TOD案例-德國柏林中央車站美國LA聯(lián)合車站西班牙希洪火車站比開斯省站等軌交火車站型案例

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?Metropolis“案例柏林中央車站 （德國） 運(yùn)營LA聯(lián)合車站投標(biāo)

（美國）

投標(biāo)（西班牙）規(guī)劃（西班牙）規(guī)劃希洪火車站比開斯省站其他柏林中央車站BERLIN HAUPTBAHNHOF建筑面積:175.000平方米5個(gè)交通層面東西向玻璃屋面長度：

321

米玻璃屋面寬度：

59–68

米流量日均30萬交通接駁包括：國際遠(yuǎn)程及城際鐵路

ICE

DB

RB市內(nèi)快軌IC

SB南北快線IC

SB地鐵UB公交社會(huì)車輛自行車渡輪碼頭項(xiàng)目特點(diǎn)：中心區(qū)大型軌道客運(yùn)高效多向接駁零距離換乘解決地面復(fù)雜交通，人車同層分流交通優(yōu)先柏林中央車站是歐洲最大的車站。流量日均30萬2006年5月28日南北城際火車線路開通。實(shí)現(xiàn)柏林軌道客運(yùn)的“蘑菇型”交通構(gòu)想。軌道縱橫交錯(cuò)，車站位于蘑菇結(jié)構(gòu)中心。商業(yè)中心200M500M市政中心布蘭登堡門SITE

洪堡港口歐洲廣場1F3F2F-2F室外廣場平臺(tái)東西向軌道南北向軌道站點(diǎn)規(guī)模是根據(jù)交通流量測算限定的。南北線每天251班次火車（6:00-22:00）東西線131班次火車。市內(nèi)快軌800班次。運(yùn)營一年后，雙層的軌道交通流量為每日225班次遠(yuǎn)途火車，325近途火車，627市內(nèi)快軌。

根據(jù)德國軌道總局承載力測算，目前流量少于站點(diǎn)交通承載力的一半。（2011年數(shù)據(jù)）隨東面洪堡客運(yùn)碼頭營運(yùn)，將實(shí)現(xiàn)軌道與游船客運(yùn)的接駁。零售

服務(wù)入口大廳1F零售

餐飲

貨運(yùn)換乘休息區(qū)

室外廣場 2FG11-G14G15-G16國際遠(yuǎn)程和城際鐵路市內(nèi)快軌車庫長途客運(yùn)-2FG1-G8G9-G10U1-U2國際遠(yuǎn)程和城際鐵路市內(nèi)快軌地鐵

長途汽車站點(diǎn) 3F餐飲 娛樂 休閑換乘大廳

車庫-1F1F地面層主要為短途公交客運(yùn)交通、個(gè)人交通、自行車及步行交通、旅游業(yè)交通提供?？奎c(diǎn)NN2F二層主要為零售、餐廳、問詢和休息處零換乘：在輕軌之間設(shè)置獨(dú)立承重的鋼結(jié)構(gòu)全景電梯，和眾多的樓梯一起分散車站大規(guī)模的人流。車站的貨運(yùn)功能被安排在東西兩側(cè)，避免了與主要人流流線的交叉。貨運(yùn)貨運(yùn)人行人行N-1F該層主要為服務(wù)中心，集中各種小吃店、水療中心、購物中心，為往來的旅客提供休閑娛樂放松的場所NN-2F該層設(shè)置了四個(gè)長途汽車站臺(tái)和輕軌列車站臺(tái)車庫區(qū)辦公區(qū)交通換乘區(qū)洛杉磯聯(lián)合車站投標(biāo)L.A. Union Station for 2050概念板——這一2050年概念設(shè)想圖——將洛杉磯聯(lián)合車站勾勒為一個(gè)多功能的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，具備新的開發(fā)規(guī)劃及室外空間。概念板的設(shè)立，旨在為聯(lián)合車站和周邊區(qū)域開拓有遠(yuǎn)見的可能性。為洛杉磯聯(lián)合車站總規(guī)的“概念”設(shè)計(jì)而建立的概念啟動(dòng)平臺(tái)，主要針對如何將乘運(yùn)體驗(yàn)與新室外園區(qū)相結(jié)合，營造出一份在洛杉磯市中心極受追捧的舒適便捷。概念圖建立了一個(gè)大規(guī)模的“綠色循環(huán)”，其中包含對洛杉磯河流的恢復(fù)以及沿101國道聯(lián)合車站周邊的園區(qū)拓展提高運(yùn)輸效率保護(hù)標(biāo)志性和歷史悠久的建筑改善行人的體驗(yàn)提升土地使用價(jià)值并探索鄰里關(guān)系A(chǔ)：EE&K/

UNStudio中國城日本城市民中心歷史街區(qū)河岸區(qū)101國道B：IBIGroup/

Foster+Partners孤立的站點(diǎn)強(qiáng)化交通軸結(jié)合歷史街區(qū)發(fā)展生活步道交通優(yōu)先城市布局城市景觀融為一體D：MooreRubleYudellArchitectsandPlanners/TenArquitectos/West

8D：NBBJ/Ingenhoven

ArchitectsE：RenzoPianoBuildingWorkshop/ParsonsTransportationGroup

Inc.C：Grimshaw/

Gruen希洪火車站 StationGijon

spain該總體規(guī)劃在各社區(qū)之間、車站及沙灘之間創(chuàng)建了交叉連接點(diǎn)和交互景觀，將城市的分隔部分進(jìn)行連接。同時(shí)為新的多用途開發(fā)區(qū)創(chuàng)建了一個(gè)主要行人通行的平臺(tái)，開發(fā)區(qū)包括住宅、商業(yè)、辦公及休閑功能。該車站的屋頂設(shè)計(jì)意為公園向上的延伸，是一個(gè)可從軌道兩側(cè)進(jìn)入的公共空間。人行區(qū)域向入口大廳延伸，可作為人們接頭碰面的地點(diǎn)。從車站可以欣賞廣場另一端的城市及沙灘全景。大廳屋頂成為景觀的一部分，為身為全球聯(lián)絡(luò)軸心的城市實(shí)現(xiàn)本地連通，并修復(fù)了由現(xiàn)有軌道線導(dǎo)致的城市景觀破碎的情況。甲方：希洪市地點(diǎn)：希洪，西班牙建筑面積：住宅143,850

平方米，零售商鋪17,525

平方米，酒店客房8,500

平方米，換乘大廳

47,800

平方米，停車位1,513個(gè).海濱站前廣場海濱長途接駁區(qū)鐵路月臺(tái)車庫區(qū)二層人行平臺(tái)屋面平臺(tái)屋頂綠化社會(huì)車輛下客區(qū)公交接駁區(qū)連接濱海的入口廣場交通環(huán)線

1F商業(yè)休息區(qū)

室外廣場

2F綠化廣場

路橋

3F車庫

鐵路月臺(tái)-1F比開斯省車站區(qū)域總體規(guī)劃比開斯省車站區(qū)域的總體規(guī)劃旨在為市中心提供獨(dú)特的新身份，并重新連接被之前的鐵路段及軌道網(wǎng)絡(luò)分隔開的區(qū)域。新的連接性很大程度上是通過在比開斯省現(xiàn)有街道模式的基礎(chǔ)上增設(shè)多層對角交叉通道實(shí)現(xiàn)的，從而提供了新的人行道連接網(wǎng)絡(luò)。這些交叉道之間的區(qū)域就如一條綠口袋鏈條，形成了一條柔和的城市走廊，提供安全的休閑空間，為比開斯省居民帶來全新的連通感、便利的交通及社交互動(dòng)?？傮w規(guī)劃提案在規(guī)劃區(qū)域邊緣添加了3個(gè)地標(biāo)建筑，同時(shí)，區(qū)域邊緣沿著綠口袋鏈條設(shè)置了一系列低層建筑，映襯了周邊現(xiàn)有建筑的高度。新比開斯省火車站完全整合在綠口袋鏈條中，生成了中央公共區(qū)域。它就如一個(gè)地下車站，其雕刻型屋頂形成兩片傾斜的翅膀?；疖囓壍兰霸屡_(tái)上的區(qū)域裝有頂蓋，改造成一系列現(xiàn)代化廣場，而車站則位于它們中央。商業(yè)住宅/商業(yè)人流行人走廊汽車和公交車市場辦公/住宅車站入口比開斯省車站區(qū)域總體規(guī)劃景點(diǎn)公共生活活動(dòng)連接綠色區(qū)域商店高度密度住宅河水人綠行

化走廊水池大型活動(dòng)空間交通街廣

巷場水池街巷回旋高街街巷廣場城市空間結(jié)構(gòu)元素活動(dòng)元素從街道到達(dá)廣場綠色空間對角連接入口到車站售票處走道