港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)規(guī)劃概述

港口物流企業(yè)與港口物流園區(qū)主講人：劉瀛寰課時：4學時第一頁，共六十八頁。鹽田港的物流模式(1)自1994年開港以來，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉港之一。在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對深圳港建設華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實施有重要的現(xiàn)實意義。鹽田港物流發(fā)展定位一般而言，主樞紐港口應具備六項功能——運輸組織功能、裝卸儲運功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務功能。鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術信息化、自動化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢的要求。第二頁，共六十八頁。第三頁，共六十八頁。國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，“十五”期間，深圳將建成以國際物流為重點、以區(qū)域物流為基礎、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設的六大物流園區(qū)中，鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國際集裝箱運輸、中轉、倉儲、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國際物流。事實上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運輸也是以國際物流為主。所以，鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導向。第四頁，共六十八頁。第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務內容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點：首先，第四方物流提供一整套完善的供應鏈解決方案;其次，第四方物流通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值。第五頁，共六十八頁。美國和歐洲的經(jīng)驗表明，要想進入第四方物流領域，企業(yè)必須在某一個或幾個方面已經(jīng)具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。只有極少數(shù)頂級的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構建港口供應鏈系統(tǒng)，以增強港口的競爭力，但對港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢，也是其核心競爭力所在，結合鹽田港港口物流企業(yè)的實際，對絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應主要是第三方物流。第六頁，共六十八頁。1.港口物流企業(yè)2.港口物流園區(qū)3.保稅港區(qū)重點：港口物流園區(qū)難點：保稅港區(qū)本章內容重點難點第七頁，共六十八頁。1港口物流企業(yè)1.1物流企業(yè)的界定（1）物流企業(yè)的概念

《物流企業(yè)分類與評估指標》（國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局與中國國家標準化管理委員會2005年3月24日發(fā)布）以國家標準的形式明確：

物流企業(yè)是至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。第八頁，共六十八頁。（2）物流企業(yè)的類型物流企業(yè)分為運輸型、倉儲型與綜合服務型三類，并按評估指標，分為AAAAA、AAAA、AAA、AA、A五個等級。AAAAA級最高，依次降低。第九頁，共六十八頁。

①運輸型物流企業(yè)運輸型物流企業(yè)應同時符合以下要求：a）以從事貨物運輸服務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模；b）可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；c）企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設備；d）具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。第十頁，共六十八頁。第十一頁，共六十八頁。

②倉儲型物流企業(yè)倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求：a）以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模；b）企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務；c）企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備、自有或租用必要的貨運車輛；d）具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。第十二頁，共六十八頁。第十三頁，共六十八頁。

③綜合服務型物流企業(yè)綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求：a）從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模；b）根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；c）按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；d）企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡；e）企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；f）具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。第十四頁，共六十八頁。第十五頁，共六十八頁。1.2港口物流企業(yè)的概念及類型（1）港口物流企業(yè)港口物流企業(yè)是至少從事與港口物流有關的運輸（含運輸代理、貨物快遞等）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能按照可戶的物流需求對運輸、裝卸、倉儲、流通加工、配送、報關等基本功能進行組織和管理，具有與其自身相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。第十六頁，共六十八頁。港口物流企業(yè)是一個集倉儲、運輸?shù)葹橐簧淼臅r代特征鮮明的經(jīng)濟實體，具有以下主要特點：①顧客的廣泛性②服務的多元性③業(yè)務的多樣性除此之外，港口物流企業(yè)在技術裝備、人才需求和管理上還有鮮明的復雜性、多樣性和適應性等特點。第十七頁，共六十八頁。（2）港口物流企業(yè)的類型港口物流企業(yè)的類型運輸型港口物流企業(yè)倉儲型港口物流企業(yè)綜合服務型港口物流企業(yè)提供單一運輸活動的企業(yè)提供運輸、倉儲和中轉業(yè)務的企業(yè)貨代企業(yè)船代企業(yè)港口保稅倉儲企業(yè)港口非保稅倉儲企業(yè)資產(chǎn)型港口物流企業(yè)管理型港口物流企業(yè)第十八頁，共六十八頁。1.3港口物流企業(yè)的職能（1）港口物流企業(yè)的宏觀職能港口物流企業(yè)作為獨立于生產(chǎn)企業(yè)之外，專門從事商品交換活動的經(jīng)濟實體，從全社會來看，其基本的職能按照供求狀況來完成物質的交換，解決社會生產(chǎn)與消費之間在數(shù)量、質量、時間和空間上的矛盾，實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的供求結合，保證社會再生產(chǎn)的良性循環(huán)。這是港口物流企業(yè)的基本職能，也稱港口物流企業(yè)的宏觀職能。第十九頁，共六十八頁。（2）港口物流企業(yè)的基本職能①港口物流企業(yè)運送貨物實體的職能②港口物流企業(yè)儲存商品的職能，即“蓄水池”職能③港口物流企業(yè)的信息流通職能④港口物流企業(yè)的功能整合的職能⑤滿足客戶對港口物流服務的全方位需求，降低交易成本，提升客戶競爭能力的職能第二十頁，共六十八頁。2港口物流園區(qū)2.1港口物流園區(qū)（1）物流園區(qū)物流園區(qū)也稱為物流基地，是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有某一種或多種特定業(yè)務功能的區(qū)域，是各種物流設施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點，是提供物流服務的重要場所。又有人將物流園區(qū)定義為：“是從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域?！钡诙豁摚擦隧?。第二十二頁，共六十八頁。物流案例分析：煙臺山物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃1.選址物流園區(qū)建設在煙臺經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)西南角沿同三高速公路旁，東起海通工業(yè)園，西至同三同高速公路與206國道交叉口。2.規(guī)模物流園區(qū)規(guī)劃占地：100000平方米。物流園區(qū)建設周期：至2005年征地43000平方米(現(xiàn)海通工業(yè)園范圍);至2010年征地57000平方米(現(xiàn)舒家村以西)。物流園區(qū)用地劃分(按入駐企業(yè)性質)：第二十三頁，共六十八頁。第三方物流企業(yè)用地、物流軟件開發(fā)企業(yè)用地、物流咨詢培訓公司用地、物流設備生產(chǎn)廠商用地共四類。物流園區(qū)用地比例：4：2：2：2。即第三方物流企業(yè)用地40000平方米、物流軟件開發(fā)用地20000平方米、物流咨詢培訓公司用地20000平方米、物流設備生產(chǎn)廠商用地20000平方米。物流園區(qū)基礎設施用地比例：倉庫用地、停車場用地、集裝箱堆場用地、道路用地、綠化用地、辦公用地的比例分別為：3:1.5:1:1.5:2:1。第二十四頁，共六十八頁。3.服務范圍物流園區(qū)立足于經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、保稅加工區(qū)以及相鄰的高新技術工業(yè)園區(qū)等，面向煙臺市、輻射東南亞。4.中、遠期目標至2005年通過招商引資使園區(qū)入駐率達到規(guī)劃面積的40%以上。至2010年發(fā)展為大型社會化物流服務和國際商貿(mào)后勤基地，為煙臺經(jīng)濟提供強有力的保證，帶動煙臺現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5.總體定位物流園區(qū)是煙臺物流產(chǎn)業(yè)孵化器。所謂物流產(chǎn)業(yè)孵化器有兩方面涵義：第二十五頁，共六十八頁。一是指進一步發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的主觀能動性，通過物流園區(qū)建設拉動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而起到培育物流市場的作用，長此以往形成良性循環(huán)(輔助原有的優(yōu)惠政策，通過物流設施的完善，吸引生產(chǎn)、流通企業(yè)入駐經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，即拉動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展;通過其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拉動物流需求，即培育物流市場)。二是指物流園區(qū)通過吸引第三方物流企業(yè)、物流設備生產(chǎn)企業(yè)、物流軟件開發(fā)企業(yè)、物流咨詢服務企業(yè)、物流金融服務企業(yè)入駐，相互促進、支持彼此的發(fā)展。第二十六頁，共六十八頁。6.核心功能

(1)貨物集散功能接收通過各種運輸方式的到達貨物、并進行分揀、儲存，將本市發(fā)出貨物進行集中，通過直接換裝(cross-docking)方式向外發(fā)運。

(2)貨物中轉功能結合煙臺中轉物流需求大的特點，物流園將充分體現(xiàn)商品中轉中心的作用。一方面物流園可以連接各種運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運，為進出口貨物、國內跨海運輸提供便利條件，如將集裝箱海運與鐵路或公路運輸方式相結合;另一方面物流園也將起到銜接干線運輸與支線配送的作用。

(3)配送功能物流園區(qū)向配送中心、配載中心或區(qū)域物流節(jié)點實施日常配送;物流園區(qū)針對工商企業(yè)提供配送服務。第二十七頁，共六十八頁。(4)流通加工功能包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。通過流通加工，提高物流對象的附加價值。

(5)口岸功能可設置海關、衛(wèi)檢、動植物檢疫檢驗機構，為以煙臺為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場的制造商、分銷商提供儲存、保管、運輸、加工、貨代等服務。

(6)商品檢驗商品檢驗與養(yǎng)護、商品檢疫等。

(7)物流信息服務建設物流公共信息平臺、完善物流信息網(wǎng)絡建設，通過信息系統(tǒng)完成物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息紀錄與分析、物流客戶關系管理、物流決策支持、以及方便報關、結算、利稅等單據(jù)處理，提高工作準確性以及工作效率，簡化手續(xù)。第二十八頁，共六十八頁。(8)物流咨詢與培訓物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流培訓、物流項目咨詢等。

(9)商品展示的商流功能物流園將通過設立商品展示廳，提供貿(mào)易機會。

(10)電子商務的輔助功能物流園可以利用巨大的倉儲資源，專業(yè)的配送服務，開展煙臺市電子商務BTOC或BTOB的試點工作。第二十九頁，共六十八頁。7.設施物流園區(qū)內部規(guī)劃和建設完善的道路、橋梁、站場網(wǎng)絡，與高速公路、城市環(huán)路、國道主干線、鐵路、機場等要有方便的接口，按照規(guī)劃面積的15%規(guī)劃道路;設計和安裝明確的交通標志;必須實現(xiàn)鋪設完善的寬帶電信網(wǎng)絡;按照規(guī)劃面積的20%規(guī)劃綠地;給水、排水、電力、供熱、燃氣、環(huán)保、防災、安全保衛(wèi)等網(wǎng)絡設施一次總體規(guī)劃，統(tǒng)一施工。物流園區(qū)建設輕鋼結構倉庫、普通平房庫、露天倉庫、集裝箱堆場、停車場、冷藏庫、冷凍庫、危險品倉庫等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車場、加油、洗車、汽車修理以及生活、辦公、商品展示等設施，同時設立郵政、快遞、銀行、保險、稅務、質檢等的營業(yè)機構。物流園區(qū)使用自動化的裝卸、搬運、傳送和分揀設備、標準托盤、高價立體倉庫、巷道堆垛機、計算機控制系統(tǒng)、數(shù)字識別系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，要建設成工業(yè)化、數(shù)字化的物流園區(qū)。物流園區(qū)建立先進的指揮調度與監(jiān)控系統(tǒng)和公共物流信息網(wǎng)絡平臺，建立物流資源網(wǎng)、設立煙臺物流運價指數(shù)、建立物流資源招投標與拍賣系統(tǒng)。第三十頁，共六十八頁。（2）港口物流園區(qū)①港口物流園區(qū)的內涵港口物流園區(qū)是指以港口為依托，由多個物流組織設施和專業(yè)化物流企業(yè)構成，以降低物流成本，提高物流組織和運作效率，改善企業(yè)服務為目的的，具有裝卸、倉儲、運輸、加工等基本功能，和與之配套的信息、咨詢、維修等綜合服務功能的規(guī)?；⒐δ芑?、信息化物流組織和經(jīng)濟運行區(qū)域，是發(fā)揮綜合協(xié)調和基礎作用的物流設施的區(qū)域集合體，是大規(guī)模、集約化物流設施的集中地和物流線路的交匯點，具有綜合多種物流方式和物流形態(tài)的作用。第三十一頁，共六十八頁。第三十二頁，共六十八頁。

②港口物流園區(qū)的特征第一，集群化。第二，信息化。第三，系統(tǒng)協(xié)同化。第四，一體化。第三十三頁，共六十八頁。2.2港口物流園區(qū)功能（1）港口物流服務組織與運作管理功能①轉運銜接功能②貨物集散功能③分撥配送功能④流通加工功能⑤物流活動管理功能⑥其他功能第三十四頁，共六十八頁。（2）港口物流配套服務功能港口物流園區(qū)除了提供港口物流服務的核心功能外，還需要相應的物流服務功能相配套。①貨運代理、報關功能②信息服務功能③提供銀行金融保險服務功能第三十五頁，共六十八頁。（3）經(jīng)濟開發(fā)和城市建設功能港口物流園區(qū)的作用不僅在于物流本身，更表現(xiàn)在港經(jīng)濟開發(fā)和城市建設功能上。①物流基礎設施項目的開發(fā)功能②商業(yè)交易平臺的構筑功能③改善城市環(huán)境，提升城市形象功能（4）輻射、拉動功能第三十六頁，共六十八頁。第三十七頁，共六十八頁。2.3港口物流園區(qū)物流量預測（1）關于物流量‘物流量”是物流園區(qū)生產(chǎn)中的重要概念，是物流活動各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實物在物流活動中數(shù)量的總和，包含貨運量、庫存量和配送量等部分。第三十八頁，共六十八頁。（2）港口物流量分析由于歷史原因，雖然近幾年港口物流的發(fā)展是空前的，但單純的物流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計卻較少。根據(jù)腹地物流量推算出該物流園區(qū)的物流量理論上可行，但實際操作往往非常困難。由于港口物流園區(qū)是依托港口而發(fā)展起來的物流園區(qū)，港口物流園區(qū)的貨物來源也主要是港口。由此，可以先根據(jù)已知港口吞吐量的統(tǒng)計資料，推算預測出該地區(qū)港口的貨物吞吐量，進而預測出物流園區(qū)的物理量。第三十九頁，共六十八頁。港口物流量圖第四十頁，共六十八頁。①吞吐量推算法有時一個港口有幾個港區(qū)，每個港區(qū)又有一個配套的物流園區(qū)，另外有一些貨物是不通過物流園區(qū)就直接到達客戶手中，于是就必須對進入該港的總物流量進行流量分配。以集裝箱物流為例，首先測算出某港區(qū)集裝箱吞吐量；然后根據(jù)物流的構成和流向分析，采用定性定量分析的方法，確定出物流園區(qū)的物流作業(yè)量占整個港區(qū)吞吐量的比重，進而得出某物流園區(qū)的物流量；最后進一步通過定性定量分析測算出進入作業(yè)區(qū)、堆存區(qū)的物流量。第四十一頁，共六十八頁。第四十二頁，共六十八頁。②集裝箱生成法集裝箱生成量的大小與外貿(mào)進出口水平有很大的關聯(lián)，同時受外貿(mào)產(chǎn)品結構、單位外貿(mào)產(chǎn)品貨值、適箱貨物實際裝箱比例及運輸組織水平等因素的影響。集裝箱生成法全面、完整的考慮與集裝箱生成量有關的各種因素，以動態(tài)的觀點綜合分析每一個因素的變化并在預測中定量的描述這些變化規(guī)律。具體講，可以根據(jù)腹地發(fā)展計劃和外貿(mào)發(fā)展趨勢，測算出腹地外貿(mào)進出口額，然后根據(jù)腹地貨物結構和發(fā)展趨勢，預測未來年份外貿(mào)貨物的集裝箱適箱率，根據(jù)外貿(mào)貨物的結構和價值，集裝箱裝箱率，確定每億美元集裝箱生成量，在此基礎上，根據(jù)港口所處的位置，分析預測腹地集裝箱到達該港口的份額，從而獲得外貿(mào)集裝箱物流量。第四十三頁，共六十八頁。第四十四頁，共六十八頁。（3）港口物流量一般預測方法①預測概述②定性預測定性預測指預測者通過調查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務水平，對事物發(fā)展前景的性質、方向和程度做出判斷進行預測的方法。定性預測在工程實踐中被廣泛使用，無論是有意還是無意的。特別適合于對預測對象的數(shù)據(jù)資料（包括歷史的和現(xiàn)實的）掌握不充分，或影響因素復雜，難以用數(shù)字描述，或對主要影響因素難以進行數(shù)量分析等情況。定性預測的主要方法有：德爾菲法、主觀概率法、預兆預測法、廠長（經(jīng)理）評判意見法和推銷人員估計法等。第四十五頁，共六十八頁。③定量預測定量預測是指根據(jù)準確、及時、系統(tǒng)、全面的調查資料和信息，運用軟計算方法和數(shù)學模型，對事物未來發(fā)展的規(guī)模、水平、速度和比例關系的測定。定量預測基本上可分為兩類：時間序列預測法和因果分析法。第四十六頁，共六十八頁。3保稅港區(qū)3.1保稅區(qū)與保稅區(qū)物流（1）保稅區(qū)概述我國海關總署1997年8月1日發(fā)布的《保稅區(qū)海關監(jiān)管辦法》規(guī)定：“保稅區(qū)是海關監(jiān)管的特定區(qū)域。海關依照辦法對進出保稅區(qū)的貨物、運輸工具、個人攜帶物品實施監(jiān)管。保稅區(qū)與中、中華人民共和國和國境內外的其他地區(qū)（以下簡稱非保稅區(qū)）之間，應當設置符合海關監(jiān)管要求的隔離設施。”簡單地說，保稅區(qū)就是經(jīng)國務院批準設立的、海關實施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟區(qū)域，是我國目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟區(qū)域。第四十七頁，共六十八頁。第四十八頁，共六十八頁。（2）保稅區(qū)的優(yōu)勢（1）保稅區(qū)的政策優(yōu)勢（2）保稅區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢（3）保稅區(qū)的運作方式（1）保稅倉儲等保稅物流運作形式（2）出口加工等加工運作形式（3）國際貿(mào)易等貿(mào)易運作形式（4）商品保稅展示等展示運作形式第四十九頁，共六十八頁。第五十頁，共六十八頁。（4）保稅物流與保稅區(qū)物流保稅是滯后納稅或滯后核銷，是海關對特定區(qū)域、特定范圍的應稅進口貨物暫緩征稅，當貨物離開該特定區(qū)域、特定范圍時，根據(jù)貨物的真實流向決定征稅與否。對貨物的保稅可減少經(jīng)營者的流動資金占用、加速資金周轉。保稅貨物是指經(jīng)海關批準未辦理納稅手續(xù)進境，在境內儲存、加工、裝配后復運出境的貨物。保稅物流是指保稅貨物的流動過程，它是伴隨保稅區(qū)的各項功能活動的展開而產(chǎn)生的物流活動。保稅區(qū)物流是發(fā)生在保稅區(qū)的物流活動。第五十一頁，共六十八頁。（5）保稅物流的發(fā)展1傳統(tǒng)保稅物流階段2區(qū)港聯(lián)動后的保稅物流階段第五十二頁，共六十八頁。第五十三頁，共六十八頁。3.2港口與保稅區(qū)的關系1．港口和保稅區(qū)的關系（1）地理位置毗鄰（2）功能優(yōu)勢互補2．中國保稅區(qū)的管理現(xiàn)狀港區(qū)分離第五十四頁，共六十八頁。3.3區(qū)港聯(lián)動1．區(qū)港聯(lián)動概述“區(qū)港聯(lián)動”的內涵：政策疊加、優(yōu)勢互補、資源整合、功能集成2．區(qū)港聯(lián)動提出的背景（1）保稅區(qū)自身的問題（2）保稅區(qū)原有優(yōu)勢的弱化第五十五頁，共六十八頁。第五十六頁，共六十八頁。3.4區(qū)港聯(lián)動試點與保稅物流園區(qū)區(qū)港聯(lián)動試點是指通過加強保稅區(qū)與臨近港區(qū)合作，在港區(qū)劃出部分區(qū)域作為保稅物流園區(qū)，實行保稅政策和按“境內關外”地位進行管理，簡化相關手續(xù)，方便貨物在區(qū)、港和境內外之間快速流動。保稅物流園區(qū)（區(qū)港聯(lián)動）是指在保稅區(qū)與港區(qū)之間劃出專門的區(qū)域，并賦予特殊的功能政策，專門發(fā)展倉儲和物流產(chǎn)業(yè)，達到吸引外資、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、增強國際競爭力和擴大外貿(mào)出口的目的，它是目前中國法律框架下的自由貿(mào)易區(qū)雛形。第五十七頁，共六十八頁。（1）保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢①政策優(yōu)勢②功能提升③通關便捷（2）保稅園區(qū)的特點①區(qū)域開放性②政策特殊性③功能單一性④監(jiān)管便利性第五十八頁，共六十八頁。第五十九頁，共六十八頁。（3）保稅園區(qū)的作用①強化港口競爭力②強化制造業(yè)競爭力③帶動周邊產(chǎn)品出口④促進保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)轉型第六十頁，共六十八頁。鹽田港物流發(fā)展模式

鹽田港港口物流的發(fā)展應遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進而向港口供應鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導下，鹽田港港口物流發(fā)展應建立一個階段目標體系：近期目標——到2005年左右，適應CEPA和WTO的要求，引導港口物流資源整合，規(guī)范市場行為，培育市場領袖企業(yè)。中期目標——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)（倉儲、運輸和商務代理）均能較好地滿足鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。遠期目標——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應鏈系統(tǒng)。

構建港口供應鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢，是鹽田港建設國際集裝箱樞紐港的內在要求。港口供應鏈的構建可考慮以下途徑：鹽田港的物流模式(2)第六十一頁，共六十八頁。1.選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的供應鏈。利用港區(qū)的設施、機械等，為客戶提供潛在的物流服務，選擇若干種適宜于在港區(qū)進行物流儲存和加工的貨種，開展物流服務，將其上下游運輸和加工配送過程中的物流服務項目轉移到港區(qū)實施，以建立供應鏈系統(tǒng)。

2.以物流服務品牌為主導，建立品牌供應鏈。未來港口將以物流服務品牌為主要的競爭手段，其核心則是大質量觀，包括物流經(jīng)濟運行質量、投資質量、硬件設施質量、環(huán)境質量、員工素質質量、信息質量、綜合管理與服務質量、企業(yè)文化質量等等。

3.讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構筑供應鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場轉讓給擁有供應鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內從事企業(yè)物流。第六十二頁，共六十八頁。4.與航運、公路、鐵路企業(yè)共同構筑供應鏈。國際航運企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門到門運輸?shù)谋憷麠l件，鐵路則是多式聯(lián)運的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺，可以成為物流所需的多種運輸方式的交匯點。因此，港口企業(yè)應密切與航運企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢，提供全程物流服務，共同構成便捷的供應鏈系統(tǒng).5.與生產(chǎn)要素市場和消費市場物流資源整合，開拓供應鏈。生產(chǎn)要素市場和消費市場一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進出的具有廣泛市場需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進出不多但具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內或臨近港區(qū)處建立物流基地，形成交易市場，這對穩(wěn)定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務同樣具有積極的成效。第六十三頁，共六十八頁。鹽田港物流管理模式

鹽田港由深