本科畢業(yè)設(shè)計(jì)-psh36d7k立體車(chē)庫(kù)防墜機(jī)構(gòu)和地基的設(shè)計(jì)

濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)PAGE19-1前言1.1課題背景隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及我國(guó)的城市化水平不斷加快，城市交通擁擠的矛盾日益突出。汽車(chē)工業(yè)的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致?lián)碛兴郊臆?chē)的家庭不斷增多，與此相對(duì)應(yīng)的是城市道路設(shè)施跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，造成了動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，同時(shí)停車(chē)場(chǎng)地設(shè)置的不合理，出現(xiàn)了嚴(yán)重的占道停車(chē)，占用居住區(qū)綠地，造成靜態(tài)交通混亂現(xiàn)象，從而進(jìn)一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境和城市形象[1]。如圖1.1所示，雜亂的停車(chē)環(huán)境。圖1.1雜亂的停車(chē)停車(chē)問(wèn)題是城市在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的靜態(tài)交通（車(chē)輛停放狀態(tài)）問(wèn)題，靜態(tài)交通是相對(duì)于動(dòng)態(tài)交通（車(chē)輛行駛狀態(tài)）而存在的一種交通形態(tài)，二者是相互聯(lián)系，相互影響的。其中停車(chē)問(wèn)題是靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，隨著城市的不斷發(fā)展各種車(chē)輛的不斷增加，假如這兩者之間失去平衡，車(chē)市中就會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，因此我們必須重視城市停車(chē)難的問(wèn)題，防止靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通形成一種惡性循環(huán)，同時(shí)積極的尋找解決問(wèn)題的措施。在人們對(duì)生活質(zhì)量和環(huán)境意識(shí)要求不斷增強(qiáng)的情況下，“立體車(chē)庫(kù)”成為大中城市的熱門(mén)話題，相關(guān)部門(mén)也已將城市立體車(chē)庫(kù)列為近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)必將會(huì)在城市靜態(tài)交通中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。至2007年末，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量近1.587億輛，私人轎車(chē)年平均增長(zhǎng)32.5%。全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到5697萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和其他貨車(chē)1468萬(wàn)輛），同比上年末增長(zhǎng)了14.3%。在這種情況下,對(duì)停車(chē)泊位的需求量將是巨大的。德國(guó)一家汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球汽車(chē)（包括個(gè)人用車(chē)和商用車(chē)4）保有量最遲到2010年將突破10億輛。市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力最大的是亞洲和東歐,特別是中國(guó)。而全國(guó)在過(guò)去幾十年解決住房難的過(guò)程中,只注重了戶(hù)型、面積、數(shù)量卻忽視了轎車(chē)進(jìn)入家庭后車(chē)輛的存放問(wèn)題。大量汽車(chē)占道存放使本已流暢的動(dòng)態(tài)交通受到了嚴(yán)重影響。形成了汽車(chē)越多，占道越多，動(dòng)態(tài)交通能力越差的惡性循環(huán)。中國(guó)人多地少土地資源匾乏,傳統(tǒng)的停車(chē)方式已不可能解決停車(chē)難這一問(wèn)題[2]。上天下地的樓宇建設(shè)模式給人們帶來(lái)了汽車(chē)住樓的停車(chē)思路立體停車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。在有限的占地面積上立體車(chē)庫(kù)能充分利用地上和地下空間采用多層、多列、全方位的立體布置實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛存放的最大化，有效的解決了停車(chē)難這一問(wèn)題。并具有投資少、節(jié)省資源、空間利用率高、節(jié)能環(huán)保、安全快捷等優(yōu)點(diǎn)[2]。由此可見(jiàn)，立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展需要國(guó)家、市民、立體車(chē)庫(kù)經(jīng)營(yíng)商共同努力。國(guó)家必須制定相應(yīng)的政策，杜絕街道亂停亂放，鼓勵(lì)修建立體車(chē)庫(kù)，調(diào)整價(jià)格；市民也應(yīng)當(dāng)提高覺(jué)悟，為城市發(fā)展，環(huán)境優(yōu)化而自覺(jué)地把車(chē)停到車(chē)庫(kù)中，不亂停亂放；立體車(chē)庫(kù)投資商也要積極創(chuàng)新，提高技術(shù)水平和管理水平，改變經(jīng)營(yíng)觀念。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們國(guó)家的立體車(chē)庫(kù)的發(fā)展也會(huì)像發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，城市的交通狀況以及城市環(huán)境能得到很大的改善[1]。1.2研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀早在50多年前，立體車(chē)庫(kù)就在國(guó)外有所發(fā)展，先后出現(xiàn)了針對(duì)家庭使用的雙層停車(chē)設(shè)備；利用住宅空地建起2-4層升降橫移停車(chē)設(shè)備；適合城市中心商住區(qū)使用的停車(chē)樓和停車(chē)塔；利用廣場(chǎng)、建筑物下面的空間建設(shè)地下車(chē)庫(kù)。自70年代末起，世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，汽車(chē)逐漸普及，保有量不斷增加，迫使地少人多、車(chē)多的國(guó)家、地區(qū)和一些發(fā)達(dá)國(guó)家積極開(kāi)展了機(jī)械式停車(chē)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)和制造應(yīng)用。以日本、美國(guó)、德國(guó)等為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家在停車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的研究處于世界領(lǐng)先水平，韓國(guó)和我國(guó)的港、澳、臺(tái)地區(qū)的停車(chē)業(yè)也通過(guò)引進(jìn)--移植制造，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車(chē)難，并開(kāi)始向外輸出技術(shù)和出口產(chǎn)品[3]。如圖1.2所示，為國(guó)外高容量的立體車(chē)庫(kù)。圖1.2國(guó)外高容量的立體車(chē)庫(kù)在1920年，美國(guó)建成世界上第一座機(jī)械升降汽車(chē)庫(kù)，但需要由司機(jī)自己開(kāi)車(chē)來(lái)完成車(chē)輛的存??；60年代后期，隨著汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市汽車(chē)擁有量猛增，占地面積小的機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)得到了迅速發(fā)展。到今天，根據(jù)美國(guó)停車(chē)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值達(dá)200多億美元，并且不斷有新的科技產(chǎn)品應(yīng)用于停車(chē)場(chǎng)中，促使美國(guó)的停車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷快速發(fā)展[6][7]。目前世界停車(chē)產(chǎn)業(yè)正向多元化發(fā)展，其停車(chē)技術(shù)幾乎包含了當(dāng)今機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的所有成熟先進(jìn)技術(shù)。機(jī)械方面，應(yīng)用了許多新材料、新工藝。設(shè)備結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，便于組合使用，易于安裝拆卸。鋼結(jié)構(gòu)選用新型優(yōu)質(zhì)鋼材，既提高了設(shè)備的強(qiáng)度和剛度，又使設(shè)備輕巧美觀，載車(chē)板采用一次成型的鍍鋅板或彩涂板組裝，美觀、強(qiáng)韌、耐用?？刂萍夹g(shù)方面，廣泛采用可編程序控制器和矢量變頻變壓調(diào)速閉環(huán)控制技術(shù)，使運(yùn)行高速平穩(wěn)，節(jié)省電力，振動(dòng)和噪音也趨于最小。控制形式有，按鈕式、鎖匙式、IC卡式、鍵盤(pán)式、觸摸屏式、遙控式等。安全元件采用各種光柵顯示屏、光電管、機(jī)械式行程開(kāi)關(guān)、磁性接近開(kāi)關(guān)、光敏感應(yīng)開(kāi)關(guān)等，安全保護(hù)裝置日臻完善，如汽車(chē)出入聲光引導(dǎo)和定位、汽車(chē)尺寸和重量自動(dòng)識(shí)別、限速保護(hù)與多重機(jī)構(gòu)互鎖、停車(chē)泊位自動(dòng)跟蹤、鏈條和鋼絲繩長(zhǎng)度超范圍報(bào)警和彈性變形自動(dòng)補(bǔ)償、汽車(chē)圖象攝影對(duì)比安全檢測(cè)、自動(dòng)消防滅火系統(tǒng)等[4]。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)城市停車(chē)行業(yè)從80年代末起，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在形成了一定的規(guī)模，但是還處于初始發(fā)展階段，車(chē)庫(kù)建設(shè)尚在起步階段，在一些大城市中機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)仍然是空白。停車(chē)行業(yè)的發(fā)展仍存在著一些問(wèn)題：第一，停車(chē)設(shè)備企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，但是發(fā)展不平衡，骨干的大中型企業(yè)在20家左右，其它的則是中小企業(yè)居多，技術(shù)力量薄弱，缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)圖紙。第二，產(chǎn)品的種類(lèi)增多了，但是質(zhì)量、可靠性、安全性、耐久性均存在著較大的難題，產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量難以保證。第三，停車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)育，但是競(jìng)爭(zhēng)太殘酷，目前總體能力過(guò)剩，價(jià)格偏低，有的產(chǎn)品已經(jīng)降到行業(yè)平均成本價(jià)以下[8]。如圖1.3所示，為我國(guó)自行設(shè)計(jì)的機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)。圖1.3機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的一些機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的生產(chǎn)廠家主要是以仿造為主的生產(chǎn)方式，自主開(kāi)發(fā)能力能力較差，沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)立體車(chē)庫(kù)的系統(tǒng)研究理論也很少，尤其是對(duì)立體車(chē)庫(kù)的鋼結(jié)構(gòu)以及安全方面的精確計(jì)算和校核較少，不能深化產(chǎn)業(yè)。在我國(guó)的停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在一些問(wèn)題，如沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；多數(shù)產(chǎn)品是仿效或引進(jìn)國(guó)外技術(shù)制造，技術(shù)水平低；缺少具有一定規(guī)模的企業(yè)，生產(chǎn)能力不足；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，個(gè)別企業(yè)為搶占市場(chǎng)，采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；缺少科研設(shè)計(jì)單位的參與，技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足；政策不配套，對(duì)停車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理嚴(yán)重滯后等。解決上述問(wèn)題，需要我們?cè)谡呤袌?chǎng)、管理和技術(shù)多方面做出努力。政策方面應(yīng)參照發(fā)達(dá)國(guó)家的有關(guān)政策法規(guī)，規(guī)劃確定出專(zhuān)用和公共停車(chē)位的合理數(shù)量，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，確定車(chē)庫(kù)的管理屬性和停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，給予投資和經(jīng)營(yíng)者相應(yīng)的優(yōu)惠政策，使其有利可圖。市場(chǎng)方面應(yīng)建立車(chē)庫(kù)市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，利用價(jià)格杠桿調(diào)高占路停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步消除“路滿庫(kù)空”現(xiàn)象。鼓勵(lì)按市場(chǎng)規(guī)則經(jīng)營(yíng)車(chē)庫(kù)，并實(shí)施政府監(jiān)督和政策調(diào)控，使停車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。1.3選題意義機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)是一種具有綜合性能的建筑，不僅包含了機(jī)械停車(chē)設(shè)備，其規(guī)劃建設(shè)涉及到區(qū)域整體景觀、交通疏導(dǎo)、建筑結(jié)構(gòu)、供電照明、通訊監(jiān)視、通風(fēng)排水、環(huán)境保護(hù)、安全消防、收費(fèi)管理等各學(xué)科領(lǐng)域，就停車(chē)設(shè)備本身而言，其機(jī)械結(jié)構(gòu)的發(fā)展已形成了停車(chē)設(shè)備獨(dú)有的技術(shù)特征，需要多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)的復(fù)合型人才積極參與，把國(guó)外停車(chē)技術(shù)和各領(lǐng)域的成熟技術(shù)移植到我國(guó)停車(chē)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)發(fā)出安全、經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、省地的產(chǎn)品，滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求[8]。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)在我國(guó)還處于剛起步的階段，具有廣泛的發(fā)展前景，但是目前在我國(guó)立體車(chē)庫(kù)行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)完善統(tǒng)一，而人們對(duì)于機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的安全也有很大的顧慮，因此立體車(chē)庫(kù)的在國(guó)內(nèi)的發(fā)展相當(dāng)緩慢。特別需要關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)有很多城市中的一些舊小區(qū)里面沒(méi)有相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)地，小區(qū)內(nèi)的車(chē)輛數(shù)目卻有增無(wú)減，從而導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)停車(chē)及其雜亂而不方便，同時(shí)也把本屬于孩子們玩耍的地方也占據(jù)了。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的占地面積很小，造價(jià)也不高，但是它能提供的車(chē)位卻相當(dāng)可觀，能保證小區(qū)內(nèi)的車(chē)輛都有地可放，同時(shí)也不影響小區(qū)的景觀，還能空出足夠的場(chǎng)地供居民娛樂(lè)。因此，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的出現(xiàn)能解決這些問(wèn)題，會(huì)在舊小區(qū)的改造中將會(huì)發(fā)揮主要的作用。所以，我選擇機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題，重點(diǎn)針對(duì)無(wú)車(chē)位的居民小區(qū)停車(chē)難的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究，并提出安全可靠的實(shí)施方案。課題名稱(chēng)為“PSH36D/7K立體車(chē)庫(kù)防墜機(jī)構(gòu)和地基設(shè)計(jì)”。PSH36D5/7K立體車(chē)庫(kù)共五層，最多可停放三十六輛車(chē)。該車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，土地的利用效率高。其中安全裝置在車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)中占有重要的地位。本課題的任務(wù)是探討車(chē)庫(kù)的安全防護(hù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種防墜裝置，并進(jìn)行地基設(shè)計(jì)。

2立體車(chē)庫(kù)的安全防護(hù)2.1對(duì)停放車(chē)輛的要求對(duì)適合于機(jī)械式停車(chē)設(shè)備中停放的車(chē)輛，按其尺寸及質(zhì)量（整車(chē)加50千克物品的質(zhì)量），分為X(小)、Z(中)、D（大）、T（特大）、C（超大）五個(gè)轎車(chē)組和一個(gè)K(客車(chē))一個(gè)客車(chē)組，共六個(gè)組，分組范圍見(jiàn)表2.1所示；

表2.1適停車(chē)輛尺寸及質(zhì)量組別代號(hào)汽車(chē)長(zhǎng)/mmx車(chē)寬/mmx車(chē)高/mm質(zhì)量/kgX≤4400x1750x1450≤1300

Z≤4700x1800x1450≤1500

D≤5000x1850x1550≤1700

T≤5300x1900x1550≤2350

C≤5600x2050x1550≤2550

K≤5000x1850x2050≤1850

本設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)的車(chē)庫(kù)適停車(chē)輛為中型以下轎車(chē)，最大停車(chē)數(shù)量為17輛，不能停放客車(chē),故該車(chē)庫(kù)的型號(hào)標(biāo)記為PSH17Z。2.2立體車(chē)庫(kù)的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)[9]為了防止和減少火災(zāi)對(duì)汽車(chē)庫(kù)修車(chē)庫(kù)，停車(chē)場(chǎng)的危害，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)的安全，制定了相關(guān)的車(chē)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建擴(kuò)建和改建的汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)以下統(tǒng)稱(chēng)車(chē)庫(kù)防火設(shè)計(jì)。不適用于消防站的車(chē)庫(kù)防火設(shè)計(jì)車(chē)庫(kù)的防火設(shè)計(jì)必須從全局出發(fā),做到安全適用技術(shù)先進(jìn),經(jīng)濟(jì)合理車(chē)庫(kù)的防火設(shè)計(jì)，除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范外尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。同時(shí)由于機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的特殊構(gòu)造，在停放的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音等問(wèn)題，因此應(yīng)綜合考慮周?chē)恋氐睦眯再|(zhì)，所在區(qū)域的停車(chē)特征等因素，滿足停車(chē)區(qū)域?qū)Νh(huán)保、交通、環(huán)境景觀、城市消防安全的要求。2.1.1車(chē)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定車(chē)庫(kù)不應(yīng)布置在易燃可燃液體或可燃?xì)怏w的生產(chǎn)裝置區(qū)和貯存區(qū)內(nèi)。汽車(chē)庫(kù)不應(yīng)與甲乙類(lèi)生產(chǎn)廠房庫(kù)房以及托兒所幼兒園養(yǎng)老院組合建造當(dāng)病房樓與汽車(chē)庫(kù)有完全的防火分隔時(shí)病房樓的地下可設(shè)置汽車(chē)庫(kù)。甲、乙類(lèi)物品運(yùn)輸車(chē)的汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)應(yīng)為單層、獨(dú)立建造。當(dāng)停車(chē)數(shù)量不超過(guò)3輛時(shí)。，可與一、二級(jí)耐火等級(jí)的Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)貼鄰建造，但應(yīng)采用防火墻隔開(kāi)。Ⅰ類(lèi)修車(chē)庫(kù)應(yīng)單獨(dú)建造，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類(lèi)修車(chē)庫(kù)可設(shè)置在一、二級(jí)耐火等級(jí)的建筑物的首層或與其貼鄰建造，但不得與甲、乙類(lèi)生產(chǎn)廠房、庫(kù)房、明火作業(yè)的車(chē)間或托兒所、幼兒園、養(yǎng)老院、病房樓及人員密集的公共活動(dòng)場(chǎng)所組合或貼鄰建造。為車(chē)庫(kù)服務(wù)的下列附屬建筑，可與汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)貼鄰建造、但應(yīng)采用防火墻隔開(kāi)，并應(yīng)設(shè)置直通室外的安全出口；貯存量不超過(guò)的甲類(lèi)物品庫(kù)房、總安裝容量不超過(guò)5.0m2地下汽車(chē)庫(kù)內(nèi)不應(yīng)設(shè)置修理車(chē)位、噴漆間、充電間、乙炔間和甲乙類(lèi)物品貯存室。汽車(chē)庫(kù)和修車(chē)庫(kù)內(nèi)不應(yīng)設(shè)置汽油罐、加油機(jī)。停放易燃液體液化石油氣罐車(chē)的汽車(chē)庫(kù)內(nèi)嚴(yán)禁設(shè)置地下室和地溝。Ⅰ、Ⅱ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)宜設(shè)置耐火等級(jí)不低于二級(jí)的消防器材間。車(chē)庫(kù)區(qū)內(nèi)的加油站、甲類(lèi)危險(xiǎn)物品倉(cāng)庫(kù)、乙炔發(fā)生器間不應(yīng)布置在架空電力線的下面。2.1.2車(chē)庫(kù)中的防火墻的相關(guān)規(guī)定防火墻應(yīng)直接砌在汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的基礎(chǔ)或鋼筋混凝土的框架上。防火隔墻可砌筑在不燃燒體地面或鋼筋混凝土梁上，防火墻、防火隔墻均應(yīng)砌至梁、板的底部。當(dāng)汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的屋蓋為耐為極限不低于0.50h的不燃燒體時(shí)，防火墻、防火隔墻可砌至屋面基層的底部。防火墻、防火隔墻應(yīng)截?cái)嗳?jí)耐火等級(jí)的汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的屋頂結(jié)構(gòu)，并應(yīng)高出其不燃燒體屋面且不應(yīng)小于0.4m；高出燃燒體或難燃燒體屋面不應(yīng)小于0.5m。防火墻不宜設(shè)在汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的內(nèi)轉(zhuǎn)角處。當(dāng)設(shè)在轉(zhuǎn)角處時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)角處兩側(cè)墻上的門(mén)、窗、洞口之間的水平距離不應(yīng)小于4m。防火墻兩側(cè)的門(mén)、窗、洞口之間的水平距離不應(yīng)小于2m。當(dāng)防火墻兩側(cè)的采光窗裝有耐火極限不低于0.90h的不燃燒體固定窗扇時(shí)，可不受距離的限制。防火墻或防火隔墻上不應(yīng)設(shè)置通風(fēng)孔道，也不宜穿過(guò)其他管道（線）、當(dāng)管道（線）穿過(guò)防火墻時(shí)，應(yīng)采用不燃燒材料將孔洞周?chē)目障毒o密堵塞。防火墻或防火隔墻上不宜開(kāi)設(shè)門(mén)、窗、洞口。當(dāng)必須開(kāi)設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門(mén)、窗或耐火極限不低于3.00h的防火卷簾。2.1.3立體車(chē)庫(kù)的安全疏散汽車(chē)庫(kù)修車(chē)庫(kù)的人員安全出口和汽車(chē)疏散出口應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，設(shè)在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車(chē)庫(kù)，其車(chē)輛疏散出口應(yīng)與其他部分的人員安全出口分開(kāi)設(shè)置。汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的每個(gè)防火分區(qū)內(nèi)其人員安全出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)：同一時(shí)間的人數(shù)不超過(guò)人、Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)。汽車(chē)庫(kù)修車(chē)庫(kù)的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間.建筑高度超過(guò)32m的高層汽車(chē)庫(kù)的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置防煙樓梯間，樓梯間和前室的門(mén)應(yīng)向疏散方向開(kāi)啟。地下汽車(chē)庫(kù)和高層汽車(chē)庫(kù)以及設(shè)在高層建筑裙房?jī)?nèi)的汽車(chē)庫(kù)，其樓梯間、前室的門(mén)應(yīng)采用乙級(jí)防火門(mén)。疏散樓梯的寬度不應(yīng)小于1.1m。室外的疏散樓梯可采用金屬樓梯。室外樓梯的傾斜角度不應(yīng)大于45。，欄桿扶手的高度不應(yīng)小于1.1m，每層樓梯平臺(tái)均應(yīng)采用不低于1.00h耐火極限的不燃燒材料制作。在室外樓梯周?chē)?m范圍內(nèi)的墻面上，除設(shè)置疏散門(mén)外，不應(yīng)開(kāi)設(shè)其他的門(mén)、窗、洞口。高層汽車(chē)庫(kù)的室外樓梯其疏散門(mén)應(yīng)采用乙級(jí)防火門(mén)。汽車(chē)庫(kù)室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過(guò)45m，當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，其距離不應(yīng)超過(guò)60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車(chē)庫(kù)，室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過(guò)60m。汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)的汽車(chē)疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，但符合下列條件之一的可設(shè)一個(gè)；Ⅳ類(lèi)汽車(chē)庫(kù)、汽車(chē)疏散坡道為雙車(chē)道的Ⅲ類(lèi)地上汽車(chē)庫(kù)和停車(chē)數(shù)少于100輛的地下汽車(chē)庫(kù)。Ⅰ、Ⅱ類(lèi)地上汽車(chē)庫(kù)和停車(chē)數(shù)大于100輛的地下汽車(chē)庫(kù)，當(dāng)采用錯(cuò)層或斜樓板式且車(chē)道、坡道為雙車(chē)道時(shí)，其首層或地下一層至室外的汽車(chē)疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè)，汽車(chē)庫(kù)內(nèi)的其他樓層汽車(chē)疏散坡道可設(shè)一個(gè)。除機(jī)械式立體汽車(chē)庫(kù)外，Ⅳ類(lèi)的汽車(chē)庫(kù)在設(shè)置汽車(chē)坡道有,困難時(shí)，可采用垂直升降梯作汽車(chē)疏散出口，其升降梯的數(shù)量不應(yīng)少于兩臺(tái)，停車(chē)數(shù)少于10輛的可設(shè)一臺(tái)。汽車(chē)疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4m，雙車(chē)道不宜小于7m。兩個(gè)汽車(chē)疏散出口之間的間距不應(yīng)小于10m；兩個(gè)汽車(chē)坡道毗鄰設(shè)置時(shí)應(yīng)采用防火隔墻隔開(kāi)。停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)疏散出口不應(yīng)少于兩個(gè).停車(chē)數(shù)量不超過(guò)50輛的停車(chē)場(chǎng)可設(shè)一個(gè)疏散出口。2.3安全防護(hù)裝置車(chē)庫(kù)的安全防護(hù)措施非常重要，在眾多的車(chē)庫(kù)中車(chē)輛的高價(jià)性與車(chē)庫(kù)自身的價(jià)值相差很大，并與客戶(hù)對(duì)車(chē)庫(kù)的信任度有著密切的聯(lián)系。對(duì)于升降橫移式立體車(chē)庫(kù)，它的安全防護(hù)措施要做到以下幾點(diǎn)，并配備有相應(yīng)的防護(hù)裝置。2.2.1防火裝置在車(chē)庫(kù)中安裝有溫?zé)焸鞲衅?，可?duì)車(chē)庫(kù)的火情實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并把監(jiān)控信號(hào)傳給中央控制系統(tǒng)。2.2.2急停裝置在發(fā)生異常情況時(shí)能使停車(chē)設(shè)備立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，在操作盒上安裝有緊急停止開(kāi)關(guān)，并設(shè)為紅色，以示醒目。2.2.3阻車(chē)裝置在很多情況下停車(chē)時(shí)，司機(jī)必須要把車(chē)停在載車(chē)板合適的位置上，一般在載車(chē)板的后端一側(cè)安裝上一高25mm以上的阻車(chē)擋鐵。月.防止超限運(yùn)行裝置：停車(chē)設(shè)備在升降過(guò)程中，在定位開(kāi)關(guān)上方裝有限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)定位開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，由限位開(kāi)關(guān)使設(shè)備停止工作，起超程保護(hù)作用。2.2.4人車(chē)誤入檢出裝置設(shè)備運(yùn)行時(shí)，必須裝有防止人車(chē)誤入裝置，以確保安全，一般采用紅外裝置。一旦檢測(cè)到在車(chē)庫(kù)運(yùn)作時(shí)，有人或其它物體進(jìn)入車(chē)庫(kù)，系統(tǒng)就會(huì)使這個(gè)車(chē)庫(kù)停止運(yùn)作。2.2.5防墜機(jī)構(gòu)隨著立體停車(chē)庫(kù)在我國(guó)的廣泛應(yīng)用,安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的重視,立體停車(chē)庫(kù)是一種包含機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控技術(shù)的密集型產(chǎn)品。在車(chē)庫(kù)的運(yùn)行過(guò)程中,不論搬運(yùn)器是處于運(yùn)行狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài),都要保證車(chē)輛在搬運(yùn)器上的絕對(duì)安全,因此在立體停車(chē)庫(kù)中必須采用防墜機(jī)構(gòu)來(lái)保證車(chē)輛安全出、入庫(kù)[10]。在立體車(chē)庫(kù)的機(jī)構(gòu)中，其安全裝置都在上下兩個(gè)載車(chē)板之間；上載車(chē)板上裝有上下行程極限開(kāi)關(guān)和防墜落安全裝置。防墜落安全裝置裝在縱梁與上載車(chē)板上停位之間，在縱梁兩測(cè)各裝兩只掛鉤，上載車(chē)板兩側(cè)相應(yīng)位置處各裝兩只耳環(huán)，當(dāng)上載車(chē)板上升到位后，縱梁下面的四只掛鉤便自動(dòng)套入四只耳環(huán)內(nèi)，以防止升降電機(jī)常閉制動(dòng)器慢釋放后，上載車(chē)板在汽車(chē)和載車(chē)板本身的重力作用下慢慢下滑，壓壞下層汽車(chē)。另外也防止制動(dòng)器一旦失靈，上載車(chē)板從上停車(chē)位墜落，砸壞下層汽車(chē)。下載車(chē)板的安全裝置主要是行程極限開(kāi)關(guān)和防碰撞板。行程極限開(kāi)關(guān)的作用是使載車(chē)板橫移到位后自動(dòng)停止。防碰撞板的作用是：下載車(chē)板橫移時(shí)，如果碰撞到人、遺留行李或車(chē)主寵物時(shí)，切斷橫移電機(jī)電源，橫移停止[11]。當(dāng)載車(chē)板升至定位點(diǎn)后，需設(shè)置防落裝置，以防止載車(chē)板因故突然落下，傷害人車(chē)，一般防落裝置采用掛鉤形式，掛鉤防落方式為電吸鐵驅(qū)動(dòng)。載車(chē)板的防落落裝置是立體車(chē)庫(kù)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，在泊車(chē)安全方面起著決定性的作用。防落裝置中解鎖動(dòng)作由電吸鐵完成，解鎖動(dòng)作要求，當(dāng)電吸鐵通電時(shí)以推桿觸動(dòng)安全鉤解鎖;當(dāng)電吸鐵斷電時(shí)推桿自動(dòng)縮回[12]。因此針對(duì)上述各種不安全因素，車(chē)庫(kù)采用的主要安全策略有[13]：1)超速保護(hù)系統(tǒng)：限速器、安全鉗。2)撞底緩沖裝置：緩沖器。3)超越上下限工作位置時(shí)的保護(hù)裝置：強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)、終端極限開(kāi)關(guān)。4)供電系統(tǒng)斷相、錯(cuò)相保護(hù)裝置：相序保護(hù)繼電器。5)針對(duì)突然停駛，曳引機(jī)上安裝有手動(dòng)盤(pán)車(chē)，可以手動(dòng)移動(dòng)提升轎廂。

3防墜機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1防墜機(jī)構(gòu)方案設(shè)計(jì)在當(dāng)前車(chē)庫(kù)種應(yīng)用較多的防墜方式有機(jī)械式防墜和限速式防墜，這兩種防墜方式都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，下面就這兩種防墜方式作一次分析。3.1.1機(jī)械式防墜機(jī)構(gòu)機(jī)械式防墜機(jī)構(gòu)是一種新型、安全可靠的立體車(chē)庫(kù)用保護(hù)裝置,在承建的工程中得到廣泛應(yīng)用。它具有性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn),還可應(yīng)用在其它升降機(jī)構(gòu)中,因此具有很好的市場(chǎng)前景和經(jīng)濟(jì)效益[12]。機(jī)械式防墜機(jī)構(gòu)由5個(gè)部分組成:框架、轉(zhuǎn)軸、彈簧座、掛鉤體和拉桿?？蚣苁钦麄€(gè)防墜裝置的主體,通過(guò)它與車(chē)庫(kù)體安裝連接。載車(chē)板的防墜落裝置是立體車(chē)庫(kù)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，在泊車(chē)安全方面起著決定性的作用。防墜落裝置中解鎖動(dòng)作由電磁鐵完成。解鎖動(dòng)作要求當(dāng)電磁鐵通電時(shí)以推桿觸動(dòng)安全鉤解鎖，當(dāng)電磁鐵斷電時(shí)推桿自動(dòng)縮回。其載車(chē)板的防墜裝置如圖3.1所示：圖3.1機(jī)械式防墜裝置3.1.2限速式防墜機(jī)構(gòu)本機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在導(dǎo)軌上部的速度見(jiàn)長(zhǎng)裝置和固定在橋廂架上的抓軌裝置，速度見(jiàn)長(zhǎng)裝置與電控系統(tǒng)連接，速度檢測(cè)裝置與主軌裝置連桿連動(dòng)連接。本能機(jī)構(gòu)的實(shí)用型速度奸惡裝置能夠精確及時(shí)的檢測(cè)出因立體車(chē)庫(kù)的升降速度的超標(biāo)情況，一旦發(fā)現(xiàn)其升降速度超標(biāo)就會(huì)通知控制系統(tǒng)停止車(chē)庫(kù)的運(yùn)行，從而達(dá)到防墜的目的。其限速裝置如圖3.2所示[14]：1聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)2豎拉桿圖3.2限速裝置3.1.3防墜機(jī)構(gòu)的確定通過(guò)對(duì)機(jī)械式防墜和限速式防墜裝置的比較和分析，由于現(xiàn)在產(chǎn)品的安全性能要求較高，并且要盡量的節(jié)約成本，因此我采用機(jī)械式防墜。而且應(yīng)在設(shè)計(jì)大量采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化部件，這樣有利于防墜器的商品化生產(chǎn)，有利于縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，降低生產(chǎn)總成本。在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采用現(xiàn)代機(jī)械設(shè)計(jì)方法及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，以適應(yīng)時(shí)代的需要和為將來(lái)的工作積累經(jīng)驗(yàn)。3.2防墜機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)當(dāng)載車(chē)板升至定位點(diǎn)后，需設(shè)置防落裝置，以防止載車(chē)板因故突然落下，傷害人車(chē)，一般防落裝置采用掛鉤形式。掛鉤防落方式為電吸鐵驅(qū)動(dòng)。載車(chē)板的防落落裝置是立體車(chē)庫(kù)中的一個(gè)關(guān)鍵部件，在泊車(chē)安全方面起著決定性的作用。它的主要結(jié)構(gòu)由六個(gè)部分組成；電磁鐵、防雨罩、微動(dòng)開(kāi)關(guān)座、拉桿、掛鉤、車(chē)臺(tái)板引導(dǎo)桿。當(dāng)車(chē)臺(tái)板引導(dǎo)桿使車(chē)抬板達(dá)到指定的位置時(shí)，利用微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制電磁鐵通過(guò)通斷電來(lái)牽引拉桿活動(dòng)。拉桿的運(yùn)動(dòng)來(lái)牽引掛鉤的運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到使掛鉤可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。當(dāng)然除以上6部分外，防落裝置還包含許多支撐輔助部分，例如安裝電吸鐵的電吸鐵座，安裝防落鉤的防落軸，限制拉桿移動(dòng)范圍的拉桿限位板，以及起固定作用的螺栓等標(biāo)準(zhǔn)件。但其主要運(yùn)動(dòng)過(guò)程的傳接是由以上6部分組成。防落裝置中解鎖動(dòng)作由電磁鐵完成。解鎖動(dòng)作要求，當(dāng)電吸鐵通電時(shí)以推桿觸動(dòng)安全鉤解鎖;當(dāng)電吸鐵斷電時(shí)推桿自動(dòng)縮回[11]。其防墜裝置的組成如圖3.3所示：1微動(dòng)開(kāi)關(guān)座2防雨罩3電磁鐵4拉桿5掛鉤6車(chē)抬板升降引導(dǎo)桿圖3.3防墜裝置3.2.1防墜掛鉤的設(shè)計(jì)在立體車(chē)庫(kù)防墜裝置中防墜掛鉤是其中的主要部分，它是由掛鉤和掛耳組成，并通過(guò)一個(gè)軸與防墜落板連接，其掛鉤如圖3.4所示：圖3.4掛鉤該機(jī)械掛鉤能否正確可靠的工作，取決于防墜掛鉤的集合關(guān)系是否合理，根據(jù)掛鉤的工作原理，為了使掛鉤在解鎖和自鎖的過(guò)程中能順利地進(jìn)行則必須保證電磁鐵使拉桿移動(dòng)的距離d大于4.6cm，即保證在兩個(gè)極限位置見(jiàn)運(yùn)動(dòng)能足夠流暢。3.2.2防墜掛鉤中軸的校核在防墜機(jī)構(gòu)中，防墜掛鉤是利用一根軸與防墜落板相連接的。如圖3.5所示；圖3.5軸剪切強(qiáng)度的計(jì)算防落軸主要參數(shù)確定：材料是45號(hào)鋼，選用調(diào)質(zhì)處理。所以，，放落軸直徑D=、30mm上臺(tái)板質(zhì)量：PZ=50勻停車(chē)質(zhì)量：PC=1700kg掛鉤質(zhì)量：PA=4×2.41=9.64kg防落軸長(zhǎng)度：L=98.7mm防落軸受力分析：由于防落裝置成對(duì)稱(chēng)配置，所以當(dāng)防落裝置鎖住時(shí)，單個(gè)防落軸所受載荷為為提升載荷的1/4。所以，防落軸所受的剪切力：(3.2)防落軸截面面積(3.2)所以剪切應(yīng)力：(3.3)（2）抗彎強(qiáng)度的校核：同理：防落軸所受彎曲壓力為：(3.4)防落軸所受的最大彎矩為：(3.5)抗扭截面系數(shù)：(3.6)截面所受彎曲應(yīng)力：(3.7)實(shí)際中的彎曲應(yīng)力，所以軸的安全符合要求。(3)軸的技術(shù)要求是需要經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理HB217-255;倒角是1×45。

4地基設(shè)計(jì)4.1地基的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[15]對(duì)于地基他是承受車(chē)庫(kù)的主要支撐部分，它應(yīng)該具備相應(yīng)的足夠的強(qiáng)度和剛性，筑地基的材料要用一些水泥和鋼筋，建造地基的的一些基本規(guī)定有以下幾個(gè)方面；地基基礎(chǔ)工程施工前，必須具備完備的地址勘測(cè)資料及工程附近管線，建筑物和其他公共設(shè)施的構(gòu)造情況，必要時(shí)應(yīng)作施工勘測(cè)和調(diào)差以確保工程質(zhì)量及路徑建筑的安全。施工單位必須具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)，并建立完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量檢測(cè)制度。從事地基基礎(chǔ)工程檢測(cè)及見(jiàn)證實(shí)驗(yàn)的單位，必須具備省級(jí)以上建設(shè)行政專(zhuān)管部門(mén)頒發(fā)的資質(zhì)證書(shū)和計(jì)量行政主管部門(mén)頒發(fā)的伎倆認(rèn)證合格書(shū)。地基基礎(chǔ)工程師分部工程，如果必要，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300規(guī)定，可再劃分若干個(gè)子分部工程。施工過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，應(yīng)停止施工，由監(jiān)理或建設(shè)單位組織勘察、施工等有關(guān)單位共同分析情況，解決問(wèn)題，消除質(zhì)量隱患，并應(yīng)形成文件資料。4.2地基的分析地基是車(chē)庫(kù)的重要組成部分。它既承受房屋的重量，又穩(wěn)定提升機(jī)構(gòu)的立柱，還要承受橫移部分鋼軌傳給它的重力。根據(jù)車(chē)庫(kù)尺寸，地基設(shè)計(jì)為13000mm6400mm混凝土結(jié)構(gòu)，深度為2m。在地基的建造當(dāng)中其技術(shù)要求有；1）基礎(chǔ)由甲方根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地層情況和承載力要求及風(fēng)載情況進(jìn)行施工。2）橫移軌道基礎(chǔ)面水平縱向誤差小于20mm，前后立柱預(yù)埋件之間水平誤差不大于20mm，尺寸誤差小于2mm，并由乙方檢查后再進(jìn)行澆注水泥。3）不收縮水泥施工由甲方施工。4）在部分構(gòu)件處采用拼焊，焊后清渣并打磨平整。它在立體車(chē)庫(kù)中地基扮演著一個(gè)重要的角色，它是立體車(chē)庫(kù)的基礎(chǔ)，一切立體車(chē)庫(kù)動(dòng)的裝置都安置在地基之上，因此地基的安全以及穩(wěn)定都十分的重要，地基的機(jī)構(gòu)主要是由鋼結(jié)構(gòu)和混泥土組成的，螺栓選用高強(qiáng)度的螺栓。同時(shí)在地基設(shè)計(jì)中注意對(duì)排水、防火等一些外部因素的影響。其地基如圖4.1所示：圖4.1地基4.3地基的承載力要求地基承載力理論是經(jīng)典土力學(xué)創(chuàng)建以來(lái)的重要內(nèi)容,也是建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)必須滿足的設(shè)計(jì)條件。如何正確理解地基承載力概念和正確的工程應(yīng)用,是保證建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提條件[16]。

5結(jié)論機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)在我國(guó)屬于一種新行業(yè)，它以快捷、高效、占地少和安全方便等優(yōu)點(diǎn)成為解決目前城市中的停車(chē)難問(wèn)題的有效方法。PSH36D/7K作為其中的一種立體車(chē)庫(kù)，將在城市小區(qū)的停車(chē)設(shè)施的改造和發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。PSH36D/7K型立體車(chē)庫(kù)總共有40個(gè)車(chē)位最多可以存放36輛車(chē)，該車(chē)庫(kù)可分為框架、臺(tái)板、提升機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、