車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

單元五城市軌道交通通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)北京華鑫北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例課題一通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)概述城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（又稱軌道交通環(huán)控系統(tǒng)）是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)功能：調(diào)節(jié)指定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度、并控制二氧化碳、粉塵等有壞物質(zhì)的濃度，為了向乘客及工作人員提供一個良好的周圍空氣環(huán)境，并保證重要設(shè)備的正常運(yùn)行。特殊情況下，排煙的作用。放置方式：主要采取分散或在特定區(qū)域內(nèi)集中設(shè)置的方式分類：按控制區(qū)域分車站系統(tǒng)、區(qū)間系統(tǒng)按功能分制冷原系統(tǒng)、循環(huán)水系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)各類設(shè)備可獨(dú)立存在，但又密不可分BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)示意圖

BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分開式系統(tǒng)

隧道內(nèi)部與外界大氣相通，

僅考慮活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)，它

是利用活塞風(fēng)井、車站出入口及

兩端峒口與室外空氣相通，進(jìn)行

通風(fēng)換氣的方式，如圖8-1所示。

主要用于北方，我國采用該系統(tǒng)

的有

北京地鐵1號線和環(huán)線。

圖8-1開式系統(tǒng)BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分閉式系統(tǒng)

閉式系統(tǒng)是一種地下車站內(nèi)空氣與室外空氣基本不相連通的方式，即城市軌道交通車站內(nèi)所有與室外連通的通風(fēng)井及風(fēng)門均關(guān)閉，夏季車站內(nèi)采用空調(diào)，僅通過風(fēng)機(jī)從室外向車站提供所需空調(diào)最小新風(fēng)量或空調(diào)全新風(fēng)。區(qū)間隧道則借助于列車行駛時的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，由此冷卻區(qū)間隧道內(nèi)溫度，并在車站兩端部設(shè)置迂回風(fēng)通道，以滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要求，線路露出地面的峒口則采用空氣幕隔離，防止峒口空氣熱濕交換。閉式系統(tǒng)通過風(fēng)冀控制，可進(jìn)行開、閉式運(yùn)行。我國采用該種形式的有廣州地鐵1號線、上海地鐵2號線、南京地鐵1號線和哈爾濱地鐵1號線等。

還有另一種閉式系統(tǒng)即大表冷器閉式系統(tǒng)，在其空氣處理模式方面同上述閉式系統(tǒng)基本一致，只是將隧道事故風(fēng)機(jī)多功能化以取代組合空調(diào)機(jī)組的離心風(fēng)機(jī)和回、排風(fēng)機(jī)，采用結(jié)構(gòu)式空調(diào)設(shè)備，空氣過濾裝置和翅片式換熱裝置設(shè)置于土建結(jié)構(gòu)的風(fēng)道內(nèi)。我國采用該系統(tǒng)的有南京地鐵2號線，北京地鐵4號線、5號線、10號線、復(fù)八線。

在閉式系統(tǒng)的城市軌道交通線中，為了增加旅客的安全性，許多車站在站臺邊緣設(shè)置了安全門，但其并沒有將隧道和車站的空氣隔離開來。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門安裝在站臺邊緣，是一道修建

在站臺邊沿的帶門的透明屏障，將站臺公

共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽，屏蔽門上各

扇門上活動門之間的間隔距離與列車上的

車門距相對應(yīng)．看上去就像是一排電梯的

門，如圖8-2所示。列車到站時，列車車門

正好對著屏蔽門上的活動門，乘客可自由

上下列車，關(guān)上屏蔽門后，所形成的一道

隔墻可有效阻止隧道內(nèi)熱流、氣壓波動和圖8-2屏蔽門系統(tǒng)

灰塵等進(jìn)入車站，有效地減少了空調(diào)負(fù)荷，為車站創(chuàng)造了較為舒適的環(huán)境。另外屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置可以有效防止乘客有意或無意跌入軌道，減小噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影響，改善了乘客候車環(huán)境的舒適度，為軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，但屏蔽門的初投資費(fèi)用較高，對列車?？课恢玫目煽啃砸蠛芨?，若客流密度較大，車門口可能出現(xiàn)擁擠，且對長期運(yùn)行隧道內(nèi)溫度超標(biāo)難以解決。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按照形式分屏蔽門把站臺和軌行區(qū)分開，形成了獨(dú)立的車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)分為：A車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱大系統(tǒng)B車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡稱小系統(tǒng)C車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，簡稱水系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為：A區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)）,簡稱TVF系統(tǒng)B車站范圍內(nèi)、屏蔽門外站臺下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，簡稱UPE/OTE系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對象分空調(diào)水系統(tǒng)：主要為地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻水源的系統(tǒng)。按空調(diào)系統(tǒng)冷源設(shè)置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷分散式供冷是指每個車站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組，通過冷凍水泵將二次冷源供給整個車站空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)末端采用大組合空調(diào)柜、小空調(diào)柜及風(fēng)機(jī)盤管等設(shè)備。冷水機(jī)組、水泵和冷卻塔均分站設(shè)置，獨(dú)立運(yùn)行。集中式供冷是指集中設(shè)置制冷機(jī)組、聯(lián)動設(shè)備及其他輔助設(shè)備，通過室外管廊、地溝架空、、區(qū)間隧道敷設(shè)冷凍水管，用二次水泵將冷凍水長距離輸送到車站空調(diào)大系統(tǒng)末端，以滿足多個車站所需的冷量。分為3部分1.制冷系統(tǒng)環(huán)路2.冷凍水二次環(huán)路3.末端設(shè)備，主要有組合空調(diào)器、風(fēng)機(jī)盤及前后的控制閥門組成。BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對象分通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)置于區(qū)間隧道和車站各工作地點(diǎn)供給足量的新鮮空氣，稀釋和排除有害物質(zhì)，調(diào)節(jié)車站內(nèi)部的氣象條件，創(chuàng)造舒適的乘降環(huán)境。包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)系統(tǒng)。區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要有正常運(yùn)行、阻塞運(yùn)行和事故運(yùn)行三種模式正常模式有列車高速運(yùn)動產(chǎn)生活塞效應(yīng)把新風(fēng)從車站一端的風(fēng)井引入，下一站的風(fēng)井排風(fēng)，列車發(fā)出的熱量由站臺排熱通風(fēng)系統(tǒng)排出阻塞運(yùn)行模式，列車滯留隧道，由后方事故風(fēng)機(jī)送新風(fēng)，前方的事故風(fēng)機(jī)排風(fēng)，氣流的流動方向與列車前進(jìn)方向一致事故運(yùn)行模式指火災(zāi)運(yùn)行模式，列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時，根據(jù)當(dāng)時情況，執(zhí)行預(yù)先的方案進(jìn)行緊急通風(fēng)BAS系統(tǒng)概述監(jiān)控對象BAS系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)接口典型方案配置及工程案例通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類——按控制對象分車站通風(fēng)系統(tǒng)由空氣處理設(shè)備、通風(fēng)機(jī)、水泵等組成，多采用集中式空調(diào)系統(tǒng)及半集中式空調(diào)系統(tǒng)分集中式空調(diào)系統(tǒng)，又稱為中央空調(diào)，他是將所有空氣處理設(shè)備都設(shè)在一個集中的空調(diào)機(jī)房內(nèi)，經(jīng)處理過的空氣送至各個房間或空間半集中式空調(diào)系統(tǒng)，他除了設(shè)有集中空調(diào)機(jī)房內(nèi)的空氣處理設(shè)備還有分散在其他房間內(nèi)的空氣處理設(shè)備，用來對部分房間的空氣進(jìn)行處理或?qū)碜约刑幚淼目諝膺M(jìn)行補(bǔ)充處理，以滿足不同的房間多空氣的要求車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，由于設(shè)備用房對空氣要求不同，因此采用通風(fēng)機(jī)、抽風(fēng)機(jī)和分散式空調(diào)系統(tǒng)組成。分散式空調(diào)系