2023年-交通臺實習報告

第頁2023交通臺實習報告有關交通臺實習報告4篇

我們眼下的社會，報告與我們愈發(fā)關系親密，報告中涉及到專業(yè)性術語要說明清晰。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是我?guī)痛蠹艺淼慕煌ㄅ_實習報告4篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

交通臺實習報告篇1

本人于XX年10月18日至今在萬壽路分隊進行實習工作，交通實習報告。在這段彌足珍貴的時間里，領導和同事們給與了我悉心的關心和指導，通過自身的不懈努力，各個方面都有了長足的進步。領導支配我實習的目的是為了穩(wěn)固我的主業(yè)學問，駕馭并且提高實際的操作技能，豐富實際工作閱歷，所學的學問用于實際工作中去。

在實習期間，我一起先負責的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領導的支配由一些比擬有閱歷的同時帶著我出去巡路，在這一過程中，我漸漸地從一竅不通漸漸駕馭了道路上占掘路和病害的相關學問，同時對分隊管轄區(qū)域的道路有了深化的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對于今后我在分隊內(nèi)業(yè)的實習甚至于在行政許可大廳更好的工作，作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因為工作是須要各個人和各個部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好打算。

在今后的工作中，我將努力提高自身素養(yǎng)，克服缺乏，朝著以下幾個方向努力：

1、學無止境，時代的開展瞬息萬變，各種學科學問日新月異。我要堅持不懈地努力學習各種占掘路方面的學問，并用于指導實踐自己的工作。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉〞，在以后的工作中不斷學習業(yè)務學問，通過多看、多學、多練不斷提高自己的各項業(yè)務技能。

3、不斷熬煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的實力，并在工作過程中漸漸克服急躁心情，主動、熱忱、細致地對待每一項工作。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。〞就在這不長的實習后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會到它的內(nèi)涵。對我而言，社會和單位才是最好的高校，我覺察自己在課本上學到的理論學問。假設不與單位工作實踐相結合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些缺憾?；蛟S是實習日子太短和我并非本專業(yè)的關系，對有些工作的相識只停留在外表，但我信任在領導的帶著、和自身不懈的努力下，我的工作會越做越好，使領導對我放心。在今后的工作中希望領導多多考驗我、熬煉我，使我成為合格的工作者。望領導批準。

萬壽路分隊看法：

行政許可大廳看法：

實習員：

XX年12月19日

交通臺實習報告篇2

一、實習目的和要求

交通工程學是探討道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及其應用的學科，主要探討有關削減交通堵塞、交通規(guī)劃、保障交通平安和交通管理等問題，交通工程專業(yè)相識實習安排與支配。交通工程相識實習是本專業(yè)實施教學安排的重要環(huán)節(jié)，通過實習，使學生對本專業(yè)有肯定的感性相識，了解交通工程學科的根本理論、根本學問，具有初步的科學探討和實際工作實力，為今后理論學習打下堅實的根底。

二、實習安排與支配

實行集體組織，分組進行的方式，到工程現(xiàn)場系統(tǒng)地了解實際工程。

1、調(diào)查整個武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設計狀況，了解武漢市交通的開展動態(tài)。

2、道路機動車流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車型、分時段進行頂峰時段交通量調(diào)查，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

3、交叉口機動車流量?？疾旖徊婵陬愋?、位置、信號燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口頂峰小時各流向交通量，并對調(diào)查資料進行整理與分析。

4、停車調(diào)查。交通樞紐位置〔如大型公交車站、火車站、飛機場、港口、多條路途交匯點等〕停車場設置狀況，停車規(guī)模、收費標準、周邊路網(wǎng)狀況、停車場出入口設置等。

5、參觀武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關專業(yè)學問。

三、實習時間

每位學生應參與為期2周的相識實習，時間：20xx年6月12～26日

四、實習要求

1、相識實習是一個重要的教學環(huán)節(jié)，學生須要有足夠的重視，應以主動的看法完成它。必需準時到達集合地點，班干、組長主要負責組織好同學。

2、學生必需聽從實習單位和現(xiàn)場施工負責人員的支配和指導，遵守實習單位的一切規(guī)章制度和勞動紀律，保證良好的實習秩序，不得無故缺勤、遲到或早退，工作總結?交通工程專業(yè)相識實習安排與支配?。

3、學生實習期間，一切活動必需聽從實習指導老師的統(tǒng)一支配，肅穆組織紀律，學生不得自行外出活動。實習期間一般不準事假，請病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實習指導老師批準方可。

4、在實習期間，同學之間應相互關切、相互幫助、友好團結。

5、實習期間遵守平安規(guī)定，確保人身平安。

6．實習期間，學生應依據(jù)實習內(nèi)容仔細細致作好實習日記，每天不少于300字，實習結束時交實習指導老師評閱簽字。

7、實習結束前，學生應對實習全過程進行分析總結，寫出實習報告，并交實習指導老師評閱簽字。

8、學生實習期間，如不聽從指導老師的支配或嚴峻違反實習紀律的，老師可隨時停止其實習，并判實習成果不及格；實習結束，學生不交實習日記和實習報告者，同樣以實習成果不及格處理。

五、考核成果和考核方式

1、考核成果

考核總成果，按考核工程評定的總分數(shù)分為五等，即：

評定總分≥90分優(yōu)

80-89分良

70-79分中

60-69分及

＜60分不及格

2、考核方法

由實習指導老師考核，對學生在實習中的表現(xiàn)，包括工作的主動性、仔細負責看法、出勤率和遵守紀律狀況等賜予相應成果。實習考核成果不及格的學生，應重修，費用自理。

具有以下狀況之一者，記為不及格。

〔1〕實習日記不完整，缺少三分之一以上者；

〔2〕實習報告內(nèi)容不完整，草率低劣；

〔3〕違反組織紀律者。

交通臺實習報告篇3

泰井高速馬路〔泰和至井岡山〕是319國道的組成局部，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該工程建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速馬路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，最終井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。工程建成后，原319國道仍舊保存。泰和至井岡山高速馬路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，20××年上半年建成通車。

20××年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在20××年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的.質(zhì)量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順當，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向閱歷豐富的總工程師請教了許多平常不明白的問題，獲益不淺。希望以后能常常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳動著摯友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。信任祖國的建筑事業(yè)明天更美妙。

交通臺實習報告篇4

xx年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半動身，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我相識到：泰和至井岡山高速馬路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速馬路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速馬路工程按全線四車道高速馬路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24。5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米，是江西省迄今為止最長的馬路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)困難等困難，科學支配施工，全面加快工程進度，力爭在xx年5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們具體介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的詳細措施，詳細講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應依據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差異不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以限制，故不是志向的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的限制。在路基施工中，假設土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標準，仍舊很難到達壓實度標準。所以，一切路基填土都必需經(jīng)過試驗。在高速馬路的施工中，路基填土普遍采納粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比擬簡單到達標準的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采納粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采納石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿意，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不行能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部馬路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采納錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順當，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一