內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)報(bào)告

第頁(yè)共頁(yè)內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)報(bào)告內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)的根本要求[報(bào)告人]xxxx北京交大20xx級(jí)網(wǎng)絡(luò)鐵路鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛[實(shí)習(xí)期間]20xx年1月10日至20xx年4月10日[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間[實(shí)習(xí)目的及內(nèi)容]通過(guò)在機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的根本理論和理論進(jìn)展初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用，車(chē)間的運(yùn)用消費(fèi)過(guò)程以及消費(fèi)機(jī)構(gòu)有一個(gè)根本的理解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的根底，從而進(jìn)步工作效率及平安保障度。實(shí)習(xí)工程一：機(jī)務(wù)段概況一、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹我于20xx年進(jìn)入北方交大《鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛》專(zhuān)科班學(xué)習(xí)，通過(guò)這三年的學(xué)習(xí)，我感到眼界開(kāi)闊了很多，專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)，為我以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的根底。臨近畢業(yè)，按照學(xué)校階段學(xué)習(xí)安排，在本單位進(jìn)展為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，現(xiàn)將實(shí)習(xí)情況匯報(bào)如下：機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世出名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境非常惡劣。它座落在自治區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，消費(fèi)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4B、東風(fēng)4C、東風(fēng)8B、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4C機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)消費(fèi)車(chē)間和部門(mén)，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)籌劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)消費(fèi)班組。機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是鐵路局最大的運(yùn)輸消費(fèi)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。我實(shí)習(xí)的崗位是內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員。機(jī)車(chē)乘務(wù)員是鐵路列車(chē)中機(jī)車(chē)上的工作人員，負(fù)責(zé)操縱機(jī)車(chē)牽引貨物或旅客，從甲地平安正點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)揭业?。?fù)責(zé)列車(chē)的平安，服從運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、車(chē)站、行車(chē)調(diào)度員的指揮，按圖行車(chē)保證列車(chē)平安正點(diǎn)，正確處理機(jī)車(chē)故障和突發(fā)情況。實(shí)習(xí)工程二：機(jī)車(chē)乘務(wù)員運(yùn)用一、理解機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的組織管理?！惨弧场⑿熊?chē)平安管理根本要求〔一〕、行車(chē)平安管理根本要求《平安逐級(jí)負(fù)責(zé)制管理方法》《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制施行細(xì)那么》《機(jī)務(wù)行車(chē)平安管理規(guī)那么施行細(xì)那么》《機(jī)務(wù)行車(chē)平安管理規(guī)那么》對(duì)規(guī)自查施行方法《各級(jí)干部深化現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查量化工作標(biāo)準(zhǔn)、各級(jí)干部深化現(xiàn)場(chǎng)、添乘檢查管理考核方法》《關(guān)鍵地段分析^p控制管理方法》《關(guān)鍵人分析^p幫促管理方法》《段平安例會(huì)制度》《車(chē)間平安例會(huì)制度》路局公布的《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的執(zhí)行方法和落實(shí)措施《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》的檢查方法〔二〕、平安技術(shù)教育《試卷命題及試卷分析^p制度》《培帶合同制度》《兼課老師聘用制度》〔三〕、指導(dǎo)司機(jī)管理《指導(dǎo)司機(jī)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》《指導(dǎo)司機(jī)招聘管理制度》《機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)崗位責(zé)任制、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作質(zhì)量考核管理制度》〔四〕、機(jī)車(chē)調(diào)度室管理《機(jī)車(chē)調(diào)度室資料保管制度》《調(diào)度員職責(zé)范圍、工作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序》《行車(chē)調(diào)度命令管理方法》《調(diào)度員對(duì)口交接制度》《運(yùn)行提醒公布、傳達(dá)、交回、定期核對(duì)、撤除管理方法》《IC卡使用管理方法》《機(jī)班待乘、出勤、退勤打卡〔指紋確定〕制度》〔五〕、待乘休息管理《待乘休息制度》《待乘室管理制度》《干部檢查待乘制度》《外公寓干部值班管理制度》《外公寓乘務(wù)員請(qǐng)銷(xiāo)假、外公寓學(xué)習(xí)制度》〔六〕、重要施工機(jī)務(wù)行車(chē)平安控制《施工平安管理方法》《外段出勤“行車(chē)明示圖”發(fā)放轉(zhuǎn)交管理方法》〔七〕、防止超勞《局、段防止超勞管理方法》《機(jī)車(chē)調(diào)度員互相聯(lián)絡(luò)通報(bào)制度》〔八〕、行車(chē)平安裝備管理《行車(chē)平安裝備管理制度》《“三項(xiàng)設(shè)備”管、用、修工作聯(lián)席會(huì)議制度》路局公布的機(jī)車(chē)乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)關(guān)于修訂《機(jī)車(chē)乘務(wù)員監(jiān)控裝置操作使用手冊(cè)》的通知《機(jī)車(chē)監(jiān)控裝置運(yùn)行記錄分析^p制度》《運(yùn)用干部檢索分析^p工作標(biāo)準(zhǔn)》《運(yùn)用干部逐級(jí)復(fù)檢、抽查檢索分析^p制度》機(jī)車(chē)乘務(wù)員崗位知識(shí)涉及面很廣，需要掌握《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車(chē)組織管理規(guī)程》、《機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)程》、《機(jī)車(chē)操作管理規(guī)程》《鐵路行車(chē)事故管理規(guī)程》、《內(nèi)燃機(jī)車(chē)乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)知識(shí)》、《機(jī)車(chē)乘務(wù)員通用知識(shí)》，還有《機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》。實(shí)習(xí)工程三：機(jī)車(chē)乘務(wù)員作業(yè)由于本人在機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至的西線(xiàn)乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛，但主要以東風(fēng)4B、東風(fēng)4C貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一以下車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)歷：⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必須按規(guī)定進(jìn)展制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的'保壓試驗(yàn)。⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位〔須防過(guò)量〕，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快，充風(fēng)缺乏時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē)，并遵守以下規(guī)定：1．初次減壓量，不得少于50ｋＰａ。2．追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。3．累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。4．單閥緩解量，每次不得超過(guò)30ｋＰａ。5．減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。6．牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中，自閥減壓排風(fēng)未止，不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)；自閥減壓后至緩解、停車(chē)前，機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力，不得少于50ｋＰａ。7．制止在制動(dòng)保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后，又移回中立位〔牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外〕。8．貨物列車(chē)速度在15ｋｍ／ｈ以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10ｋｍ／ｈ。重載貨物列車(chē)速度在30ｋｍ／ｈ以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。9．少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100ｋＰａ。10．站停超過(guò)20ｍｉｎ時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)展列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單試驗(yàn)。操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁挪動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停頓向列車(chē)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施；假設(shè)確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后，查明原因并妥善處理；開(kāi)車(chē)前，司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)，并應(yīng)做到：1．內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)展，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。2．制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。3．當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0，〔設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外〕。4．需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。5．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車(chē)使用后，再通知后部機(jī)車(chē)依次使用；需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知，后部機(jī)車(chē)先解除，前部機(jī)車(chē)后解除。操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)絡(luò)。其詳細(xì)行車(chē)方法，由鐵路局制定。操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定：1．機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間，由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)；第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間，由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間，由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。2．機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。3．設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線(xiàn)。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線(xiàn)路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過(guò)坡頂。操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能；爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。實(shí)習(xí)工程四：貨物列車(chē)平穩(wěn)操縱實(shí)際運(yùn)用與結(jié)合起動(dòng)：坡道起車(chē)1〕、平道、上坡道：牽引力不宜過(guò)大，車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。2〕、下坡道：盡量保壓開(kāi)車(chē)，注意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車(chē)，魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法一樣。調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)1〕、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。2〕、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。3〕、初減壓量不宜過(guò)大，機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。4〕、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過(guò)急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，沖動(dòng)越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大；3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短那么沖動(dòng)就大；4、列車(chē)編組車(chē)輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大；5、線(xiàn)路縱段面的影響，在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)展制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。詳細(xì)操縱1、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動(dòng)；2、施行列車(chē)制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。3、防止高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車(chē)。4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車(chē)，一次停妥。5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)操縱起車(chē)時(shí)，本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。長(zhǎng)大下坡道起車(chē)，單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車(chē)速度到達(dá)5公里〔全列起動(dòng)后〕在漸漸緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。實(shí)習(xí)工程五：機(jī)車(chē)故障應(yīng)急處理一、根本要求：要求機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車(chē)內(nèi)部構(gòu)件熟悉，機(jī)車(chē)出現(xiàn)的故障能及時(shí)分析^p處理.并對(duì)故障做出總結(jié)。二、重點(diǎn)研究問(wèn)題：對(duì)機(jī)車(chē)日常應(yīng)急故障處理的總結(jié)Ⅰ.運(yùn)行中DLS故障的檢查處理現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動(dòng)柴油機(jī)，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。檢查:1、極限裝置未作用。2、DLS線(xiàn)圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。3、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，DLS芯桿頂出。處理:DLS故障，擰下DLS線(xiàn)