第七章港口理貨業(yè)務(wù)

1第七章港口理貨業(yè)務(wù)主要內(nèi)容：理貨及其一般工作程序理貨交接理數(shù)和理殘溢短貨物及其處理船舶貨物配積載簽證與批注集裝箱理貨第一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。2第一節(jié)理貨及其一般工作程序主要內(nèi)容：一、港口理貨的概念及工作內(nèi)容二、港口理貨的原則三、港口理貨的程序第二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。3港口理貨是對(duì)水路運(yùn)輸?shù)呢浳?，在承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)進(jìn)行的交接公證工作。港口理貨能促進(jìn)貿(mào)易順利進(jìn)行前一章討論的庫(kù)場(chǎng)，保障船舶貨物的安全，維護(hù)承托運(yùn)雙方的經(jīng)濟(jì)利益。

一、港口理貨的概念及工作內(nèi)容第三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。4

港口理貨包括如下工作內(nèi)容：（1）計(jì)數(shù)，分票，核對(duì)貨物標(biāo)志，檢查貨物殘損；（2）指導(dǎo)監(jiān)督貨物的裝艙積載，繪制貨物積載圖；（3）辦理貨物交接簽證手續(xù)；（4）提供有關(guān)理貨單證，并以此劃分承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間在貨物數(shù)量和殘損方面的責(zé)任。第四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。51.實(shí)事求是的原則實(shí)事求是是外輪理貨工作的最高原則。

2.船邊交接原則船邊交接原則是確定理貨方法和理貨員工作崗位的依據(jù)，是辦理貨物交接、劃分責(zé)任界限的原則。3、一次簽證原則一次簽證是指理貨人員提請(qǐng)船方簽認(rèn)的理貨結(jié)果，以一次為準(zhǔn)，不得隨意更改簽證結(jié)果。二、港口理貨的原則第五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。6

1.裝船理貨程序（1）裝船理貨準(zhǔn)備

①核對(duì)裝貨單和載貨清單。裝貨單是理貨人員驗(yàn)收貨物和裝船理貨的憑證。載貨清單是供理貨長(zhǎng)了解和掌握全船所載貨物的總件數(shù)和總重量之用。理貨長(zhǎng)核對(duì)裝貨單和載貨清單，內(nèi)容如下：港口名稱；貨物標(biāo)志、貨名、包裝、件數(shù)和重量；對(duì)未到貨物的處理等。三、港口理貨的程序第六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。7

②編制艙口裝貨計(jì)劃表。理貨長(zhǎng)根據(jù)貨物配載圖和裝貨單，按艙口分層次編制的全船裝貨順序計(jì)劃表，俗稱“進(jìn)度表”。③登船了解有關(guān)船舶載貨事項(xiàng)。包括卸貨港順序，是否有過(guò)境貨、轉(zhuǎn)口貨和選港貨的裝艙要求，貴重貨、危險(xiǎn)貨等特種貨的裝艙積載要求，鋪墊隔票要求等。

第七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。8

（2）憑單裝船理貨理貨員在船上或船邊憑裝貨單逐票逐鉤核對(duì)貨物標(biāo)志，點(diǎn)清件數(shù)，檢查包裝，對(duì)貨物混裝、隔票不清、原殘等現(xiàn)象做好記錄，理貨長(zhǎng)隨時(shí)通知船方驗(yàn)看并在記錄上簽字。

第八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。9

（3）監(jiān)督裝艙

在裝貨過(guò)程中，理貨員要指導(dǎo)和監(jiān)督裝卸工人裝艙積載和襯墊隔票。

隔票是指用隔票材料（網(wǎng)絡(luò)、席子、帆布、木板、涂料、鋼絲繩等）將同一貨種不同收貨人的貨物或貨物形狀類(lèi)似貨物不同收貨人的貨物進(jìn)行有效的隔離。第九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。10

（4）工班交接工班結(jié)束時(shí)，各艙口理貨員填制理貨計(jì)數(shù)單，內(nèi)容有船名、航次、艙口號(hào)、本工班裝貨物數(shù)量，并簽字、日期。

理貨長(zhǎng)交接：裝貨進(jìn)度及注意事項(xiàng)；出現(xiàn)的問(wèn)題及處理的方法；貨物配載圖、載貨清單（艙單）、積載草圖、裝貨單等資料；船方對(duì)鋪墊、隔票、加固等要求。第十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。11

（5）編制單證與提請(qǐng)簽證

理貨結(jié)束時(shí)，準(zhǔn)確記錄裝船結(jié)束時(shí)間；根據(jù)積載草圖，繪制實(shí)際貨物積載圖；編制完貨物分艙單和理貨證明書(shū)；提請(qǐng)船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)最后一批裝貨單（包括收貨單）、理貨證明書(shū)和貨物積載圖等單證。大副簽字后的收貨單退給理貨長(zhǎng)轉(zhuǎn)交托運(yùn)人。

第十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。122.卸船理貨程序

（1）卸船理貨準(zhǔn)備

理貨長(zhǎng)查閱和整理收到的單證資料；了解船舶?？坎次缓蜁r(shí)間、卸船作業(yè)計(jì)劃、貨物流向或庫(kù)場(chǎng)貨位安排；上船了解載貨和船舶裝卸機(jī)械情況，索取有關(guān)理貨資料（進(jìn)口艙單、貨物積載圖、貨物分艙單、危險(xiǎn)品清單、重大件清單、殘損單、裝貨單、海事報(bào)告等）。第十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。13

（2）現(xiàn)場(chǎng)理貨理貨員憑分標(biāo)志單進(jìn)行分票、理數(shù)；處理原殘和工殘貨物、混票和附加理貨貨物；處理理貨與港口庫(kù)場(chǎng)或收貨人及其代理人辦理貨物交接手續(xù)；編制計(jì)數(shù)單、現(xiàn)場(chǎng)記錄和待時(shí)記錄等單證。第十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。14

（3）工班交接理貨員匯總本工班所卸貨物件數(shù)和殘損情況；檢查作業(yè)沿途有無(wú)掉包、掉件；與庫(kù)場(chǎng)員或收貨人核對(duì)卸貨數(shù)目，簽認(rèn)三聯(lián)單；按實(shí)際殘損情況編制“現(xiàn)場(chǎng)記錄”。理貨長(zhǎng)編制日?qǐng)?bào)單。第十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。15

（4）編制單證與提請(qǐng)簽證卸船結(jié)束時(shí)，理貨員制作各種理貨單證，經(jīng)核對(duì)簽字后交理貨長(zhǎng)；理貨長(zhǎng)應(yīng)正確記錄完工時(shí)間，編制理貨證明書(shū)、貨物殘損單和貨物溢短單，并提請(qǐng)船長(zhǎng)或大副簽認(rèn)。第十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。16第二節(jié)理貨交接

一、理貨交接的概念

是指承、托運(yùn)雙方在貨物的物權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)通過(guò)理貨人員辦理貨物交接手續(xù)。通常是理貨公司代表船方與貨方或港方辦理貨物交接工作。

二、理貨交接的責(zé)任范圍和界限理貨交接以貨物的件數(shù)和外表作為理貨交接的責(zé)任范圍，以船邊或艙底作為理貨交接的責(zé)任界限。第十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。17

三、理貨交接的具體做法

（1）船方委托港口的外輪理貨機(jī)構(gòu)代辦交接手續(xù)，貨方委托港口倉(cāng)管員或其他收貨人代辦交接手續(xù)。

（2）船貨雙方理貨員在船邊按鉤交接貨物。（3）交接雙方按工班結(jié)清貨物件數(shù)和外表狀況，并辦妥雙方簽證手續(xù)。一經(jīng)交接完畢，船貨雙方必須對(duì)收受貨物負(fù)責(zé)，經(jīng)簽證后的單證作為正式憑證。第十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。18

四、殘損貨物交接責(zé)任的劃分

（1）在裝船前造成的殘損，由港方或發(fā)貨人負(fù)責(zé)。

（2）在裝船過(guò)程中造成的殘損，由港方負(fù)責(zé)。（3）在卸船前發(fā)現(xiàn)的貨損，由船方負(fù)責(zé)。

（4）在卸船過(guò)程中造成的殘損，由港方負(fù)責(zé)。

（3）在裝卸船過(guò)程中由于船舶起貨機(jī)設(shè)備原因造成的貨物殘損，由船方負(fù)責(zé)。

第十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。19第三節(jié)理數(shù)和理殘

一、理數(shù)及其方法是指在船舶裝卸貨物過(guò)程中，記錄裝卸貨物的鉤數(shù)、點(diǎn)清每鉤內(nèi)的細(xì)數(shù)、計(jì)算貨物數(shù)目，稱為理數(shù)，亦稱計(jì)數(shù)。理數(shù)方法如下：

(l）發(fā)籌理數(shù)

對(duì)每鉤貨物發(fā)一根籌碼，憑籌計(jì)算貨物數(shù)目。第十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。20

（2）劃關(guān)理數(shù)

將每貨關(guān)件數(shù)記錄在計(jì)數(shù)單上，所以貨關(guān)件數(shù)匯總的出交接的件數(shù)。

（3）點(diǎn)垛理數(shù)

在碼頭庫(kù)場(chǎng)，交接雙方對(duì)貨垛堆放貨物件數(shù)進(jìn)行點(diǎn)計(jì)，對(duì)雙方點(diǎn)計(jì)數(shù)一致時(shí)進(jìn)行交接。第二十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。21

（4）小票理數(shù)

小票是一種有順序編號(hào)的兩聯(lián)單，按每鉤貨物數(shù)目填寫(xiě)小票，交接雙方各執(zhí)一聯(lián)，憑票計(jì)算貨物數(shù)目。

（5）自動(dòng)理數(shù)

這是一種用科學(xué)儀器作為理數(shù)方法，如在世界港口中使用的在輸送帶上安裝自動(dòng)計(jì)數(shù)器。第二十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。22

二、理殘理殘是指理貨人員對(duì)船舶承運(yùn)的貨物在裝卸時(shí)，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況，剔除殘損貨物，記錄殘損貨物的積載部位、殘損情況和數(shù)目，亦稱分殘。第二十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。23

1.貨物殘損的類(lèi)型及責(zé)任劃分

（1）原殘指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損和裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損，統(tǒng)稱為原殘。卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損由船方負(fù)責(zé)；裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損由港方或貨方負(fù)責(zé)。

（2）工殘指在裝卸船過(guò)程中造成的貨物殘損，由港方負(fù)責(zé)。第二十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。24

（3）意外事故殘損在裝卸船過(guò)程中，因各種潛在因素造成意外事故導(dǎo)致貨物殘損。這類(lèi)殘損責(zé)任比較難以判斷，容易發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，對(duì)此理貨人員就不要輕易判斷責(zé)任方。

（4）自然災(zāi)害事故殘損指在裝卸船過(guò)程中，因人力不可抗拒因素造成自然災(zāi)害給貨物帶來(lái)的殘損，稱為自然災(zāi)害事故殘損，如突降暴雨、臺(tái)風(fēng)等。對(duì)此理貨人員要慎重判斷責(zé)任方。第二十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。252.理殘的任務(wù)

(1)查明殘損貨物的受損情況

發(fā)現(xiàn)殘損貨物時(shí)，首先根據(jù)裝貨單或進(jìn)口艙單核對(duì)殘損貨物的標(biāo)志、件號(hào)和包裝，查明其歸屬哪一票；其次仔細(xì)檢查殘損貨物包裝外表受損情況；最后，確定殘損貨物的受損范圍和程度。

第二十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。26(2)理清殘損貨物的數(shù)量

理清殘損貨物的數(shù)量，尤其是對(duì)受損面積比較大的貨物，要區(qū)分清楚好貨與殘貨，理清殘損貨物的數(shù)量，以供有關(guān)部門(mén)辦理海事理算的參考。(3)明確殘損貨物的責(zé)任方

理貨人員通過(guò)深人細(xì)致的理殘工作，查明殘損貨物產(chǎn)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)，按照貨物殘損的類(lèi)別和責(zé)任劃分的規(guī)定，明確殘損貨物的責(zé)任方。第二十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。273.理殘貨物的處理（1）分清原殘和工殘。（2）確定原殘貨物在艙內(nèi)的部位、數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場(chǎng)記錄，取得船方簽字。（3）確定工殘貨物的數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場(chǎng)記錄，取得裝卸工組簽字。（4）根據(jù)原殘的現(xiàn)場(chǎng)記錄，由理貨長(zhǎng)匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長(zhǎng)簽字。第二十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。28

（5）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修；發(fā)貨人無(wú)法換貨或整修的，理貨人員對(duì)貨物的外表狀況要如實(shí)批注裝（收）貨單。

（6）進(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，可隨時(shí)通知船方驗(yàn)看，也可集中驗(yàn)看，但都要編制現(xiàn)場(chǎng)記錄；現(xiàn)場(chǎng)記錄應(yīng)記載殘損貨物的數(shù)目、積載部位和殘損情況，并以艙單數(shù)目為準(zhǔn)。第二十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。29

（7）卸貨過(guò)程中造成的工殘，要取得責(zé)任者的簽認(rèn)，如責(zé)任者拒不簽認(rèn)時(shí)，可將情況記錄備查。未經(jīng)理貨人員確認(rèn)而卸下船的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚怼?/p>

（8）貨物包裝發(fā)生輕微殘損，但不可能危及內(nèi)貨質(zhì)量或數(shù)量時(shí)，可不作為殘損貨物處理。第二十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。30第四節(jié)溢短貨物及其處理

船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以進(jìn)口艙單數(shù)字為準(zhǔn)，當(dāng)理貨數(shù)字比裝貨單或進(jìn)口艙單數(shù)字溢出時(shí)，稱為溢（over）貨；短少時(shí)，稱為短（short）貨。

一、貨物溢短的原因

（1）發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確或發(fā)貨標(biāo)志不符

發(fā)貨人沒(méi)有按裝貨單上載明的數(shù)字或標(biāo)志，將貨物運(yùn)送到港口庫(kù)場(chǎng)或船邊。第三十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。31

（2）港口漏裝或錯(cuò)裝船

在港口應(yīng)裝船的整票或部分貨物遺漏未裝船，稱漏裝；將不該裝船的貨物誤裝上船，或?qū)⒇浳镎`裝到其他到達(dá)港的船舶，稱錯(cuò)裝。造成貨物漏裝和錯(cuò)裝的主要原因是貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清、港口庫(kù)場(chǎng)管理不善等。第三十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。32

（3）裝艙混亂或隔票不清

由于貨物裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符。卸船時(shí)造成這些貨物漏卸船或錯(cuò)卸而混入其他港口的貨物。（4）船舶運(yùn)輸途中錯(cuò)卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事

船舶在中途港裝卸貨物時(shí)將艙內(nèi)貨物搞混亂，致使錯(cuò)卸或漏卸；船上貨物被盜、意外事故（觸礁、失火等）導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。第三十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。33

（5）收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確

收貨人沒(méi)有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊接收貨物，理貨人員也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。（6）理貨數(shù)字不準(zhǔn)確

由于理貨人員的工作責(zé)任心不強(qiáng)或業(yè)務(wù)素質(zhì)

差，造成理貨數(shù)字不準(zhǔn)確。第三十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。34

二、溢短貨物的處理為了防止理貨差錯(cuò)，對(duì)溢短貨物應(yīng)按以下方法處理：

（1）對(duì)出口溢出的貨物不能裝船如發(fā)貨人堅(jiān)持要裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過(guò)船舶代理人更改裝貨單數(shù)目，如發(fā)貨人既不更改裝貨單數(shù)目，又要堅(jiān)持裝船時(shí)，理貨員應(yīng)按理貨數(shù)目批注裝貨單。

第三十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。35（2）裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)短少的貨物應(yīng)要求發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)目

如發(fā)貨人無(wú)貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人通過(guò)船舶代理人更改裝貨單數(shù)目；如發(fā)貨人堅(jiān)持不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨員則要按理貨數(shù)目批注裝貨單。第三十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。36

（3）對(duì)進(jìn)口溢短貨物，應(yīng)編制貨物溢短單

散捆的貨物，應(yīng)盡量折合成捆，否則按短捆溢支處理；無(wú)標(biāo)志或標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；不同票的相同貨物，可聯(lián)系收貨人進(jìn)行溢短相抵，再按溢短貨物處理。

第三十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。37

（4）對(duì)艙單上未列明的貨物，原則上不能卸船

如主標(biāo)志完全不符、副標(biāo)志的目的港不對(duì)，或貨物包裝不同的貨物。如船方要求卸貨時(shí)，應(yīng)通過(guò)船舶代理人提供書(shū)面憑證，方可卸船，并按溢卸貨物處理。第三十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。38第五節(jié)船舶貨物的配積載

主要內(nèi)容：一、船舶配積載及基本要求二、件雜貨物配積載三、集裝箱配積載第三十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。39

配積載是指配載和積載兩個(gè)概念。航運(yùn)中將編制船舶裝貨計(jì)劃的工作叫做配載，而將實(shí)際裝船的工作稱為積載?！芭漭d”是“積載”的前提和依據(jù)，“積載”是“配載”的繼續(xù)和具體實(shí)施。因此，“配載”與“積載”是既緊密聯(lián)系又有區(qū)別的兩個(gè)工作階段。一、船舶配積載及基本要求第三十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。401.船舶配載船舶配載是根據(jù)貨物的品種、數(shù)量、體積、重量以及到達(dá)港口先后次序等因素，在保證船舶和安全、充分發(fā)揮船舶載運(yùn)能力的前提下將貨物正確合理地分配到船舶各個(gè)部位，并繪制船舶配載圖。配載圖是裝貨港指導(dǎo)裝船的文件。

第四十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。41

件雜貨配載圖一般由船舶大副編制，也可由船公司代理人編制并經(jīng)船舶大副或船長(zhǎng)認(rèn)可。集裝箱配載圖由船公司或其代理人編制預(yù)配船圖，碼頭配載員根據(jù)預(yù)配船圖編制正式船圖，并經(jīng)船長(zhǎng)或大副確認(rèn)。第四十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。422.船舶積載

船舶積載是在保證船舶安全、貨物完整無(wú)損、充分發(fā)揮船舶運(yùn)輸能力、有利加速船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸作業(yè)的前提下，將貨物正確、合理地裝到船上各個(gè)部位，并繪制船舶積載圖。

積載圖是卸貨港卸貨的依據(jù)。是由理貨長(zhǎng)在裝船理貨完成后繪制并經(jīng)船長(zhǎng)或大副簽字認(rèn)可的，是貨物在船上的實(shí)際位置圖。第四十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。433.船舶配積載的基本要求

（1）充分利用船舶的裝載能力；（2）確保船舶強(qiáng)度不受破壞；

（3）保證船舶具有適度的穩(wěn)定性和吃水差；

（5）保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量；

（6）滿足中途港卸貨順序的要求；

（7）便于裝卸，縮短船舶在港停泊時(shí)間；

（8）正確合理的實(shí)現(xiàn)艙面積載。第四十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。44二、件雜貨物配積載1.保證貨運(yùn)質(zhì)量的配積載要求

（1）根據(jù)貨物的裝載要求正確選定各類(lèi)貨物的艙位；（2）貨物在艙內(nèi)要正確堆碼和系固；

（3）正確處理貨物的忌裝；（4）正確處理貨物的襯墊和隔票。

第四十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。45

2.配載圖編制步驟（1）核定航次貨運(yùn)任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)；（2）確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)；

（3）確定貨物的艙位和貨位；（4）對(duì)初配方案進(jìn)行全面核查；（5）核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差;

（6）繪制正式配載圖。第四十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。46

3.積載圖的標(biāo)示方法（1）積載圖反映的船舶方向?yàn)榇暗氖孜卜较颍诪橛?，船尾為左。?）反映船舶底艙用側(cè)面圖。

（3）反映船舶二層艙及二層艙以上艙位用平面圖。（4）積載圖反映的貨位大小是按貨物的容積大小比例繪制而成。（5）積載圖的船型圖用實(shí)線表示；同一卸貨港的貨物之間用虛線（點(diǎn)線）表示；不同卸貨港的貨物之間用虛線表示。第四十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。47

側(cè)面圖4.圖例第四十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。說(shuō)明：(l）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線的左側(cè)部分，高度約1/3。(2）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止的中心線右側(cè)部分，高度約1/3。(3）從前艙壁起至第二節(jié)艙蓋止全部裝滿，其中在前兩節(jié)艙口位正下方，約1/4高度的地方留有空位。(4）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的左側(cè)部分，高度約2/3。

48第四十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。49(5）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方的右側(cè)部分，高度約2/3。(6）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（4）、（5）左右兩側(cè)的中間，高度約l/2。(7）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，1/3艙口位正下方，即（6）的上面，高度與（4）、（5）持平。(8）從后艙壁起至第三節(jié)艙蓋止，即（4）、（5）、（7）的上面，裝滿。第四十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。50

平面圖第五十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。51說(shuō)明：

(l）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。

(2）從前艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(l）的上面，裝滿。(3）從左舷起至艙口位處止（不出艙口位）的下部，高度約1/2。

(4）從前1/2右舷壁起至右舷內(nèi)側(cè)1/2空間止，裝滿。第五十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。52(5）從前1/2右舷外側(cè)，即從外部起至艙口位處止（不出艙口位），高度1/20。

(6）從前1/2右舷外側(cè)，即（4）的外部起至艙口位處止（不出艙口位）,(5）的上面，裝滿。

(7）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位），及延長(zhǎng)后1/2右舷，高度均約1/20。

(8）從后艙壁起至艙口位處止（不出艙口位）,(7）的上面，裝滿。第五十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。53

雜貨船舶貨物積載圖五四三二一二層艙底艙第五十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。54三、集裝箱船舶配積載1.集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)

圖6-12是雙層結(jié)構(gòu)的集裝箱船體。這種雙層結(jié)構(gòu)的側(cè)壁和船底可裝壓載水以調(diào)整船舶的穩(wěn)性。全集裝箱船的船艙內(nèi)均采用箱格結(jié)構(gòu)，它是利用角鋼把船艙按集裝箱的尺寸分成許多箱格。箱格從貨艙底部到艙口垂直設(shè)置，集裝箱裝卸時(shí)角鋼起導(dǎo)向柱作用，故稱箱格導(dǎo)柱，同時(shí)對(duì)集裝箱在艙內(nèi)進(jìn)行了定位。第五十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。55集裝箱船中部橫剖面圖集裝箱船的箱格導(dǎo)柱第五十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。562.集裝箱船舶的船箱位表示法集裝箱船舶的箱位以“行”“列”“層”三維空間坐標(biāo)來(lái)表示，用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示的箱位的編號(hào)，1、2位數(shù)字表示集裝箱的行位號(hào)，3、4位數(shù)字表示集裝箱的列位號(hào)，5、6位數(shù)字表示集裝箱的層位號(hào)。

第五十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。57

（1）行位(BAY)號(hào)集裝箱在船舶上縱向排列的順序號(hào)，規(guī)定由船首向船尾順序排列。由于集裝箱有20ft和40ft之分，因此，艙內(nèi)的箱格也分20ft和40ft兩種。有的箱格導(dǎo)柱是固定的，只能裝20ft箱或40ft箱，但有的箱格導(dǎo)柱可以拆裝，把兩個(gè)20ft間的箱格導(dǎo)柱拆除就可以裝40ft箱。為了區(qū)分20ft和40ft箱的行位，規(guī)定單數(shù)行位表示20ft箱，雙數(shù)行位表示40ft箱。第五十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。58集裝箱船行位編號(hào)第五十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。59

（2）列位(ROW)號(hào)集裝箱在船舶上橫向排列的順序號(hào)，有兩種表示方法。①?gòu)挠蚁舷蜃笙享樞蚓幪?hào)，如圖6-15a。②從中間向兩弦編號(hào)，向右舷以單數(shù)編號(hào)，向左舷以雙數(shù)編號(hào)，中間列號(hào)為00，如總的列數(shù)為偶數(shù)，則“00”號(hào)不存在。第五十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。60集裝箱船列位編號(hào)第六十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。61（3）層位(TIER)號(hào)集裝箱在船舶上豎向的排列順序號(hào)，表示方法有3種：①?gòu)呐搩?nèi)底層至甲板頂層順序編號(hào)，如艙底第1層為01，往上依次為02、03、04等。②艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)層號(hào)數(shù)字前加“H”，從艙底算起依次為Hl、H2、H3等。甲板以上層號(hào)數(shù)字前加“D”，從甲板底層算起依次為Dl、D2、D3等。③艙內(nèi)和甲板上分別編號(hào)，艙內(nèi)由下至上用雙數(shù)表示。甲板以上從甲板底層向上依次用數(shù)字82、84、86等表示。第六十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。62集裝箱船層位編號(hào)第六十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。63

集裝箱在船上的裝載位置示意圖第六十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。64

上圖所示為集裝箱在船上的裝載位置示意圖，圖中A箱的位置為03行、02列、04層，是一個(gè)裝在艙內(nèi)的20ft箱；B箱的位置為16行、05列、82層,，是一個(gè)裝在甲板上的40ft箱。第六十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。653、集裝箱船舶箱位使用的注意事項(xiàng)無(wú)論是艙內(nèi)或甲板上，當(dāng)兩箱位之間的距離為75mm時(shí)，兩個(gè)20英尺集裝箱上能配載一個(gè)40英尺箱(除非該船艙是20英尺全隔槽)，如間距不為75mm，則不能再配40英尺箱。

但無(wú)論在艙內(nèi)或甲板上，一個(gè)40英尺箱上方只能配載40英尺箱，不能再配兩個(gè)20英尺箱。冷藏箱專(zhuān)用插座一般設(shè)在甲板上。第六十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。664、集裝箱配載過(guò)程

(1)集裝箱預(yù)配船公司的集裝箱配載中心根據(jù)航次訂艙情況，編制出該航次在某裝卸港的集裝箱預(yù)配圖，及時(shí)將此圖送交相應(yīng)的集裝箱碼頭，作為集裝箱碼頭配載員的主要配載依據(jù)。

第六十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。67預(yù)配應(yīng)達(dá)到如下要求：充分利用船箱位合理安排輕重箱的位置避免“壓港”現(xiàn)象，合理預(yù)配選港集裝箱盡量避免同一御貨港的集裝箱過(guò)分集中合理安排特殊集裝箱和中途卸貨集裝箱第六十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。68預(yù)配船圖包括字母圖、重量圖和特殊箱位圖：

第六十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。69預(yù)配圖-字母圖第六十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。70預(yù)配圖-重量圖第七十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。71預(yù)配圖-特殊箱圖第七十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。72

(2)繪制正式配載圖集裝箱的正式配載圖由封面圖和行位圖組成。

①配載封面圖配載封面圖是一份與船舶BAY位實(shí)配相對(duì)應(yīng)的總BAY位圖，在這張總BAY位圖上的相應(yīng)船箱位上標(biāo)明所配集裝箱的卸貨港（一般用對(duì)應(yīng)的字母或不同的顏色加以表示)，如在該船箱位上所配的箱為危險(xiǎn)品箱、冷藏箱或超高、超寬箱，則一般在船箱位上用符號(hào)標(biāo)明。第七十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。73配載封面圖第七十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。74

②配載行位（BAY）圖記載該行每一個(gè)箱位上集裝箱的下列內(nèi)容:A.卸貨港和裝貨港:一般為卸貨港在前，裝貨港在后，中間用“×”號(hào)隔開(kāi)，也有的只標(biāo)注卸貨港。卸貨港和裝貨港均用3個(gè)英文字母表示。此方法借用了國(guó)際航空港三字代碼表示方法。B.集裝箱重量C.集裝箱箱號(hào)D.箱主代碼E.集裝箱箱型F.箱狀態(tài)第七十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。75G.特殊箱標(biāo)志主要有冷藏箱標(biāo)志、危險(xiǎn)品標(biāo)志、超高超寬標(biāo)志，冷藏箱標(biāo)明溫度，如“-10”；超高箱用“∧”標(biāo)志;超寬箱用“＜”、“＞”標(biāo)志。危險(xiǎn)品必須標(biāo)明危險(xiǎn)品的級(jí)別，如3.1、5.2等。

H.集裝箱進(jìn)場(chǎng)堆存位置第七十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。76

不論是封面圖還是BAY位圖，每一個(gè)小方格表示一個(gè)20英尺集裝箱位，如果所配集裝箱為40英尺或45英尺箱，則用相鄰的兩個(gè)BAY位中的同一列位同一層位的兩個(gè)20英尺箱位表示一個(gè)40英尺箱位，并將箱信息標(biāo)于小BAY位中，在大BAY位中用“×”表示。第七十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。77配載行位圖例：圖中“390402箱位”的標(biāo)識(shí)含義：第七十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。78(3)正式配載圖的審核集裝箱碼頭正式配載船圖制作完畢后，配載員須先進(jìn)行自檢，自檢通過(guò)后再送交船舶大副，經(jīng)大副審核確認(rèn)后，碼頭方可按船圖進(jìn)行裝船作業(yè)。第七十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。79

5.船舶積載圖的形成集裝箱船舶在裝船結(jié)束后，理貨員根據(jù)實(shí)際裝載的集裝箱，以及每個(gè)集裝箱實(shí)際船箱位，編制出船舶的最終積載圖,又稱主積載圖。該圖是集裝箱船舶的主要裝載文件之一，是船舶下一個(gè)掛靠港卸船以及加載集裝箱配載的根據(jù)，也是決定集裝箱船舶的穩(wěn)性、吃水差、強(qiáng)度的數(shù)據(jù)來(lái)源。積載圖一般由以下三部分組成:積載封面圖、積載BAY位圖、集裝箱裝船統(tǒng)計(jì)表。第七十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。80

(1)積載封面圖積載圖的封面圖格式與配載圖的封面圖格式基本相同，但有些港口為了使封面圖更加直觀，將封面圖分為三張來(lái)表示:第一張圖標(biāo)明港口(用港口代碼表示)，稱符號(hào)圖;第二張圖標(biāo)明所裝集裝箱的重量，稱重量圖;第三張圖標(biāo)明所裝冷藏箱、危險(xiǎn)品箱、開(kāi)頂箱等特殊箱，稱特殊箱圖。第八十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。81積載圖封面圖第八十一頁(yè)，共一百零一頁(yè)。82(2)積載行位（BAY）圖集裝箱船舶的積載BAY位圖的格式與前面所述的正式配載圖的格式基本相同。但配載圖并不能確切地反映集裝箱在船舶上的裝載位置，只有積載BAY位圖才能如實(shí)地反映所裝集裝箱的正確船箱位。第八十二頁(yè)，共一百零一頁(yè)。83

(3)各裝貨港所裝的20英尺及40英尺危險(xiǎn)品集裝箱的總數(shù)量和總重量。

(4)各裝貨港所裝的20英尺及40英尺冷藏箱的總數(shù)量和總重量。

(5)空箱的數(shù)量和重量。

(6)選港貨的數(shù)量和重量。

(7)所裝載的集裝箱的總數(shù)量和總重量。第八十三頁(yè)，共一百零一頁(yè)。84第六節(jié)簽證與批注一、簽證

1.簽證的概念

簽證是指船舶裝卸貨物工作完成后，船長(zhǎng)或大副應(yīng)在理貨單證和貨運(yùn)單證上簽字，以表明船方已完成貨物的交付或接收任務(wù)。

理貨工作中的簽證是指船方對(duì)進(jìn)口貨物溢短單、殘損單，出口貨物裝貨單、積載圖及理貨業(yè)務(wù)憑證等主要理貨單證的簽認(rèn)。第八十四頁(yè)，共一百零一頁(yè)。852.簽證的要求

（1）理貨單證內(nèi)容必須符合實(shí)際理貨結(jié)果。

（2）理貨單證上有批注的內(nèi)容，應(yīng)作相應(yīng)說(shuō)明，以便船方正確了解情況。（3）船方對(duì)理貨結(jié)果有不同意見(jiàn)時(shí)，理貨方應(yīng)實(shí)事求是地向船方解釋?zhuān)蝗舸綀?jiān)持要在理貨單證上加批注，理貨方應(yīng)根據(jù)公司有關(guān)規(guī)定酌情處理。第八十五頁(yè)，共一百零一頁(yè)。86

（4）如果船方拒絕簽字，或因?qū)ε?nèi)容各持己見(jiàn)時(shí)，應(yīng)暫緩簽證；如船舶要開(kāi)航，則要正確加反批注。

（5）簽證工作一般在船舶裝卸貨物結(jié)束后，開(kāi)船之前完成。我國(guó)港口規(guī)定，一般應(yīng)在船舶裝卸貨物結(jié)束后2小時(shí)內(nèi)完成。第八十六頁(yè)，共一百零一頁(yè)。87二、批注

1.批注的概念

批注是指雙方在理貨單證和貨運(yùn)單證上所表明對(duì)貨物數(shù)量、狀態(tài)的意見(jiàn)。按所加批注的對(duì)象不同，批注可分為船方批注和理貨批注兩類(lèi)。第八十七頁(yè)，共一百零一頁(yè)。882.批注的要求

（1）批注的內(nèi)容要符合實(shí)際情況，合情合理，屬于提單中規(guī)定的免責(zé)條款內(nèi)容，理貨人員不要再批注（2）批注要文字確切、精練、具體，不能批注含糊其辭、模棱兩可的內(nèi)容。第八十八頁(yè)，共一百零一頁(yè)。89

（3）處理批注要實(shí)事求是，公平合理。（4）批注大副收據(jù)要備加謹(jǐn)慎。因?yàn)榇蟾笔論?jù)上是否有批注，將涉及提單是否清潔。按國(guó)際航運(yùn)慣例，在大副收據(jù)上加了批注，就要將批注內(nèi)容轉(zhuǎn)批到提單上，這樣就構(gòu)成了不清潔提單。不清潔提單就會(huì)影響到銀行結(jié)匯。第八十九頁(yè)，共一百零一頁(yè)。第七節(jié)集裝箱理箱主要內(nèi)容：一、進(jìn)口集裝箱理箱操作二、出口集裝箱理箱操作三、裝箱理貨四、拆箱理貨五、集裝箱理貨與件雜貨理貨的異同第九十頁(yè)，共一百零一頁(yè)。一、進(jìn)口集裝箱理箱操作