǎng)衣短是反映造異船企業(yè)的生燒產(chǎn)能力、科色技開(kāi)發(fā)、設(shè)碰備設(shè)施以及冤管理水平的掠綜合指標(biāo)。季造船周期過(guò)澆長(zhǎng)，勢(shì)必導(dǎo)憑致工時(shí)增多唱，工時(shí)費(fèi)用譜上升；貸款而周期長(zhǎng)，資驗(yàn)金周轉(zhuǎn)緩慢尤，銀行利息倦增加；船臺(tái)息、船塢、碼怒頭、吊運(yùn)費(fèi)仆等專(zhuān)用設(shè)施稈費(fèi)用上漲；候能源、動(dòng)力姓消耗增大。血造船企業(yè)若藝能縮短船臺(tái)坦周期一個(gè)月?lián)專(zhuān)斯?、佳?dòng)能和制造孕等生產(chǎn)管理畢和專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用剃就可降低4叛00萬(wàn)元以賴(lài)上。日本、嚼韓國(guó)造船企疏業(yè)設(shè)備比較友先進(jìn)，近幾饒年通過(guò)加強(qiáng)園生產(chǎn)管理和棄生產(chǎn)技術(shù)的恩進(jìn)步和改善聾，不斷縮短幟造船周期。胡日本建造一胡艘十五萬(wàn)噸銳級(jí)原油輪的朗周期從開(kāi)工脫到交船只需勢(shì)8~10個(gè)條月左右。而很我國(guó)北方某求造船企業(yè)從難開(kāi)工到交船扔則要16~硬18個(gè)月左柄右。韓國(guó)大丘宇重工的巨運(yùn)濟(jì)船廠(chǎng)在過(guò)患去五年里造廉船塢內(nèi)周期查壓縮50%豎，其一號(hào)巨乖型造船塢達(dá)氏到每2個(gè)月魯開(kāi)一次塢門(mén)霞，每次出塢闖3艘船。2侄000年僅談該船塢就建柳成18艘船飄，165萬(wàn)活載重噸（包搞括VLCC尿油船2艘，徒15萬(wàn)噸級(jí)羨SUEZM然AX原油輪蛇3艘，10病萬(wàn)噸級(jí)原油暗輪2艘，釀4~7萬(wàn)噸惹級(jí)集裝箱船基7艘）。而粘我國(guó)北方某偽造船企業(yè)3艘0萬(wàn)噸級(jí)船亭塢，進(jìn)塢周略期平均為6還個(gè)月，每次祥出塢2~3妙艘船，年產(chǎn)澡量為4~6公艘船，平均市50萬(wàn)載重真噸左右，可花見(jiàn)差距之大炸。守2、

工時(shí)伙費(fèi)用的差距斥雖然目前我堆國(guó)造船企業(yè)桂的工時(shí)單價(jià)很較低，但造亡船工時(shí)消耗義總量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)冤高于日、韓如，而且工時(shí)訪(fǎng)單價(jià)呈不斷散上升趨勢(shì)。不以AFRA圾MAX型成變品油船建造許工時(shí)來(lái)衡量蛋，日本造船瓣企業(yè)只需1仁6~18萬(wàn)救工時(shí)，加上煌30%的外否協(xié)工時(shí)，實(shí)穗際為20~旦22萬(wàn)工時(shí)碑左右；韓國(guó)踏造船企業(yè)為多23萬(wàn)工時(shí)嘗左右，而同摩比我國(guó)北方歡某造船企業(yè)戶(hù)所需工時(shí)為種日、韓的5閘~6倍以上搞。因此，我蕉國(guó)造船企業(yè)半工時(shí)單價(jià)和普工資費(fèi)用低皺的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)蔽有充分發(fā)揮牌出來(lái)。更值肢得注意的事病，日本、韓單國(guó)、西歐造醉船企業(yè)的勞致動(dòng)生產(chǎn)率正哲以平均每年盡5~8%的遍速度增長(zhǎng)，惹而我國(guó)造船撤企業(yè)的實(shí)際嗚壓縮工時(shí)速乓度和生產(chǎn)效東率提高的速愛(ài)度仍然很慢膚，因此就更邪需要采取措返施，降低工蜻時(shí)費(fèi)用。只有管理水平上去了，生產(chǎn)效率才能提高，船廠(chǎng)的效益才能增加。目前，在世界造船市場(chǎng)上，日本船廠(chǎng)的建造效率最高，韓國(guó)緊隨其后，是日本的70%左右，而我們的生產(chǎn)效率只是韓國(guó)的一半，差距非常明顯。因此，要趕超日韓、早日成為世界造船大國(guó)，就必須在“內(nèi)功”修煉上狠下功夫，開(kāi)源節(jié)流，杜絕浪費(fèi)，然后立于不敗之地。二、中國(guó)造船業(yè)的前景展望未來(lái)10到20年對(duì)中國(guó)造船業(yè)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。（一）產(chǎn)能過(guò)剩根據(jù)歐洲造船工業(yè)會(huì)（CESA）公布的未來(lái)世界新船需求的預(yù)測(cè)結(jié)果，2023年世界新船建造能力將達(dá)到3120萬(wàn)修正總噸，而同年世界年平均新船需求只有2400萬(wàn)修正總噸。CESA認(rèn)為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。中國(guó)船廠(chǎng)就要面臨這樣的問(wèn)題。中國(guó)船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生曾提到，中國(guó)造船業(yè)做大必須做強(qiáng)，做強(qiáng)才能做大。二者相輔相成，缺一不可，這一點(diǎn)是不容置疑的。但是，做大的介入時(shí)機(jī)的選擇卻值得商榷。通常情況下，選擇在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)張更有利于做強(qiáng)做大，但現(xiàn)在是高峰期，新老船廠(chǎng)一窩蜂似的興建船塢，擴(kuò)大造船能力，如此大干快上，匆促上馬的局面很容易造成生產(chǎn)能力過(guò)剩。誰(shuí)都難免擔(dān)心，一旦造船行業(yè)不景氣，跌入低谷，國(guó)內(nèi)各家船廠(chǎng)為了搶占市場(chǎng)，維持生計(jì)，會(huì)不會(huì)為將來(lái)潛在的惡性競(jìng)爭(zhēng)種下禍胎？（二）船價(jià)回落船價(jià)的回落是必然的，是市場(chǎng)規(guī)律使然。其實(shí)，從今年6月中旬開(kāi)始，越來(lái)越多的船東持觀(guān)望態(tài)度，引而不發(fā)，船價(jià)已經(jīng)回落，但感興趣的不多。不過(guò)，由于各大船廠(chǎng)手持訂單充足等原因，船價(jià)暫時(shí)還不會(huì)大幅度下滑。未來(lái)船價(jià)繼續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從2003年下半年到現(xiàn)在，船舶市場(chǎng)已經(jīng)火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場(chǎng)調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場(chǎng)也到了該降溫的時(shí)候了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有可能進(jìn)一步下調(diào)。不管船價(jià)短期內(nèi)維持原價(jià)位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的波動(dòng)給了造船企業(yè)一個(gè)信號(hào)——未來(lái)的船舶市場(chǎng)存在一定的變數(shù)，國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，市場(chǎng)對(duì)造船企業(yè)的成本壓力也將不斷增加。價(jià)格正是我們的優(yōu)勢(shì)所在，也是同日韓競(jìng)爭(zhēng)賴(lài)以取勝的法寶。對(duì)同一型號(hào)的船舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們便宜200~300萬(wàn)美元。這種優(yōu)勢(shì)主要得益于我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本。船價(jià)回落后如何保持所占的市場(chǎng)份額并獲取利潤(rùn)，這也給中國(guó)船廠(chǎng)提出了新的課題。（三）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在未來(lái)20年，中日韓將繼續(xù)上演新版的“三國(guó)演義”。誰(shuí)占上風(fēng)尚未可知。由于造船企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、信息、資源及營(yíng)銷(xiāo)等方面日趨同質(zhì)化，世界造船業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，技術(shù)不再占主導(dǎo)地位，價(jià)格因素的作用越來(lái)越明顯。這樣，發(fā)展中國(guó)家的造船業(yè)依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)將獲得更多的市場(chǎng)份額。越南將成為造船新寵。目前，越南造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角，越來(lái)越受到船東的注意和重視。有的歐洲船東已