混合航線和大圓航線選去考慮的原則_第1頁(yè)
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項(xiàng)目十：航線和航行方法大洋航行2三、混合航線求算方法——大圓海圖法1、查閱、分析航海圖書資料，確定限制緯度；2、在大圓海圖上分別由起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)作限制緯度圈的切線即得三段航線；3、利用大圓航線的求算方法求出兩段大圓航線的分點(diǎn)坐標(biāo)和各分點(diǎn)間的恒向線航向、航程；等緯圈航線的航向?yàn)?90?或270?，航程可在航用海圖上直接量出；4、在航用海圖上畫出各段恒向線航線并列表備航3三、混合航線求算方法——公式計(jì)算法在研究和分析航海資料的基礎(chǔ)上確定限制緯度后，可利用以下公式求算混合航線第一段航線：第二段航線：C=090°或270°，S2=Dλ2×cosφ2第三段航線：4四、選擇大洋航線時(shí)應(yīng)考慮的因素1、氣象條件查閱《世界大洋航路》、航路設(shè)計(jì)圖、《航路指南》、相關(guān)天氣圖等資料，綜合中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)，仔細(xì)分析，充分考慮本航次中可能遭遇到的惡劣天氣如盛行風(fēng)、季風(fēng)、熱帶氣旋等和災(zāi)害性天氣及霧等。2、海況要考慮海流、海浪、流冰和冰山對(duì)航行的影響，尤其是海浪對(duì)船舶航行影響最大。實(shí)踐證明：逆風(fēng)時(shí)的減速作用，要大大超過(guò)順風(fēng)順浪時(shí)的增速作用；波浪只是在波長(zhǎng)較短時(shí)，順浪才有增速作用；波浪很高，即使是順浪也會(huì)降低船速；所以避開(kāi)逆風(fēng)逆浪比利用順風(fēng)順浪更為重要。安全、經(jīng)濟(jì)5四、選擇大洋航線時(shí)應(yīng)考慮的因素3、障礙物

應(yīng)注意島、礁石等危險(xiǎn)障礙物，留有足夠的安全距離。4、定位與避讓條件

接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或有明顯特征等深線的水域。避免通過(guò)漁區(qū)和船只擁擠水域。5、本船條件包括本船結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；吃水；航速；噸位；客貨載情況；船員的技術(shù)水平、適航能力熟練程度及應(yīng)付緊迫局面的能力等，要作到心中有數(shù)。6、推薦航線（recommendedroute）與分道通航應(yīng)盡量采用《世界大洋

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