第5章交通運輸概論民航運輸

第五講（1）航空運輸交通運輸導論寧波工程學院交通與物流學院楊仁法2012.11第一頁，共三十四頁。二、航空運輸設施設備三、空中交通運行與管制一、航空運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特征本章主要內(nèi)容交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理五、國際航空運輸管理第二頁，共三十四頁。

航空運輸是利用飛機在空中的飛行來實現(xiàn)人和貨物的空間位移的一種交通運輸方式。其最大的特征是它的載運工具是飛機。技術特性：（1）超快速性?，F(xiàn)代的噴氣運輸機，時速一般在900公里左右，比鐵路列車快3～8倍，比公路汽車快5～10倍，比海輪快20～25倍。（2）尖端科技性。飛機設計、制造、使用、維護，機場的規(guī)劃、設計、建造、管理，運輸組織管理等均體現(xiàn)尖端科技性。（3）極端破壞性。一旦發(fā)生事故幾乎100%的機毀人亡。經(jīng)濟優(yōu)越性：（1）長或超長距離運輸?shù)目焖傩院蜁r效性；（2）長或超長距離運輸?shù)陌踩院褪孢m性；中高端長途客運

經(jīng)濟局限性：

高端長途貨運、郵運（1）運價超高；（2）安檢復雜；（3）可靠性差交通運輸導論一、航空運輸?shù)募夹g經(jīng)濟特性第三頁，共三十四頁。（1）飛機（2）航空港（機場及服務設施的總稱）（3）通信與導航設備（空中交通管理系統(tǒng)的主要設備）交通運輸導論二、航空運輸設施設備民用航空運輸設備體系由飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)、飛行航線等四部分組成。航空運輸設施設備：第四頁，共三十四頁。飛行器可分為航空器和航天器，前者是大氣飛行器，后者是空間飛行器(如火箭、航天飛機、行星探測器等)。航空器可分為輕于空氣的航空器(如氣球、飛艇等)與重于空氣的航空器（如飛機、各種直升機、滑翔機、旋翼機等）。飛機是最主要的航空器。1）飛機的分類交通運輸導論二、航空運輸設施設備A．按用途分類?，F(xiàn)代飛機按用途主要可分為軍用飛機與民用飛機兩類，另有一類專門用于科研和試驗的飛機，可稱為研究機。這里主要介紹民用飛機?！觯?）飛機（這里指民用飛機）第五頁，共三十四頁。1）飛機的分類交通運輸導論二、航空運輸設施設備A．按用途分類。a.客機。用于運載旅客和郵件包裹?？蜋C可按大小和航程進一步分為洲際航線上使用的遠程(大型)客機、國內(nèi)干線多使用的中程(中型)客機、地方航線(支線)上使用的近程(輕型)客機。按速度可分為亞音速客機和超音速客機。b.貨機。用于運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物。c.民用教練機。用于訓練民航飛行人員，可分為初級教練機和高級教練機。d.農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機。用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。e.體育運動機。用于發(fā)展體育運動，如跳傘運動等。f.多用途輕型飛機。這類飛機用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護、短途運輸?shù)?。■?）民用飛機第六頁，共三十四頁。1）飛機的分類交通運輸導論二、航空運輸設施設備B．按構造分類。按機翼數(shù)目，飛機可分為雙翼機和單翼機。按發(fā)動機類型可分為活塞發(fā)動機及螺旋槳組飛機和噴氣式飛機。按發(fā)動機數(shù)目可分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機和四發(fā)動機飛機。按起落地點可分為陸上飛機、雪(冰)上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。按起落方式可分為滑跑起落式飛機和垂直/短距起落式飛機。■（1）民用飛機第七頁，共三十四頁。2）飛機的基本組成交通運輸導論二、航空運輸設施設備飛機由機體、推進裝置、飛機系統(tǒng)和機載設備四個基本組成部分組成。A.機體。飛機機體由機翼、機身、尾翼(組)、起落架等組成，如下圖所示?！觯?）民用飛機第八頁，共三十四頁。2）飛機的基本組成交通運輸導論二、航空運輸設施設備B.推進裝置發(fā)動機是飛機飛行的推進裝置，主要有活塞式發(fā)動機和燃氣渦輪發(fā)動機兩種。C.飛機系統(tǒng)飛機系統(tǒng)包括飛機操縱系統(tǒng)、液壓傳動系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)等。D.機載設備機載設備主要是為駕駛員提供有關飛機及其系統(tǒng)的工作情況的設備，包括飛行和發(fā)動機儀表、導航、通信和飛行控制等輔助設備?！觯?）民用飛機第九頁，共三十四頁。3）民用飛機的主要性能交通運輸導論二、航空運輸設施設備■（1）民用飛機①速度性能反映飛機速度性能的指標主要有兩個，即飛機的“最大平飛速度”和“巡航速度”。②爬升性能爬升性能主要指飛機的最大爬升速率和升限。③續(xù)航性能續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間(航時)。④起降性能飛機的起降性能包括飛機起飛離陸速度、起飛滑跑距離、飛機著陸速度和著陸滑跑距離。第十頁，共三十四頁。1）航空港的分類與構成交通運輸導論二、航空運輸設施設備①航空港的分類A.按航線性質(zhì)可分為國際航線航空港(國際航空港)和國內(nèi)航線航空港。B.按航空港在民航運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)中所起作用可分為樞紐航空港、干線航空港和支線航空港。C.按航空港所在城市的性質(zhì)、地位，可分為I類航空港、Ⅱ類航空港、Ⅲ類航空港和Ⅳ類航空港。D.按服務對象，航空港可分為軍用航空港、民用航空港和軍民合用航空港。民航運輸網(wǎng)絡由航空港、航路和機隊構成。航空港是民航運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，也稱航空港為航空站?！觯?）航空港第十一頁，共三十四頁。1）航空港的分類與構成交通運輸導論二、航空運輸設施設備①航空港的構成航空港是機場及其服務設施的總稱，主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出航空港的地面交通系統(tǒng)構成，如下圖所示。■（2）航空港第十二頁，共三十四頁。1）航空港的分類與構成交通運輸導論二、航空運輸設施設備■（2）航空港①航空港的構成A.飛行區(qū)是航空港內(nèi)用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域，還包括用于飛機起降的空域，由跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)和航空港凈空區(qū)構成。相應設施有目視助航設施、通信導航設施、空中交通管制設施以及航空氣象設施。B.航站區(qū)是飛行區(qū)與航空港其他部分的交接部，包括旅客航站樓、站坪(停機坪)、車道邊、站前停車設施(停車場或停車樓)等。C.進出航空港的地面交通系統(tǒng)通常是公路，也包括鐵路、地鐵(或輕軌)和水運碼頭等。其功能是把航空港和附近城市連接起來，將旅客和貨郵及時運進或運出航站樓。航空港的其他設施還包括供油設施、應急救援設施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設施、旅客服務設施、保安設施、貨運區(qū)及航空公司區(qū)等。第十三頁，共三十四頁。2）飛行區(qū)交通運輸導論二、航空運輸設施設備■（2）航空港飛行區(qū)包括機場場道和停機坪兩部分。①飛行區(qū)A.跑道。B.滑行道。C.航空港凈空。②停機坪停機坪包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等待起飛機坪等?！憧蓪⒑娇崭鄯譃榭諅?cè)和陸側(cè)兩部分?？諅?cè)(又稱對空面或向空面)是受航空港當局控制的區(qū)域，包括飛行區(qū)、站坪及相鄰地區(qū)和建筑物，進入該區(qū)域是受控制的。陸側(cè)是為航空運輸提供各種服務的區(qū)域，是公眾能自由進出的場所和建筑物。第十四頁，共三十四頁。3）航空港設施與設備交通運輸導論二、航空運輸設施設備①航站樓。主要指旅客航站樓，即候機樓。旅客、行李及貨郵在航站樓內(nèi)辦理各種手續(xù)，并進行必要的檢查以實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換。②助航設施。包括指示標和信號設施、標志、燈光、標記牌和標志物。③地面活動引導和管制系統(tǒng)。用于防止飛機與飛機、飛機與車輛、飛機與障礙物、車輛與障礙物以及車輛之間的碰撞。④地面特種車輛和場務設備。地面特種車輛有牽引車、電源車、加油車、行李車、升降平臺、客梯車等。場務設備有維護、檢測設備（如清掃車、吹雪車、推雪車、割草機、道面摩擦系數(shù)測試車等）及驅(qū)鳥設備等。2）航站區(qū)第十五頁，共三十四頁。交通運輸導論二、航空運輸設施設備1）通信設備民航客機用于和地面電臺或其他飛機進行聯(lián)系的通信設備包括高頻通信系統(tǒng)、甚高頻通信系統(tǒng)和選擇呼叫系統(tǒng)。2）導航設備民航客機的導航主要依賴于無線電導航系統(tǒng)，其設備有甚高頻全向無線電信標/測距儀系統(tǒng)、無方向性無線電信標系統(tǒng)以及儀表著陸系統(tǒng)等。3）監(jiān)視設備目前實施空中交通監(jiān)視的主要設備是雷達。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標，并測定其位置的設備。通訊與導航設備第十六頁，共三十四頁。（1）空中交通管制（2）空域管理（3）空中交通流量管理交通運輸導論三、空中交通運行與管制第十七頁，共三十四頁。交通運輸導論三、空中交通運行與管制■（1）空中交通管制1）空中交通管制的目的使航空器按計劃飛行，使保障工作有條不紊；維護飛行秩序，合理控制空中交通流量，防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞，保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象，查明情況，進行處理。2）管制機構報告室、塔臺、近進管制室、區(qū)域管制室、區(qū)域管制中心、全國管制中心3）管制方法程序管制：依照空中管制規(guī)則、機場和航路有關規(guī)定，利用通訊手段實施空中交通管制方法。機長報告，管制員計算，管制指令下達。程序管制的主要職責是為飛機配備安全間隔。雷達管制：對飛行中的飛機進行雷達跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機的航跡位置和有關的飛行數(shù)據(jù)，并主動引導飛機運行。第十八頁，共三十四頁。交通運輸導論三、空中交通運行與管制■（2）空域管理1）空域劃分。包括飛行高度層規(guī)定和各種空中交通服務區(qū)域的劃分。規(guī)定不同的飛行高度層是為了防止飛機在飛行中相撞。按照統(tǒng)一管制和分區(qū)負責相結合的原則，我國將全國空域劃分為若干飛行情報區(qū)和飛行管制區(qū)。2）空域規(guī)劃。是指對某一給定空域（通常為終端區(qū)），通過對未來空中交通量需求的預測，根據(jù)空中交通流的流向、大小與分布，對其按高度方向和區(qū)域范圍進行設計和規(guī)劃，并加以實施和修正的全過程。第十九頁，共三十四頁。交通運輸導論三、空中交通運行與管制■（3）空中交通流量管理是指當空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時，適時進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應的區(qū)域，以提高航空港、空域可用容量的利用率。第二十頁，共三十四頁。（1）基本概念（2）航空貨物運輸管理交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理第二十一頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空運輸組織管理■（1）基本概念1）航路。經(jīng)政府有關當局批準的、飛機能夠在地面通信導航設施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的區(qū)域，稱為航路。我國民用航路的寬度規(guī)定為20km。2）航線。民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務經(jīng)營許可證之后，可在允許的一系列站點(即城市)范圍內(nèi)提供航空貨郵運輸服務。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線。航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成。第二十二頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（1）基本概念3）航班。按照民航管理當局批準的民航運輸飛行班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起訖、經(jīng)停點?？康呢涏]運輸飛行服務，稱為航班。我國的民航飛行航班號一般采用兩個字母的航空公司代碼加4位數(shù)字組成。第1位數(shù)字為該航空公司所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，第2位數(shù)字為此航班飛抵的終點站所在民航地區(qū)管理局的數(shù)字代碼，第3、4位數(shù)字為具體航班號(單數(shù)表示去程航班，雙數(shù)表示回程航班)。第二十三頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空運輸生產(chǎn)體系組成機場保障體系

機務維修體系航行業(yè)務管理體系油料供應體系運輸服務體系第二十四頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（3）航空旅客運輸生產(chǎn)過程和管理航班計劃

市場銷售旅客乘機運輸飛行旅客離港第二十五頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理1）航空貨物運輸種類①急快件貨物運輸②易腐貨物運輸③常規(guī)貨物運輸?shù)诙摚踩捻?。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理2）航空貨運市場組織與管理①直接銷售。航空運輸企業(yè)通過自己的營業(yè)處或收貨站，直接進行航空貨運業(yè)務的銷售。從事直接銷售的業(yè)務點一般分布在運量較大的城市。直接銷售的優(yōu)越性是能夠直接控制市場，減少中間環(huán)節(jié)，提高銷售利潤。②代理銷售。銷售代理人根據(jù)與航空公司之間的協(xié)議，代表航空公司銷售空余噸位，并按照協(xié)議收取代理費用。銷售代理人可以同時代理多家航空公司的貨運銷售業(yè)務。③聯(lián)運。由于一個航空公司能夠提供服務的航線有限，對于本身不能運達的部分航線，航空公司之間可以采用聯(lián)運服務。這種服務是有償?shù)?，上一個承運人即為下一個承運人的銷售代理人，他們之間通過協(xié)議分配銷售收入。第二十七頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（2）航空貨物運輸管理3）航空貨運生產(chǎn)組織與管理

航空貨物運輸生產(chǎn)的任務，就是承運人按照貨運單上的發(fā)運日期和航班要求，組織運力將貨物運達目的地。航空貨運生產(chǎn)過程大致分為貨物收集、進港、運送、到港和交貨等階段。①運輸生產(chǎn)計劃。根據(jù)航空貨運市場調(diào)查和預測，估算航空貨物在各航空港之間的流量和流向，確定本公司的市場目標和市場份額。在此基礎上，制定貨物運輸生產(chǎn)計劃，主要包括運力計劃、運輸量計劃、周轉(zhuǎn)量計劃、收入計劃以及運輸綜合計劃等。②貨物進出港生產(chǎn)組織與管理。③噸位控制與配載。航空貨物運輸需要通過噸位控制來提高載運率。第二十八頁，共三十四頁。（1）國家主權和領空主權的概念（2）國際民用航空主要法規(guī)（3）國際航空運輸管理機構交通運輸導論五、國際航空運輸管理第二十九頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（1）國家主權和領空主權的概念一個國家有權對在本國領土和領空范圍內(nèi)國內(nèi)和國外的所有航空運輸活動以及本國航空運輸企業(yè)在國外的航空運輸事務進行管理。1）國家主權每一個國家對其領空享有完全的、排他性的主權。2）領空主權第三十頁，共三十四頁。交通運輸導論四、航空貨物運輸組織管理■（2）國際民用航空主要法規(guī)1）《巴黎公約》。2）《哈瓦那公約》。3）《華沙公約》。4）《芝加哥公約》。5）《日內(nèi)瓦公約》。6）《東京公約》7）《海牙公約》。