內(nèi)燃機(jī)車實習(xí)報告

第頁共頁內(nèi)燃機(jī)車實習(xí)報告內(nèi)燃機(jī)車實習(xí)報告一、實習(xí)的根本要求[報告人]xxxx北京交大20xx級網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機(jī)車車輛[實習(xí)期間]20xx年1月10日至20xx年4月10日[實習(xí)地點]機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間[實習(xí)目的及內(nèi)容]通過在機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的根本理論和理論進(jìn)展初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用，車間的運(yùn)用消費(fèi)過程以及消費(fèi)機(jī)構(gòu)有一個根本的理解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個良好的根底，從而進(jìn)步工作效率及平安保障度。實習(xí)工程一：機(jī)務(wù)段概況一、實習(xí)單位及崗位介紹我于20xx年進(jìn)入北方交大《鐵道機(jī)車車輛》專科班學(xué)習(xí)，通過這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開闊了很多，專業(yè)理論知識得到了進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)，為我以后的工作打下了堅實的根底。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進(jìn)展為期三個月的現(xiàn)場實習(xí)，現(xiàn)將實習(xí)情況匯報如下：機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世出名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境非常惡劣。它座落在自治區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，消費(fèi)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至1122公里客運(yùn)列車及柳園至825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車的大修任務(wù)。哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個消費(fèi)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營籌劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個消費(fèi)班組。機(jī)務(wù)段哈密折返車間是鐵路局最大的運(yùn)輸消費(fèi)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實習(xí)的崗位是內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員。機(jī)車乘務(wù)員是鐵路列車中機(jī)車上的工作人員，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車牽引貨物或旅客，從甲地平安正點的運(yùn)輸?shù)揭业?。?fù)責(zé)列車的平安，服從運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車站、行車調(diào)度員的指揮，按圖行車保證列車平安正點，正確處理機(jī)車故障和突發(fā)情況。實習(xí)工程二：機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)用一、理解機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車間的組織管理?！惨弧?、行車平安管理根本要求〔一〕、行車平安管理根本要求《平安逐級負(fù)責(zé)制管理方法》《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制施行細(xì)那么》《機(jī)務(wù)行車平安管理規(guī)那么施行細(xì)那么》《機(jī)務(wù)行車平安管理規(guī)那么》對規(guī)自查施行方法《各級干部深化現(xiàn)場、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級干部深化現(xiàn)場、添乘檢查管理考核方法》《關(guān)鍵地段分析^p控制管理方法》《關(guān)鍵人分析^p幫促管理方法》《段平安例會制度》《車間平安例會制度》路局公布的《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行方法和落實措施《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查方法〔二〕、平安技術(shù)教育《試卷命題及試卷分析^p制度》《培帶合同制度》《兼課老師聘用制度》〔三〕、指導(dǎo)司機(jī)管理《指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》《指導(dǎo)司機(jī)招聘管理制度》《機(jī)車隊長崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》〔四〕、機(jī)車調(diào)度室管理《機(jī)車調(diào)度室資料保管制度》《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》《行車調(diào)度命令管理方法》《調(diào)度員對口交接制度》《運(yùn)行提醒公布、傳達(dá)、交回、定期核對、撤除管理方法》《IC卡使用管理方法》《機(jī)班待乘、出勤、退勤打卡〔指紋確定〕制度》〔五〕、待乘休息管理《待乘休息制度》《待乘室管理制度》《干部檢查待乘制度》《外公寓干部值班管理制度》《外公寓乘務(wù)員請銷假、外公寓學(xué)習(xí)制度》〔六〕、重要施工機(jī)務(wù)行車平安控制《施工平安管理方法》《外段出勤“行車明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理方法》〔七〕、防止超勞《局、段防止超勞管理方法》《機(jī)車調(diào)度員互相聯(lián)絡(luò)通報制度》〔八〕、行車平安裝備管理《行車平安裝備管理制度》《“三項設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會議制度》路局公布的機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊關(guān)于修訂《機(jī)車乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊》的通知《機(jī)車監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄分析^p制度》《運(yùn)用干部檢索分析^p工作標(biāo)準(zhǔn)》《運(yùn)用干部逐級復(fù)檢、抽查檢索分析^p制度》機(jī)車乘務(wù)員崗位知識涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織管理規(guī)程》、《機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》、《機(jī)車操作管理規(guī)程》《鐵路行車事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員專業(yè)知識》、《機(jī)車乘務(wù)員通用知識》，還有《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。實習(xí)工程三：機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)由于本人在機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至的西線乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一以下車在長大下坡道運(yùn)行時的操縱方法及經(jīng)歷：⑴列車進(jìn)入長大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)展制動機(jī)的全部試驗和持續(xù)一定時間的'保壓試驗。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車制動時，應(yīng)將自閥手把推至解位〔須防過量〕，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。⑸在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)缺乏時再制動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動時，應(yīng)考慮列車速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動時機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時，不應(yīng)使用單閥制動停車，并遵守以下規(guī)定：1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。2．追加減壓一般不應(yīng)超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。3．累計減壓量，不應(yīng)超過最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過30ｋＰａ。5．減壓時，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動。6．牽引貨物列車運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動缸壓力，不得少于50ｋＰａ。7．制止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位〔牽引采用階段緩解裝置的列車除外〕。8．貨物列車速度在15ｋｍ／ｈ以下時，不應(yīng)緩解列車制動。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車制動。9．少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。10．站停超過20ｍｉｎ時，開車前后應(yīng)進(jìn)展列車制動機(jī)簡單試驗。操規(guī)第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁挪動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機(jī)長時間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時，應(yīng)迅速停頓向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，及時采取停車措施；假設(shè)確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動。操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時，應(yīng)首先使用動力制動，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動，并應(yīng)做到：1．內(nèi)燃機(jī)車在提、回動力制動手柄時，要逐位進(jìn)展，至“1”位時應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動電流不得超過額定值。3．當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時緩解為0，〔設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外〕。4．需要緩解時，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動。5．多機(jī)牽引使用動力制動時，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用；需要解除動力制動時，根據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時與車站聯(lián)絡(luò)。其詳細(xì)行車方法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時應(yīng)遵守以下規(guī)定：1．機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2．機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲足動能；爬坡時應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。實習(xí)工程四：貨物列車平穩(wěn)操縱實際運(yùn)用與結(jié)合起動：坡道起車1〕、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。2〕、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法一樣。調(diào)速：手柄、制動機(jī)、電阻制動1〕、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。2〕、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。3〕、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動力時。4〕、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條1、速度低，減壓量大，制動力過強(qiáng)，沖動越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大；3、連續(xù)追加或間隔時間短那么沖動就大；4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，沖動越大；5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)展制動和緩解，也會加大列車的沖動。詳細(xì)操縱1、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動；2、施行列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。3、防止高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。4、有條件時早1-2分在進(jìn)站時適當(dāng)降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。長大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車時，本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。長大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度到達(dá)5公里〔全列起動后〕在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。實習(xí)工程五：機(jī)車故障應(yīng)急處理一、根本要求：要求機(jī)車乘務(wù)員對機(jī)車內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機(jī)車出現(xiàn)的故障能及時分析^p處理.并對故障做出總結(jié)。二、重點研究問題：對機(jī)車日常應(yīng)急故障處理的總結(jié)Ⅰ.運(yùn)行中DLS故障的檢查處理現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動柴油機(jī)，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:1、極限裝置未作用。2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動。3、啟動柴油機(jī)時，DLS芯桿頂出。處理:DLS故障，擰下DLS線