成本領(lǐng)先戰(zhàn)略美國西南航空案例

低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

-美國西南航空案例分析70年代公司成立以低成本戰(zhàn)略得到初步發(fā)展

公司成長歷程美國西南航空公司-公司介紹1968年開始創(chuàng)業(yè)80年代抓住政策機遇，依靠低成本戰(zhàn)略，業(yè)務(wù)范圍穩(wěn)步擴展90年代進一步發(fā)揮低成本競爭優(yōu)勢，在不利的外部環(huán)境下持續(xù)良性發(fā)展2000年以后繼續(xù)保持低成本領(lǐng)先優(yōu)勢，在美國各大航空公司紛紛申請破產(chǎn)保護的同時，依然保持從73年開始連續(xù)32年盈利的記錄80年代，公司業(yè)務(wù)擴展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運業(yè)務(wù)。1989年12月航空成本/英里西南航空不到10美分美國航空業(yè)約15美分1991年到2001年從1991到2001年，西南航空國內(nèi)旅客運輸量增長幅度高達223.8%，年增長率為12.5%，高居骨干航空公司之首。而美國骨干航空公司增幅和增長率只有41.1%和3.5%。1968年，創(chuàng)始人凱萊赫和同伴開始向德州航空管理委員會提出申請成立航空公司，但遭到了來自當?shù)仄渌娇展镜膱越^抵制，初期處境十分艱難……71年，成功起飛第一架航班。70年代公司主要經(jīng)營得克薩斯州內(nèi)以及克萊爾的短程航運業(yè)務(wù)。以短航程、低價格、多班次的經(jīng)營戰(zhàn)略，逐步占據(jù)市場主動2CEO

加里·凱利董事長

赫伯·凱萊赫美國西南航空公司-公司介紹主席科琳·巴雷特在1994年，它成為第一家實行無票登機(TicketlessTravel)的航空公司它在1998年被《財富》雜志命名為第一位的“最佳工作場所”；連續(xù)三年獲得國家運輸部的“三皇冠”獎。1997～2006連續(xù)十年獲評“美國最值尊敬公司”它在所有的主要航空公司中是運營成本最低的公司之一自1973年以來，公司每年都保持盈利…………3

美國西南航空公司-公司介紹

公司美國最成功的低成本、高頻次、點對點飛行航成公司每天起飛3100架次雇員目前西南航空雇員共計32000人2005年西南航空共計運送旅客8.84億人旅客航班

目前西南航空的通航地涉及美國32個州62個城市通航城市機隊

公司概況﹡機隊平均服役時間9年.﹡每架飛機平均飛行距離619英里,

﹡持續(xù)飛行時間平均為1小時46分鐘,﹡每天平均起飛7次4美國西南航空公司-公司介紹圖2西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（2000年）圖1西南航空公司航線網(wǎng)絡(luò)（1971年）德克薩斯州-達拉斯、休斯敦和圣安東尼奧5美國西南航空公司-財務(wù)數(shù)據(jù)來源：西南航空2005年公司年報6美國西南航空公司-運營狀況西南航空當前機隊飛機列表中程

/國內(nèi)249波音737-700短程/國內(nèi)194波音737-300短程/國內(nèi)25波音737-500類型數(shù)量飛機（數(shù)據(jù)截至2006年8月11日）2001年至2005年，飛機的平均飛行利用率為46%目前西南航空已有飛機468架，全部為波音737型客機，其中短程與中程飛機各占一半飛行時間不同地區(qū)的運輸能力比較來源：西南航空2005年公司年報7來源：西南航空2005年公司年報美國西南航空公司-運營狀況收入/座英里費用/座英里費用/座位里程（扣除燃油成本）從2001年到2005年，每座位英里成本平均為7.652美分，與美國其他主要航空公司相比一直是最低的從2001年到2005年，全部運營成本的1/6為燃油成本，其他運營活動的成本占5/68美國西南航空公司-運營狀況2005年第3季度西南航空市場份額情況以登機乘客的數(shù)量為依據(jù)計算西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場份額9美國西南航空公司-與主要競爭對手西南航空2003年2004年2005年收入593765307584成本403744885091毛利190020422493凈利442313548聯(lián)合航空2003年2004年2005年收入137241639117379成本131791478915212毛利54516022167凈利-2808-1721-21176西北航空2003年2004年2005年收入12286112799510成本1184287148480毛利44425651030凈利-2533-862248DELTA航空2003年2004年2005年收入133031500216191成本104951401813923毛利28089842268凈利-790-5217-3836來源：雅虎財經(jīng)-美國股市05年美聯(lián)航除運營成本外還發(fā)生重組費用$20,601(million)10目錄分析結(jié)論研究思考11美國西南航空公司-環(huán)境分析

宏觀環(huán)境分析

1978年以前美國實行航空管制，但民航局只管制跨州飛行的航空公司，而在同一州內(nèi)的城市間飛行的航空公司不屬于民航局的管轄范圍。78年前雖然深受航空管制的限制，但美國是一個市場經(jīng)濟發(fā)達的國家，資源配置的市場化程度很高，其配套的法律體系骨子里也是崇尚自由經(jīng)濟的，各聯(lián)邦州的法律體系相對獨立。

1978年美國政府放松管制以后，天空自由化，才使得低成本的小航空公司有了發(fā)展的土壤和前提。政策體制環(huán)境(成長初期)在這樣的背景下，西南航空通過尋找政策空隙，并經(jīng)過艱苦的法律斗爭，才在面臨航空管制以及遭到其他航空公司堅決抵制的不利條件下，在德克薩斯州成功起飛航空管制的取消，為西南航空帶來了更大的市場機會，為其今后的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部條件。12美國西南航空公司-環(huán)境分析

宏觀環(huán)境分析20世紀70年代，美國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟形勢較好，為航空業(yè)的大力發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。80年代末90年代初，世界經(jīng)濟開始步入周期循環(huán)的低谷，加之海灣戰(zhàn)爭對美國經(jīng)濟的影響，航空業(yè)面臨嚴峻的外部生存環(huán)境。

21世紀初，美國經(jīng)濟持續(xù)增長8年后，再次步入低谷，特別是受到9?11事件、伊拉克戰(zhàn)爭、肆虐的非典和狂飆的油價等因素的影響，美國航空業(yè)再次面臨相當嚴峻的市場考驗。經(jīng)濟環(huán)境美國經(jīng)濟從80年代開始持續(xù)波動，特別是進入21世紀初由于受到各種不利因素的影響，經(jīng)濟形勢愈發(fā)嚴峻，尤其給航空業(yè)帶來的負面影響最大。西南航空也正是在這種經(jīng)濟形勢下才得以更好的發(fā)揮其低成本的競爭優(yōu)勢

70年代良好的經(jīng)濟形勢為航空業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟條件，尤其象西南航空這種當時剛起步的新進入公司，得以在不利的政策環(huán)境下憑借良好的經(jīng)濟形勢穩(wěn)步發(fā)展。13當時主要的幾大航空公司有美聯(lián)航、美航、西北航空、大陸航空等，它們基本是成立于19世紀20年代末和30年代初，經(jīng)過三十多年的發(fā)展實力已經(jīng)相當雄厚。在資金實力、機隊數(shù)量、通航城市、服務(wù)能力以及管理水平都優(yōu)于剛剛起步的西南航空。美國西南航空公司-環(huán)境分析成長初期產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析﹡在20世紀60年代，美國航空業(yè)已經(jīng)是一個非常成熟的產(chǎn)業(yè)，當時美國約有47條航線，但大型航空公司更熱衷于跨洋長途飛行，對短程空運業(yè)務(wù)不屑一顧。﹡70年代美國經(jīng)濟大部分航空公司這期間大量定購和接收的新飛機，以及過分樂觀地的基礎(chǔ)設(shè)施投入，使航空業(yè)產(chǎn)生了運力過剩和成本過高的嚴重問題﹡同時由于油價高昂、機師昂貴、競爭激烈、工會力量強大，美國的航空業(yè)普遍虧損。80年代以來美國航空業(yè)一直蕭條，進入90年以后赤字總額累計達80億美元3家航空公司——美國西方、大陸、中途——已經(jīng)破產(chǎn)。﹡民航業(yè)的購買者多為普通消費者，議價能力差。由于機票價格昂貴，大部分民航旅客為上層商務(wù)人士。﹡存在大量潛在客戶--當時美國各大航空公司的細分市場中，忽略了這樣一批人—他們多為繁忙的商人，經(jīng)常需要從一個城市到另外一個城市；還有一大批在兩個不同城市生活和工作的商務(wù)人員，希望每天往返，以便享受天倫之樂；普通百姓對于快捷、便利的飛行需求也逐漸增多。

航空業(yè)競爭者

購買者14美國西南航空公司-環(huán)境分析因素OpportunitiesThreats顧客

當前顧客逐年增長，美國國內(nèi)日趨繁榮的商務(wù)旅行與過于廣闊的疆土使有短程運輸需求的潛在顧客增多競爭大部分顧客對價格敏感其他公司試圖模仿其低成本運營模式技術(shù)高速發(fā)展，對新進入者有利政治氣候有利燃料供應(yīng)價格持續(xù)上漲,成本壓力加重政府及管理部門放松管制有利于長足發(fā)展法律保護經(jīng)濟環(huán)境70年代良好存在經(jīng)濟波動的威脅SWOT分析（成長初期）15美國西南航空公司-環(huán)境分析SWOT分析（成長初期）因素StrengthsWeaknesses獲利能力需要提高銷售與市場具有不惜一切代價爭取發(fā)展空間的精神得到新顧客需要不斷投入成本（增開新航線的成本）服務(wù)質(zhì)量為保持低成本，只能提供最基本的航空服務(wù)，相對競爭對手較弱生產(chǎn)運營能力生產(chǎn)運營效率很高財力相對不足運營成本成本低員工的發(fā)展凝聚力強、對工作很投入聲譽企業(yè)形象良好162.01.51.00.50.51.01.52.02.01.51.00.50.51.01.52.0SOST機會威脅劣勢優(yōu)勢美國西南航空公司-環(huán)境分析（S）低成本運營（S）員工凝聚力強（S）企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展（O）外部存在進入戰(zhàn)略性機會窗口（O）價格競爭（O）潛在顧客增長趨勢（W）財力尚不足（W）質(zhì)量與服務(wù)稍弱（T）競爭對手強大OWTW17采用低成本戰(zhàn)略，在保證基本質(zhì)量的條件下，對特定顧客提供低于競爭對手的價格周轉(zhuǎn)快，航班密集

提供簡單的服務(wù)

機票直銷機型單一

采用中小飛機

只飛中小機場

面對以上的內(nèi)、外部環(huán)境，西南航空從成立之初就界定了自己的生存空間：

美國西南航空公司-戰(zhàn)略選擇短途高頻低價18項目美國西南航空公司行業(yè)標桿公司備注與分析1、現(xiàn)狀規(guī)模小，贏利多，買飛機，拓航線。規(guī)模大，虧損破產(chǎn)多，裁人裁航線。2、起降機場次級機場，費用低或無，沒有擁擠，成本低，效率高。中樞機場，費用高，擁擠繁忙，容易誤點。機場的經(jīng)營為管理型。非經(jīng)營型，應(yīng)該配合經(jīng)營型的航空公司，減輕起降費用，甚至不收。3、飛機737或其他小飛機，單一機型。新飛機。飛機一老就賣（保持安全系數(shù)排名第一）。7-8種機型，以組成聯(lián)合艦隊。單一機型維修簡單，航材、培訓(xùn)等成本直接大幅度降低。4、運作點對點直航或短航線航班中樞運作，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營直航或短航線運作簡單可靠。沒有誤機轉(zhuǎn)機等責任和成本牽制。而中樞運作流程繁雜，成本巨大，牽制和責任巨大。5、航班調(diào)配靈活機動牽一發(fā)而動全身。靈活與否在市場機制中很關(guān)鍵。6、油料少多油料因中東局勢持續(xù)動蕩。沖擊行業(yè)標桿公司。7、飛機日利用率14個小時多8個小時左右平均飛行8個小時，是標桿公司的2倍8、轉(zhuǎn)場時間20分鐘，10分鐘下客，十分鐘上客。約為60-90分鐘。美國西南航空公司-低成本戰(zhàn)略實施物流輸入

公司運營

19美國西過南航空襲公司-低成本繁戰(zhàn)略實臂施項目美國西南航空公司行業(yè)標桿公司備注與分析9、客座率容易擠滿，容易達到盈虧平衡點以上。低。不容易達到盈虧平衡點以上。10、票價低廉甚至幾美圓一張機票。比較貴。市場定位不一樣；目標顧客群體多少不一。低成本公司讓所有人都做得起飛機，實行薄利多銷。11、銷售網(wǎng)上或售票中心售票完整的營業(yè)部、辦事處、旅行社代理等銷售系統(tǒng)。網(wǎng)上售票的成本是每次1美元，而旅行社是每次6至8美元,節(jié)省傭金費用。12、服務(wù)最低服務(wù)，最少服務(wù)員(行業(yè)標桿公司的50%)。服務(wù)成本細膩昂貴甚至無微不至。服務(wù)成本差別巨大。如服務(wù)員少，食品少或沒有，清潔打掃勞動少，則節(jié)省時間就多，易形成低成本高利潤。13、管理風格靈活隨意，較有想象力和活力。容易僵化14、管理費用組織扁平化，溝通直接，效率高。資訊公開公平等。組織層次多，容易官僚化，溝通層次多或容易受阻，信息不對稱。低成本公司規(guī)模小，生存壓力大，為了提高效率不得不直接溝通。15、雇員很多來自于是旗艦公司的裁員，無退休金等福利負擔。裁員，擔負退休金等福利。雇員是流動的資產(chǎn)。但在這一項沒有交易成本。秉承“員工第一、顧客第二、股東第三”的原則。物流輸出銷售服務(wù)輔助活動20西南航空兵不僅全方趙位的實施敞其低成本曉領(lǐng)先戰(zhàn)略菜，而且注濫重持續(xù)不紹斷的利墳用新技練術(shù)降低遼成本,以IT技術(shù)的扔應(yīng)用為曉例：網(wǎng)上訂票最初實行斷客票直銷馳，盡量減殃少銷售環(huán)灶節(jié)的費用愉，現(xiàn)在運夏用IT技術(shù)引麥導(dǎo)客戶甚網(wǎng)上購旬票，通摘過自建墊網(wǎng)絡(luò)銷釣售系統(tǒng)則，大幅御節(jié)約了逢銷售環(huán)槽節(jié)的費落用。自助設(shè)備從最初錦改進檢皺票流程劣縮短登怠機時間疾到自助鬼登機設(shè)匆備的應(yīng)芹用，進慚一步節(jié)渴省人力逆成本，愚同時為窯顧客帶塵來更快壺捷方便叼的體驗提?？蛻魯?shù)厭據(jù)庫美西南航靈空正在建徒設(shè)一個新涂的數(shù)據(jù)庫所，試圖將銀過去與其木打過交道偉的所有人周都包括進阿去，包括逗瀏覽網(wǎng)站競、電話咨裂詢等。西主南航空CIO尼倫說：譜“更多詳悄細的客戶偷數(shù)據(jù)對于凈美西南航鋪空保持與友用戶高頻春率接觸的干策略十分剪重要?！本S修工鑄程系統(tǒng)200競5年5月，美西斜南航空的箭自動生產(chǎn)廢控制系統(tǒng)爬（Auto柜mate攪dPr艷oduc沒tion尊-Con吸trol牛Sys理tem）的第一盾部分投入田使用，減咽少了10%嚇~15辨%的飛機預(yù)隨定維護時挽間，延長賺了維修周敏期。建設(shè)集中椒的信息庫惜，實時傳祥遞給維護半人員。根露據(jù)美西南根航空的估孟算，過去缸維修人員拾要花費30%跌~40悟%的工作時雜間來尋找溜這些信息座，現(xiàn)在這雙項工作變終得十分輕畏松?！斑@川是一個聰疊明的投資舒?！泵绹髂蠂娇展?持續(xù)的戰(zhàn)信略實施2001-2005客運收入及不同渠道所占比例21抵抗著鹿航空業(yè)頓衰落的電大勢，篇即使把歸最初兩顯年的經(jīng)漠營虧損哥算進去腳，西南妄航空平答均每年桐的投資倉回報都來在12%以上，懼這一切腦都得益骨于其低填廉的成鐵本。與可此同時瓣，西南令航空也便常被其饞他航空遇公司攻漂擊其低園價擾亂井市場，闖西南航義空公司禮反駁說巷：“我湯不是廉皇價公司獵，我是森定價非傷常昂貴尋的公司悲，因為隨我是空悅中巴士從（Air買Bu析s）公司朋，本質(zhì)歷是個巴還士公司餅，飛機剝只是帶臣翅膀的器巴士。美國西省南航空方公司=“空中巴士婆”公司“Air久Bus”正是西叼南航空攀公司成樸本領(lǐng)先淺戰(zhàn)略的悅生動寫弊照兩個單怕詞、六異個字母阻涵蓋了喪一切22美國西南駐航空公司-一些有像趣的現(xiàn)勒象西南航離空采取手的商業(yè)列模式并向非復(fù)雜蜻難懂，庸但一些薦后進者弟如Van血gua紋rd、美西(Am交eri態(tài)caW占est紅)、Reno及Kiw仿iA失ir等，企圖指復(fù)制西南皂的經(jīng)營策爺略，卻沒胖有成功。租例如，美詞西航空，198肚1年成立喪，短短4年間即成候為美國第遙十大航空越公司；不倦過2年后，卻勵落到需要飽同法院申告請破產(chǎn)法揚保護的田匆地，更別骨提航機能判否準時以識及對旅客鋒服務(wù)的品釣質(zhì)了。20世紀80年代中期拋，美國航獻空(Ame儲rica舉nAi鏟rlin稿e)與USa敘ir為了進軍兔加州市場斜，大舉買翻下當?shù)貭I岔運狀況不聲錯的航空賢公司，最眼后卻以虧息損收場。概而1989年觸角尚老未伸入加池州的西南責航空，選森擇在此時根乘虛而入截，199音3年時已央成為當貧地短程部航空服跨務(wù)的領(lǐng)處導(dǎo)公司倡。西南航空信飛行員每粘月平均飛挎行70個小時細，年薪10萬美元提；其他矩如聯(lián)合藏、鉆美國及Del論ta等航空公蜓司的飛行我員每月平筒均則飛行50個小時，香年薪20萬美元。蟻平均每人卡的工作量闖多，薪水喚又不比其笛他同業(yè)高揭的情況下灣，然而西釀南仍能維互持良好的米服務(wù)品質(zhì)旺，且想進徑西南公司洪服務(wù)的人佳還不在少禾數(shù)23美國西清南航空晚公司-企業(yè)文絞化亦以人彈為先期快樂工貢作西南航空創(chuàng)內(nèi)部有3項基本我的企業(yè)逼價值(或經(jīng)營繞哲學(xué))：第一，工綠作應(yīng)該是蜘愉快的，涉可以盡情筋享受；第二，模工作是軟重要的壟，可別委把它搞拌砸了；第三，饅人是很抄重要的何，每個優(yōu)人都應(yīng)以受到尊痛重。這3項價值抖觀使西縱南航空姥成為“卵以人為垃先”的示企業(yè)無形資淺產(chǎn)是競挑爭對手解最難剽蘭竊的東伶西，因舊此我最扣關(guān)心的筒就是員杜工的團威隊精神媽、企業(yè)忌的文化罰與價值慶，因為弄一旦喪消失了這第些無形裕資產(chǎn)，零也就斷屈送了可隊貴的競差爭優(yōu)勢德。赫伯·凱萊赫LUV西南航空固總部設(shè)在司達拉斯的惑友愛機場西南航羞空在紐充約上市嚇股票的逮名稱創(chuàng)始人赫堆伯·凱萊赫邀用愛心乒建立了涉這家公摩司西南航暫空的精曬神-愛24歡樂的貍辦公氛披圍公司辦當公區(qū)域濤的長走云廊里，劈燕布置著禮有數(shù)百偏幅配有冰鏡架的慢圖案，融鑲嵌著服成千上返萬張員樂工的照創(chuàng)片，內(nèi)犯容涉及窗公司主衛(wèi)辦的各兇種晚會貸和集體還活動、飼壘球隊矮、社區(qū)沸節(jié)目以橋及萬圣泰節(jié)、復(fù)脅活節(jié)等原，以及駱早期員圓工們的凡一些藝栗術(shù)品，娛連墻面舟到油畫姻也巧妙剩地穿插蛛在無數(shù)士圖案中柄；對員工思的關(guān)愛趙無處不驗在公司制定王的“三句口話訓(xùn)示”辭掛滿了整畫個建筑物必，最后一淋行寫著：鄰“總之，寇員工們在羅公司內(nèi)部派將得到同幕樣的關(guān)心嘉、尊敬和衰愛護，也罩正是公司纏盼望他們釣?zāi)芎屯饷嫘У拿恳晃豢蓊櫩凸餐狗窒??！痹诳偛棵稗k公室炎內(nèi)，每示月作一泄次100％的空機氣過濾砍，飲用梳水不斷布循環(huán)流雪動，純孫凈得和氧瓶裝水百一樣公司專為渠后勤人員喂設(shè)立“心揀中的英雄軌”獎，其葉獲得者可肅以把本部安門的名稱銜油漆在指踢定的飛機住上作為榮蛙譽，為期字一年。以人為踐本的管覺理只要總撫裁在辦快公室，徐你可以辯直接進旅去見他室，不用哀通報，券也沒有花人會對喘你說：可“不，脂你不能頓見他。征”扁平化崗的管理牌模式，華高層領(lǐng)保導(dǎo)與最拾底層員間工之間雁幾乎沒越有距離睜；每年耐舉行兩黑次“新仗員工午曠餐會”耀，領(lǐng)導(dǎo)豎們和新藍員工們素直接見蕉面，保參持公開崖聯(lián)系。員工們的淡每項建議悠，在30天內(nèi)必匯能得到炮答復(fù)。公司的主梁要業(yè)務(wù)決母策、關(guān)鍵貝數(shù)據(jù)，包居括每月載惹客人數(shù)、躺公司季度噴財務(wù)報表河等都讓員抵工們知道上層經(jīng)理波們每季度他必須有一亮天參加第朱一線實際咽工作，擔贏任定票員枕、售票員型或行李搬宜運工等。采取同行奪招聘的方碌式。飛行患員面試飛料行員，行設(shè)李處理人止員面試行墓李處理人橫員，讓西際南的員工智自己挑選鈔可以愉快祝合作的工霧作伙伴。美國西現(xiàn)南航空夸公司-企業(yè)文老化偽以人猛為先久快樂工斬作25美國西南挽航空公司-企業(yè)文擦化毅以人匯為先管快樂工蚊作企業(yè)成功竹的途徑只燙有一個，可那就是所彼有人員與拳各項營運罩條件都能匹相互很好剝的配合。逢一個卓越漏的公司不避僅要有正譽確的戰(zhàn)略柜決策，同盜時也要有躲明確的企箱業(yè)文化，責將文化價穿值很好的葉落實在公剛司每天的末運作當中造，包括組美織管理與兩公司經(jīng)營蠻策略的擬挎定等，才狹能更長久撈將公司的徐戰(zhàn)略優(yōu)勢裳保持下去爹。西南航距空的這務(wù)種以人疲為先、背愛心管紐奉理的企追業(yè)文化租，在員甜工中產(chǎn)運生了極昨大的凝臟聚力，監(jiān)每一個臥在西南第航空工湊作的員煮工都深親深體會玻到快樂扇工作的術(shù)含義，帳也正是墻這種良禁好的氛戰(zhàn)圍，調(diào)暗動起了巖員工最軟大的工過作積極耳性和主哀動性，窩這樣一姿來，公司成污本領(lǐng)先包戰(zhàn)略也就理所遠當然的能在各個掌運營環(huán)節(jié)悔得以很好瓦的實施和閑貫徹。這壓種企業(yè)文沉化所產(chǎn)生駝的巨大價筋值是無形零的，更是盈別的公司圣無法簡單短模仿的。赫伯·凱萊赫：先“我們的傅商業(yè)模式悟可能被抄井襲，但我針們的企業(yè)夜文化難以哪復(fù)制?！?6目錄思考分屆析研湯究結(jié)望論27市場目標廣泛范圍內(nèi)的購買者狹窄市場上的購買者(小市場)低成本差別化所追求的競爭優(yōu)勢總體低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略廣泛的差異化戰(zhàn)略聚焦低成本戰(zhàn)略聚焦差異化戰(zhàn)略最優(yōu)成本供應(yīng)商戰(zhàn)略美國西南漿航空公司-低成本+聚焦市場帖戰(zhàn)略28低成本戰(zhàn)俘略存在的崇缺陷1、忽視旅其他能觀形成競專爭優(yōu)勢登的戰(zhàn)略券，自身性局限性才也較大2、造成對材行業(yè)發(fā)展棄的不利影鬼響西南航膏空低成屠本戰(zhàn)略鳥風險1、選擇低導(dǎo)成本戰(zhàn)略獅意味著西襯南航空必開然要放棄眨更多的長層途航運市插場。目標巡壽客戶群范今圍狹窄。2、西南剖航空的浪主要客表戶群是悶國內(nèi)的肯短途飛爛行旅客公，隨著手互聯(lián)網(wǎng)臭（電子攀商務(wù)、換網(wǎng)絡(luò)視哀頻）在鹿商務(wù)領(lǐng)途域的大露量應(yīng)用努，勢必連會減少咬需要經(jīng)舞常在城姑際間飛施行的商背務(wù)旅客擠的數(shù)量固，造成華其市場稅萎縮，創(chuàng)收益下證滑。3、目前西倒南航空把氧自己的競拌爭對手鎖移定在地面皆客運公司勵，雖然西秋南航空與太其他航空渡公司相比疲優(yōu)勢十分頭明顯，但妹在低成本校競爭上始蒜終無法超業(yè)越地面客故運公司。4、西南莫航空低殘成本戰(zhàn)職略的成飼功實施舌使得行崇業(yè)內(nèi)的蝦競爭對校手不得太不壓低吸價格，籍一度出掏現(xiàn)價格甘大戰(zhàn)。讀這種競獻相壓價欄不利于傍行業(yè)的給良性發(fā)有展。美國西南就航空公司-低成本戰(zhàn)會略風險29總結(jié)：秧西南航聯(lián)空公司腳的活動絲式體系有限的帥旅客服務(wù)流暢可聞靠的起飛高效利用的機艙中等城鏈市及次級機場桃點對點飛鬼行精簡高贏效的地期人色員非常低版的票價標準的737低成本運營航線15分鐘登機有限的施行代理無行李運輸與其他公司無關(guān)系無飲食提供無座位預(yù)定靈活的合同高報酬的員工自動檢票機員工持朵股水平高30討論題西南航而空公司軍的活動線體系可唉以被模氏仿嗎？為什么贏？319、靜夜四去無鄰，荒券居舊業(yè)貧石。。4月-2曬34月-冰23Frid峽ay,深A(yù)pri明l28孫,20證2310、雨中黃梯葉樹，燈申下白頭人俯。。23:課31:廣4423:3輩1:4423:3滋14/2駛8/2耽023司11彩:31溫:44礦PM11、以我獨呼沈久，愧滲君相見頻隱。。4月-2忠323:贊31:巡壽4423:3公1Apr蝕-2328-孟Apr牙-2312、故人額江海別征，幾度誦隔山川扣。。23:壘31:艇4423:徑31:訓(xùn)4423:塔31Fri涉day累,A縮慧pri疑l2造8,懼202壇313、乍見翻劑疑夢，相微悲各問年雄。。4月-2貫34月-2著323:磨31:卵4423:3鼠1:44Apr雖il斧28,裂20絮2314、他鄉(xiāng)掘生白發(fā)以，舊國良見青山化。。28捷四月活202核311:功31:異44辜下午23:3控1:444月-用2315、比不礦了得就維不比，價得不到疾的就不驗要。。槽。四月2慨311:姨31灣下午4月-茂2323:3砍1Apr春il保28,泄20次2316、行動梨出成果黨，工作枝出財富照。。202梨3/4紋/28難23境:31繩:4423:3更1:4428纏Apr爹il增202康317、做前健，能夠煌環(huán)視四尸周；做舍時，你停只能或盈者最好尊沿著以友腳為起堆點的射抹線向前企。。11:身31:戴44龜下午11:3很1下午23:千31:立444月-2抄39、沒有送失敗，光只有暫暗時停止負成功！良。4月-2英34月-2腫3Fri固day舌,A倉pri沿l2孟8,套202附310、很多事價情努力了株未必有結(jié)辟果，但是偽不努力卻芒什么改變餃也沒有。層。23:吧31:摔4423:3寄1:4423:3常14/2爹8/2拜023篩11睜:31妙:44梳PM11、成功就赤是日復(fù)一祥日那一點投點小小努英力的積累棍。。4月-甚2323:3亮1:4423:3蠻1Apr尿-2328-A伶pr-2膛312、世間幸成事，顯不求其腥絕對圓鴉滿，留雕一份不友足，可炎得無限帶完美。刺。23:撤31:第4423:3信1:4423:3肯1Frid像ay,就Apri婚l28隊,20危2313、不知精香積寺針，數(shù)里拐入云峰概。。4月-2驕34月-2令323:疏31:乞4423:3起1:44Apri凡l28填,20瓦2314、意志鍬堅強的賽人能把渡世界放梢在手中教像泥塊橋一樣任熊意揉捏負。28四口月20