我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究學(xué)位論文

中文摘要在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快的大背景下，世界各大航運(yùn)公司紛紛開始實(shí)施“全球承運(yùn)人”戰(zhàn)略，海運(yùn)市場(chǎng)上硝煙彌漫。再加上金融危機(jī)的“寒流”驟然壓境，整個(gè)航運(yùn)行業(yè)陷入了空前的困境。面對(duì)國(guó)內(nèi)外的嚴(yán)峻經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，積極發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，拓寬市場(chǎng)空間，提升并壯大自身，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)健康快速地發(fā)展，這就是本文所要探討和研究的主要問題。本文就我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性、面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇等要點(diǎn)展開深入分析，并在此基礎(chǔ)上提出適合我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的幾點(diǎn)對(duì)策。關(guān)鍵詞:航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代物流AbstractWiththerapidProcessofeconomicintegrationintheglobal,themajorshippingcompaniesoftheworldhavestartedtoperform"globalcarrier"strategy,maritimemarketcompetesheavily.Atthesametime,thefinancialcrisissuddenlyarrives,theshippingindustryfallintoanunprecedentedtrap.Whilefacingseveredomesticandinternationaleconomicsituation,howtodealwithchallengesisveryimportantforChina'sshippingcompanies.Ofcourse,timelyadjustmentofstrategiestodevelopmodernlogisticsservicesactively,expandingthemarketspace,improvingandstrengtheningtheirownaretheaccessiblewaystopromotetherapiddevelopmentofChina'seconomichealth.Andthesemainpointswillbediscussedinthisarticle.Inthisessay,wewillanalysisthenecessityofdevelopingmodernlogistics;challengesandopportunitiesindepthaboutourshippingindustry.AndputforwardsomeadviceswhicharesuitableforthedevelopmentofintegratinglogisticsservicesinChina'sshippingindustry.Keyword：ShippingCompany，ModernLogistics引言2008年，世界航運(yùn)業(yè)在持續(xù)五年的飛速發(fā)展之后開始顯現(xiàn)出疲態(tài)，隨后在世界大范圍內(nèi)引爆的國(guó)際金融危機(jī)，更是使得國(guó)際航運(yùn)業(yè)及造船、港口、鋼鐵、信貸等相關(guān)行業(yè)遭受到前所未有的嚴(yán)重打擊，投資過熱、產(chǎn)能過剩、業(yè)務(wù)緊縮、融資困難等問題不斷凸現(xiàn)。國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求急劇下滑，我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展也面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，因而從全球單一的海運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)到向綜合物流轉(zhuǎn)型成為必然之勢(shì)。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)理應(yīng)順承時(shí)代的要求，快速向此必由之路邁進(jìn)。1．我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性在全球經(jīng)濟(jì)一體化的新時(shí)期，航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。作為現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)，若要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，就必須從單一的海洋運(yùn)輸逐漸地走向綜合性的物流服務(wù)，即是要“借助價(jià)值鏈的拓展，將其競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)從簡(jiǎn)單的航運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提升到完整價(jià)值鏈意義上的整體物流服務(wù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。”李艷琴.國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代物流再造探析[DB/OL]./Conference_7072727.aspx.2009-12-15只有朝著綜合性的物流服務(wù)方向去發(fā)展，才能夠真正擺脫日益惡化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境所造成的羈絆，挖掘出蘊(yùn)量極大的“第三利潤(rùn)”源泉，強(qiáng)化并提升航運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而為其帶來全新的發(fā)展空間。中國(guó)航運(yùn)業(yè)要從海洋運(yùn)輸走向綜合性的物流服務(wù)，有以下幾方面之必要性：1．1是開展物流服務(wù)，開辟新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)的需要我國(guó)物流技術(shù)相對(duì)落后，成本較大，若物流成本水平降低1％，則全國(guó)企業(yè)增加利潤(rùn)將超過150億人民幣。金永興.我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考[DB/OL]./Periodical_zghh200001001.aspx.金永興.我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略思考[DB/OL]./Periodical_zghh200001001.aspx.2009-12-15因此，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流服務(wù)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展起到良性的刺激作用；適應(yīng)了我國(guó)開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的需要，可為國(guó)民經(jīng)濟(jì)作出了更大的貢獻(xiàn)。1．2是實(shí)現(xiàn)服務(wù)產(chǎn)品升級(jí)換代，開辟利潤(rùn)新源泉的需要1．2．1航運(yùn)企業(yè)原有運(yùn)輸方式和服務(wù)方式較單一，難以滿足貨主日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求隨著貿(mào)易方式走向多樣化，客戶不再滿足于簡(jiǎn)單地將他們的貨物從發(fā)送地運(yùn)出。為了能夠最大限度地控制成本，提供最佳的服務(wù)，他們漸漸看重于整個(gè)運(yùn)送的過程以及運(yùn)輸方式的選擇。1．2．2海洋運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，利潤(rùn)率越來越低，嚴(yán)重阻礙著航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸壁壘紛紛被打破。丹麥馬士基、瑞士地中海、法國(guó)達(dá)飛、中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮、德國(guó)哈帕勞埃德、中國(guó)中海等世界著名航運(yùn)公司，為了能夠取得理想的市場(chǎng)成績(jī)，都使出渾身解數(shù)，以船舶大型化、調(diào)整航線、兼并聯(lián)合、提高服務(wù)、降低運(yùn)價(jià)等手段來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但隨著大型、超大型船舶的大量投入運(yùn)營(yíng)，使得國(guó)際航運(yùn)中的總運(yùn)力遠(yuǎn)高于貨源增加的數(shù)量；運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至為保持市場(chǎng)份額，不惜虧本參與競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)一跌再跌，最終使得各大船公司利潤(rùn)率的大幅下降。這迫切要求各航運(yùn)企業(yè)另辟蹊徑，去開辟新的利潤(rùn)源泉，拓寬發(fā)展其他有效的增值服務(wù)1．3是相關(guān)多元化經(jīng)營(yíng)的必然需求在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，為抵御或規(guī)避眾多不定的風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)企業(yè)紛紛走向聯(lián)合或組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施相關(guān)多元化的經(jīng)營(yíng)策略。而業(yè)務(wù)延伸，則是大多數(shù)企業(yè)在多元化經(jīng)營(yíng)道路上，通常會(huì)選擇的一種做法。向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，成立物流公司來賺取第三利潤(rùn)——航運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行多元化經(jīng)營(yíng)時(shí)必然向物流產(chǎn)業(yè)去延伸，在其相對(duì)熟悉和相關(guān)的領(lǐng)域里大力擴(kuò)張1．4是提高自身經(jīng)濟(jì)效益的需要航運(yùn)企業(yè)開展綜合物流服務(wù)，有利于吸引客戶，擴(kuò)展貨源，增強(qiáng)其攬貨能力；既擴(kuò)大了服務(wù)范圍，提高了服務(wù)水平，又有利于提升了自身品牌的知名度；有利于完善大中型航運(yùn)企業(yè)在地區(qū)、全國(guó)、全球呈戰(zhàn)略性分布的營(yíng)銷體系；有利于促使其整體綜合效益高于單一從事運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，從而給企業(yè)帶來更高效益。2．我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和新機(jī)遇，發(fā)展現(xiàn)代物流時(shí)機(jī)成熟2．1國(guó)際金融危機(jī)下我國(guó)航運(yùn)業(yè)所面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)雖然目前世界經(jīng)濟(jì)步入了“后金融危機(jī)時(shí)代”，市場(chǎng)恐慌情緒逐漸消散，并出現(xiàn)了一些復(fù)蘇的跡象，但全球經(jīng)濟(jì)與世界航運(yùn)整體狀態(tài)仍然低迷。在中國(guó)政府積極的宏觀調(diào)控下，經(jīng)濟(jì)逐漸回暖，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)市場(chǎng)也在逐步地恢復(fù)，但對(duì)當(dāng)前中國(guó)出口貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展來說，短期內(nèi)航運(yùn)業(yè)仍將面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2．1．1中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易額大幅下滑，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭受金融危機(jī)影響，國(guó)際市場(chǎng)需求停滯放緩，特別是歐美市場(chǎng)需求的持續(xù)萎縮，使得中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量急劇下降，甚至跌至歷史低谷，外貿(mào)經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化。美國(guó)經(jīng)濟(jì)的真正復(fù)蘇還有待時(shí)日，而美國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前景及消費(fèi)者信心是影響我國(guó)出口增長(zhǎng)的重要因素，據(jù)測(cè)算，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率每降1%，中國(guó)對(duì)美出口就會(huì)降5%-6%，美國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)造成了最直接的影響。張頁(yè).在金融危機(jī)中謀變航運(yùn)強(qiáng)國(guó)./inf/Information.aspx?ID=2889000d-186b-4099-939d-21439b9b58c2.2009-12-14區(qū)域貿(mào)易保護(hù)主義日益猖獗，貿(mào)易戰(zhàn)迭起；這不僅不利于全球過剩產(chǎn)能的釋放，還抑制了全球海洋運(yùn)輸業(yè)的強(qiáng)勢(shì)反彈。例如，從2009年9月于匹茲堡召開的G20集團(tuán)金融峰會(huì)以來，僅G20集團(tuán)成員就實(shí)施了121項(xiàng)貿(mào)易保護(hù)主義措施，另有134項(xiàng)制約措施在醞釀之中，包括提高關(guān)稅、補(bǔ)貼出口等，全球90%的商品貿(mào)易不同程度地受到貿(mào)易保護(hù)主義的制約。2．1．2航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩問題十分突出，將延緩航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的步伐中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力就整體而言，近年來一直處于過剩狀態(tài)。金融危機(jī)之前，航運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)逐年高漲，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)急速擴(kuò)張，新的造船訂單大幅上揚(yáng)，這為今后的船舶運(yùn)力供給過剩埋下了隱憂。這次“半路殺出”的金融危機(jī)，盡管在一定程度上減少了新訂單的生成，提早避免了航運(yùn)危機(jī)的發(fā)生，班輪公司也采取減縮航線、封存運(yùn)力、拆解老舊船舶、取消造船訂單等一系列動(dòng)作，對(duì)于航運(yùn)需求的恢復(fù)起到了一定的作用，但船舶新的交付數(shù)量在未來兩三年內(nèi)仍會(huì)明顯地增加，這極有可能會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易好轉(zhuǎn)后新增的運(yùn)力遠(yuǎn)大于實(shí)際需求的增速，繼而拖緩了整個(gè)航運(yùn)業(yè)供需關(guān)系的復(fù)蘇與重新繁榮。同時(shí)，亦難以排除會(huì)有個(gè)別航運(yùn)公司不惜血本，為保持和擴(kuò)大市場(chǎng)份額，爭(zhēng)取新貨源，盲目降價(jià)，進(jìn)而引發(fā)新的一輪惡性降價(jià)大戰(zhàn)，給該行業(yè)帶來嚴(yán)重后果。2．1．3航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整短期內(nèi)難以見效航運(yùn)業(yè)是一個(gè)“高投入、高風(fēng)險(xiǎn)”的資本、技術(shù)密集型的行業(yè)。這次金融危機(jī)正好給航運(yùn)業(yè)帶來一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級(jí)改造的機(jī)會(huì)，但基于該行業(yè)特性的限制，其資產(chǎn)重置的周期較長(zhǎng)，產(chǎn)能升級(jí)換代速度慢。因此，調(diào)整航運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)，淘汰落后運(yùn)力，整合行業(yè)資源，將是一個(gè)長(zhǎng)期過程。2．1．4我國(guó)航運(yùn)業(yè)亟需發(fā)展“低碳技術(shù)”我國(guó)已是溫室氣體排放的大國(guó)，其排放總量在全球排放總量所占的比例，遠(yuǎn)超過我國(guó)GDP在全球所占的比例。2009年12月7日在丹麥?zhǔn)锥几绫竟匍_的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)上，中國(guó)向世界鄭重承諾，到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。因此，無(wú)論是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，還是為了降低國(guó)際輿論上的壓力，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)寬松的空間，我國(guó)都必須發(fā)展“低碳經(jīng)濟(jì)”。對(duì)于國(guó)內(nèi)的所有航運(yùn)企業(yè)來說，發(fā)展“低碳技術(shù)”，不僅是環(huán)保的需要，更是其在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上立足和發(fā)展的要求。例如2010年1月1日新的歐盟低硫限制規(guī)定生效，要求停泊或錨泊在歐盟港口內(nèi)的船舶必須使用含硫量不得超過0.1%的船用燃油。2010年上半年為執(zhí)行緩沖期，之后掛靠歐盟港口船舶，如不遵守該規(guī)定低硫燃油標(biāo)準(zhǔn)將被處罰。2．2我國(guó)航運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型面臨新的機(jī)遇所謂“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。目前航運(yùn)業(yè)所遭遇的困境，從短期來講，衰退在近期帶來一些不利影響，但從反思世界經(jīng)濟(jì)周期性影響的角度來講，這是一個(gè)絕好的機(jī)會(huì)來總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，有助于防范更大的危機(jī)。我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，可以更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，抓住新的機(jī)遇。2．2．1金融危機(jī)促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)業(yè)的升級(jí)海運(yùn)業(yè)從高利潤(rùn)區(qū)間回落，將直接加快海運(yùn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰、資源整合的步伐，加速海運(yùn)船舶向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展；金融動(dòng)蕩也給海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式創(chuàng)造了條件，海運(yùn)企業(yè)通過積極擴(kuò)大與資本、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)的合作領(lǐng)域和范圍，提高自身科學(xué)發(fā)展能力；經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得目前的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。2．2．2全球經(jīng)濟(jì)一體化推動(dòng)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展在全球經(jīng)濟(jì)一體化過程中，各國(guó)之間在經(jīng)濟(jì)上越來越多地相互依存，一方面企業(yè)要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，就必須在全球?qū)ふ伊畠r(jià)的商品生產(chǎn)與銷售基地，并把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中的庫(kù)存壓至最低；于是外協(xié)購(gòu)買零部件、組件乃至整個(gè)供應(yīng)鏈逐漸形成，繼而使國(guó)際物流成為跨國(guó)公司生產(chǎn)線上必不可少的環(huán)節(jié)。另一方面，全球市場(chǎng)廣泛推廣營(yíng)銷服務(wù)，越來越多的工業(yè)品、消費(fèi)品將依靠全球性的營(yíng)銷手段，獲得更廣泛的覆蓋范圍，產(chǎn)品之間的分化變得更加專業(yè)，服務(wù)的領(lǐng)域也伴隨著新的貿(mào)易和營(yíng)銷方式而得以擴(kuò)大。由此，全球經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)全球市場(chǎng)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)造成的變化，極大地促進(jìn)了客戶對(duì)全球承運(yùn)人在物流方面的需求，同時(shí)也為全球承運(yùn)人快速發(fā)展物流業(yè)使自己的經(jīng)營(yíng)趨于多元化，提供了一個(gè)良好的契機(jī)，從而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2．2．3航運(yùn)行業(yè)特色帶來的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)航運(yùn)企業(yè)本身就是運(yùn)輸企業(yè)，而運(yùn)輸是物流中最為重要的一環(huán)，航運(yùn)企業(yè)溝通國(guó)際和國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，水運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)及其代理企業(yè)，經(jīng)過長(zhǎng)期地經(jīng)營(yíng)，已經(jīng)在世界各地建立了龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；此外，航運(yùn)企業(yè)在通關(guān)方面具有優(yōu)勢(shì)：航運(yùn)企業(yè)向客戶提供物流服務(wù)，則意味著客戶可以減少貨物轉(zhuǎn)手的手續(xù)及相關(guān)的成本，提高了物流鏈條的效率和效益。發(fā)展綜臺(tái)物流服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)基于自身積累的一種發(fā)展與業(yè)務(wù)能力范圍的擴(kuò)大，而不是另起爐灶。航運(yùn)大企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，因而在全球物流界享有較高的知名度，在客戶中具有了—定的品牌效應(yīng)。一旦轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，這個(gè)品牌就會(huì)成為該企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)強(qiáng)有力優(yōu)勢(shì)——既有客戶、設(shè)施以及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也有管理人才，有能力為用戶提供及時(shí)、高效、可靠、機(jī)動(dòng)靈活、省時(shí)省錢和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)。2．2．4航運(yùn)企業(yè)擁有眾多的物流需求客戶由于跨國(guó)企業(yè)需要原材料及時(shí)供應(yīng)，成品和半成品運(yùn)輸與銜接，以及商品分撥、配送或銷售；這都需要國(guó)際物流企業(yè)在其中做一個(gè)支撐的作用。航運(yùn)企業(yè)擁有眾多的物流需求客戶，特別是全球合作伙伴。航運(yùn)企業(yè)直接參與大宗貨主的原材料采購(gòu)或產(chǎn)成品銷售，全權(quán)負(fù)責(zé)原材料的采購(gòu)、海運(yùn)、中轉(zhuǎn)、清關(guān)以及負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的儲(chǔ)存、分撥、運(yùn)輸乃至銷售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。這樣，航運(yùn)企業(yè)伴隨著跨國(guó)企業(yè)的發(fā)展而成長(zhǎng)，與眾多有著大量物流需求客戶保持著良好關(guān)系，航運(yùn)企業(yè)目前參與國(guó)際物流服務(wù)到了一個(gè)比較好的時(shí)期。2．2．5現(xiàn)有的人才優(yōu)勢(shì)航運(yùn)企業(yè)在沿海城市及樞紐城市一般都有自己的代理機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)的員工深諳通關(guān)手續(xù)以及運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，并且擁有自己穩(wěn)定的客戶群。由于物流是依托于運(yùn)輸?shù)?，因此，航運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型后，這些機(jī)構(gòu)憑借已有的客戶群及人員優(yōu)勢(shì)，易于使自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大，從而在市場(chǎng)份額中占據(jù)先機(jī)。此外，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，一些有著現(xiàn)代物流管理知識(shí)的航運(yùn)人才不斷地輸入到航運(yùn)企業(yè)中，進(jìn)一步充實(shí)了航運(yùn)業(yè)人力儲(chǔ)備，而且在現(xiàn)今巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，他們也在不斷充實(shí)自己，提高自身的物流業(yè)務(wù)水平，這些人才是傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的中堅(jiān)力量，使得航運(yùn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)在人力資源上具有較大優(yōu)勢(shì)。2．2．6交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善，為物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。不少地區(qū)的物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。44國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)文件.國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知./zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.2009-12-132．2．7政府日益重視物流業(yè)的發(fā)展物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。國(guó)發(fā)〔2009〕8號(hào)文件.國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知./zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm.2009-12-13去年，中央把物流業(yè)列入調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，確定了振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程并制定了相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，其中包括多式聯(lián)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、物流標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺(tái)、物流科技攻關(guān)及應(yīng)急物流等。各地也結(jié)合本地實(shí)際分別制定了調(diào)整振興物流業(yè)的規(guī)劃，目前加快發(fā)展物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成共識(shí)，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。3．航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的對(duì)策思考3．1航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的模式當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)提供物流服務(wù)主要有兩種方式：一是航運(yùn)企業(yè)參與物流服務(wù)的供方或需方構(gòu)建的物流鏈，成為鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)助物流經(jīng)營(yíng)方完成水路運(yùn)輸過程，并從中賺取傭金。二是航運(yùn)企業(yè)獨(dú)自作為物流經(jīng)營(yíng)者提供物流服務(wù)，即成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人，通過提供全面的物流服務(wù)獲取整體利益。方式一所需投入的資源較少，與其他物流經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，又能提高自己的物流服務(wù)能力，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)，但在具體運(yùn)作中容易在一定程度上受制于人，因而只適用于那些規(guī)模小或物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)尚不足的企業(yè)。相比之下，選擇方式二所需投入的資源較大，由此衍生的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也較大，但其所獲得的發(fā)展空間，以及提供整體服務(wù)所帶來的收益也較大；對(duì)于具有相當(dāng)基礎(chǔ)和實(shí)力的企業(yè)而言，是一個(gè)較為可行的選擇。3．2航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的建議3．2．1政府政策扶持，為航運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境物流市場(chǎng)的良性運(yùn)行和發(fā)展需要一個(gè)公平、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，因此政府對(duì)物流行業(yè)的扶持和導(dǎo)向作用是舉足輕重的。首先，政府應(yīng)按照物流業(yè)發(fā)展的要求，制定統(tǒng)一管理制度，以統(tǒng)一的立法，構(gòu)建和規(guī)范統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)，打破壟斷，放松價(jià)格管制，對(duì)于有發(fā)展條件和優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行一定的稅收扶持；其次，物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化作為現(xiàn)代物流的生命線，政府應(yīng)指定國(guó)家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備制定基礎(chǔ)性和通用性的標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，以有利于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合性物流服務(wù)；再次，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)的支持，以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化；最后，政府的行政管理應(yīng)由分散到集中，打破物流企業(yè)的主管部門條塊分割的局面，實(shí)行統(tǒng)一的物流規(guī)劃，并致力于打破地區(qū)封鎖的格局，消除通流障礙，消除物流發(fā)展的瓶頸。3．2．2建立以客戶滿意為中心的營(yíng)銷理念，實(shí)現(xiàn)品牌經(jīng)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)在承運(yùn)貨物和開發(fā)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)中，應(yīng)以客戶滿意為中心，以客戶需求為導(dǎo)向，加強(qiáng)與客戶之間的長(zhǎng)期合作；為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、快捷、全面的和個(gè)性化的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，真誠(chéng)與客戶謀求共同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。例如，中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司推出了“一站服務(wù)”和“綠色服務(wù)”，按照這種服務(wù)理念，客戶只要找到中遠(yuǎn)貨運(yùn)公司的一位業(yè)務(wù)員，辦理一次委托手續(xù)，一次提供委托書，即可完成所有的出運(yùn)操作流程，從而使客戶擺脫了出運(yùn)過程中諸多業(yè)務(wù)上的細(xì)節(jié)，遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)。張振運(yùn)張振運(yùn).淺談我國(guó)海運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)對(duì)策[DB/OL]./Periodical_tjhh200304014.aspx.2009-12-153．2．3依托港口，建立大型物流中心，向內(nèi)地延伸，積極發(fā)展西部物流港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，以其規(guī)?；募⒛芰哂胁豢商娲膬?yōu)勢(shì)，在推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮不可替代的作用，因而成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心，以及國(guó)際貿(mào)易中的服務(wù)基地和貨物物流的分配中心。同時(shí)，港口所在地通常都是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、金融、信息較為發(fā)達(dá)的城市，航運(yùn)企業(yè)可以港口為依托，建立大型的綜臺(tái)物流中心，或是對(duì)原有的倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行改造，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。面向國(guó)際，聯(lián)系內(nèi)地，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支撐，除運(yùn)輸外，重點(diǎn)發(fā)展加工、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝的增值服務(wù)，充分考慮交通、安全、環(huán)保因索，降低物流成本。西部大開發(fā)是本世紀(jì)加快中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，政府逐年加緊對(duì)大西北的開發(fā)力度，使得西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，貿(mào)易總數(shù)額大幅攀升。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極向這一地區(qū)擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)，在其腹地主要城市建立起物流中心，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。“這種物流中心可兼具航運(yùn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)基地和攬貨中心的功能，以這些物流中心為依托，進(jìn)行橫向、縱向鏈接，形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，搶占先機(jī)發(fā)展綜合物流服務(wù)，做好現(xiàn)代物流?！笔⒚谰?關(guān)于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的思考[DB/OL]./Periodical_jjjw200301019.aspx.2009-12-15盛美娟.關(guān)于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的思考[DB/OL]./Periodical_jjjw200301019.aspx.2009-12-153．2．4通過多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的合作現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)真正的利潤(rùn)來源出自于上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整合，而不僅是海運(yùn)本身。多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，這種運(yùn)輸方式并沒有新的通道和工具，而是利用現(xiàn)代化的組織手段，將各種單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來的。開展多式聯(lián)運(yùn)，有助于打破了各個(gè)運(yùn)輸區(qū)域的界限，使得跨越不同地理位置和行業(yè)的企業(yè)實(shí)行無(wú)縫工作，提升了運(yùn)作效率同時(shí)又大大地降低成本；這對(duì)航運(yùn)物流業(yè)的復(fù)蘇也有極大的促進(jìn)作用。3．2．5重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用與創(chuàng)新隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化在現(xiàn)代商務(wù)流通領(lǐng)域正獲得廣泛的滲透與運(yùn)用。物流一體化迫切要求信息處理實(shí)現(xiàn)一體化，快速通暢的信息網(wǎng)絡(luò)成為了物流能夠高效運(yùn)作的關(guān)鍵。航運(yùn)業(yè)應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新研究的步伐，根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)改造，開發(fā)建設(shè)航運(yùn)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、Internet等新技術(shù)，對(duì)航運(yùn)物流貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理，以期保證在瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)上持有旺盛的生命力；進(jìn)而為客戶提供更全面、更系統(tǒng)、更安全、更便捷、更高效和更低成本的綜合性物流服務(wù)。3．2．6實(shí)施人才戰(zhàn)略，大力培養(yǎng)和引進(jìn)物流高端人才物流業(yè)作為我國(guó)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，物流人才特別是那些通曉國(guó)際貿(mào)易慣例和貿(mào)易流程，同時(shí)又熟悉供應(yīng)鏈管理模式、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分銷業(yè)務(wù)熟練掌握的復(fù)合型人才較為缺乏。當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)帶