2020年注冊土木工程師（道路工程）《專業(yè)知識（下）》試題（網(wǎng)友回憶版）

2020年注冊土木工程師（道路工程）《專業(yè)知識（下）》試題（網(wǎng)友回憶版）[單選題]1.下列關于公路技術等級與設計速度方面的描述，（江南博哥）不符合標準規(guī)范規(guī)定的是()。A.三級公路設計速度宜根據(jù)實際情況采用30～40km/hB.集散二級公路設計速度宜根據(jù)實際情況采用40～50km/hC.干線二級公路設計速度宜根據(jù)實際情況采用60～80km/hD.一級公路設計速度宜根據(jù)實際情況采用60～100km/h參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第3.5.1條規(guī)定。各級公路設計速度應符合表3.5.1（見題1解表）的規(guī)定。題1解表設計速度第3.5.1條第4款規(guī)定，作為干線的二級公路，設計速度宜采用80km/h；受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h。作為集散的二級公路，設計速度宜采用60km/h；受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用40km/h。[單選題]2.東北地區(qū)某一級公路、地處積雪冰凍的平原地區(qū)，設計速度采用100km/h，下列有關該公路在穿越城鎮(zhèn)路段設超高的最小平面圓曲線半徑值，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.360mB.400mC.440mD.500m參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第4.0.17條規(guī)定，圓曲線最小半徑應符合表4.0.17（見題2解表）的規(guī)定。題2解表圓曲線最小半徑第4.0.18條規(guī)定，公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超高。最大超高應符合下列規(guī)定：①一般地區(qū)，圓曲線最大超高應采用8%。②積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應采取6%。③以通行中、小型客車為主的高速公路和一級公路，最大超高可采用10%。④城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。本題為城鎮(zhèn)路段，最大超高值取4%，查表4.0.17，設計速度100km/h，圓曲線最小半徑取500m。[單選題]3.兩條公路交叉時，下列有關應設置互通式立體交叉的情形，符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）規(guī)定的是()。A.高速公路與支線公路相交時B.兩條二級公路相交時C.高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時D.二級公路采用平面交叉沖突交通量較大時參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第9.2.2條規(guī)定，立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，符合下列條件時應設置互通式立體交叉：①高速公路與承擔干線和集散功能的公路相交時。②高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時。③作為干線功能的一級公路與其他干線公路和集散公路相交時。④一級公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力要求時。[單選題]4.某山區(qū)四車道一級公路，設計速度80km/h，下列關于沿連續(xù)上坡方向載重允許最低速度，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.40km/hB.50km/hC.55km/hD.60km/h參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.4.1規(guī)定，四車道高速公路、四車道一級公路以及二級公路連續(xù)上坡路段，符合下列情況之一時，宜在上坡方向行車道右側設置爬坡車道：①沿連續(xù)上坡方向載重汽車的運行速度降低到表8.4.1（見題4解表）的容許最低速度以下。②單一縱坡坡長超過表8.3.2的規(guī)定或上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量。③經(jīng)設置爬坡車道與改善主線縱坡不設爬坡車道技術經(jīng)濟比較論證，設置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)。題4解表上坡方向容許最低速度由表可知，設計速度80km/h，上坡方向容許最低速度為50km/h。[單選題]5.公路選線應遵循的原則中，符合《公路路線技術標準》（JTGD20—20017）規(guī)定的是()。A.由點到面B.由點到線C.由面到帶、由帶到線D.由深到淺、由具體到宏觀參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第5.0.4條第2款規(guī)定，公路選線應遵循下列原則：必須由面到帶、由帶到線，對地形地貌、水質(zhì)水文、氣候氣象、環(huán)境敏感區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎上論證，確定路線方案。同一起、終點的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應對各設計方案進行綜合比選。[單選題]6.某山區(qū)一級公路，設計速度60km/h，設置了多處連續(xù)長、陡下坡路段，其中應進行安全性評價的路段是()。A.平均坡度2%，連續(xù)坡長25kmB.平均坡度2.5%，連續(xù)坡長21kmC.平均坡度3%，相對高差400mD.平均坡度3.5%，相對高差300m參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.3.5條規(guī)定，高速公路、一級公路連續(xù)長、陡下坡路段的平均坡度與連續(xù)坡長不宜超過表8.3.5（見題6解表）的規(guī)定；超過時，應進行交通安全性評價，提出路段速度控制和通行管理方案，完善交通工程和安全設施，并論證增設貨車強制停車區(qū)。題6解表連續(xù)長、陡下坡的平均坡度與連續(xù)坡長由表可知，平均坡度為2.5%時，連續(xù)坡長限值為20km。故B項應進行安全性評價。[單選題]7.某一級公路下穿210kV架空輸電線路，交叉角度為90°，符合規(guī)范規(guī)定的輸電線距路面的最小垂直距離是()。A.7.0mB.8.0mC.9.0mD.10.0m參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第12.5.2條規(guī)定，公路從架空輸電線路下穿過時，應從導線最大弧垂點與桿塔間通過，并使輸電線路導線與公路交叉處的距路面垂直距離不小于表12.5.2（見題7解表）的規(guī)定值。題7解表架空輸電線路導線距路面的最小垂直距離由表可知，一級公路下穿210kV架空輸電線路，其距路面最小垂直距離為8.0m。[單選題]8.位于抗震有利地段的高速公路高路堤，在E1地震作用下，其抗震設防目標是()。A.不受損壞B.不需修復可正常使用C.經(jīng)一般整修即可正常使用D.經(jīng)短期搶修即可恢復使用參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02—2013）第3.2.1條第1款規(guī)定，高速公路、一級公路及二級公路的工程構筑物，在E1地震作用時，位于抗震有利地段的，經(jīng)一般整修即可正常使用；位于抗震不利地段的，經(jīng)短期搶修即可恢復使用；位于抗震危險地段的擋土墻、隧道等重要構筑物不發(fā)生嚴重破壞。[單選題]9.某山區(qū)二級公路高路堤設計時，采用快剪試驗的地基強度指標，正常工況下，計算路堤的堤身穩(wěn)定性時，最小穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于()。A.1.20B.1.25C.1.35D.1.45參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第3.6.11條規(guī)定，各等級公路高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定系數(shù)不得小于表3.6.11（見題9解表）所列穩(wěn)定安全系數(shù)值。對非正常工況Ⅱ，路基穩(wěn)定性分析方法及穩(wěn)定安全系數(shù)應符合現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02）的規(guī)定。題9解表高路堤與陡坡路堤穩(wěn)定安全系數(shù)由表可知，二級公路高路堤設計時，采用快剪試驗的地基強度指標，正常工況下的最小穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.35。[單選題]10.南方某地年降雨量超過1500mm，高速公路黏質(zhì)土路塹邊坡高度8m，坡率1∶1。根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015），合適的邊坡坡面防護方案是()。A.噴播植草防護B.噴混植生防護C.骨架植物防護D.漿砌片石護坡參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第5.1.2條規(guī)定，路基坡面防護工程應設置在穩(wěn)定的邊坡上。當土質(zhì)和氣候條件適宜時，宜采用植物防護；當植物防護的坡面有可能產(chǎn)生沖刷時，應設置漿砌片石或水泥混凝土骨架；對完整性較好、穩(wěn)定的弱、微、未風化硬質(zhì)巖石邊坡，可不作防護。當路基穩(wěn)定性不足時，應設置必要的支擋加固工程。[單選題]11.某新建高速公路，軟土厚度15.0m，十字板抗剪強度為12.0kPa，一般路基路堤高度5m，安全經(jīng)濟合理的地基處理方案是()。A.沉管粒料樁B.漿噴法加固土樁C.剛性樁復合地基D.粉噴樁法加固土樁參考答案：B參考解析：A項，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第7.7.7條第1款規(guī)定，振沖粒料樁可用于加固十字板抗剪強度大于15kPa的地基土；沉管粒料樁可用于加固十字板抗剪強度大于20kPa的地基土。BD兩項，第7.7.8條第1款規(guī)定，深層拌和法可用于加固十字板抗剪強度不小于10kPa的軟土地基。采用粉噴樁法時，深度不宜超過12m；采用漿噴法時，深度不宜超過20m。C項，第7.7.11條第1款規(guī)定，剛性樁可用于深厚軟土地基上荷載較大、變形要求較嚴格的高路堤段、橋頭或通道與路堤銜接段，以及拓寬路堤段。[單選題]12.北方某高速公路土質(zhì)挖方路段，下列路基地表排水設計合理的是()。A.截水溝的水流直接引入路塹邊溝之中B.工程所在地的凍結指數(shù)為1500，邊溝、截水溝漿砌片石采用M7.5砂漿、MU30石料砌筑C.地下水較多的路段，為減少地下水對路床的影響，沒設滲溝，采用了深度1.5m、寬度0.8m的漿砌片石矩形蓋板邊溝D.挖方邊坡較高、坡頂以外地表匯水面積較大時，在塹坡頂坡口5m以外處設置深度0.4m、底寬0.4m的漿砌片石梯形截水溝參考答案：D參考解析：A項，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第4.2.5條第3款規(guī)定，截水溝的水流應排至路界之外，不宜引入路塹邊溝。B項，根據(jù)附錄G，排水構造物材料強度要求見題12解表所示，工程所在地的凍結指數(shù)為1500，為中凍區(qū)，邊溝、截水溝漿砌片石采用MU30石料砌筑。C項，第4.3.5條第1款規(guī)定，有地下水出露的挖方路基、斜坡路堤、路基填挖交界結合部以及地下水位埋深小于0.5m的低路堤等路段，應設置排水滲溝。題12解表排水構造物材料強度要求注：輕凍區(qū)——凍結指數(shù)小于800的地區(qū)；中凍區(qū)——凍結指數(shù)為800～2000的地區(qū)；重凍區(qū)——凍結指數(shù)大于2000的地區(qū)。[單選題]13.公路瀝青路面設計采用軸重為100kN的單軸—雙輪組設計軸載，其兩輪中心距是()。A.299.5mmB.309.5mmC.319.5mmD.329.5mm參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）第3.0.3條規(guī)定，路面設計應采用軸重為100kN的單軸—雙輪組軸載作為設計軸載，計算參數(shù)按表3.0.3（見題13解表）確定。應根據(jù)路面結構設計使用年限，按本規(guī)范附錄A確定當量設計軸載累計作用次數(shù)。題13解表設計軸載的參數(shù)由表可知，軸重為100kN時，兩輪中心距為319.5mm[單選題]14.公路乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過()。A.50mmB.55mmC.60mmD.65mm參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）第4.5.5條規(guī)定，瀝青貫入碎石層的厚度宜為40～80mm，乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過50mm，上拌下貫式路面的拌和層厚度不宜小于25mm。[單選題]15.季節(jié)性冰凍地區(qū)，高速公路瀝青路面在設計使用年限內(nèi)的面層低溫開裂指數(shù)CI不大于()。A.3B.5C.7D.9參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）第3.0.6條第4款規(guī)定，按本規(guī)范附錄B.5計算的季節(jié)性凍土地區(qū)瀝青面層低溫開裂指數(shù)不宜大于表3.0.6-2（見題15解表）所列數(shù)值。題15解表低溫開裂指數(shù)要求由表可知，季節(jié)性冰凍地區(qū)，高速公路瀝青路面在設計使用年限內(nèi)的面層低溫開裂指數(shù)CI不大于3。[單選題]16.公路水泥混凝土路面路床頂面的綜合回彈模量，輕交通荷載等級時不得低于()。A.40MPaB.50MPaC.60MPaD.70MPa參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第4.2.2條規(guī)定，路床頂面的綜合回彈模量值，輕交通荷載等級時不得低于40MPa，中等或重交通荷載等級時不得低于60MPa，特重或極重交通荷載等級時不得低于80MPa。[單選題]17.公路水泥混凝土路面與瀝青路面相接時，應設置的過渡段不小于()。A.3mB.4mC.5mD.6m參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第5.5.3條規(guī)定，混凝土路面與瀝青路面相接時，應設置不小于3m的過渡段。過渡段的路面應采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小于200mm。過渡板頂面應設橫向拉槽，瀝青層與過渡板之間應黏結良好。過渡板與混凝土面層板相接處的接縫內(nèi)宜設置直徑25mm、長700mm、間距400mm的拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的1～2條橫向接縫應采用脹縫形式。[單選題]18.位于冬季結冰、積雪地區(qū)的公路橋梁，橋上縱坡不宜大于()。A.5.0%B.4.5%C.4.0%D.3.0%參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）第3.5.1條，橋梁縱坡設計應符合下列規(guī)定：①橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%；橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。②位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡及橋頭引道縱坡均不得大于3%。③對易結冰、積雪的橋梁，橋上縱坡不宜大于3%。[單選題]19.根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）規(guī)定，可變作用汽車制動力不應與下列作用同時參與組合的是()。A.預加力B.人群荷載C.流水壓力D.地震作用參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）第4.1.4條第2款規(guī)定，當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應參與組合。實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按表4.1.4（見題19解表）規(guī)定不考慮其參與組合。題19解表可變作用不同時組合表由表可知，可變作用汽車制動力不應與流水壓力同時參與組合。[單選題]20.設計使用年限100年的公路橋梁鉆孔灌注樁基礎，Ⅱ類凍融環(huán)境下混凝土保護層最小厚度是()。A.45mmB.40mmC.35mmD.30mm參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）第9.1.1條第3款規(guī)定，最外側鋼筋的混凝土保護層厚度不應小于表9.1.1（見題20解表）的規(guī)定值。題20解表混凝土保護層最小厚度cmin（mm）由表可知，設計使用年限100年的公路橋梁鉆孔灌注樁基礎，Ⅱ類凍融環(huán)境下混凝土保護層最小厚度是45mm。[單選題]21.Ⅰ類和Ⅱ類環(huán)境下，公路鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件的最大裂縫寬度計算值不應超過()。A.0.30mmB.0.25mmC.0.20mmD.0.15mm參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362—2018）第6.4.2條規(guī)定，各類環(huán)境中，鋼筋混凝土和B類預應力混凝土構件的最大裂縫寬度計算值不應超過表6.4.2（見題21解表）規(guī)定的限值。題21解表最大裂縫寬度限值由表可知，Ⅰ類和Ⅱ類環(huán)境下，公路鋼筋混凝土構件和B類預應力混凝土構件的最大裂縫寬度計算值不應超過0.20mm。[單選題]22.高速公路隧道設計洪水頻率標準為()。A.1/300B.1/200C.1/100D.1/50參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第4.2.6條規(guī)定，隧道設計洪水位頻率標準可按表4.2.6（見題22解表）取值；當觀測洪水位高于頻率標準洪水位值時，應按觀測洪水位設計。題22解表隧道設計水位的洪水頻率標準由表可知，高速公路隧道設計洪水頻率標準為1/100。[單選題]23.根據(jù)公路隧道設計規(guī)范規(guī)定，二級公路隧道應設置照明的最小長度是()。A.500mB.800mC.1000mD.1500m參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施》（JTGD70/2—2014）第6.1.4條第3款規(guī)定，長度L＞1000m的二級公路隧道應設置照明；長度500m＜L≤1000m的二級公路隧道宜設置照明；三級、四級公路隧道應根據(jù)實際情況確定。[單選題]24.公路隧道采用復合式襯砌時，應在初期支護與二次襯砌之間設置防水層。防水層宜采用防水板與無紡布的組合，無紡布密度不應小于()。A.100g/m2B.200g/m2C.300g/m2D.400g/m2參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第10.2.2條規(guī)定，隧道采用復合式襯砌時，應在初期支護與二次襯砌之間設置防水層。防水層宜采用防水板與無紡布的組合，并應符合下列規(guī)定：①防水板宜采用易于焊接的防水卷材，厚度不應小于1.0mm，接縫搭接長度不應小于100mm。②無紡布密度不應小于300g/m2。③無紡布不宜與防水板黏合使用。[單選題]25.公路隧道應設置襯砌，并根據(jù)隧道圍巖級別、施工條件和使用要求選擇不同的襯砌形式，其中高速公路的隧道應采用()。A.噴錨襯砌B.明洞襯砌C.復合式襯砌D.整體式襯砌參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第8.1.1條規(guī)定，公路隧道應設置襯砌，根據(jù)隧道圍巖級別、施工條件和使用要求選擇采用噴錨襯砌、整體式襯砌、復合式襯砌。高速公路、一級公路、二級公路的隧道應采用復合式襯砌；三級及三級以下公路的隧道洞口段、Ⅳ～Ⅵ級圍巖洞身段應采用復合式襯砌或整體式襯砌，Ⅵ～Ⅲ級圍巖洞身段可采用噴錨襯砌。[單選題]26.某山嶺高速公路隧道抗震設防應選擇的是()。A.A類B.B類C.C類D.D類參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第16.1.1條規(guī)定，根據(jù)公路等級、隧道重要性以及修復（搶通）的難易程度將山嶺公路隧道抗震設防分為B、C、D三類，見表16.1.1（見題26解表）。題26解表各公路隧道抗震設防類別適用范圍由表可知，山嶺高速公路隧道抗震設防應選擇的是B類。[單選題]27.主線為具集散功能的一級公路時，根據(jù)標準規(guī)范規(guī)定，其平面交叉的最小間距是()。A.300mB.500mC.1000mD.2000m參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第10.1.7條第2款規(guī)定，一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應符合表10.1.7（見題27解表）的規(guī)定。題27解表平面交叉最小間距由表可知，具集散功能的一級公路，平面交叉最小間距是500m。[單選題]28.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，在平面交叉范圍內(nèi)，主要公路縱坡的取值范圍應為()。A.0～3.0%B.0.5%～3.0%C.0.15%～3.0%D.0.25%～3.0%參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第10.2.2條第2款規(guī)定，主要公路在交叉范圍內(nèi)的縱坡應在0.15%～3%的范圍內(nèi)；次要公路緊接交叉的引道部分應以0.5%～2%的上坡通往交叉。[單選題]29.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，公路平面交叉可采用的交通管理方式分為()。A.停車讓行交叉、減速讓行交叉和信號交叉B.信號交叉、無信號交叉和渠化交叉C.十字交叉、T形交叉和環(huán)形交叉D.主路優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉和信號交叉參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第10.1.3條規(guī)定，平面交叉根據(jù)相交公路的功能、等級、交通量等可分別采用主路優(yōu)先交叉、無優(yōu)先交叉或信號交叉三種不同的交通管理方式。[單選題]30.設計速度為120km/h的雙向6車道高速公路，當相鄰互通式立體交叉分別獨立設置時，相互之間的最小凈距是()。A.800mB.900mC.1000mD.1200m參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路立體交叉設計細則》（JTG/TD21—2014）第5.4.4條第1款規(guī)定，受路網(wǎng)結構或其他特殊情況限制，當互通式立體交叉之間、互通式立體交叉與其他設施之間的距離不能滿足本細則第5.4.3條的規(guī)定時，經(jīng)論證間距可適當減小，但應符合下列規(guī)定：當相鄰互通式立體交叉或其他設施分別獨立設置時，相互之間的凈距不應小于表5.4.4（見題30解表）的規(guī)定值。題30解表互通式立體交叉及其他設施的最小凈距由表可知，設計速度為120km/h的雙向6車道高速公路，當相鄰互通式立體交叉分別獨立設置時，相互之間的最小凈距是1000m。[單選題]31.在高速公路出口匝道的下列幾種分流形式中，不符合一致性原則的是()。A.于高速公路右側分流B.左、右側交替分流C.于交叉點之前分流D.采用單一的出口方式參考答案：B參考解析：根據(jù)《公路立體交叉設計細則》（JTG/TD21—2014）第5.6.2條規(guī)定，當分流交通量主次分明時，次交通流應采用一致的分流方向。次交通流宜統(tǒng)一于主交通流的右側分流，不應采用左、右側交替分流的方式。[單選題]32.《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）規(guī)定，避險車道制動床材料宜采用具有較高滾動阻力系數(shù)、陷落度較好、不易板結和被雨水沖刷的卵（礫）石材料，材料粒徑宜為()。A.0.5～1.0cmB.1.0～1.5cmC.2.0～4.0cmD.4.5～5.5cm參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）第11.2.7條規(guī)定，避險車道制動床材料宜采用具有較高滾動阻力系數(shù)、陷落度較好、不易板結和被雨水沖刷的卵（礫）石材料，材料粒徑以2～4cm為宜。[單選題]33.《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）規(guī)定，高速公路設計速度為100km/h，中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，應采用的路基護欄防護等級為()。A.三（Am）級B.四（SBm）級C.五（SAm）級D.六（SSm）級參考答案：C參考解析：根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）第6.2.6條第1款規(guī)定，高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m，或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必須設置中央分隔帶護欄。中央分隔帶事故嚴重程度可根據(jù)下列條件確定：中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。第6.2.10條規(guī)定，設置路基護欄的防護等級應符合表6.2.10（見題33解表）的規(guī)定。題33解表路基護欄防護等級的選取由表可知，高速公路設計速度為100km/h，中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，應采用的路基護欄防護等級為五（SA、SAm）級。[單選題]34.公路工程建設項目的投資最高限額是經(jīng)批準的()。A.設計概算B.施工圖預算C.工程結算D.竣工決算參考答案：A參考解析：根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制辦法》（JTG3830—2018）第1.0.3條規(guī)定，設計概算是初步設計文件和技術設計文件的重要組成部分。經(jīng)批準后的概算應是建設項目投資的最高限額。[單選題]35.根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》的規(guī)定，下列選項中，屬于定額建筑安裝工程費組成內(nèi)容的是()。A.研究試驗費B.生產(chǎn)準備費C.工程保險費D.措施費參考答案：D參考解析：根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制辦法》（JTG3830—2018）第3.1.1條規(guī)定，建筑安裝工程費包括直接費、設備購置費、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金和專項費用。建筑安裝工程費除專項費用外，其他均按“價稅分離”計價規(guī)則計算，即各項費用均以不含增值稅可抵扣進項稅額的價格（費率）進行計算，具體要素價格適用增值稅稅率執(zhí)行財稅部門的相關規(guī)定。定額建筑安裝工程費包括定額直接費、定額設備購置費的40%、措施費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤、稅金和專項費用。定額直接費包括定額人工費、定額材料費、定額施工機械使用費。定額人工費、定額材料費、定額施工機械使用費以及定額設備購置費均按《公路工程預算定額》（JTG/T3832—2018）附錄四“定額人工、材料、設備單價表”及現(xiàn)行《公路工程機械臺班費用定額》（JTG/T3833）中規(guī)定的人工、材料、設備、機械的相應基價計算的定額費用。[單選題]36.擬建某城市支路，僅允許車輛高度不超過2.0m的小客車通行，一般情況下，下列關于設計中采用的最小凈高，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.2.5mB.3.2mC.3.5mD.4.5m參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第3.4.3條規(guī)定，道路最小凈高應符合表3.4.3（見題36解表）的規(guī)定。題36解表道路最小凈高由表可知，小客車專用機動車道最小凈高為3.5m。[單選題]37.擬建某城市快速路，設計速度為80km/h，預測遠景年單向高峰小時交通量為5040pcu/h，計算擬建道路所需的雙向車道數(shù)（不考慮方向不均勻系數(shù)）應為()。（結果取整數(shù)）A.3條B.4條C.6條D.8條參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第4.2.2條規(guī)定，快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.2.2（見題37解表）的規(guī)定。題37解表快速路基本路段一條車道的通行能力由表可知，設計速度80km/h，快速路基本路段一條車道設計通行能力為1750pcu/h。單向設計車道數(shù)：N＝5040/1750＝2.88，取整N＝3；雙向車道數(shù)應為6條。[單選題]38.位于重要地區(qū)的城市主干路某燈控平交路口，預測通過其中一方向的人行過街交通總量為3100人/h，假設該方向人行橫道設計通行能力為800人/（h·m），不考慮其他因素的干擾，符合規(guī)范規(guī)定的人行橫道寬度是()。（結果取整數(shù)）A.3mB.4mC.5mD.6m參考答案：B參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第4.5.1條規(guī)定，人行設施的基本通行能力和設計通行能力應符合表4.5.1（見題38解表）的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設計通行能力宜采用低值，非重要區(qū)域宜采用高值。題38解表人行設施基本通行能力和設計通行能力人行橫道寬度＝人行過街交通總量/人行橫道設計通行能力＝3100/800≈4m。[單選題]39.擬建某城市快速路，設計速度為60km/h，單孔隧道橫斷面布置為單向3條機動車道（其中1條為小客車專用車道），隧道兩側設檢修道，各寬0.75m。計算隧道內(nèi)建筑限界的最小凈寬度應為()。A.11.25mB.11.50mC.12.75mD.13.00m參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第3.0.8條、第5.2.3條、第5.2.8條、第5.3.1條、第5.3.4條。①圖3.0.8（c）（見題39解圖1）規(guī)定，隧道內(nèi)建筑限界由兩側的檢修道或人行道寬度（Wj或Wp）和中間的車行道路面寬度（Wpc）組成。題39解圖1道路建筑限界（單位：m）②圖5.2.3-2（見題39解圖2）規(guī)定，隧道內(nèi)車行道路面寬度Wpc由機車車道寬度Wc和兩側路緣帶寬度Wmc組成。題39解圖2隧道式橫斷面③第5.2.8條第1款規(guī)定，隧道的車行道及路緣帶寬度應與道路路段相同。④查表5.3.1，設計速度60km/h，小客車專用道寬度3.25m，混行車道寬度3.50m。查表5.3.4，路緣帶寬度Wmc＝0.50m。隧道內(nèi)建筑限界的最小凈寬度：2×0.75＋2×0.50＋3.25＋2×3.5＝12.75m。[單選題]40.擬建某城市次干路，設計速度40km/h，橫斷面布置為單幅路形式，雙向4條小客車和大型車混行機動車道，采用黃實線分隔對向交通，非機動車道寬2.5m，其中某路段圓曲線半徑為230m，計算該路段的行車道路面最小寬度應為()。（取小數(shù)點后兩位）A.19.00mB.19.80mC.20.60mD.20.80m參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第5.3.1條、第6.5.1條。①第5.3.1條第1款規(guī)定，一條機動車道最小寬度應符合表5.3.1（見題40解表）的規(guī)定。由表可知，設計速度40km/h，混行車道寬度為3.50m。題40解表一條機動車道最小寬度②單幅路，非機動車道寬2.5m，其中已包含了兩側各0.25m的路緣帶，機動車道不再考慮設置路緣帶。③第6.5.1條規(guī)定，圓曲線半徑230m＜250m，需在圓曲線范圍內(nèi)設置加寬。查表6.5.1，大型車每條車道的加寬值為0.40m。④該路段行車道路面最小寬度：2×2.5＋4×3.5＋4×0.4＝20.60m。[單選題]41.位于積雪冰凍地區(qū)的某城市快速路，設計速度為80km/h，線形設計中，采用的主要線形指標為：圓曲線最小半徑330m，平曲線最小長度520m，最大縱坡3.4%，最小坡長500m，最大合成坡度6.1%，下列關于以上線形設計指標中，不符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.最小圓曲線半徑B.最大縱坡度C.最大合成坡度D.最小坡長參考答案：C參考解析：A項，根據(jù)《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193—2012）第6.3.2條第1款規(guī)定，圓曲線最小半徑應符合表6.3.2（見題41解表1）的規(guī)定。題41解表1圓曲線最小半徑由表可知，設計速度為80km/h時，最小圓曲線半徑不應小于為250m。B項，第7.2.1條第1款規(guī)定，機動車道最大縱坡應符合表7.2.1（見題41解表2）的規(guī)定。題41解表2機動車道最大縱坡由表可知，設計速度為80km/h時，最大縱坡不應大于5%。C項，第7.4.1條規(guī)定，在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應符合表7.4.1（見題41解表3）的規(guī)定。題41解表3最大合成坡度由表注可知，積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應小于或等于6.0%。故C項不符合規(guī)范。D項，第7.3.1條第1款規(guī)定，機動車道縱坡的最小坡長應符合表7.3.1（見題41解表4）的規(guī)定，且應大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。題41解表4機動車道縱坡最小坡長由表可知，設計速度為80km/h時，最小坡長應大于200m。[單選題]42.擬建某城市主干路采用瀝青路面結構，下列關于道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限和路面結構的設計使用年限，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.10年，10年B.15年，10年C.15年，15年D.20年，15年參考答案：D參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第3.5.1條規(guī)定，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限為：快速路、主干路應為20年；次干路應為15年；支路宜為10年～15年。第3.5.2條規(guī)定，各種類型路面結構的設計使用年限應符合表3.5.2（見題42解表）的規(guī)定。題42解表路面結構的設計使用年限（年）由表可知，主干路采用瀝青路面結構，設計使用年限為15年。[單選題]43.某城市道路采用透水路面結構，下列采用的道路橫坡，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.1.0%～1.5%B.1.0%～2.0%C.1.5%～2.0%D.2.0%～2.5%參考答案：A參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第5.4.1條規(guī)定，道路橫坡應根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.0%～2.0%。快速路及降雨量大的地區(qū)宜采用1.5%～2.0%；嚴寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.0%～1.5%。保護性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。[單選題]44.下列關于城市道路路面結構設計的要求，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.路面結構均應設置面層、基層和墊層B.城市道路均應采用透水路面結構C.瀝青混凝土路面設計應包括面層類型選擇與結構層組合設計D.水泥混凝土路面應設置縱橫向接縫，橫向接縫應設置傳力桿參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第12.3節(jié)。①路面可分為面層、基層和墊層，但并不是所有的路面結構均需設置墊層。墊層主要設置在溫度和濕度狀況不良的路段上，以改善路面結構的使用性能。在下述情況下，應在基層下設置墊層：a.季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕或潮濕路段；b.地下水位高、排水不良，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)；c.水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床處于潮濕或過濕狀態(tài)。故A項錯誤。②透水路面結構是一種生態(tài)環(huán)保的路面結構，但并不是所有的城市道路均采用透水路面結構，只有綜合考慮雨水收集利用的道路，路面結構可采用透水路面結構。故B項錯誤。③水泥混凝土路面應設置縱、橫向接縫?？v向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫，橫向脹縫和橫向施工縫需設置傳力桿，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿，其他道路橫向縮縫可不設傳力桿。故D項錯誤。[單選題]45.城市道路擬建專用非機動車橋，橋面寬6m，橋梁跨徑18m，計算該橋人群荷載（W）應為()。（取小數(shù)點后1位）A.2.4kPaB.3.2kPaC.3.8kPaD.4.5kPa參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11—2011）（2019年版）第10.0.5條。加載長度L＝16m＜20m，人群荷載為：[單選題]46.城市地下道路在設置平曲線及凹形豎曲線路段應保證具有足夠的行車視距，按照規(guī)范規(guī)定，必須進行視距驗算的是()。A.識別視距B.停車視距C.會車視距D.超車視距參考答案：B參考解析：根據(jù)《城市地下道路工程設計規(guī)范》（CJJ221—2015）第5.3.3條規(guī)定，城市地下道路設置平曲線及凹型豎曲線路段，必須進行停車視距驗算。[單選題]47.擬建某城市快速路，設計速度100km/h，兩側設有輔路，計算輔路設計速度最大取值為()。A.40km/hB.50km/hC.60km/hD.70km/h參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第3.2.2條規(guī)定，快速路和主干路的輔路設計速度宜為主路的0.4倍～0.6倍。即輔路設計速度最大取值為100×0.6＝60km/h。[單選題]48.某城市主干路路基為粉質(zhì)土，根據(jù)規(guī)范規(guī)定判斷其路基是否進行處置的干濕狀態(tài)分界稠度值應為()。A.0.90B.1.00C.1.10D.1.20參考答案：A參考解析：根據(jù)《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194—2013）第4.2.2規(guī)定，對快速路和主干路，路基應處于干燥或中濕狀態(tài)。第4.2.1條規(guī)定，路基干濕類型可采用分界稠度劃分，并應符合表4.2.1-1的規(guī)定。查表4.2.1-1，粉質(zhì)土，中濕狀態(tài)分界稠度為0.90。[單選題]49.下列關于城市道路無障礙設計的要求，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.在車道之間的分隔帶設公交車站時可不考慮乘輪椅者的使用要求B.城市道路的人行橫道，均應配置過街音響提示裝置C.當人行天橋設置坡道有困難時，應設置無障礙電梯D.行進盲道的觸感條底寬為25mm參考答案：C參考解析：A項，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763—2012）第4.5.1條第2款規(guī)定，在車道之間的分隔帶設公交車站時應方便乘輪椅者使用。B項，第4.3.1條第3款規(guī)定，城市中心區(qū)及視覺障礙者集中區(qū)域的人行橫道，應配置過街音響提示裝置。C項，第4.4.2條第1款規(guī)定，要求滿足輪椅通行需求的人行天橋及地道處宜設置坡道，當設置坡道有困難時，應設置無障礙電梯。D項，第3.2.2條第5款規(guī)定，行進盲道的觸感條規(guī)格應符合表3.2.2（見題49解表）的規(guī)定。題49解表行進盲道的觸感條規(guī)格由表可知，行進盲道的觸感條底寬為35mm。[單選題]50.按城市道路或路網(wǎng)的性質(zhì)和監(jiān)控系統(tǒng)特性，交通監(jiān)控系統(tǒng)配置分級中，Ⅰ級與Ⅱ級的主要區(qū)別為是否設置()。A.信息發(fā)布設施B.交通控制設施C.緊急報警設施D.交通違法事件檢測記錄設施參考答案：C參考解析：根據(jù)《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688—2011）（2019年版）第9.4.2條規(guī)定，Ⅰ級交通監(jiān)控系統(tǒng)的設備配置應全路段連續(xù)設置交通參數(shù)檢測器、攝像機等設施，實行全路段全覆蓋監(jiān)控。在城市中、長、特長隧道等特殊路段應設置完善的緊急報警設施。第9.4.3條規(guī)定，Ⅱ級交通監(jiān)控系統(tǒng)的設備配置應全路段設置交通參數(shù)檢測器、攝像機等設施，實行全路段監(jiān)控。在交通量大的互通立交、出入匝道宜全覆蓋設置。[多選題]1.公路路線線位的選擇，應根據(jù)地形、地物條件，除對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象條件、自然災害進行充分調(diào)查外，還應調(diào)查()。A.筑路材料B.交通組成C.生態(tài)環(huán)境D.自然景觀參考答案：ACD參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第1.0.7條規(guī)定，路線線位應根據(jù)地形、地物條件，對工程地質(zhì)，水文地質(zhì)、氣象條件、自然災害、筑路材料、生態(tài)環(huán)境、自然景觀等進行充分調(diào)查，結合沿線區(qū)域氣候特征研究選定，并選擇主要平、縱技術指標。[多選題]2.某山區(qū)高速公路，設計速度為100km/h，布設了一座600m長的隧道，符合規(guī)范規(guī)定的該隧道縱坡是()。A.0.2%B.0.5%C.2.5%D.5.0%參考答案：BC參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第8.0.2條，查表8.0.2，隧道長度1000m≥600m＞500m，屬于中隧道。第8.0.4條第4款規(guī)定，隧道內(nèi)縱坡應小于3%，大于0.3%，但短于100m的隧道可不受此限。第5款規(guī)定，高速公路、一級公路的中、段隧道，當條件受限時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證、交通安全評價后，隧道最大縱坡可適當加大，但不宜大于4%。[多選題]3.某高原地區(qū)新建一級公路，設計速度80km/h，路線走廊帶海拔高度在4251m～4863m之間，符合規(guī)范規(guī)定的設計縱坡是()。A.2%B.3%C.4%D.5%參考答案：ABC參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.2.1條，查表8.2.1，設計速度80km/h，一級公路，最大縱坡為5%。第8.2.2條規(guī)定，設計速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上高原地區(qū)的公路，最大縱坡應按表8.2.2的規(guī)定予以折減。最大縱坡折減后小于4%時應采用4%。查表8.2.2，海拔高度4000m～5000m，縱坡折減2%。5%—2%＝3%，小于4%，最大縱坡采用4%。第8.2.3條規(guī)定，公路縱坡不宜小于0.3%。本題最大縱坡取4%，最小縱坡取0.3%。故選擇ABC三項。[多選題]4.某高速公路設計速度80km/h，在連續(xù)上坡路段，下列關于坡度/坡長的組合運用中，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.坡度3%/坡長1020m，接坡度0.5%/坡長180m，坡度5%/坡長450mB.坡度4%/坡長840m，接坡度1%/坡長200m，坡度4%/坡長500mC.坡度5%/坡長680m，接坡度1.5%/坡長260m，坡度4%/坡長600mD.坡度6%/坡長650m，接坡度2%/坡長300m，坡度5%/坡長650m參考答案：BC參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第8.3.3條規(guī)定，各級公路的連續(xù)上坡路段，應根據(jù)載重汽車上坡時的速度折減變化，在不大于表8.3.2（最大坡長）規(guī)定的縱坡長度之間設置緩和段。設計速度小于或等于80km/h時，緩和段的縱坡應不大于3%，緩和段長度應大于表8.3.1（最小坡長）的規(guī)定。查表8.3.1，設計速度80km/h，最小坡長為200m，故A項錯誤。查表8.3.2，設計速度80km/h，坡度4%時，最大坡長為900m；坡度5%時，最大坡長為700m；坡度6%時，最大坡長為500m。故D項錯誤，BC兩項正確。[多選題]5.施加于擋土墻的作用（或荷載），屬于永久作用的有()。A.填土重力B.擋土墻結構重力C.凍脹壓力和冰壓力D.計算水位的浮力及靜水壓力參考答案：ABD參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）附錄H第H.0.1條第3款規(guī)定，施加于擋土墻的作用（或荷載），按性質(zhì)可分為永久作用（或荷載）、可變作用（或荷載）、偶然作用（或荷載），各類作用或荷載名稱見表H.0.1-2（見題55解表）。由表可知，填土重力、擋土墻結構重力、計算水位的浮力及靜水壓力均屬于永久作用。題55解表荷載分類（部分）[多選題]6.高速公路高路堤和深路塹設計應進行穩(wěn)定性計算，下列路基穩(wěn)定安全系數(shù)控制標準合理的有()。A.在非正常工況Ⅰ下，采用快剪指標，高路堤其穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.35B.地質(zhì)條件復雜的深路塹邊坡，正常工況下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.30C.在正常工況下，采用直剪的固結快剪指標，高路堤其穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.45D.路塹邊坡破壞后的影響區(qū)內(nèi)有橋梁和高壓輸電塔，非正常工況Ⅰ下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.10參考答案：BC參考解析：AC兩項，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第3.6.11條，查表3.6.11，在正常工況下，采用直剪的固結快剪指標，高速公路高路堤其穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.45。在非正常工況Ⅰ下，采用快剪指標，高速公路高路堤其穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.25。BD兩項，根據(jù)第3.7.7條，查表3.7.7，高速公路，地質(zhì)條件復雜的深路塹邊坡，正常工況下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.20～1.30。由表注2可知，路塹邊坡破壞后的影響區(qū)內(nèi)有橋梁和高壓輸電塔，非正常工況Ⅰ下，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)采用1.20。[多選題]7.公路擋土墻結構設計時，應按各種設計狀況可能同時產(chǎn)生的作用效應進行組合。下列作用或荷載效應組合正確的有()。A.洪水與地震力應同時考慮B.凍脹力、冰壓力與波浪壓力應同時考慮C.一般地區(qū)，作用在擋土墻上的力可只計算永久作用和基本可變作用D.浸水地區(qū)、地震動峰值加速度值為0.2g及以上的地區(qū)、產(chǎn)生凍脹力的地區(qū)等，尚應計算其他可變作用和偶然作用參考答案：CD參考解析：根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）附錄H.0.1第4款表H.0.1-3注：①洪水與地震力不同時考慮。②凍脹力、冰壓力與流水壓力或波浪壓力不同時考慮。③車輛荷載與地震力不同時考慮。[多選題]8.利用挖方的石料填筑公路路基，在山區(qū)公路設計時會經(jīng)常遇到。下列關于填石路基設計中，合理的方案是()。A.不采取措施直接用軟質(zhì)巖石作路堤填料B.可用硬質(zhì)巖石和中硬巖石作路床、路堤填料C.在填石路堤施工質(zhì)量檢測時，可采用孔隙率與壓實沉降差聯(lián)合控制D.采用硬質(zhì)巖石填筑上路堤頂部最后一層時，每層厚度不大于0.40m，最大粒徑小于150mm參考答案：ABC參考解析：D項，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2015）第3.8.4條規(guī)定，填石路堤頂部最后一層填石料的鋪筑層厚不得大于0.40m，最大粒徑不得大于150mm，其中小于5mm的細料含量不應小于30%，且鋪筑層表面應無明顯孔隙、空洞。填石路堤上部采用其他材料填筑時，可視需要設置土工布作為隔離層。AB兩項，第3.8.1條第1款規(guī)定，硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填筑。C項，第3.8.3條規(guī)定，施工壓實質(zhì)量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數(shù)聯(lián)合控制。[多選題]9.公路瀝青路面結構類型按基層材料性質(zhì)分類時，除水泥混凝土基層類型外，其他基層類型是()。A.有機結合料穩(wěn)定類B.無機結合料穩(wěn)定類C.粒料類D.瀝青結合料類參考答案：BCD參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）第4.2.2條規(guī)定，路面結構類型可按基層材料性質(zhì)分為無機結合料穩(wěn)定類基層瀝青路面、粒料類基層瀝青路面、瀝青結合料類基層瀝青路面和水泥混凝土基層瀝青路面四類。[多選題]10.季節(jié)性凍土地區(qū)的公路瀝青路面厚度不滿足防凍要求時，應增設防凍層，防凍層宜采用的粒料類材料包括()。A.粗砂B.砂礫C.碎石D.黏土參考答案：ABC參考解析：根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2017）第4.6.1條規(guī)定，季節(jié)性凍土地區(qū)路面厚度不滿足防凍要求時，應增設防凍層。防凍層宜采用粗砂、砂礫和碎石等粒料類材料。[多選題]11.基層下應設置底基層的公路水泥混凝土路面所承受的交通荷載等級是()。A.中等B.重C.特重D.極重參考答案：BCD參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第4.4.3條規(guī)定，承受極重、特重或重交通荷載的路面，基層下應設置底基層；承受中等或輕交通荷載時，可不設底基層。當基層采用無機結合料穩(wěn)定類材料，且上路床由細粒土組成時，應在基層下設置粒料類底基層。[多選題]12.公路水泥混凝土路面行車道路面結構設置排水基層或墊層時，應在排水基層或墊層外側邊緣設置的是()。A.橫向集水溝B.縱向集水溝C.不帶孔集水管D.帶孔集水管參考答案：BD參考解析：根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）第4.7.2條規(guī)定，行車道路面結構設置排水基層或墊層時，應在排水基層或墊層外側邊緣設置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50～100m設置橫向排水管。[多選題]13.公路橋涵結構設計時，實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，應該不考慮其參與組合。請問，汽車制動力不應同時參與組合的作用是()。A.支座摩阻力B.人群荷載C.流水壓力D.地震作用參考答案：AC參考解析：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）第4.1.4條，查表4.1.4可知，不與汽車制動力同時參與組合的作用有：流水壓力、冰壓力、波浪力、支座摩阻力。[多選題]14.公路橋涵應進行承載能力極限狀態(tài)設計的設計狀況除持久狀況外，還有()。A.地震狀況B.短暫狀況C.疲勞狀況D.偶然狀況參考答案：ABD參考解析：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2015）第4.1.5條規(guī)定，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，對持久設計狀況和短暫設計狀況應采用作用的基本組合，對偶然設計狀況應采用作用的偶然組合，對地震設計狀況應采用作用的地震組合。[多選題]15.公路隧道明洞式洞門設計應符合的規(guī)定是()。A.洞口襯砌應采用片石混凝土結構B.洞頂設計的回填坡面宜按自然山坡坡度回填C.洞頂采用土石回填時，坡率不陡于1∶1，表面宜植草覆蓋D.洞口段襯砌應伸出原山坡坡面或設計回填坡面不小于500mm參考答案：BCD參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第7.3.4條規(guī)定，明洞式洞門設計應符合下列規(guī)定：①洞口段襯砌應采用鋼筋混凝土結構。②洞口段襯砌應伸出原山坡坡面或設計回填坡面不小于500mm。③洞口段襯砌端面可呈直削、削竹、倒削竹或喇叭形。④采用削竹式洞門時，削竹面仰斜坡率應陡于或等于原山坡坡率或設計回填坡面坡率。⑤設計回填坡面宜按自然山坡坡度回填。采用土石回填時，坡率不宜陡于1∶1，表面宜植草覆蓋。[多選題]16.位于巖溶地段的公路隧道，對隧道底部有充填的溶洞，應根據(jù)溶洞充填物的特征以及溶洞與隧道的位置關系，采取()等措施進行處理。A.跨越B.換填C.注漿D.開挖洞穴參考答案：ABC參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第14.3.4條規(guī)定，對隧道底部有充填的溶洞，應根據(jù)溶洞充填物的特征以及溶洞與隧道的位置關系，采取樁基、注漿、換填、跨越等措施進行處理。[多選題]17.在進行公路隧道端墻式洞門設計時，符合規(guī)范有關規(guī)定的要求是()。A.洞門端墻墻頂應高出墻背回填面0.3mB.洞頂排水溝溝底至拱頂襯砌外緣的最小厚度不應小于0.8mC.洞門墻墻身最小厚度不應小于0.5mD.翼墻墻身厚度不應小于0.3m參考答案：CD參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第7.3.3條規(guī)定，端墻式洞門設計應符合下列規(guī)定：①洞門端墻和翼墻應具有抵抗來自仰坡、邊坡土壓力的能力，應按擋土墻結構進行設計。洞門墻墻身最小厚度不應小于0.5m，翼墻墻身厚度不應小于0.3m。②洞頂仰坡與洞頂回填頂面的交線至洞門端墻墻背的水平距離不宜小于1.5m；洞頂排水溝溝底至拱頂襯砌外緣的最小厚度不應小于1.m；洞門端墻墻頂應高出墻背回填面0.5m。③洞門端墻應根據(jù)需要設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。④洞門端墻基礎應置于穩(wěn)固地基上，并埋入地面下一定深度。嵌入巖石地基的深度不應小于0.2m；埋入土質(zhì)地基的深度不應小于1.0m。基底埋置深度應大于靠墻設置的各種溝、槽底的埋置深度。地基為凍脹土層時，基底高程應在最大凍結深度以下不小于0.25m。⑤地基承載能力不足時，應進行加固處理。⑥洞門結構設計應滿足抗震要求。[多選題]18.公路隧道通過淺埋段、嚴重偏壓段、自穩(wěn)性差的軟弱地層、斷層破碎帶地段時，可采取的輔助工程措施主要有()。A.超前管棚、超前小導管、超前錨桿B.超前鉆孔排水、泄水洞排水、井點降水C.超前鉆孔注漿、超前水平旋噴樁、超前玻璃纖維錨桿D.地表砂漿錨桿、地表注漿、鎖腳錨桿參考答案：ACD參考解析：根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范第一冊土建工程》（JTG3370.1—2018）第13.1.1條規(guī)定，隧道通過淺埋段、嚴重偏壓段、自穩(wěn)性差的軟弱地層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，可采取下列輔助工程措施：①超前管棚、超前小導管、超前錨桿、超前鉆孔注漿、超前水平旋噴樁、超前玻璃纖維錨桿、地表砂漿錨桿、地表注漿、鎖腳錨桿、小導管徑向注漿、臨時支撐等圍巖穩(wěn)定措施。②超前圍巖預注漿堵水、圍巖徑向注漿堵水、超前鉆孔排水、泄水洞排水、井點降水等涌水處理措施。[多選題]19.當設計速度為80km/h的二級公路與交通量相近的公路平面交叉，且交叉范圍設計速度需適當降低時，在下列各選項中，可采用的設計速度有()。A.40km/hB.50km/hC.60km/hD.70km/h參考答案：CD參考解析：根據(jù)《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）第9.1.4條規(guī)定，兩相交公路的技術等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設計速度可適當降低，但不宜低于路段設計速度的70%。即不宜低于80×70%＝56km/h。[多選題]20.平面交叉范圍主要公路設計速度為60km/h，在凸形豎曲線半徑的下列4個選項中，滿足引道視距要求的有()。A.1850mB.2100mC.2600mD.2800m參考答案：CD參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第10.3.1條，查表10.3.1可知，平面交叉范圍主要公路設計速度為60km/h時，引道凸形豎曲線最小半徑為2400m。[多選題]21.下列各項為單車道直接式減速車道出口漸變率，其中符合公路有關規(guī)范規(guī)定的有()。A.1/12.5B.1/15.0C.1/22.5D.1/25.0參考答案：CD參考解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20—2017）第11.3.8條，查表11.3.8-1（見題71解表）可知，符合規(guī)范規(guī)定的是C、D兩項。題71解表變速車道長度及有關參數(shù)[多選題]22.《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）規(guī)定，高速公路路側護欄防撞等級為4級（SA）時，路側情況為車輛越出路外可能發(fā)生嚴重事故路段及()。A.橋頭引道段B.隧道洞口連接線段C.地形陡峭路段D.高擋墻的路段參考答案：CD參考解析：根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）第5.8.3條規(guī)定，高速公路路側護欄的防撞等級應符合表5.8.3（見題72解表）的規(guī)定。題72解表路側護欄防撞等級由表可知，地形陡峭、高擋墻的路段；車輛越出路外可能發(fā)生嚴重事故的路段，其路側護欄防撞等級為4級（SA）。[多選題]23.《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）規(guī)定，高速公路服務區(qū)、停車區(qū)的建設規(guī)模應根據(jù)公路設計交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。應按預測的第20年交通量設計的項目有()。A.停車場建筑B.用地C.預留、預埋等相關工程D.餐飲建筑參考答案：BC參考解析：根據(jù)《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》（JTGD80—2006）第6.1.2條規(guī)定，服務區(qū)、停車區(qū)的建設規(guī)模應根據(jù)公路設計交通量、交通組成、自然環(huán)境、用地條件等因素確定。停車場、餐飲等的建筑面積可按預測的第10年交通量設計；交通量大、或大型客車多、或靠近旅游景點等處，可按實際情況確定。但用地及其預留、預埋等相關工程應按預測的第20年交通量設計。[多選題]24.《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）規(guī)定，高速公路設計速度為120km/h，橋梁采用整體式上部結構并安裝六（SS、SSm）級橋梁護欄，該橋梁最可能是跨越了()。A.湖泊B.公路、鐵路路段C.飲用水水源一級保護區(qū)D.城市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)參考答案：BC參考解析：根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81—2017）第6.3.2條，查表6.3.2（見題74解表）可知，六（SS、SSm）級橋梁護欄，該橋梁最可能是跨越了公路、鐵路路段或飲用水水源一級保護區(qū)。題74解表橋梁護欄防護等級的選取[多選題]25.根據(jù)《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》（JTG3830—2018）的規(guī)定，概（預）算總金額包括()。A.建筑安裝工程費B.生產(chǎn)準備費C.工程建設其他費用D.預備費參考答案：ACD參考解析：根據(jù)《公路工程建設項目概算預算編制辦法》（JTG3830—2018）第2.5.1規(guī)定，概（預）算總金額包括建筑安裝工程費、土地使用及拆遷補償費、工程建設其他費用、預備費和建設期貸款利息等。[多選題]26.下列有關城市道路工程建設的原則，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.應進行重要階段質(zhì)量控制B.應遵循節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)省資源及保護環(huán)境C.應采用質(zhì)量合格并滿足要求的材料、產(chǎn)品和設備D.應滿足對文物、古樹古木、水源地的保護要求參考答案：BCD參考解析：A項，根據(jù)《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286—2018）第2.0.8條規(guī)定，城市道路工程建設應進行全過程質(zhì)量控制；當工程質(zhì)量驗收不滿足要求時，不得投入使用。B項，第2.0.4規(guī)定，城市道路工程建設應遵循節(jié)水、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)省資源及保護環(huán)境的原則，應減少對自然環(huán)境的改變與影響。C項，第2.0.6條規(guī)定，道路工程建設應采用質(zhì)量合格并滿足要求的材料、產(chǎn)品與設備。D項，第2.0.12條規(guī)定，城市道路工程的建設及運營維護應滿足對文物、古樹名木、水源地等的保護要求。[多選題]27.下列有關城市道路過街設施的設置要求，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.平面交叉口應設置行人和非機動車過街設施B.穿越快速路的行人過街設施，必須采用人行天橋C.對視距受限制的路段，應設置人行橫道D.人行橫道的寬度應根據(jù)行人過街數(shù)量和信號控制方案確定參考答案：AD參考解析：根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012）第9.2.4條，人行橫道的設置應符合下列規(guī)定：①交叉口處應設置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應布設在人流集中、通視良好的地點，并應設醒目標志。人行橫道間距宜為250m～300m。②當人行橫道長度大于16m時，應在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設置行人二次過街安全島，安全島寬度不應小于2.0m，困難情況下不應小于1.5m。③人行橫道的寬度應根據(jù)過街行人數(shù)量及信號控制方案確定，主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級道路的人行橫道寬度不宜小于3m。宜采用1m為單位增減。④對視距受限制的路段和急彎陡坡等危險路段以及車行道寬度漸變路段，不應設置人行橫道。第9.2.5條第1款規(guī)定，快速路行人過街必須設置人行天橋或人行地道，其他道路應根據(jù)機動車交通量和行人過街需求設置人行天橋或人行地道。[多選題]28.某兩條城市主干路相交，采用燈控平面交叉口，下列關于該交叉口進出口的設計要求中，符合規(guī)范規(guī)定的是()。A.左轉專用車道長度達90m時，宜設兩條左轉專用進口車道B.相鄰進口道設有右轉專用車道時，出口道應展寬兩條右轉專用出口車道C.可通過壓縮較寬的中央分隔帶新辟左轉專用進口車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度至少應為1.0mD.當設置公交停靠站時，出口道長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成參考答案：AD參考解析：A項，根據(jù)《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152—2010）第4.2.10條規(guī)定，當高峰15min內(nèi)每信號周期左轉車平均流量達2輛時，宜設左轉專用車道；當每信號周期左轉車平均流量達10輛，或需要的左轉專用車道長度達90m時，宜設兩條左轉專用車道。左轉交通量特別大且進口道上游路段車道數(shù)為4條或4條以上時，可設3條左轉專用車道。B項，第4.2.14條規(guī)定，出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配。條件受限的改建交叉口，流入最大進口車道數(shù)可減少一條。相鄰進口道設有右轉專用車道時，出口道應展寬一條右轉專用出口車道。C項，第4.2.11條第2款，壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉專用車道，但壓縮后的中央分隔帶寬度對于新建交叉口至少應為2m，對改建交叉口至少應為1.5m，其端部宜為半圓形。D項，第4.2.16條規(guī)定，出口道長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。展寬段最小長度不應小于30m～60m，交通量大的主干路取上限，其他可取下限；當設置公交停靠站時，應再加上站臺長度。漸變段最小長度不應小于20m。[多選題]29.下列關于城市立交設計中集散車道的設置