新建-鐵路隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明資料

新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明新 建 鐵 路至**線隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明設計院有限公司****年*月 **-1-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道防災救援疏散工程設計相關專業(yè)項目總工程師 魏其燦專業(yè)設計負責人專業(yè)名稱負責人專業(yè)名稱負責人橋梁隧道電力通信給排水暖通工經(jīng)站場地質線路-2-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明目 錄一、工程概況及現(xiàn)狀...........................................................................-4-二、變更依據(jù)及范圍...........................................................................-4-（一）變更依據(jù)...............................................................................-4-（二）變更范圍...............................................................................-4-三、初步設計批復意見及執(zhí)行情況...................................................-5-四、變更設計原因...............................................................................-6-五、原設計情況...................................................................................-6-六、隧道防災救援疏散工程設計.......................................................-8-（一）防災救援疏散工程設計原則及規(guī)范相關要求...................-8-（二）隧道群緊急救援站.............................................................-10-（三）緊急出口及避難所的設置.................................................-14-（四）緊急出口及避難所設計.....................................................-17-（五）緊急救援站、緊急出口（避難所）救援道路、停車場 .-24-（六）防災救援疏散工程利用輔助坑道情況說明.....................-26-（七）防災救援通風系統(tǒng).............................................................-27-（八）防災救援電力系統(tǒng).............................................................-30-（九）防災救援通信系統(tǒng).............................................................-35-（十）防災救援暖通系統(tǒng).............................................................-45-（十一）防災救援給排水系統(tǒng).....................................................-46-（十二）標志標識設計等其他輔助設施.....................................-50-七、投資概算.....................................................................................-51-（一）編制范圍.............................................................................-52-（二）編制依據(jù).............................................................................-52-（三）概算編制說明及投資增加情況.........................................-52-八、造成變更的責任.........................................................................-53-九、附件..............................................................................................-53-（一）附圖（單獨成冊，共一冊）.............................................-53-（二）附表......................................................................................-53-（三）相關合同規(guī)定及相關批文.................................................-54--3-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明一、工程概況及現(xiàn)狀線隧道24座，長64096m，占線路比例為56.7%。除方家灣隧道（L=502m）為雙線車站隧道外其余均為單線隧道。全線隧道分布表表1隧道長度分類（m）L≤1km3km≥L>1km10km≥L>5kmL>10km座數(shù)14622長度小計（m）7320126001182332353合計24座，總長64096m目前除**、***特長隧道外其余隧道均已全部貫通。二、變更依據(jù)及范圍（一）變更依據(jù)1、《鐵道部關于執(zhí)行<鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范 >有關要求的通知》（鐵建設【2013】38號）；2、《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》（TB10020-2012）；3、《鐵路隧道運營通風設計規(guī)范》（TB10068-2010）；4、2014年4月8日**鐵路有限公司《關于編制新建鐵路**至**線隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計的函》（**工管隧變函【2014】號）；5、2015年1月14日鐵路總公司設計鑒定中心《關于新建**至**鐵路隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計的復函》鑒橋隧函【 2015】號；6、2015年4月9日**鐵路有限公司《關于**鐵路防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計補充完善的函》（**工管隧變函【2015】92號）。（二）變更范圍-4-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明根據(jù)《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》 （TB10020-2012）相關要求，**線符合設置防災救援疏散工程條件的隧道（大于 5km）有四座，分別為**隧道（6437m）、***隧道（5386m）、**隧道（15634m）、隧道（16719m）。三、初步設計批復意見及執(zhí)行情況線工程初步設計于2008年11月鐵道部以《關于新建**至**鐵路初步設計的批復》進行批復：隧道防災貫徹“以防為主，防消結合”的原則，加強列車火災檢測及車內設備和旅客攜帶物品檢查。對火災隱患做到早發(fā)現(xiàn)、早處理。列車在洞內發(fā)生火災時應盡量拉出洞外處理。、***隧道的消防及防災救援方案原則按***車站、青林車站設置定點救援考慮，下階段應結合運營管理模式進一步細化。結合***車站定點救援要求，**隧道出口、***隧道進口雙線車站隧道段設置雙側救援通道，隧道凈空斷面并應滿足防災通風、消防等設備布置要求。救援通道按規(guī)定設置應急疏散標識，應急疏散標識處配備燈光及應急照明顯示方向。緊急出口設燈光照明和應急照明。結合車站運營及防災通風要求，***隧道雙線車站隧道遠洞口端應預留安設風機的土建條件，**隧道雙線車站隧道遠洞口端適當位置可設置通風豎井并預留安設風機的土建條件。執(zhí)行情況：***車站、**隧道出口、***隧道進口處消防設備。3在里程DIK83+427左側45m,地面高程為1732.80處，新建V=300m鋼筋混凝土山上消防水池一座，并距隧道洞口不小于 50m處設置兩-5-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明座消火栓。隧道出口、***隧道進口雙線車站隧道段及兩側救援通道中均已設置應急照明及疏散指示照明，照明電源由設于隧道外的隧道照明箱變EPS回路提供。隧道進口端、***隧道出口端各預留4處風機布置斷面，***車站位于隧道內段落兩側設置 1.25m的救援通道。四、變更設計原因2012年7月鐵道部發(fā)布《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》TB10020—2012），并于2013年2月下發(fā)《鐵道部關于執(zhí)行“鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范”有關要求的通知》（鐵建設【2013】號文），要求：“所有在建鐵路隧道工程應嚴格按照《規(guī)范》中 3.0.2 條和4.4.10條的強制性條文，設置防災救援疏散工程等設施。 ”“2014年及以后竣工驗收的鐵路隧道工程，應全面執(zhí)行《規(guī)范》規(guī)定。如需變更設計的，按鐵道部相關建設管理辦法規(guī)定的程序報批?！睘楸ＷC隧道應急人員疏散安全，結合本線實際情況編制了本次隧道防災救援疏散專項設計。因此，本Ⅰ類變更設計屬于規(guī)范、標準變化引起的。五、原設計情況施工圖中隧道內輪廓尺寸符合《鐵路技術管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）中客貨共線鐵路建筑限界（V≤160km/h）的《隧道建筑-6-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明限界圖（電力牽引區(qū)段）》，并結合根據(jù)標準軌距鐵路限界國家標準（GB146.2-83）要求進行繪制。全線隧道斷面按照時速 120km/h，部頒發(fā)參考圖設計，單線兩側各有寬 0.95m水溝蓋板平臺，比軌面低30cm；雙線斷面兩側考慮 1.25m的救援通道，見下圖所示。圖5-1 單線隧道建筑限界及襯砌內輪廓圖（單位： cm）-7-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖5-2雙線隧道建筑限界及襯砌內輪廓圖（單位：cm）六、隧道防災救援疏散工程設計（一）防災救援疏散工程設計原則及規(guī)范相關要求2012年7月27日鐵道部發(fā)布了《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》（TB10020—2012），并于2012年7月30日實施。規(guī)范相關要求如下：1、防災救援疏散基本規(guī)定1）長度20km及以上的隧道或隧道群應設置緊急救援站，緊急救援站之間的距離不應大于20km。緊急救援站應具備將人員快速疏散到安全區(qū)域并能自救或通過救援到達洞外的條件。2）長度10km以上的隧道洞身段應設置不少于1處緊急出口或避難所。當施工輔助坑道具備設置緊急出口條件時，可增設1處緊-8-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明急出口。當施工輔助坑道條件不滿足增設緊急出口標準要求時， 可增設1處避難所。3）長度5km到10km之間的單洞隧道，應在隧道洞身段設置處緊急出口或避難所。4）為救援疏散的施工輔助坑道，應按永久工程進行結構及防排水設計。2、緊急救援站規(guī)定根據(jù)《防災規(guī)范》4.4.3規(guī)定救援站內應設置疏散站臺， 站臺寬度宜為2.3m，且高于軌面不小于 30cm。3、緊急出口規(guī)定（1）斜井式緊急出口：當坡度不大于 12%時，其水平長度不宜大于500m；當坡度不大于 40%時，其水平長度不宜大于 150m。2）緊急出口與正洞連接處應設便于開啟的防護門，寬度不應小于1.5m，高度不應小于2.0m。3）斜井式、橫洞式緊急出口斷面尺寸不宜小于3.0m×2.2m（寬×高）。4、避難所規(guī)定1）設置避難所的輔助坑道斷面尺寸不宜小于4.0m×5.0m（寬×高）。2）設置避難所的坑道與正洞連接處應設便于開啟的防護門，寬度不應小于1.5m，高度不應小于2.0m。3）避難所內待避空間凈面積應根據(jù)所在工程具體情況、旅客-9-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明列車行至、地區(qū)特征，按乘車人數(shù)的百分比確定需要待避的人數(shù)，待避人均面積按 0.5m2/人考慮。（4）設置避難所的坑道井底及待避空間范圍的坡度不應大于 3%，防護門開啟范圍應為平坡段。5、防災通風、其他設施等相關規(guī)定根據(jù)防災救援疏散工程確定與之配套的防災通風、照明、供電、通信、控制、消防等設備系統(tǒng)。（二）隧道群緊急救援站1、隧道群概況隧道出口與***隧道進口間距離39m，***車站里程為DIK82+973～DIK84+074，**隧道進口DIK67+825至***隧道出口DIK100+217按一隧道群考慮，隧道群長32392m。2、緊急救援站位置緊急救援站滿足的主要目標有如下幾點： 能夠實施旅客的集中、快速疏散與救援；能夠減小火災對運營的影響；能夠提供安全舒適的避難場所。按照《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》 （TB10020-2012）緊急救援站設置要求， **、***隧道群應設置一處“緊急救援站” ，“緊急救援站”設置在隧道群的中部。結合地質情況和斜井布置情況，選擇緊急救援站位置位于 ***車站，起迄里程為 DIK83+200～DIK83+800。原因如下：①緊急救援站位于***車站內，待火災發(fā)生時，可以利用車站內-10-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明的消防、照明、指示等設施；DIK83+200、DIK83+643處各設置一座斜井（120m、203m），作為車站的進出站通道，位于緊急救援站內，有利于快速將旅客疏散至隧道外安全的地方；③**、***隧道間有39m明線，火災發(fā)生時有利于隧道內排煙。施工圖設計中***車站處于隧道的段落隧道斷面及麻庵河中橋每側考慮1.25m的救援通道，不滿足《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》（TB10020-2012）中疏散站臺2.3m寬度的要求，現(xiàn)場隧道已完成二襯施工，如果拆除二襯擴挖隧道斷面施工難度較大，施工風險無法保證，廢棄工程很大。根據(jù)《**鐵路**-***隧道群緊急救援站防災救援方案消防設計專家評審意見》：采用加密疏散橫通道、加強疏散引導等方式彌補疏散站臺寬度不足的現(xiàn)狀，能夠滿足隧道群的防災救援要求。DIK83+459～DIK83+474段路基及麻庵河中橋兩側救援通道加寬至2.3m。緊急救援站內隧道范圍線路左側水溝加高 30cm，與內軌頂面齊平，救援通道寬度增加至 1.33m。3、緊急救援站內疏散平導及橫通道設置救援站范圍內隧道左側設置疏散平道，救援站平導中線與隧道左線間距30m設置，與正洞相交60°，正洞平導采用疏散橫通道相連，橫通道間距50m，緊急救援站內橫通道尺寸為4.5m×4m（寬×高），設置9處，每處長30m，平導尺寸為4.0m×5.0m(寬×高)，平導縱坡與正洞保持一致，平導底面高程與正洞內軌頂面高程保持一-11-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明致；**隧道出口端平導長 200m，橫通道4個，長120m；***隧道進口端平導長250m，橫通道5個，長150m；平導及橫通道一側設置水溝，另一側設置通信電纜槽。事故情況下，列車停靠在緊急救援站內，開啟靠近站臺側車門，乘客下車后根據(jù)指示標志尋找最近的橫通道，通過橫通道進入平導，通過平導直接疏散至洞外道路進入救援車場等待救援。圖6-1 緊急救援站剖面圖圖6-2緊急救援站平面圖-12-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖6-3橫通道斷面圖圖6-4疏散平導斷面圖橫通道及疏散平導支護參數(shù)表如下：橫通道及疏散平導支護參數(shù)表表2模筑支護初期支護二次襯砌圍巖噴混凝土系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)鋼架級別厚度縱/環(huán)間間距間距m拱墻cm鋪底cm位置位置長度位置位置cm距cmⅤ15拱墻拱墻2.51.0/1.2拱墻25拱墻1榀/1mI12.63035橫通道與疏散平導、正洞相交的 5m范圍鋼架間距調整為 0.5m，確保施工安全。4、緊急救援站防災通風設計施工圖設計中**隧道進口端 DIK68+621～DIK68+961段、***隧道出口端DIK99+280～DIK99+620段落預留4處懸掛風機斷面。為滿足隧道群運營及防災救援需要，經(jīng)計算：**隧道進口端預留風機斷面處設置20臺射流風機，***隧道出口端預留風機斷面處設置24臺射流風機，風機型號為SDS-112K-37型。隧道DIK68+690、DIK68+790右側設置2處隧道通風箱變洞室；DIK68+640、DIK68+740、DIK68+840、DIK68+940右側設置4處風機控制柜洞室。-13-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道DIK99+450、DIK99+550右側設置2處隧道通風箱變洞室；DIK99+300、DIK99+400、DIK99+500、DIK99+600右側設置4處風機控制柜洞室。通風箱變洞室尺寸為 13.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高），風機控制柜洞室尺寸為 7.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。每處電力箱變洞室預埋 6根φ100鍍鋅鋼管，將電力電纜槽、通信電纜槽連通。（三）緊急出口及避難所的設置根據(jù)《鐵路隧道防災救援疏散工程設計規(guī)范》要求，結合目前輔助坑道已施工完畢的設置情況，緊急出口及避難所設置方案如下：1、**隧道（L-6437m）隧道長6437m，斜井滿足《防災規(guī)范》要求的“當坡度不大于12%時，其斜井水平長度不宜大于 500m”為緊急出口的條件，因此利用現(xiàn)場斜井作為隧道防災救援緊急出口，與線路相交里程為DK17+250，交叉口30m、斜井口30m范圍設置二襯并進行防排水設計。***道輔助坑道表表3序長與線路坡度圍巖統(tǒng)計項目相交里程平面夾角（%）備注號度關系IIIⅣⅤ11#斜井DK17+25032648°49’42”左側9.76620060雙車道圖6-5 **隧道輔助坑道示意圖-14-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明**隧道斜井X0+70處右側設置一處通風箱變洞室尺寸為 10.5m4.5m×4.5m（深×寬×高）；X0+90處右側設置一處風機控制柜洞室，尺寸為5.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。2、***隧道（L-5386m）隧道長5386m，斜井滿足《防災規(guī)范》要求的“當坡度不大于12%時，其斜井水平長度不宜大于500m”為緊急出口的條件，因此利用現(xiàn)場斜井作為隧道防災救援緊急出口，與線路相交里程為IDK47+000，交叉口30m、斜井口50m范圍設置二襯并進行防排水設計。上趙家隧道輔助坑道表表4序項相交長平面夾角與線路坡度圍巖統(tǒng)計備注號目里程度關系（%）IIIⅣⅤ1斜井IDK47+00026061°12’38”右側7.38013050單車道圖6-6***隧道輔助坑道示意圖隧道斜井X0+70處右側設置一處通風箱變洞室尺寸為10.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）；X0+90處右側設置一處風機控制柜洞室，尺寸為 5.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。3、**、***隧道群（L-32392m）根據(jù)實際地形情況，**、***隧道群已無條件重新施作緊急出口或避難所，本次變更利用既有的輔助坑道作為緊急出口或避難所，-15-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明見下圖所示：圖6-7 輔助坑道示意圖及要素表根據(jù)**、***隧道群輔助坑道的實際分布情況及長度，隧道群緊急出口及避難所設置如下：現(xiàn)場實際施工情況：**隧道2#斜井（L-2230m）、***隧道4#斜井（L-1280m）斜井長度均大于1Km，施工中出水量較大，圍巖破碎，出現(xiàn)較大塌方，均采用繞行措施。不利于隧道救援?！?*線隧道防災救援疏散工程專項設計方案》已于 2013年10月報送**鐵路有限公司，經(jīng)研究最終決定：采用 **隧道 4#斜井（L-120m）、***隧道1#斜井(L-203m)作為隧道群緊急出口，**隧道-16-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明1#斜井（L-1200m）、3#斜井（L-1400m）,***隧道3#斜井(L-2177m)、5#斜井（L-729m)）作為隧道群避難所設計。示意圖如下：圖6-8 緊急出口及避難所示意圖由于隧道救援通道通風及防災供電的需要， **隧道1#、3#斜井、隧道3#、5#斜井X1+10處設置通風箱變洞室和風機控制柜洞室，尺寸分別為10.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）和5.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。**隧道4#斜井與***隧道1#斜井X0+50處左側各設置一處風機控制柜洞室，尺寸為 5.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。隧道距出口最近的橫通道內中間位置設置一處消防泵間，尺寸為：7.5m×4.5m×4.5m（深×寬×高）。（四）緊急出口及避難所設計緊急出口、避難所均結合利用現(xiàn)有輔助坑道設置。1、緊急出口緊急出口與正洞交叉口處采用 50cm厚混凝土墻封堵，墻內預留2.0m×2.0m（寬×高）防護門，輔助坑道洞口處封堵后預留格柵不銹鋼門，平面布置如下圖所示：-17-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖6-9 緊急出口布置平面圖利用斜井作為緊急救援出口或避難所時，縱向坡度均不大于12%，橫斷面結合輔助坑道情況設置，單車道內凈空5.0m×5.9m（寬×高），內輪廓如下圖所示，斜井與正洞相交處及斜井口、懸掛風機處設置模筑襯砌，其于段落為噴錨襯砌。圖6-10無軌運輸斜井單車道斷面內輪廓隧道防災救援緊急出口左側（面向出口）設置通信電纜槽，與正線電纜槽勾通，電纜槽尺寸為 30cm×20cm（寬×深）,覆水泥蓋板，-18-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明每隔20m設置一處泄水孔。**、***隧道分別利用無線直放站洞室各 1處，**隧道為DK17+145、***隧道為IDK47+300。洞室設置防火防護門，門向外開啟，嚴禁侵入建筑限界。具體要求詳見《鐵路工程設計防火規(guī)范》TB10063-2007）（2012年版）。、***隧道群緊急救援站洞室設置在***隧道1#斜井內，距與交叉口50m右側處（面向出口），洞室尺寸為3000×7200×3000（寬×深×高，單位：mm）；設備洞室口內側地面下預留一個余長腔，電纜余長腔腔體凈空尺寸：4000×2500×200（寬×深×高，單位：mm），蓋板采用鋼筋混凝土板。設備洞室、電纜槽及余長腔內防水要求：不應有積水或常流水現(xiàn)象并設泄水孔。設備洞室內預留300mm×200mm（寬×深）地溝，上采用防火材料的蓋板防護，與地面齊平；門宜外開或推拉，應安裝安全保險鎖，門窗良好防塵。（門高不低于2.2m，凈寬不小于1.0m），地面均勻載荷800Kg/m2；水磨石地面；洞內地面高出橫通道地面200mm；洞室做防水處理；良好防塵。洞室內設2處與隧道綜合接地連接鋼筋相連的接地端子。2、避難所與正洞交叉口處采用 50cm厚混凝土墻封堵，墻內預留2.0m×2.0m（寬×高）防護門，設計尺寸大于規(guī)范要求，滿足規(guī)范。避難所端頭及輔助坑道洞口處封堵厚預留格柵不銹鋼門， 平面布置和縱斷面如下-19-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖所示：圖6-11 避難所布置平面和縱斷面圖將斜井底部斜0+05～斜0+95段坡道加以改造設置避難所。 主要措施如下：在斜 0+30～斜0+95段坡道設置臺階，臺階采用 C20混凝土，每級臺階寬 2m。設置緩坡臺階長 65m，每臺階高15cm，寬2.0m，縱坡為1%。避難所斷面如下圖：-20-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖6-12無軌運輸斜井單車道加大斷面內輪廓避難所面積按照列車定員 1200人考慮，每人0.5m2，所需面積2 2為600m，經(jīng)計算，避難所內待避人均面積 =6.9m×90m=621m，滿足規(guī)范要求。3、緊急出口及避難所支護參數(shù)原設計輔助坑道作為施工輔助坑道， 均按臨時工程設計，除井底與正洞交叉地段以及洞口Ⅴ級淺埋圍巖地段采用模筑襯砌外均采用噴錨支護。本次變更設計利用斜井作為避難所，初期支護維持原噴錨支護，避難所范圍施作防排水系統(tǒng)及模筑襯砌，單雙車道支護參數(shù)詳見下表：無軌運輸斜井單車道支護參數(shù)表表5模筑支護初期支護二次襯砌圍巖噴混凝土系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)鋼架級別厚度縱/環(huán)間間距間距m拱墻cm鋪底cm位置位置長度位置位置cm距cm-21-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明Ⅲ8拱墻拱部2.01.5局部252520Ⅳ10拱墻拱墻2.01.2拱部25拱墻局部I12.62530Ⅴ15拱墻拱墻2.51.0/1.2拱墻25拱墻1榀/1mI12.63035無軌運輸斜井加大斷面支護參數(shù)表表6模筑襯砌初期支護圍巖噴混凝土系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)鋼架二次襯砌級別厚度位置位置長度縱/環(huán)間位置間距位置間距m拱墻cm鋪底cm距cmcmⅢ8拱墻拱部2.01.5拱部25拱墻局部I12.62520Ⅳ10拱墻拱墻2.01.2拱墻25拱墻局部I12.62530Ⅴ15拱墻拱墻2.51.0/1.2拱墻25拱墻1榀/1mI12.63035無軌運輸斜井雙線斷面支護參數(shù)表表7模筑襯砌初期支護圍巖噴混凝土系統(tǒng)錨桿鋼筋網(wǎng)鋼架二次襯砌級別厚度位置位置長度縱/環(huán)間位置間距位置間距m拱墻cm鋪底cm距cmcmⅢ10拱墻拱部2.01.5拱部25拱墻局部I12.62520Ⅳ15拱墻拱墻2.51.2拱墻25拱墻局部I163030Ⅴ20拱墻拱墻3.01.0/1.2拱墻25拱墻1榀/1mI1635404、防排水拱墻襯砌背后設厚度不小于1.5mm的防水板，板后鋪設無紡布緩沖層；拱墻環(huán)向、墻腳縱向設硬式盲管。環(huán)向盲管（φ50HDPE單壁打孔波紋管）間距按9m考慮，縱向盲管（φ80HDPE雙壁打孔波紋管）每隔5m左右通過邊墻進水孔引入側溝。環(huán)向施工縫設置中埋式止水條和背貼止水帶形成復合防水構造。在緊急出口、避難所及橫通道防護門前方0.5m處設置一道截水溝，水溝用鐵篦子覆蓋，用以攔截斜井的滲漏水，同時在井底兩側設兩道水溝，水溝一側接截水溝，一側接入隧道側溝，將截水溝中-22-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明的水引入隧道側溝。5、其他緊急出口（或避難所）與正洞連接處設置防護門，防護門總寬為2m，高度為2m，橫通道兩端設置防護門，尺寸為3.4m×2.0m（寬×高）。雙扇外開（開啟方向為逃生方向），嚴禁侵入建筑限界。防護門防火時間不小于3小時，抗暴荷載不小于0.1MPa,其余指標必須符合《鐵路工程設計防火規(guī)范》（TB10063-2007）(2012版)相關要求。在緊急出口（或避難所）的洞口（斜井口）設置1個鐵柵欄門，用以阻擋隧道外人員進入，柵欄門設置向外開啟。隧道斜井口位于沖溝內，實測斜井口高程為1274.0，百年洪水位為1275.6，斜井口設置一擋水墻，采用C20混凝土澆筑，長6m，3厚2m，高3.5m，基礎深1.5m，共計混凝土42m。隧道斜井口位于天河河谷右側，斜井口實測高程為1570.09，百年洪水位為1575.00，為防止汛期河水倒灌斜井，將天河改移至左側靠山側，斜井口設置棄砟場，砟頂高程 1577.00。隧道1#斜井口位于天河河谷右側，下游設計為張家川水庫，據(jù)實際收集的水庫資料顯示，水庫設計最高水位為1945.8m，常水位為1944.7m，1#斜井口實際高程為1951.79m，最高水位與斜井口高差約6m，水壩距斜井口約1.8km。天河河流沖向斜井口，為防止河水沖刷斜井口河堤，對斜井口河道進行防護，采用C20混凝土，防護堤長50m，斜井口上游防護40m，墻高7m，厚2.0m，埋入河床-23-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明3底1.5m，共計700m混凝土。**隧道4#斜井口河道防護總長50m，斜井口上游防護40m，墻高5m，厚2.0m，埋入河床底31.5m，共計500mC20混凝土。隧道1#斜井口河道防護總長150m，墻高5m，厚2.0m，埋入3河床底1.5m，共計1500mC20混凝土。（五）緊急救援站、緊急出口（避難所）救援道路、停車場根據(jù)《防災規(guī)范》要求：“緊急出口（含避難所）的洞口，宜設置外界通向隧道的道路以及可供停車、回車的場地” 。1、救援車場：利用輔助坑道洞口附近的施工場地，整平硬化后用作救援停車車場，面積為 20m×20m=400m2。2、救援道路：一般采用永臨結合方式，利用斜井施工的施工便道，整平、拓寬、碎石鋪砌后用作救援道路，救援道路寬度為 5m，道路每隔200m左右選擇有利地點設置錯車道，錯車道有效長不小于20m，設置錯車道路段的路面寬度6.5m。道路縱向坡度按不大于10%設計。3、**隧道斜井與外界公路連接施工便道長 1.2km，共需碎石0.18萬方，永久征地 6畝。4、***隧道斜井與外界道路連接施工便道長 3.0km，共需碎石0.54萬方，永久征地 23畝。5、**隧道1#斜井與外界道路連接施工便道長2.0km；華亭縣西華鎮(zhèn)至**隧道出口施工便道長47km（包括18km旅游公路），其中18km旅游公路按照原標準恢復計入本次變更。**隧道出口至***-24-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道緊急救援站進口施工便道 1km，**隧道出口至4#斜井、3#斜井間施工便道分別為 0.2km、2.8km，引施工便道至***隧道3#斜井長3.5km，至***隧道5#斜井需引施工便道 15km。施工便道作為緊急出口和避難所與外界連接道路，采用碎石鋪砌，施工便道全長51.5km，共需碎石9.72萬方，永久征地 464畝。6、防災救援橋梁工程（1）設計主要技術標準①汽車荷載等級：公路 -Ⅰ級；②橋面寬度：0.5m(防撞護欄)+6.0m(行車道)+0.5m( 防撞護欄)；③設計基準期：100年；④設計洪水頻率：1/100；⑤結構抗震設防類別： C類；⑥地震烈度：8度；⑦結構安全等級：二級；⑧耐久性環(huán)境設計類別：Ⅱ類；⑨土壤最大凍結深度： 0.77m。（2）**隧道斜井作為緊急出口連接外界道路，跨牛頭河設7-20.0m空心板梁橋1座，橋全長145.1m。橋位處牛頭河百年流量：3Q1%=2485m/s。（3）***隧道斜井作為緊急出口連接外界道路，跨樊河設5-20.0m空心板梁橋1座，橋全長105.1m。橋位處樊河百年流量：-25-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明3Q1%=953m/s。（4）根據(jù)《**鐵路**-*** 隧道群緊急救援站防災救援方案消防設計專家評審意見》中“明線段麻庵河橋疏散通道應加寬并不宜小于2.3m，并在該段增設防人攀爬的防護網(wǎng)及警示標志”審查要求，充分考慮結構耐久性的設計，將原1.05m角鋼支架欄桿改為鋼筋混凝土懸臂人行道，人行道欄桿改為金屬防落網(wǎng)。（六）防災救援疏散工程利用輔助坑道情況說明1、**、***隧道增設輔助坑道情況由于甘肅省對**鐵路征地標準遲遲未能出臺，征地補償資金未能及時到位，造成隧道開工時間滯后；2009年9月，**市市政府為保持水資源利用、保護環(huán)境及渭河河道疏通對渭河所有砂場進行強制性關閉，造成隧道砂石料供應不足等原因，影響隧道施工進度。施工為滿足隧道施組工期及現(xiàn)場實際需要，**隧道施工中于DK17+250處增設一斜井，長L=326m，雙車道。***隧道于IDK47+000處增設一斜井，L=260m，單車道。**、***隧道增設斜井滿足隧道防災救援疏散工程作為緊急出口的要求。因此， **、***隧道增設斜井計入本次變更。2、**、***隧道群施工過程中輔助坑道發(fā)生了如下變更：（1）**隧道1#、2#、3#斜井變更為加大斜井斷面（6.9m×7.0m），隧道1#、3#斜井L=1200m、L=1400m（斜井斷面加大變更未批復），避難所范圍內加大斜井斷面數(shù)量計入本次變更。（2）***隧道2#、3#、4#、5#斜井變更為加大斜井斷面（6.9m7.0m），***隧道2#、4#、5#斜井L=1332m、L=1280m、L=729m-26-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明（斜井斷面加大變更未批復），避難所范圍內加大斜井斷面數(shù)量計入本次變更。（七）防災救援通風系統(tǒng)《防災規(guī)范》中規(guī)定緊急救援站、緊急出口、避難所均應設置防災通風、應急照明、應急通信等設施。1、防災通風（1）計算基本條件及參數(shù) :①自然風速：正洞 Vn=-1.5m/s；斜井Vn=-1.5m/s,并采用最冷月平均及最熱月平均進行驗算，取大值；②擔負緊急出口、避難所的斜井、橫洞基本參數(shù)斜井加大斷面：A=43.19m2；當量直徑：D=6.966m；單車道斜井斷面：A=26.82m2；當量直徑：D=5.457m；③主隧道基本參數(shù)主隧道：A=31.12m2；當量直徑：D=7.693m；緊急出口及避難所均設防護門，規(guī)格（寬 ×高）=2.0×2.0m。⑤通風計算控制參數(shù)防護門處的風速不小于 2m/s，等待區(qū)的送風量滿足 10m3/人·h最小要求。⑥摩阻壁面摩阻損失系數(shù)：模筑 =0.021；（2）需風量的確定-27-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明按《防災規(guī)范》的相關要求，避難所風量滿足 10m3/人·h最小要求，同時滿足防護門處的風速應不小于 2m/s。線鐵路列車的最大運輸能力為1200人，按防護門最小風速計算，需風量Q=8m3/s，按人員新風計算，需風量Q=10×1200/3600=3.34m3/s，取8m3/s。因此，避難所及緊急出口需風量均為Q=8m3/s。3）通風設計按照《防災規(guī)范》指導思想“列車在隧道內發(fā)生火災事故后，首先應將事故列車拉到洞外進行疏散； 如果事故列車不能駛出洞外， 應控制列車?？吭谧罱木o急救援站進行疏散； 如果隧道沒有緊急救援站，則應控制列車?？吭谧罱木o急出口、 避難所等疏散設施進行疏散”進行研究。本次變更設計考慮緊急救援站范圍隧道洞身段，緊急出口、避難所內防護門處風速不小于 2m/s及等待區(qū)新的送風量不小于10m3/（人.小時）等要求?？紤]緊急救援站洞口段、緊急出口為災害情況下，滿足人員逃生的出口；避難所為給人員提供臨時避難并等待外界救援， 且有一定逃生條件的處所。緊急救援站、緊急出口、避難所采用射流風機通風，留有人員疏散逃生的通道，同時保證人員供風要求及防護門處的加壓要求，滿足防煙功能。輔助坑道內的設備配置示意及風機設置方式如下圖所示：-28-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明圖6-13緊急出口風流組織及風機布置示意圖圖6-14風機設置方式示意圖對全線隧道緊急出口、避難所進行防災通風計算，計算表及結果如下表8、9：隧道防災通風風機臺數(shù)計算表表8**隧道***隧**隧道**隧道**隧道***隧***隧***隧輔助坑道位置道1#道3#道5#斜井道斜井1#斜井3#斜井4#斜井斜井斜井斜井防煙需要風速ve（m/s）22222222輔助坑道長度L（m）326260120014001202032177729當量直徑（m）10.595.4576.9666.9665.4575.4576.9666.966壁面摩阻損失系數(shù)0.0210.0210.0210.0210.0210.0210.0210.021射流損失系數(shù)Kj1.181.181.181.181.181.181.181.18-29-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明輔助坑道斷面面積（248.8526.8243.1943.1926.8226.8243.1943.19m）輔助坑道沿程阻力系數(shù)ξ2.1462.5015.1185.7201.9622.2818.0633.698沿程阻力Pλ+局部阻力Pξ7.8635.86312.00013.4124.6005.34818.9048.700自然風壓Pn（Pa）2.8313.2986.7497.5442.5873.00910.6334.876SDS-112K-4P-37型射流風機11111111Vj35.535.535.535.535.535.535.535.5Fj（m2）0.9850.9850.9850.9850.9850.9850.9850.985Φ0.0370.0370.0230.0230.0370.0370.0230.023Ψ0.0560.0560.0560.0560.0560.0560.0560.056單臺風機壓力Pj（Pa）51.03851.03831.24231.24251.03851.03831.24231.242防煙系統(tǒng)余壓值（Pa）4545454545454545風機臺數(shù)計算值n1.431.062.042.111.521.652.091.87風機臺數(shù)取值n（臺）21222222**線隧道防災救援疏散工程設置一覽表表9序綜合斷面工程風風機隧道名稱輔助坑道名稱交點里程長度（m）功能措施機號坡度類型設置（臺）方式1**隧道斜井DK17+250-9.7326雙車道緊急出口補強利用2放置式2***隧道斜井IDK47+000-7.3230單車道緊急出口補強利用1懸掛式1#斜井DIK71+800-111200加大車道避難所改造利用2放置式3**隧道3#斜井DIK80+100-11.31400加大車道避難所改造利用2放置式4#斜井DIK83+200-9.1120加大車道緊急出口補強利用2懸掛式平導及橫通道200、120單車道新建1懸掛式4***隧道平導及橫通道250、150單車道新建2懸掛式1#斜井DIK83+643-0.58203單車道緊急出口補強利用2懸掛式3#斜井DIK89+500-9.82177加大車道避難所改造利用2放置式5#斜井DIK96+700-8.5729加大車道避難所改造利用2放置式說明：1、共需 SDS-112K-4P-37型射流風機 18臺，風機未考慮備用。2、按以上風機配置防煙系統(tǒng)的余壓值滿足規(guī)范規(guī)定 40-50Pa的要求。（八）防災救援電力系統(tǒng)1、供電系統(tǒng)（1）電源情況全線新建10KV電力貫通線一條，張家川、青林站建有10kV配電所一座，可為**、***隧道群內通風負荷提供電源。***車站、**-30-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道斜井出口、***隧道斜井出口均有地方 10kV電源，可為隧道通風負荷提供備用電源。既有隧道照明箱變高壓環(huán)網(wǎng)形式由貫通線接引電源。2）供電負荷的分布及負荷等級隧道內負荷有防災通風、通信信息設備、消防設備、隧道內疏散照明、標志照明及應急照明等負荷。隧道防災通風、通信信息設備、消防設備、隧道應急照明及疏散指示照明為一級負荷。隧道防災通風設備容量**隧道斜井內為 2x37kW、***隧道斜井內為1x37kW。**隧道為隧道進口 20x37kW、斜井內2x37kW+2x37kW+2x37kW、平導內1x37kW。***隧道為24x37kW、斜井內2x37kW+2x37kW+1x37kW、平導內2x37kW。（3）供電方案**隧道在防災救援緊急出口斜井專用洞室內設置一座雙電源箱式變電站（變壓器容量2*160kVA）1座，為隧道防災通風設備等負荷提供電源，箱式變電站高壓側主用電源由高壓電纜接引于10KV電力貫通線；備用電源由高壓電纜接引于**隧道出口處地方10KV電力線路，低壓側均由低壓電纜接引至各用電負荷。**隧道內既有2座照明箱變改為帶EPS應急電源箱變，容量仍為63kVA，該箱變向隧道內疏散應急照明、固定照明及疏散指示標志等供電，10kV電源由10kV電力貫通線接引。***隧道在防災救援緊急出口斜井專用洞室內設置一座雙電源箱式變電站（變壓器容量2*160kVA）1座，為隧道防災通風設備-31-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明等負荷提供電源，箱式變電站高壓側主用電源由高壓電纜接引于10KV電力貫通線；備用電源由高壓電纜接引于***隧道出口處地方10KV電力線路，低壓側均由低壓電纜接引至各用電負荷。**隧道內既有2座照明箱變改為帶EPS應急電源箱變，容量仍為63kVA，該箱變向隧道內疏散應急照明、固定照明及疏散指示標志等供電，10kV電源由10kV電力貫通線接引。③**、***隧道設通風專用饋線一條，電源由張家川、青林10kV配電所新增饋線柜接引，該饋線為**隧道進口、***隧道出口運營通風設備、**隧道1#斜井及2#斜井的緊急出口、避難所的通風設備及應急照明、***隧道2#斜井及4#斜井的緊急出口、避難所的通風設備、應急照明及消防泵房供電。在**隧道進口、***隧道出口分別設雙變壓器環(huán)網(wǎng)箱變（變壓器容量2x630kVA）各2座，向運營通風風機（兼作防災通風風機）提供電源；在**、***隧道各斜井的避難所設雙變壓器環(huán)網(wǎng)箱式變電站（變壓器容量2x160kVA）各1座，向避難所內通風風機、應急照明提供電源。在***車站緊急出口處設雙電源箱變各1座，容量分別為2x200kVA及2x315kVA，箱變高壓側主用電源由通風專用饋線接引，備用電源由地方10KV電力線路接引，該箱變向緊急出口內通風風機、應急照明及消防水泵提供電源。、***隧道內既有10座照明箱變改為帶EPS應急電源箱變，容量仍為63kVA，該箱變向隧道內疏散應急照明、固定照明及疏散指示標志等供電，10kV電源由10kV電力貫通線接引。4）主要設備、材料類型箱式變電站：隧道及斜井內10/0.4kV通風箱式變電站高壓柜選用環(huán)網(wǎng)柜,低壓開關柜選用固定式 ,變壓器選用 SCR11型干式變壓器。變壓器采用負荷開關 +熔斷器組保護。-32-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道內防災通風10kV電纜線路采用DWNH-YJY23-8.7/10kV型低煙無鹵耐火交聯(lián)聚乙烯絕緣聚乙烯護套鋼帶鎧裝銅芯電力電纜。隧道內通風等設備供電、避難所及緊急出口新增疏散應急照明低壓電力電纜采用 WDNH-YJY-0.6/1kV銅芯交聯(lián)聚乙烯絕緣聚乙烯護套鋼帶鎧裝耐火低煙無鹵電力電纜。2、隧道照明系統(tǒng)隧道照明系統(tǒng)由固定照明、疏散標志照明、標識照明、應急照明組成。1）隧道應急照明：隧道疏散應急照明與固定照明共用燈具，隧道內正常維護檢修時，燈具由照明配電干線供電，火災時燈具由設于照明箱變的應急電源（EPS）供電。緊急出口內疏散應急照明每隔30米設一套照明燈具，兼做正常照明，燈具距地面3.0米，由應急照明干線供電，應急照明干線由照明箱式變電站內應急電源屏(EPS)接引。（2）疏散指示照明：隧道、緊急出口斜井內每30米設一套疏散指示燈具，燈具距隧道地面0.8米，隧道內疏散指示燈具箭頭指向最近處出口，緊急出口斜井內疏散指示燈具箭頭指向洞口。疏散指示燈由疏散指示照明配電干線供電，由設于照明箱變的應急電源EPS）供電。3）標識照明：隧道內區(qū)間通話柱、設備洞室、配電控制箱、緊急出口等處設標識照明。標識照明由疏散指示照明干線供電。4）固定照明：隧道內每隔30米設一套固定照明燈具，燈具距地面3.0米，固定照明與疏散應急照明共有燈具接于隧道照明干線上。-33-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明5）照明控制：固定照明采用分段雙端控制，標識照明燈采用常亮模式。避難所及緊急出口中應急照明由防災監(jiān)控中心集中控制，防災監(jiān)控中心收到報警或事故信息時，點亮應急照明。隧道及緊急出口疏散指示照明為常亮模式。隧道內照明控制盤由手動就地控制改造為以遠程集中控制為主，現(xiàn)場手動為輔的控制方式。3、設備監(jiān)控系統(tǒng)1）對隧道內電力供應設施的監(jiān)控隧道內各照明箱式變電站高壓開關上傳至蘭州供電段統(tǒng)一管理，低壓開關狀態(tài)上傳至防災監(jiān)控中心。各通風箱式變電站高、低壓開關狀態(tài)等參數(shù)上傳至防災監(jiān)控中心，由防災監(jiān)控中心對通風箱式變電站高、低壓側斷路器進行監(jiān)控。隧道應急照明納入防災監(jiān)控中心設備管理系統(tǒng)，在火災事故時可根據(jù)消防需要開啟隧道內及“定點”處應急照明、疏散指示照明電源。2）對射流風機的監(jiān)控隧道內運營通風風機、防災送風機、防災排煙風機可實現(xiàn)就地控制、遠方控制，遠方控制由防災監(jiān)控中心實現(xiàn)。在防災監(jiān)控中心對風機的運行狀況可實現(xiàn)監(jiān)控，并對系統(tǒng)出現(xiàn)的短路、缺相、過載等故障除在就地實現(xiàn)保護外，可在監(jiān)控中心顯示事故類型、事故發(fā)生時間。監(jiān)控中心還可對風機通風時間、 通風次數(shù)進行顯示并打印。（3）防災監(jiān)控系統(tǒng)隧道防災監(jiān)控中心設于周家村車站，***隧道防災監(jiān)控中心設于***車站，**、***隧道群防災監(jiān)控中心設于***車站。-34-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明防災監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控主機、主控制器、集中控制盤等設備組成，對隧道通風、照明（包括緊急安全疏散標志等設備）、消防泵等設備進行監(jiān)控。監(jiān)控系統(tǒng)通道采用環(huán)形網(wǎng)絡結構，主控制器采用冗余結構。防災救援設備監(jiān)控網(wǎng)絡及傳輸設備獨立設置，并預留與蘭州鐵路局傳輸網(wǎng)絡接口。4、本次變更設計增加內容（1）增加**、***隧道緊急出口應急疏散照明及疏散標志；增加**、***隧道正洞疏散指示標志照明；增加 **、***隧道緊急出口防災通風動力設計。（2）增加**、***隧道通風10kV專用饋線一條。（3）增加**、***隧道緊急出口和避難所內應急疏散照明及疏散標志；增加**、***隧道正洞疏散指示標志照明；增加**、***緊急出口、避難所、平導處防災通風動力設計；增加**隧道進口端設置20臺射流風機，***隧道出口端設置24臺射流風機的動力設計。（4）既有隧道照明箱變更換為帶EPS應急電源的照明箱變。（5）隧道內照明控制盤增設RTU，由手動就地控制改為以遠程集中控制為主，現(xiàn)場手動為輔的控制方式。（九）防災救援通信系統(tǒng)道1、通信傳輸系統(tǒng)1）在**隧道(DK13+282~DK19+710)外周家村車站DK21+750）內設有STM-4MSTPADM及NU設備，為防災救援-35-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明疏散點綜合洞室、通風遠動系統(tǒng)、照明遠動系統(tǒng)提供自動電話及遠動控制信息傳輸通道，并構通隧道外周家村車站與蘭州鐵路局調度所、信息中心、蘭州局公安處等單位間的通信聯(lián)絡。2）由**隧道外周家村車站通信機械室至隧道內斜井箱變內敷設12芯光纜1條，為電力箱變提供通道。見附圖一：**隧道防災救援通信系統(tǒng)示意圖2、緊急報警電話系統(tǒng)為保證災害情況下救援人員可通過有線電話方式報警，以及實現(xiàn)隧道日常維護時通信聯(lián)絡功能，特在**隧內設置緊急報警電話系統(tǒng)。本系統(tǒng)由報警電話主機、報警電話分機及 ZR-HEYFLT23-4×40.9低頻電纜組成。報警電話主機設于隧道外周家村車站通信機械室，報警電話分機分別在間隔420m避車洞內及疏散通道斜井救援出口設置，報警電話分機通過ZR-HEYFLT23-4×4×0.9電纜接入周家村車站報警電話主機。報警電話分機可提機通話，主機側可顯示分機地址里程。報警電話主機經(jīng)STM-4光傳輸ADM設備FE通道（RJ45端口），可分別與楊家碾車站及周家村車站數(shù)字調度交換機連通，從而可實現(xiàn)與蘭州鐵路局調度所調度交換機間的通信聯(lián)絡。緊急報警電話系統(tǒng)采用的電纜型號為ZR-HEYFLT23-4×4×0.9，低煙、無鹵、阻燃型，滿足隧道消防規(guī)范相關要求。沿隧道通信電纜電纜槽敷設一條電纜，構通各報警電話分機與主機間的通信-36-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明聯(lián)絡，電纜終端于洞外周家村車站通信機械室內。3、通信電源及接地緊急電話主機供電及接地均利用車站通信機械室內通信電源供電及接地裝置；隧道應急電話分機供電采用主機對其遠程供電方式。緊急報警電話分機設備自帶地線。隧道電纜每4Km做1處接地，R≤4Ω。4、主要工程數(shù)量表建設名稱**鐵路編制范圍**隧道（主機置于工程總量車站）防災救援系統(tǒng)-通信順序工程項目單位數(shù)量1挖填光(電)纜溝3～4根溝公里32路面開鑿與修復花磚厚度≤20cm立方米1003路面開鑿與修復碎石厚度≤20cm立方米504清運余土立方米1005砂磚防護米10006敷設埋式長途電纜ZR-HEYFLT23-4×4×0.9（阻燃型）條公里107長途電纜中間站引入HEYFLT23-4×4×0.9（參）處18敷設分歧電纜HEYFLT23-4×4×0.9條公里0.05*16+1000*19長途電纜分歧頭HEYFLT23-4×4×0.9個1610隧道內長途電纜接地（含引入機房防雷接地）（R≤4Ω）處311敷設埋式光纜ZR-GYTA53-12B1（阻燃型）-電力條公里1012敷設埋式光纜ZR-GYTA53-12B1引入中間站-電力處113通信網(wǎng)絡各接口板-電力項1/10萬14安裝及調測報警電話分機（大避車洞壁掛）套14+2/0.9萬15安裝及調測報警電話主機（車站通信機械室）套1/20萬16安裝車站值班員分控臺套1/5萬17信號樓室內布線項1/0.5萬18防火、防鼠堵料項1/0.5萬19隧道內緊急救援電話分機安裝金屬線槽防護米16*1020緊急救援電話布線系統(tǒng)（通信）項1/8萬廣播系統(tǒng)1、廣播系統(tǒng)隧道內廣播系統(tǒng)以配備手持喊話器的方式解決。當隧道出現(xiàn)事-37-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明故時，由救援人員攜帶手持喊話器進入隧道，現(xiàn)場指揮救援。救援加密橫通道兩側分別設設置手持喊話器一套，共計 15套。2、主要工程數(shù)量表序號 工程內容 單位 數(shù)量 備注1 手持喊話器 臺 15/0.1萬上趙家隧道1、通信傳輸系統(tǒng)1）在***隧道(DK44+578～DK49+962)外***車站DK44+000）內設有STM-4MSTPADM及NU設備，為防災救援疏散點綜合洞室、通風遠動系統(tǒng)、照明遠動系統(tǒng)提供自動電話及遠動控制信息傳輸通道，并構通隧道外***車站與蘭州鐵路局調度所、信息中心、蘭州局公安處等單位間的通信聯(lián)絡。（2）由洞外***車站通信機械室至隧道內斜井箱變內敷設 12芯光纜1條，為電力箱變提供通道。見附圖三：***隧道防災救援通信系統(tǒng)示意圖2、緊急報警電話系統(tǒng)為保證災害情況下救援人員可通過有線電話方式報警，以及實現(xiàn)隧道日常維護時通信聯(lián)絡功能，特在**隧內設置緊急報警電話系統(tǒng)。本系統(tǒng)由報警電話主機、報警電話分機及 ZR-HEYFLT23-4×40.9低頻電纜組成。報警電話主機設于隧道外周家村車站通信機械室，報警電話分機分別在間隔420m避車洞內及疏散通道斜井救援出口設置，報警電話分機通過ZR-HEYFLT23-4×4×0.9電纜接入周-38-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明家村車站報警電話主機。報警電話分機可提機通話，主機側可顯示分機地址里程。報警電話主機經(jīng)STM-4光傳輸ADM設備FE通道（RJ45端口），可分別與***車站及天河車站數(shù)字調度交換機連通，從而可實現(xiàn)與蘭州鐵路局調度所調度交換機間的通信聯(lián)絡。緊急報警電話系統(tǒng)采用的電纜型號為 ZR-HEYFLT23-4×4×0.9，低煙、無鹵、阻燃型，滿足隧道消防規(guī)范相關要求。沿隧道通信電纜電纜槽敷設一條電纜，構通各報警電話分機與主機間的通信聯(lián)絡，電纜終端于洞外 ***車站通信機械室內。3、通信電源及接地緊急電話主機供電及接地均利用車站通信機械室內通信電源供電及接地裝置；隧道應急電話分機供電采用主機對其遠程供電方式。緊急報警電話分機設備自帶地線。隧道電纜每4Km做1處接地，R≤4Ω。4、主要工程數(shù)量表建設名稱**鐵路***隧道（主機置于工程總量編制范圍車站）防災救援系統(tǒng)-通信順序工程項目單位數(shù)量1挖填光(電)纜溝3～4根溝公里1.52路面開鑿與修復花磚厚度≤20cm平米1003路面開鑿與修復碎石厚度≤20cm平米504砂磚防護米10005敷設埋式長途電纜ZR-HEYFLT23-4×4×0.9（阻燃型）條公里86長途電纜中間站引入HEYFLT23-4×4×0.9（參）處17敷設分歧電纜HEYFLT23-4×4×0.9條公里50*12+1000*18長途電纜分歧頭HEYFLT23-4×4×0.9個10+39隧道內長途電纜接地（含引入機房防雷接地）（R≤4Ω）處310敷設埋式光纜ZR-GYTA53-12B1（阻燃型）-電力箱變條公里8-39-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明11通信網(wǎng)絡各接口板項1/10萬12安裝及調測報警電話分機（大避車洞壁掛）套10+3/0.9萬13安裝及調測報警電話主機（車站通信機械室）套1/20萬14安裝車站值班員分控臺套1/5萬15信號樓室內布線項1/0.5萬16防火、防鼠堵料項1/0.5萬17隧道內緊急救援電話分機安裝金屬線槽防護米13*1018隧道緊急救援電話系統(tǒng)安裝及布線系統(tǒng)項1/10萬廣播系統(tǒng)1、廣播系統(tǒng)隧道內廣播系統(tǒng)以配備手持喊話器的方式解決。當隧道出現(xiàn)事故時，由救援人員攜帶手持喊話器進入隧道，現(xiàn)場指揮救援。救援加密橫通道兩側分別設設置手持喊話器一套，共計 15套。2、主要工程數(shù)量表序號 工程內容 單位 數(shù)量 備注1 手持喊話器 臺 15/0.1萬、***隧道1、通信傳輸系統(tǒng)1）在**入口側、***出口處兩特長隧道外相鄰車站（張家川和青林）及隧道內防災救援站設備綜合洞室（救援站設備綜合洞室通信專業(yè)與防災專業(yè)可共用）內設置 STM-4MSTPADM及NU設備，為防災救援疏散點綜合洞室、通風遠動系統(tǒng)、照明遠動系統(tǒng)提供自動電話及遠動控制信息傳輸通道，并構通隧道外相鄰車站與蘭州鐵路局調度所、信息中心、蘭州局公安處等單位間的通信聯(lián)絡。2）由洞外張家川和青林車站通信機械室至隧道內斜井箱變內敷設32芯光纜1條，為電力箱變提供通道。、***隧道防災救援通信系統(tǒng)示意圖見附圖三。-40-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明2、緊急報警電話系統(tǒng)為保證災害情況下救援人員可通過有線電話方式報警，以及實現(xiàn)隧道日常維護時通信聯(lián)絡功能， 特在**、***特長隧內設置緊急報警電話系統(tǒng)。本系統(tǒng)由報警電話主機、報警電話分機及 ZR-HEYFLT23-4×40.9低頻電纜組成。報警電話主機設于兩隧道外張家川和青林車站通信機械室及***車站救援設備機械室內各設1套主機，報警電話分機分別在特長隧道左側正洞內間隔420m避車洞及隧道內各疏散通道斜井避難所設置，報警電話分機通過 ZR-HEYFLT23-4×4×0.9電纜實回線接入洞外報警電話主機，分歧電纜采用 ZR-HEYFLT23-4×4×0.9電纜。主機側可顯示分機地址里程。報警電話主機經(jīng) STM-4光接入設備與蘭州調度所隧道中心設備構成2*2M環(huán)網(wǎng)通道，從而可實現(xiàn)與蘭州鐵路局調度所數(shù)字調度交換機間的通信聯(lián)絡。緊急報警電話系統(tǒng)采用的電纜型號為 ZR-HEYFLT23-4×4×0.9，低煙、無鹵、阻燃型，滿足隧道消防規(guī)范相關要求。沿隧道通信電纜電纜槽側敷設一條 ZR-HEYFLT23-4×4×0.9電纜，構通各報警電話分機與主機間的通信聯(lián)絡，電纜分別終端于洞外相鄰車站通信機械室內。3、通信電源及接地緊急報警電話主機利用機房內已設 -48V高頻開關電源及蓄電池組供電；接地利用機房地線。-41-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明隧道應急電話分機供電均采用主機對其遠程供電方式。緊急報警電話分機設備自帶地線。隧道電纜每4Km做1處接地，R≤4Ω。4、主要工程數(shù)量表建設名稱**鐵路編制范圍**、***特長隧道工程總量防災救援系統(tǒng)-通信順序工程項目單位數(shù)量1挖填光(電)纜溝3～4根溝公里42路面開鑿與修復碎石厚度≤20cm平米503路面開鑿與修復花磚厚度≤20cm平米1004砂磚防護米10005敷設埋式長途電纜ZR-HEYFLT23-4×4×0.9（阻燃型）條公里406敷設埋式分歧電纜ZR-HEYFLT23-4×4×0.9（阻燃型）條公里2.5+1*67長途電纜中間站引入HEYFLT23-4×4×0.9（參）處48長途電纜分歧頭HEYFLT23-4×4×0.9個869隧道內長途電纜接地（含引入機房防雷接地）（R≤4Ω）處1310蘭州局隧道應電話中心設備套1/50萬11蘭州調度所隧道應電話中心設備與主備用主系統(tǒng)對接項2/10萬（30B+D）12安裝及調測報警電話分機（大避車洞壁掛）套42+44/0.9萬13安裝及調測報警電話主機（車站通信機械室）套3/20萬14安裝車站值班員分控臺套3/5萬15信號樓室內布線項3/1萬16防火、防鼠堵料項3/1萬17隧道內緊急救援電話分機安裝金屬線槽防護米86*1018隧道緊急救援電話系統(tǒng)布線（通信）項1/20萬調試、開通隧道緊急救援電話系統(tǒng)布線（通信）項1/5萬19敷設埋式光纜ZR-GYTA53-12B1（阻燃型）條公里420敷設埋式光纜ZR-GYTA53-32B1（阻燃型）-電力箱變條公里421數(shù)字通道光中繼段測試系統(tǒng)3*222數(shù)字通道通路對端調測系統(tǒng)/站30*223數(shù)字通道光、電調測中間站配合（參）站3*224通信網(wǎng)絡各接口板項1/50萬視頻監(jiān)控系統(tǒng)1、系統(tǒng)構成本系統(tǒng)按照數(shù)字編/解碼方式通過光纖網(wǎng)傳輸、存儲、處理設計。-42-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明、***隧道兩端的出入口、隧道內斜井的出入口及避難所合理設置視頻采集點。在隧道救援站設置視頻解碼器、視頻服務器、視頻存儲、硬盤錄像機等設備，隧道內各視頻監(jiān)控前端設備采集的實時視頻監(jiān)控圖像經(jīng)編碼壓縮后，通過救援站設備洞室內設置的通信傳輸系統(tǒng)傳至蘭局既有視頻中心網(wǎng)絡，為指揮中心準確了解掌握隧道內狀況及組織救援提供依據(jù)。（1）隧道現(xiàn)場設備在**、***隧道進、出口和斜井出口、避難所各安裝1臺攝像機，在救援站洞內安裝11臺攝像機，每處配1個攝像機控制箱。隧道口攝像機利用一條埋式光纜ZR-GYTA53-20B1敷設到隧道救援站設備洞室，采用編碼器連接到設備洞室內視頻轉發(fā)服務器。隧道內攝像機均采用現(xiàn)場供電方式，每處控制箱處由電力專業(yè)預留500W/220V交流電源。2）隧道救援站現(xiàn)場設備洞室設備在隧道救援站現(xiàn)場設備洞室安裝視頻編碼器，將現(xiàn)場視頻信號、控制信號通過光纖連接到 ***車站控制中心通信機械室間進行解碼。3）***車站救援中心通信機械室設置視頻解碼器、視頻服務器、視頻存儲等設備，通過隧道設置的光纖網(wǎng)實現(xiàn)與隧道救援站現(xiàn)場設備的連接。（4）**既有視頻網(wǎng)絡中心通過**線傳輸網(wǎng)絡將本線的防災視頻圖像納入蘭局既有視頻網(wǎng)-43-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明絡中心，值守人員可通過既有維護終端調取現(xiàn)場圖像。（5）系統(tǒng)構成圖見附圖五：**、***隧道防災救援視頻監(jiān)控系統(tǒng)構成圖2、系統(tǒng)功能本系統(tǒng)的主要功能為旅客列車在隧道內發(fā)生事故并?？吭诰仍疽院蟮氖鹿尸F(xiàn)場畫面監(jiān)視，可對事故隧道列車的災害情況、人員疏散情況、安全隧道內的列車通過和人員流動情況、避難所內人員的聚集、流動和精神狀況等一切現(xiàn)場狀況進行實時監(jiān)視和錄像。各監(jiān)控點根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行救援方案和安全措施的制定、救援準備、搶險和救援工作的組織、實施等工作。隧道口視頻攝像機主要用于對進入隧道列車外觀狀況的監(jiān)視，以便隧道守護人員及時阻止故障列車進入隧道。3、主要工程數(shù)量表序號工程內容單位數(shù)量備注1安裝隧道口夜視型攝像機臺2/3萬2安裝隧道內定點低照度攝像機臺22/3萬安裝隧道口槍型攝像機臺6/3萬3安裝攝像機控制箱個30/0.4萬4安裝光端機對30/0.3萬5安裝視頻解碼器臺306安裝視頻編碼器（16路）臺2/2萬7安裝視頻管理服務器臺1/10萬含機柜8管理服務器軟件套1/11萬9安裝視頻存儲轉發(fā)服務器臺1/5萬含機柜10儲轉服務器軟件套1/11萬11安裝視頻存儲設備臺1/15萬含軟件及機柜12安裝硬盤錄像機臺2/3萬13安裝UPS電源（15kVA/1h）套1/15萬14安裝網(wǎng)絡機柜套1/1萬15路由器套1/3萬16控制鍵盤套1/0.8萬-44-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明17車站交換機套2/2萬18工業(yè)以太網(wǎng)交換機套1/4萬19安裝監(jiān)控控制臺套1/1萬20敷設埋式光纜ZR-GYTA53-20B1（阻燃型）條公里4021攝像機、控制箱壁掛防護鋼管10m/處4822隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)布線（視頻）項1/25萬23調試及開通隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)（視頻）項1/10萬24隧道視頻電源線（視頻）項1/10萬25防雷系統(tǒng)項1/5萬26接地系統(tǒng)項1/10萬27隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)布線（視頻）項1/25萬28調試及開通隧道監(jiān)控視頻系統(tǒng)（視頻）項1/5萬29隧道視頻電源線（視頻）項1/10萬30**線防災救援視頻系統(tǒng)引入蘭局既有視頻網(wǎng)絡項1/20萬廣播系統(tǒng)1、廣播系統(tǒng)隧道內廣播系統(tǒng)以配備手持喊話器的方式解決。當隧道出現(xiàn)事故時，由救援人員攜帶手持喊話器進入隧道，現(xiàn)場指揮救援。救援加密橫通道兩側分別設設置手持喊話器一套，共計 40套。2、主要工程數(shù)量表序號 工程內容 單位 數(shù)量 備注1 手持喊話器 臺 40/0.1萬根據(jù)《**鐵路**-*** 隧道群緊急救援站防災救援方案消防設計專家評審意見》：建議在***車站增設可視圖像監(jiān)控系統(tǒng)。答復：本次隧道救援防災Ⅰ類變更設計，根據(jù)設計規(guī)范已設計隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控主機設備設在 ***救援監(jiān)控機房。（十）防災救援暖通系統(tǒng)隧道內氣體滅火系統(tǒng)、移動式滅火器系統(tǒng)當發(fā)生火災時由隧道水消防系統(tǒng)與火災報警系統(tǒng)相結合撲滅火災。為疏散旅客提供安全環(huán)境和防止火災蔓延。-45-新建鐵路天水至平?jīng)鼍€ 隧道防災救援疏散工程Ⅰ類變更設計說明1、自動滅火系統(tǒng)及滅火器具配置（1）自動滅火系統(tǒng)設計根據(jù)《鐵路工程設計防火規(guī)