【比亞迪新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究9200字】

比亞迪新能源汽車(chē)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略研究目錄TOC\o"1-3"\h\u980一、緒論 116695二、相關(guān)理論概述 116267（一）營(yíng)銷(xiāo)策略的概念 125156（二）4P理論 27532三、比亞迪新能源汽車(chē)及其營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀 219627（一）比亞迪新能源汽車(chē)概況 331927（二）比亞迪新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀 3213491.產(chǎn)品方面 4313212.價(jià)格方面 497823.渠道方面 470114.促銷(xiāo)方面 5197四、比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中存在的問(wèn)題 513392（一）消費(fèi)者認(rèn)知度不高 55961（二）配套設(shè)施薄弱 615237（三）技術(shù)問(wèn)題 621903（四）銷(xiāo)售渠道狹窄 726788五、提高比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的建議 727513（一）通過(guò)宣傳促銷(xiāo)構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度 720398（二）開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng) 814880（三）設(shè)計(jì)新型動(dòng)力電池 824075（四）拓展汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道 93891結(jié)論 104332參考文獻(xiàn) 11摘要新能源汽車(chē)是時(shí)下興起的一種新型汽車(chē)，隨著環(huán)境友好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的想法蔓延進(jìn)了各個(gè)行業(yè)。近幾年比亞迪著重新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，然而，在營(yíng)銷(xiāo)比亞迪新能源汽車(chē)品牌的過(guò)程中，也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。本研究主要分析比亞迪新能源汽車(chē)具體的營(yíng)銷(xiāo)策略，通過(guò)數(shù)據(jù)和案例，分析其近幾年的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀，并尋找其中存在的問(wèn)題，包括消費(fèi)者認(rèn)知度不高，技術(shù)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，銷(xiāo)售渠道不穩(wěn)定，最后通過(guò)查詢汽車(chē)行業(yè)大量的信息資料，結(jié)合消費(fèi)者的喜愛(ài)與偏好，提出改進(jìn)比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的方式，構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售渠道的多樣化，以此來(lái)促使比亞迪汽車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)策略上做出創(chuàng)新促進(jìn)市場(chǎng)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：比亞迪；新能源汽車(chē)；營(yíng)銷(xiāo)策略一、緒論截至2020年底，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新水平大幅增長(zhǎng)，應(yīng)用推廣效果得到較大的提升，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到109.7萬(wàn)輛。處于世界領(lǐng)先水平，行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)張，雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊，但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展普遍存在起步較晚、技術(shù)水平較低、核心技術(shù)落后、營(yíng)銷(xiāo)手段落后等問(wèn)題。比亞迪現(xiàn)階段以生產(chǎn)混合電動(dòng)汽車(chē)為主，純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有完全成熟，其核心技術(shù)是汽車(chē)動(dòng)力的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，與市場(chǎng)上的其他新能源汽車(chē)相比，占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上處于領(lǐng)先的地位。此外，從使用成本來(lái)看，比亞迪是一款三車(chē)設(shè)計(jì)，更接近中國(guó)人的明顯優(yōu)勢(shì)。本文主要以比亞迪新能源汽車(chē)作為研究對(duì)象，查閱歷年的調(diào)研文獻(xiàn)，了解到比亞迪主力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，迎合時(shí)代的發(fā)展需求，創(chuàng)建的品牌，然而在其發(fā)展中也不是一帆風(fēng)順，遇到了許多的問(wèn)題，需要公司從發(fā)展的現(xiàn)狀以及日常的經(jīng)營(yíng)行為中去尋找和探索，并且尋找解決的辦法，突破發(fā)展的瓶頸，努力成為同行業(yè)的先行者和領(lǐng)航者，謀求更加廣闊的發(fā)展空間。新能源汽車(chē)是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的基本思路，社會(huì)持續(xù)發(fā)展和環(huán)境持續(xù)發(fā)展要求汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)注重環(huán)境保護(hù)，降低汽車(chē)造成的污染程度，是綠色營(yíng)銷(xiāo)的重要理念，對(duì)于真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保戰(zhàn)略目標(biāo)具有重大意義。二、相關(guān)理論概述（一）營(yíng)銷(xiāo)策略的概念市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的戰(zhàn)略分析是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司以準(zhǔn)確了解一個(gè)客戶市場(chǎng)需要和作為戰(zhàn)略基礎(chǔ)和根本戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn),利用自身的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)可以獲取了解客戶的市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)行為能力和了解市場(chǎng)需求之間相關(guān)性的信息,是一個(gè)公司有序和計(jì)劃地組織，旨在保證產(chǎn)品質(zhì)量和效益而實(shí)施的以提升銷(xiāo)售和生產(chǎn)廠商良好聲譽(yù)作為主要目的的一種營(yíng)銷(xiāo)手段。營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略是找到客戶的痛點(diǎn),要圍繞著客戶為中心,產(chǎn)品的方案設(shè)計(jì)要極力滿足客戶的需求。價(jià)格策略是對(duì)買(mǎi)家劃分群體，制定一個(gè)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適合公司發(fā)展的價(jià)格，這是一個(gè)相對(duì)現(xiàn)代的概念。19世紀(jì)末我國(guó)大規(guī)模零售行業(yè)興起，價(jià)格成為買(mǎi)家選擇的重要決定性因素。目前來(lái)說(shuō)，非價(jià)格因素在市場(chǎng)上扮演的角色愈加重要。在營(yíng)銷(xiāo)組合中，價(jià)格是唯一能增加收入的因素，其次就是成本。（二）4P理論4P理論于20世紀(jì)60年代在美國(guó)形成，伴隨著當(dāng)代營(yíng)銷(xiāo)組合理論的提出演變而發(fā)展，杰瑞·麥卡錫（1960）在其著作《營(yíng)銷(xiāo)學(xué)》的第一版中最先提出了4P理論，為后來(lái)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論開(kāi)辟新天地。產(chǎn)品:主要是公司注重自主研發(fā)的功能，突出公司產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，把消費(fèi)者的需求放在首位，給予客戶產(chǎn)品。從企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的視角來(lái)看,產(chǎn)品就是指一個(gè)能夠直接提供給這個(gè)市場(chǎng)被其他人們直接使用和購(gòu)買(mǎi)并且滿足其他人們某種社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要的任何事物和東西,任何事物，包括有形的產(chǎn)品、服務(wù)、人員、組織、思想或者它們的整體組合，都可以說(shuō)是市場(chǎng)上任何人都可以直接關(guān)注、獲得、使用或者直接滿足一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)的需要和物質(zhì)欲望的東西。價(jià)格：價(jià)格是公司生存發(fā)展的重要因素，影響公司定價(jià)的因素：市場(chǎng)需求、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)成本和對(duì)手產(chǎn)品。價(jià)格受供給關(guān)系影響上下浮動(dòng)，制定具體的價(jià)格需要公司財(cái)務(wù)和其他人員一齊協(xié)商。價(jià)格決定了公司是否可以長(zhǎng)久生存下去，而非曇花一現(xiàn)。渠道：它主要泛指商品由生產(chǎn)廠家向消費(fèi)者推廣轉(zhuǎn)移的整個(gè)過(guò)程中所有各個(gè)環(huán)節(jié)及其驅(qū)動(dòng)能力的綜合總和。指價(jià)值轉(zhuǎn)移，從制造商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，目標(biāo)是商品所有權(quán)的公司或者個(gè)人。推廣:廣義上泛指的品牌推廣就是一種可以包括對(duì)于中間廠家品牌形象宣傳（其中可以包括廣告類）、公關(guān)、促銷(xiāo)等一系列營(yíng)銷(xiāo)和宣傳活動(dòng)的推廣行為,它們實(shí)際上應(yīng)該也就是生產(chǎn)廠家為了有利于中間廠家積極進(jìn)行的促銷(xiāo)活動(dòng)而提供的補(bǔ)助金或者適當(dāng)折扣。包括折扣價(jià)格、舊的和換新的價(jià)格。企業(yè)重視銷(xiāo)售行為的變化來(lái)刺激消費(fèi)者,以短一段時(shí)間內(nèi)的促銷(xiāo)行為等來(lái)促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)品消費(fèi)的不斷擴(kuò)大和快速增長(zhǎng),吸引其他來(lái)自同一種類型消費(fèi)品牌的市場(chǎng)消費(fèi)者或者為誘發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求導(dǎo)致企業(yè)提前完成消費(fèi)的各種情況利用來(lái)不斷促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的不斷擴(kuò)大和快速增長(zhǎng)。三、比亞迪新能源汽車(chē)及其營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀（一）比亞迪新能源汽車(chē)概況1995年比亞迪正式成立，法定代表人為王傳福,它主要有三個(gè)產(chǎn)業(yè)：IT、汽車(chē)和新能源，現(xiàn)有員工近20萬(wàn)人，2020的年收入為1277.39億元，比亞迪于2003年進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，2006年6月，比亞迪第一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪F3E純電動(dòng)汽車(chē)成功投入正式使用。后來(lái)，比亞迪在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了F3DM雙模充電電動(dòng)車(chē)，使得新能源汽車(chē)工業(yè)邁出了一大步，比亞迪也開(kāi)發(fā)了E620純電動(dòng)汽車(chē)，并深化相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，目前比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)品相對(duì)比較豐富，性能良好，隨后比亞迪推出K9電動(dòng)客車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)后，比亞迪正以自己的綠色理念和新能源技術(shù)積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，2017年，比亞迪在深圳、上海等一線城市推出新能源汽車(chē)品牌，2018年，比亞迪汽車(chē)被公認(rèn)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的一級(jí)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)之一，在國(guó)內(nèi)享有一定的知名度。（二）比亞迪新能源汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀需要不停地開(kāi)發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品改進(jìn)，比亞迪的新能源汽車(chē)正在逐步完善和實(shí)用，作為國(guó)家支持的環(huán)保能源行業(yè)，比亞迪F3新能源汽車(chē)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于新理論的存在，營(yíng)銷(xiāo)模式不夠成熟，營(yíng)銷(xiāo)策略不完善，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，雖然沒(méi)有給企業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的損害，但企業(yè)的發(fā)展受到了制約。1.產(chǎn)品方面2.價(jià)格方面目前，比亞迪F3新能源2019款DM低配版價(jià)格為16.98萬(wàn)元，2008款DM雙模電動(dòng)車(chē)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，比起比亞迪其他普通汽車(chē)的價(jià)格要高出一到兩倍，根據(jù)2019年普通汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格，整體價(jià)格偏高。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們的社會(huì)責(zé)任感不夠，不會(huì)為了保護(hù)環(huán)境而犧牲自己的利益，選擇價(jià)格更高的產(chǎn)品，他們認(rèn)為保護(hù)環(huán)境是政府的事，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)比亞迪F3DM的價(jià)格因?yàn)檫^(guò)高，整個(gè)DM系統(tǒng)的成本為5萬(wàn)元，隨著比亞迪混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)量的增加，DM系統(tǒng)的成本降低到3萬(wàn)元（E6純電動(dòng)車(chē)使用的72kWh鐵電電池可以占到重量和成本）整車(chē)的一半，整個(gè)車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)還是在10萬(wàn)以上，使得一些普通消費(fèi)者無(wú)法承擔(dān)。雖然比亞迪一直以低價(jià)著稱，但目前比亞迪仍未能有效降低新能源汽車(chē)成本，一方面是將國(guó)外新能源汽車(chē)的定價(jià)方法與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行了比較，現(xiàn)有的汽車(chē)定價(jià)更符合國(guó)際市場(chǎng)的定價(jià)，另一方面，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)成本和前期研發(fā)資金投入過(guò)多，不可能隨隨便便降低價(jià)格，目前比亞迪最低的新能源汽車(chē)也有14萬(wàn)元，價(jià)格過(guò)高成為比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展的障礙，只有收入水平較高的人才有購(gòu)買(mǎi)的想法。這對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有很大的影響。3.渠道方面4.促銷(xiāo)方面目前比亞迪的汽車(chē)推廣主要通過(guò)新能源產(chǎn)品等新產(chǎn)品的推廣來(lái)吸引客戶的注意力，這些新產(chǎn)品可以用來(lái)吸引未來(lái)客戶的注意力，但對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)車(chē)多年的客戶來(lái)說(shuō)，目前，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)中，比亞迪F3DM混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售策略并不具備特色，因?yàn)樾履茉雌?chē)主要銷(xiāo)售對(duì)象僅限于政府、中國(guó)銀行等集團(tuán)的客戶，另外就是一些其他公用事業(yè)單位和大型公司，使得比亞迪沒(méi)有重視向個(gè)人消費(fèi)者的促銷(xiāo)活動(dòng)，也不懂得如何豐富促銷(xiāo)，2020年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量不足2000輛，與之前的銷(xiāo)量相比，銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于2019年3000輛的目標(biāo)，投資評(píng)級(jí)下調(diào)為“抑制”。當(dāng)?shù)卣疀](méi)有具體的補(bǔ)貼措施，在這種情況下，比亞迪在促銷(xiāo)方面沒(méi)有取得很大進(jìn)展。四、比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中存在的問(wèn)題（一）消費(fèi)者認(rèn)知度不高與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)是新產(chǎn)品，消費(fèi)者沒(méi)有成功案例，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的安全性能和使用效果是否能滿足消費(fèi)者的需求存在疑慮。他們自己的需求還沒(méi)有得到滿足，比如在杭州這樣一個(gè)相對(duì)發(fā)達(dá)的城市，對(duì)新能源的態(tài)度由來(lái)已久，但能源汽車(chē)消費(fèi)群體非常有限，許多人不了解新能源汽車(chē)的好處，對(duì)國(guó)家對(duì)自身的優(yōu)點(diǎn)在哪里?？茖W(xué)的營(yíng)銷(xiāo)策略是否對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售有一定的影響。比亞迪能源在新能源汽車(chē)總市場(chǎng)占有率不高，主要原因是公司價(jià)格過(guò)高，高端新能源汽車(chē)的價(jià)格在20萬(wàn)至30萬(wàn)元，比傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品貴很多。這個(gè)價(jià)格對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是無(wú)法接受的，應(yīng)該在價(jià)格不能降低的前提下強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)。比亞迪的新能源汽車(chē)不足以滿足一般消費(fèi)者的需求，縱觀營(yíng)銷(xiāo)，“酒香不怕巷子深”展現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展的真實(shí)面貌。該車(chē)輛與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比新能源汽車(chē)有很大的優(yōu)勢(shì)，卻缺乏對(duì)廣告的投入，導(dǎo)致新能源品牌的宣傳不足，許多消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)的新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)了解不多，興趣不高。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)不到位主要問(wèn)題是消費(fèi)者認(rèn)知度不高，技術(shù)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，銷(xiāo)售渠道不穩(wěn)定，最后筆者結(jié)合消費(fèi)者的喜愛(ài)與偏好，提出改進(jìn)比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的方式，構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)，完善技術(shù)和渠道策略，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。（二）配套設(shè)施薄弱新能源汽車(chē)重要組件就是動(dòng)力源，就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，汽車(chē)在動(dòng)力供應(yīng)方面存在極大的問(wèn)題，沒(méi)有設(shè)置較多的充電電樁，來(lái)維持汽車(chē)較遠(yuǎn)的行駛。由中國(guó)科學(xué)報(bào)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，在2017年，杭州已經(jīng)建立了3000個(gè)充電站，快充大約有1000個(gè)，但是使用效率上，不能夠和已經(jīng)存在的加油站作比較。另外，很多領(lǐng)域還沒(méi)有形成相關(guān)的解決方案。目前，杭州并未有效推廣新能源汽車(chē)充電樁。[14]因此，這些問(wèn)題，大大限制了新能源汽車(chē)的推廣。如今，杭州尚未完成充電站的統(tǒng)一建設(shè)，由于不同汽車(chē)型號(hào)差異，充電樁針對(duì)不同的汽車(chē)存在一定的兼容問(wèn)題，不能對(duì)所有汽車(chē)都適配，長(zhǎng)期必然影響汽車(chē)在消費(fèi)者心目中的地位。配套設(shè)施薄弱將影響比亞迪汽車(chē)市場(chǎng)定位。如何更好地實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的普及，需要加大市場(chǎng)定位力度。目前，比亞迪的新能源汽車(chē)市場(chǎng)定位主要是中高檔汽車(chē)。對(duì)于低端車(chē)定位不夠準(zhǔn)確，無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分。這客觀上影響了比亞迪汽車(chē)的整體市場(chǎng)份額。因此，為了更好地推廣比亞迪新能源汽車(chē)，在未來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)售中取得更大的成績(jī)，產(chǎn)品的市場(chǎng)定位需要不斷提升。二是要提升比亞迪新能源汽車(chē)的設(shè)計(jì)和性能。目前，世界上許多高端汽車(chē)品牌，如寶馬、奧迪、奔馳，都在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。具有較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，在產(chǎn)品性能、外觀設(shè)計(jì)、安全性等方面均有良好的表現(xiàn)。相比之下，比亞迪的新能源汽車(chē)在整體產(chǎn)品上沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，充分發(fā)揮比亞迪在新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，不斷打造自己的新能源汽車(chē)品牌，不斷引領(lǐng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，是未來(lái)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中領(lǐng)先的關(guān)鍵。（三）技術(shù)問(wèn)題現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)大部分新能源汽車(chē)企業(yè)依舊主要依靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，或者購(gòu)買(mǎi)國(guó)外動(dòng)力源的核心產(chǎn)品，比如新能源電池開(kāi)發(fā)、汽車(chē)集成部件以及高級(jí)材料的制造等，這些國(guó)內(nèi)都沒(méi)有到達(dá)新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪新能源汽車(chē)最為核心的問(wèn)題是動(dòng)力供應(yīng)需求，雖然比亞迪已經(jīng)研發(fā)出比較先進(jìn)的磷酸鐵鋰電池，但是在具體應(yīng)用上面依舊存在一些技術(shù)漏洞。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)不到位主要問(wèn)題是消費(fèi)者認(rèn)知度不高，技術(shù)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，銷(xiāo)售渠道不穩(wěn)定，最后筆者結(jié)合消費(fèi)者的喜愛(ài)與偏好，提出改進(jìn)比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的方式，構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)，完善技術(shù)和渠道策略，以提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，中國(guó)動(dòng)力電池依賴進(jìn)口，其中就有比亞迪。生產(chǎn)動(dòng)力電池膜的技術(shù)和設(shè)備在西方限制出口清單上，現(xiàn)在我們想買(mǎi)這個(gè)技術(shù)和設(shè)備，但是沒(méi)有人賣(mài)給我們，存在技術(shù)缺陷。在新能源汽車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售中，使用的可靠性是主要因素之一。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的過(guò)程中更加關(guān)注新能源汽車(chē)的充電技術(shù)。比亞迪雖然在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)上取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，但其核心技術(shù)仍有很大的提升空間。如何更好地研發(fā)電池技術(shù)，也是公司未來(lái)努力的重點(diǎn)。這一切對(duì)比亞迪新能源汽車(chē)的整體銷(xiāo)量都有客觀的影響。（四）銷(xiāo)售渠道狹窄目前，比亞迪主要投資于國(guó)內(nèi)一線城市，如北京、廣州等，而且主要集中在政府、事業(yè)單位、銀行、國(guó)有企業(yè)，面對(duì)個(gè)人消費(fèi)的渠道明顯不足，私家車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有固定渠道，目前企業(yè)在企業(yè)門(mén)店采取直銷(xiāo)，也是為了增加企業(yè)利潤(rùn)，但傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)也是以直銷(xiāo)的方式，主要面向普通百姓，數(shù)量多，購(gòu)買(mǎi)概率相對(duì)較高，如果比亞迪新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)沿用以往的銷(xiāo)售渠道，就無(wú)法跟傳統(tǒng)汽車(chē)在相同的銷(xiāo)售渠道進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪需要拓寬銷(xiāo)售渠道，目前線下直銷(xiāo)的方式在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售中是一種好的銷(xiāo)售渠道，但對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)顯得相對(duì)落后，因?yàn)樾履茉雌?chē)本身的市場(chǎng)銷(xiāo)售份額就不足，比如傳統(tǒng)的4S渠道銷(xiāo)售，比亞迪新能源汽車(chē)在4S店的銷(xiāo)售不是很樂(lè)觀，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，線上銷(xiāo)售，網(wǎng)絡(luò)電商直播銷(xiāo)售也是一個(gè)重要的銷(xiāo)售渠道，但比亞迪新能源汽車(chē)沒(méi)有重視新銷(xiāo)售渠道的開(kāi)發(fā)。五、提高比亞迪新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略的建議（一）通過(guò)宣傳促銷(xiāo)構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度（二）開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)針對(duì)2015年-2020年新能源汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)量，做出統(tǒng)計(jì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2020年混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比2019年分別增長(zhǎng)1.87、1.81倍(比亞迪2019年官網(wǎng)統(tǒng)計(jì))，2020年混合動(dòng)力汽車(chē)在我國(guó)市場(chǎng)占據(jù)絕大多數(shù)的數(shù)量。這主要是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)的技術(shù)還不夠成熟，而混合電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)良好，普遍受到人們的青睞，可以預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年依舊是混合電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。因此，在現(xiàn)有市場(chǎng)大環(huán)境下，比亞迪汽車(chē)需要抓住時(shí)代的方向，著重混合動(dòng)力市場(chǎng)方面的投入，不要只看到眼前的利益，要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，追求企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。針對(duì)比亞迪的新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)配套設(shè)施不完善的問(wèn)題，我國(guó)政府部門(mén)可以提供支持與幫助，增加鼓勵(lì)力度，進(jìn)一步完善收費(fèi)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，可以調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資。收費(fèi)站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)置在人口相對(duì)集中的地方，比如地鐵口，火車(chē)站等，同時(shí)建立充電站，類似于汽油加油站，保證新能源汽車(chē)實(shí)施的可能性和實(shí)際可用性。（三）設(shè)計(jì)新型動(dòng)力電池在材料方面，要不斷改進(jìn)磷酸鐵、錳酸鋰、三元材料、復(fù)合碳負(fù)極材料、鈦酸鋰、隔膜陶瓷涂層技術(shù)、功能電解質(zhì)等現(xiàn)有材料，開(kāi)發(fā)高容量疊層負(fù)極材料。高壓鋰鎳錳尖晶石正極材料及其工業(yè)化工藝技術(shù)，與高壓正極材料相匹配的高壓電解液研發(fā)，高溫高壓電池隔膜的研發(fā)，研究與產(chǎn)業(yè)化硅基合金負(fù)極材料及其產(chǎn)業(yè)化工藝技術(shù)。在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)與制造、新型極片及電池結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)、新型高速制漿技術(shù)與設(shè)備開(kāi)發(fā)、精密涂布模具及控制系統(tǒng)、高精度涂布測(cè)厚系統(tǒng)、高速集成電芯制造系統(tǒng)、電池及電池組自動(dòng)化設(shè)備線和制造信息系統(tǒng)（MES）等，開(kāi)發(fā)了適合中國(guó)國(guó)情的自動(dòng)化生產(chǎn)檢測(cè)關(guān)鍵設(shè)備和信息技術(shù)。在動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)方面，需要研究鋰離子動(dòng)力電池的壽命模型及影響模型的參數(shù)，研究電池分組方式的特點(diǎn)，研究高效大容量的平衡策略。電池。容量鋰離子電池組、單體電池充放電熱模型及分組電池組溫度場(chǎng)分析與控制方法研究，以及針對(duì)電池組優(yōu)化的快速充電方法研究。此外，要加強(qiáng)動(dòng)力電池體系評(píng)價(jià)，構(gòu)建動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系，綜合評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈水平，包括材料、單體電池、電池模組、電池管理系統(tǒng)、和電池系統(tǒng)。熱管理和電池安全監(jiān)測(cè)、充電方法和充電器、電池組、生產(chǎn)工藝和設(shè)備、電池組總成本、電池再利用、回收過(guò)程的可行性和回收方法的便利性等。在新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)階段，動(dòng)力電池系統(tǒng)必須結(jié)合整車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)制造模式必須根據(jù)未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力電池的需求進(jìn)行升級(jí)。我們努力提升動(dòng)力電池基礎(chǔ)材料、電池制造和系統(tǒng)技術(shù)質(zhì)量，降低規(guī)?；a(chǎn)成本，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）拓展汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)渠道比亞迪新能源市場(chǎng)尚未形成，為了拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，比亞迪公司需要斯克關(guān)注銷(xiāo)售部門(mén)提供的客戶市場(chǎng)信息，不僅僅是打折，同時(shí)也要依靠慈善合作研發(fā)（開(kāi)發(fā)）來(lái)吸引經(jīng)銷(xiāo)商，為客戶提供良好的售后服務(wù)體驗(yàn)，比亞迪應(yīng)加強(qiáng)與各類汽車(chē)和專業(yè)媒體的合作，建立電子商務(wù)銷(xiāo)售平臺(tái)，積極采用線上銷(xiāo)售，及時(shí)有效地發(fā)布新能源汽車(chē)的重要信息，進(jìn)行產(chǎn)品的直觀動(dòng)態(tài)展示。與客戶保持良好的聯(lián)系，消費(fèi)者可以通過(guò)銷(xiāo)售平臺(tái)訂購(gòu)自己喜歡的款式進(jìn)行直銷(xiāo)。其次，面對(duì)新能源汽車(chē)定價(jià)過(guò)高，低端市場(chǎng)打不開(kāi)的現(xiàn)狀，比亞迪汽車(chē)要積極了解客戶的價(jià)格需求，從客戶的角度了解他們的消費(fèi)能力，站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，采用波動(dòng)價(jià)格或者分期付款的方式，從而讓不同層次的消費(fèi)者能夠購(gòu)買(mǎi)到比亞迪的汽車(chē)，比亞迪新能源汽車(chē)不僅可以整車(chē)銷(xiāo)售，也可以進(jìn)行租