項目管理總結匯報材料

新建鐵路麗江至香格里拉線站前工程施工LXZQ-5標段(D1K79+405～D1K98+135)

中交隧道工程局有限公司（二〇一六年十一月七日）

項目管理總結匯報材料第一頁，共三十三頁。由我局承建的新建麗江至香格里拉鐵路站前工程五標段線路全長18.73km，主要結構物包括路基172米，橋梁3座共568m，隧道3.5座共17.99Km，橋隧比達99%。站場1座，合同工期61個月（2014年11月至2019年12月）一、工程簡介第二頁，共三十三頁。二、工程特點本項目地處滇藏高原地區(qū)，為我局第一個以隧道局資質中標施工的鐵路工程，同時具有以下特點：（1）本線施工具有“三高”的特點：高海拔，高地震烈度，高地質風險。線路行進區(qū)地面高程為2550m～3630m，線路設計高程均大于2500m。第三頁，共三十三頁。（2）地質條件復雜，施工安全風險和工期風險極高，施工難度較大。麗香五標段沿線山高谷深、地形復雜，深大活動斷裂發(fā)育，新構造運動、地震活動強烈，巖體破碎疏松，滑坡、崩塌、錯落體等不良地質密集、范圍大，具成群分布，泥石流、巖溶、瓦斯、高地應力等不良地質問題十分突出。第四頁，共三十三頁。（3）交通不便，建筑材料組織難度大。本標段沿線山巒縱橫，地形險峻，高山、峽谷、高原、盆地交錯分布，僅G214國道沿江而行，交通不便。本標段需建設的施工便道較長，加之地形起伏大，海撥高，雨季時間長，冬季早晚道路結冰，建筑材料運輸組織有較大困難。第五頁，共三十三頁。（4）隧道工程比例高，橋隧相連、車站進洞，施工組織難度大。本標段線路長18.73km，橋隧相連6處，車站進洞2處，隧道施工進洞條件復雜、場地狹小、臨建設施修建困難、交通條件差、襯砌斷面變化多，隧道工程施工組織難度大，隧道圍巖級別差，Ⅳ、Ⅴ級圍巖站67.3%。第六頁，共三十三頁。（5）隧道斷面小，通風困難，施工機械設備使用受限；（6）萬拉木雙線大橋采用（64+120+64）m剛構梁，地質情況差，場地條件困難，施工組織和質量安全控制難度高。（7）環(huán)境保護和水土保持要求高，難度大。沿線區(qū)域有哈巴雪山省級自然保護區(qū)。高海撥地區(qū)生態(tài)一旦破壞，難于及時恢復，施工中必須采取相應環(huán)保措施。第七頁，共三十三頁。三、重難點及控制性工程交尼山隧道長7055m，為Ⅱ級風險隧道，計劃工期（含施工準備）為2014年12月20日～2019年6月4日，為本標段控制性工程，也是重點工程。花椒坡隧道長7530m（本標段范圍4560m），萬拉木隧道長4822m，Ⅰ級風險隧道，為本標段重點工程，其中巖溶、斷層破碎帶、瓦斯富集段施工控制為本標段難點。萬拉木雙線大橋長357.6m，跨越?jīng)_江河處采用（64+120+64）m預應力混凝土連續(xù)剛構梁，剛構梁處最大墩高82.5m，連續(xù)剛構梁施工既是本標段重點，也是難點。第八頁，共三十三頁。四、項目管理上的主要做法1、項目部構成和總體管理模式項目部設五部兩室一班，工程部、安質部、計劃部、物資部、財務部、辦公室、試驗室、測量班。班子領導構成為項目經(jīng)理兼書記1人，項目總工1人，副經(jīng)理2人，安全總監(jiān)1人。總體管理模式為三橫三縱。三個橫向管理為交尼山小馬廠片區(qū)由生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮負責全面管理，萬拉木片區(qū)由總工程師張紅杰負責全面管理，花椒坡片區(qū)由安全總監(jiān)王石緯負責全面管理。三個縱向管理為：生產(chǎn)副經(jīng)理姜文亮對全管區(qū)各工點進度管理負主要責任，負責綜合協(xié)調(diào)負責召集每天項目部進度分析碰頭會，對相關工作提交獎罰建議；總工程師張紅杰對全管區(qū)技術質量管理負主要責任，負責定期召開技術質量管理會議，對相關工作提交獎罰建議；安全總監(jiān)王石緯對全管區(qū)安全標準化管理負主要責任，負責定期召開安全標準化管理會議，對相關工作提交獎罰建議。第九頁，共三十三頁。

實行班子副職帶片負責制模式要求副職之間要緊密結合，相互溝通交流，每周共同檢查，共同研究決策方案。這種模式也是鑒于本項目工程難度大，需要對施工隊進行深入細致管理又結合現(xiàn)有的人員狀況確定的。班子副職及各部門相關人員認真做好配合工作，深入現(xiàn)場，齊抓共管，互相幫扶，穿插管理、深耕細作，密切配合，及時有效的解決問題，嚴禁粗放管理，嚴禁表面形式管理。第十頁，共三十三頁。2、樣板引路，標準先行交尼山隧道出口自然條件優(yōu)越，洞口場地開闊，為本標段第一個開工工點，我們抓住這個特點著力打造樣板工程，展現(xiàn)企業(yè)綜合實力。第十一頁，共三十三頁。⑴首件工程樣板化每個分項工程首件要求必須達到樣板工程，必須經(jīng)過技術員把關后，報到工程部進行檢查，合格后然后報給總工程師，經(jīng)總工程師檢查合格后方可進行下道工序。首件工程技術和質量標準，由工程部下發(fā)技術交底、首件工程作業(yè)指導書及方案。達不到標準的堅決返工處理。第十二頁，共三十三頁。⑵全面落實標準化管理先由工程部編制標準化作業(yè)指導書，主要為鋼構件加工標準化，隧道各道工序標準化，隧道輔助施工措施(風水管線、標示標牌、照明等)標準化。隧道主要標準化體現(xiàn)在“五線上墻”，仰拱和拱墻采用鋼端模，鋼筋、止水帶和排水管采用定位卡，拱墻襯砌采用“三逐、二孔、二振”施工工藝。各道工序施工前，采取技術交底、崗前培訓。施工中進行嚴格把關，實行“三檢”制度。目的是使標準成為習慣，使習慣成為標準。每個隧道工點都采取統(tǒng)一的標準化作業(yè)，以點帶面，縱深推進。第十三頁，共三十三頁。

⑶效果明顯在昆明鐵路監(jiān)督站、鐵總質檢總站和國家鐵路監(jiān)管局的多次檢查中，我們是全線唯一一家沒有被扣分的單位，而且在三家質檢單位的無損檢測中基本做到零缺陷，為下一步，省去過多的麻煩與費用。從事實來看，我們這樣的做法確實是受益的，有的標段因二襯砼強度不達標造成返工損失上千萬元。另外從信譽評價來看，2015年上、下半年均為全線第二名，2016年為全線第一名。因此，我們更堅定決心，一定要真正重視安全質量標準化，做到內(nèi)心安，外不負企業(yè)托付。第十四頁，共三十三頁。3、細致幫扶，深入研究。有些施工隊伍的管理水平和技術能力確實欠缺，因此對于管理能力弱、技術力量不足的，必須要一對一的進行耐心細致的幫扶，才能確保全面提升。管理差的隊伍班子副職蹲點幫扶，不達目的不能撤回。從隊伍內(nèi)部管理上分析各道工序時間，各個工班技術水平，機械設備效率進行細致分析，幫助部分隊伍更換了工班，改進淘汰落后設備，從而提高了效率。從工藝上我們先后幫助隊伍推出了隨行式臺車棧橋、反拉器、二襯砼分流器等，解決了工序干擾，臺車支撐及混凝土離析問題。全員上下都要拿施工隊當朋友，用心對待他們，讓他們感覺到溫暖，即要真心的幫助他們解決困難，還不能違背企業(yè)制度，損害單位利益。我們注重的不是獎罰的管理辦法，思想工作是解決問題的根本，思想做通了，發(fā)自內(nèi)心才能干好。第十五頁，共三十三頁。4、組織觀摩學習，改進提高項目部組織隧道隊伍先后到交尼山出口、中鐵隧道局麗香鐵路二標段忠義隧道學習，提高隊伍質量標準意識，形成比學趕幫超的良好局面。從思想上改變隊伍的陳舊觀念，形成良好的標準意識。第十六頁，共三十三頁。5、認真抓好超欠挖工作本標段隧道主體加橫洞和斜井共長20997m，超欠挖的控制對項目的效益影響巨大，是項目效益的關鍵。同時在隧道施工中，超挖過多、不但會造成出碴量、噴射混凝土量和襯砌混凝土量增多從而使工程成本增加，而且會由于局部超挖會產(chǎn)生應力集中，影響圍巖穩(wěn)定性；欠挖則直接影響襯砌厚度造成返工。因此在隧道開挖過程中，采取有效措施嚴格控制超欠挖勢在必行。我們著重做了以下幾方面：第十七頁，共三十三頁。⑴解決思想問題，克服為難情緒開工初期，我們就發(fā)現(xiàn)隊伍嚴重缺乏超欠挖控制意識，超挖現(xiàn)象十分嚴重，我們針對每天統(tǒng)計超欠挖情況比較差的三個隊伍每天專門開會研究。一開始，施工隊總是強調(diào)地質原因，無法控制。我們把每米因此虧損的數(shù)額通報給施工隊，觸目驚心，要求必須解決，不能給自己找開脫的理由，隧道施工任何情況都和地質密切相關，因此，地質原因絕對不能作為理由，否則工程干的就沒有意義。會議從造成超欠挖的各個因素分析原因，使隊長認識到問題所在，以便采用相應對策。

第十八頁，共三十三頁。⑵解決機制問題

隊長的意識到位后，我們又到各隊牽頭組織工班和工人包括挖機操作手開會，統(tǒng)一各隊對于此問題的獎罰機制，對于循環(huán)控制達標的每個工人予以獎勵，提高第一操作者的主觀能動性，最大限度的激發(fā)工人參與控制超欠挖的熱情。改變工人寧超勿欠的觀念，樹立少超少欠的意識，分工明確，獎罰到人，對開挖工班按每循環(huán)超欠挖情況在立拱架完成后由現(xiàn)場技術員實地尺量，實施考核制度，制定獎罰措施，按目標值進行控制，我們根據(jù)標段實際情況，Ⅲ級圍巖超挖值為5cm，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖超挖值為20cm來制定獎勵措施。獎勵落實到工班個人，目前我們制定的每次超挖控制小于制定的值時，獎勵開挖班每個人30元，工班長50元，暫時不進行處罰。每月進行一次綜合評價，對控制好的隊伍進行獎勵，視控制情況獎勵2-5萬元。第十九頁，共三十三頁。⑶解決技術問題我們管區(qū)的隧道地質巖性主要以灰?guī)r、碳質板巖為主，部分為凝灰質片巖、砂巖及白云巖，標段內(nèi)隧道大部分穿過多段破碎、軟弱、賦水的巖體。不良地質主要有巖堆、錯落、滑坡、巖溶、順層及斷層破碎帶、危巖落石、瓦斯等；隧道通過時容易遭遇坍方、突水、突泥等地質災害，地質情況復雜。為此我們成立攻關小組，對自然和人為兩大因素認真分析，自然因素主要為巖層裂隙發(fā)育，巖性軟弱，存在夾層、空腔、賦水等因素。人為因素主要為測量、鉆孔、機械、施工工藝、爆破參數(shù)等因素。第二十頁，共三十三頁。自然因素無法控制，但是要認真分析對待，重點從人為因素進行分析控制。①重視測量放線我們著重注意兩個方面，一是提高中線高程、輪廓線放樣精度，增強隧道照明質量，采取激光指向儀控制隧道掘進方向。二是由于隧道內(nèi)施工車輛多，為了防止對導線點及中線點的破壞，將控制點按規(guī)定要求埋置的同時，設置明顯標志及保護措施，并定期對控制點進行復核測量，確保測量無誤。第二十一頁，共三十三頁。②選好開挖方法隧道設計Ⅲ級圍巖為全斷面開挖，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖為臺階法開挖。Ⅲ級圍巖全斷面開挖，如果爆破方法，爆破參數(shù)不當會造成超欠挖。一般采用光面爆破，當遇到高地應力地層時應采用預裂爆破方法開挖。目前Ⅲ級圍巖級超欠挖控制的還算可以，光爆效果明顯。Ⅳ級和Ⅴ級圍巖臺階的高度我們注重根據(jù)隧道圍巖情況進行調(diào)整，上臺階過高會造成層理發(fā)育的軟弱圍巖難以自穩(wěn)，自然滑塌，造成超挖過大。因此根據(jù)巖性層理裂隙發(fā)育程度、松散性、賦水性等情況相應調(diào)整臺階高度，選擇合理的開挖方法。我們根據(jù)隧道圍巖巖性采用活動的開挖臺架，圍巖較差時控制上臺階開挖高度，按低于5m高度進行控制，較好時可適當增加上臺階高度以加快施工進度。極差時采取預留核心土等方法開挖保障施工安全，預防變形侵限。第二十二頁，共三十三頁。③鉆爆方法本標段圍巖變化較大，設計圖紙一般按段落劃分的圍巖，施工過程中同一級別圍巖經(jīng)常存在突變，需要根據(jù)現(xiàn)場情況進行動態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)及方法，有的隊伍只根據(jù)工程部提供的爆破方法及參數(shù)進行施工就會造成超欠挖過大，從而施工成本增加。因此，我們注重動態(tài)調(diào)整爆破方法及參數(shù)、提高鉆孔精度。管片領導在現(xiàn)場重點落實根據(jù)掌子面圍巖情況，實時對爆破方法及參數(shù)進行調(diào)整，開挖進尺，掏槽眼布置及深度，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的完整性、裂隙發(fā)育程度、賦水情況來進行合理控制，從而達到控制超欠挖的目的。配置合理的爆破參數(shù)，炮孔布置便于提高機械鉆孔效率；提高炸藥能量利用率，以降低炸藥用量；減少對圍巖的擾動，控制好開挖輪廓，提高鉆爆效果；在保證安全前提下，盡可能提高掘進速度。在每茬炮爆破后，認真分析爆破結果，并結合圍巖的變化情況，及時修正鉆爆設計參數(shù)，最大限度將超欠挖控制在規(guī)定范圍內(nèi)。另外提高鉆孔精度是防止超欠挖的重要措施，為了使超欠挖值限制在最小范圍內(nèi)，我們加強對司鉆人員的培訓，使他們熟練掌握鉆孔技術，做到按操作細則、設計要求和布置的孔位施鉆，確保達到規(guī)定的孔位、孔深、傾斜度等。第二十三頁，共三十三頁。根據(jù)超前地質預報情況提前做好動態(tài)調(diào)整，在施工中，派專人緊跟開挖面對圍巖進行觀測描述，并對圍巖的節(jié)理裂隙狀態(tài)進行預測，據(jù)此調(diào)整爆破參數(shù)和施工方法，通過動態(tài)施工來控制超欠挖。對隧道超欠挖控制差的隊伍，項目部適時成立QC科技攻關小組，分析造成超欠挖的原因，采取合理的措施進行控制，對隧道拱部、邊墻及仰拱的超欠挖情況進行跟蹤，采取措施努力將超欠挖情況向目標值靠近。通過科技攻關，隧道超欠挖情況得到有效地控制，之前超欠挖較大的工點都得到較大改善。總之，隧道超欠挖控制一直是隧道施工中的要解決的難題，下步施工中我們還需進一步針對具體工點，隧道圍巖情況具體分析，給出合理的解決方案，進行深入細致的研究。第二十四頁，共三十三頁。在隊伍成本控制方面我們著重做了以下幾個方面：1、人工日核實。從工程開工開始對施工隊所有在場人員進行每日簽到考勤，施工隊長每日簽字確認，對于出勤人數(shù)、工天數(shù)量及時進行封頂處理。對于勞務工資單價我們分為基礎工資和效益工資兩部分，項目部確?；A工資的發(fā)放，效益工資由各工隊視效益情況自行發(fā)放。這樣基本可以保證依法合規(guī)對工人進行有效管理。（注意兩點：一是嚴格預防代簽字、假簽字、虛報現(xiàn)象，二是工人生活費要明確含在基本工資內(nèi)）。五、隊伍成本控制第二十五頁，共三十三頁。工人考勤表第二十六頁，共三十三頁。2、材料周核算。對于人工以外的現(xiàn)場其它費用每周有由施工隊上報，經(jīng)項目部核查小組與施工隊共同核實后由施工隊簽字確認及時進行封頂處理，以便現(xiàn)場費用的發(fā)生處于可控狀態(tài)。（此費用分兩部分，一是可以計算出來的用于工程實體的，另一部分不是用于工程實體上的要依據(jù)現(xiàn)場實際發(fā)生的，當周核算）。3、進度、超欠挖日統(tǒng)計。每日對各隧道工作面進度、超欠挖、超噴和砼超方量進行統(tǒng)計核算，以便于及時采取針對性措施。第二十七頁，共三十三頁。材料消耗統(tǒng)計表第二十八頁，共三十三頁。4、周匯總。每周對各隊進度產(chǎn)值、人工、其它費用、超欠挖等費用進行匯總核算分析，核查當周人員、材料等使用的合理性。每周采取將施工進度與撥款相結合的方式