三維綜合交通運輸理論演示文稿

三維綜合交通運輸理論演示文稿目前一頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點1城市群在特定的地域范圍內(nèi),具有相當數(shù)量的,不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市,依托一定的自然環(huán)境條件,以一個或兩個特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟的核心,借助于綜合運輸網(wǎng)的通達性,發(fā)生與發(fā)展著純屬個體之間的內(nèi)在聯(lián)系,共同構成一個相對完整的城市集合體。目前二頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點2目前三頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點3三種城市群軌道交通城市軌道城際鐵路客運專線城市內(nèi)部出行；速度高、容量大；污染小、安全性好人口稠密經(jīng)濟發(fā)達的城市之間；快速、公交化；深入城市中心；與城市公交系統(tǒng)有效銜接大城市和中心城市之間；客運為主，運距長目前四頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點4目前五頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點柏林中央車站每天接發(fā)的列車數(shù)可達1800列目前六頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點5城市群的交通要求城市群內(nèi)部的經(jīng)濟、社會、文化交流，保持交通的可達性成為首要條件,要達到城市群內(nèi)部的“同城效應”,軌道交通具有更大的優(yōu)勢,構成“1小時交流圈”,使公眾出行限制在1小時以內(nèi)。目前七頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點6三維綜合交通運輸理論功能維度交通運輸?shù)姆辗秶蛢?nèi)容結構維度各種運輸方式運作維度一體化運作和管理目前八頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點7城市群軌道交通一體化目前九頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點8功能維度城市群綜合交通系統(tǒng)特點核心大都市圈通勤交通;大都市圈一城市群群域城際交通;城市群一全國乃至全球的對外交通城市群客流特征客運需求總量和規(guī)模較大,客流向大城市匯聚；城市群內(nèi)部城際客流分布不均衡,呈現(xiàn)相對集中性城市群客流發(fā)展趨勢區(qū)域客流總量增長空間很大；出行距離增大；客運需求層次提高、多元化；城際通道呈“啞鈴”型分布目前十頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點9結構維度目前十一頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點10城市群主導客運交通模式國外經(jīng)驗公共交通模式軌道交通兩大功能:交通本身的功能,解決交通需求,緩解城市交通擁堵;引導發(fā)展功能,引導城市布局結構的調(diào)整和優(yōu)化。目前十二頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點珠三角城市群客運結構特征珠三角城市群交通現(xiàn)狀存在問題分析運輸結構不合理，不利于綜合運輸體系可持續(xù)發(fā)展；城市交通擁堵日益嚴重,城市交通與城際交通銜接不足；綜合樞紐規(guī)劃和建設滯后,各種運輸方式之間銜接不夠緊密公路、民航異軍突起，地位和作用日益突出；水路客運步入衰退期；集約型客流通道凸顯,軌道交通建設步入黃金發(fā)展期11目前十三頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點珠三角城市群軌道交通建議城市群軌道交通網(wǎng)一體化規(guī)劃實現(xiàn)城市群內(nèi)城市間1小時交流圈；三個子系統(tǒng)緊密銜接，形成完整的城市群軌道交通網(wǎng)絡體系城市群不同軌道交通功能定位的建議以客運專線為依托，打造珠三角城市群對外交通通道；通過城際軌道交通線聯(lián)通城市群內(nèi)重要的中心地區(qū)和交通樞紐；通過城市軌道交通線連接各城市的主要客流集散站點,提高城市的可達性；客運專線服務大站,城際鐵路服務城鎮(zhèn)各站,城市軌道交通服務城區(qū)各站12目前十四頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點運作維度

軌道交通一體化的實現(xiàn)城際軌道交通與城市軌道交通的銜接13目前十五頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點采用鐵路客運專線制式的城際線應深入或貫穿城市市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線網(wǎng)銜接采用城市軌道交通制式的城際線可將終點站設在城市郊區(qū),盡可能采用互聯(lián)互通的方式與城市線銜接,開行通往市區(qū)的跨線列車對于兼具城市線或市郊線功能的城際線,可將線路終點設在市區(qū),在市區(qū)范圍內(nèi)與城市軌道交通線網(wǎng)銜接14車站銜接位置珠三角車站銜接建議目前十六頁\總數(shù)十七頁\編于二十二點15票價制度一元化不同運營主體下的票款清分