客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)

客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)中國鐵道科學研究院2008年02月1江成一.前言二.客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點

武廣客專雙塊式無砟軌道鄭西客專雙塊式無砟軌道新廣州站單元板式無砟軌道京津城際縱連板式無砟軌道三.客運專線無砟軌道一些關(guān)鍵技術(shù)四.結(jié)束語2一、前言隨著列車運營速度的不斷提高，世界上很多國家在強化有砟軌道的同時，相繼研發(fā)了以“高平順性”和“少維修”為主要目標的多種型式無砟軌道結(jié)構(gòu)，通過技術(shù)經(jīng)濟性的不斷完善，無砟軌道結(jié)構(gòu)的推廣應用范圍愈來愈廣，已逐漸成為高速鐵路的主要結(jié)構(gòu)型式。日本、德國、韓國、我國臺灣地區(qū)后期修建的高速鐵路無砟軌道所占比例均在90%以上。我國鐵路無砟軌道技術(shù)的發(fā)展歷程我國鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的研究始于上世紀60年代，經(jīng)歷了以下幾個階段：1960～1985普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應用2004～2005遂渝線無砟軌道試驗段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設1995～2004高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的前期室內(nèi)試驗研究與小規(guī)模試鋪2005國外無砟軌道先進技術(shù)的系統(tǒng)引進2006－客運專線無砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新在隧道內(nèi)、大型客站、貨物裝卸線上鋪設各種型式的無砟軌道約300km。結(jié)構(gòu)型式主要有混凝土支承塊式、板式以及瀝青混凝土鋪裝層與寬枕組成的整體道床。1960～1985普通鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的早期研發(fā)與應用隧道內(nèi)混凝土支承塊式九江引橋上無砟無枕式在秦沈線三座橋上、贛龍線楓樹排隧道、渝懷線魚嘴2號隧道試鋪了單元板式、軌枕埋入式無砟軌道。1995～2004高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的前期室內(nèi)試驗研究與小規(guī)模試鋪單元板式軌枕埋入式在路基、橋梁、隧道、岔區(qū)成區(qū)段鋪設了自主研發(fā)的單元板式、縱連板式、雙塊式和岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)。2004～2005遂渝線無砟軌道試驗段的自主研發(fā)與成區(qū)段鋪設單元板式雙塊式軌枕埋入式縱連板式與先進國家相比，我國針對高速鐵路、客運專線無砟軌道的試驗研究起步相對較晚。為滿足我國客運專線的建設需要，2005年鐵道部全面引進了國外無砟軌道先進技術(shù)，針對京津城際軌道交通工程、武廣和鄭西客運專線的工程建設，分別引進了德國博格縱連板式、雷達2000、旭普林雙塊式和日本新干線單元板式軌道的設計、制造、施工、檢測和養(yǎng)護維修等成套技術(shù)。2005國外無砟軌道先進技術(shù)的系統(tǒng)引進二、客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點9客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)型式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式預制板式現(xiàn)澆混凝土式單元板式縱連板式雙塊式軌枕埋入式新廣州站工程京津城際武廣、鄭西客專岔區(qū)2.1

武廣客專雙塊式無砟軌道2.2

鄭西客專雙塊式無砟軌道2.3

新廣州站單元板式軌道2.4

京津城際縱連板式軌道二、客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)及技術(shù)特點2.1武廣客專雙塊式無砟軌道在路基上、隧道內(nèi)、短橋上采用連續(xù)道床板結(jié)構(gòu)路基樁板結(jié)構(gòu)、長橋上采用分塊道床板結(jié)構(gòu)2.1武廣客專雙塊式無砟軌道2.1.1路基上雙塊式無砟軌道系統(tǒng)自上至下為剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)（包括道床板、HGT層、防凍層、基床底層、地基等）。沿線路縱向，HGT層和道床板連續(xù)。技術(shù)特點路基上采用連續(xù)道床板結(jié)構(gòu)，列車縱橫向力、溫度力由道床板與支承層的層間粘結(jié)傳遞，其層間粘結(jié)可保證道床板的橫向限位。根據(jù)道路工程連續(xù)配筋混凝土路面的實踐經(jīng)驗，配筋率0.8％～0.9％，縱向為單層鋼筋，布置于道床板截面中間位置，以期達到道床板混凝土的裂縫寬度限值0.5mm、裂縫間距2～2.5m的設計目標。技術(shù)特點2.1武廣客專雙塊式無砟軌道路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)設計概況扣件：Vossloh300型分開式，22.5kN/mm道床板：厚度240mm，寬度2800mm，C40混凝土配筋率0.8～0.9％，縱向:20φ20mm，橫向:2φ16mm/65cm結(jié)構(gòu)總高度：797mm雙塊式軌枕：C60級支承層：厚度300mm，底寬3400mm，采用水硬性（HGT）材料2.1武廣客專雙塊式無砟軌道路基上雙塊式無砟軌道系統(tǒng)的設計來源于道路工程設計和工程實踐經(jīng)驗，采用“當量彈性地基梁”計算模型和設計檢算方法。結(jié)構(gòu)計算模型分為三層，鋼軌、承載板（道床板＋水硬性支承層），防凍層及地基。－鋼軌支點反力計算是將鋼軌假定為剛性基礎上彈性無限長梁－承載板簡化成“彈性地基梁”。－將鋼軌支點反力作為荷載作用在簡化的“彈性地基梁”上，按相互粘結(jié)的計算條件，根據(jù)“彈性地基梁”計算理論可得出模型梁所承受的彎矩M。路基上雙塊式無砟軌道系統(tǒng)設計理論和設計方法2.1武廣客專雙塊式無砟軌道道床板與支承層材料的彈性模量不同，為了把兩層不同的結(jié)構(gòu)變成相同的彈性模量，考慮兩層間的牢固粘結(jié)，計算中將模型梁轉(zhuǎn)換為T形截面。彎矩M作用在T形截面梁上，可分別計算出道床板和水硬性支承層上、下邊緣的彎曲應力。將計算結(jié)果與道床板混凝土、水硬性支承層材料的疲勞彎曲抗拉強度比較，驗證其結(jié)構(gòu)設計。路基上雙塊式無砟軌道系統(tǒng)設計理論和設計方法2.1武廣客專雙塊式無砟軌道路基及基床表層質(zhì)量對結(jié)構(gòu)受力影響－E3＝50MPa時，HGT層底面拉應力均超過允許值0.8；－E3＝100MPa以上時，當E2＝5000MPa、h＝300mm時不會超限。由此可見，地基及基床的施工質(zhì)量對承力層影響較大。系統(tǒng)適宜的支承層材料彈模－當E3＝100MPa時，HGT的彈模E2＝10000MPa，其底層拉應力超限，將產(chǎn)生裂縫，導致彈性模量下降，直至應力達到允許值，這種穩(wěn)定狀態(tài)相應的彈性模量值為5000MPa。算例分析E1－道床板彈模E2－支承層彈模E3－基床表層彈模UIC71活載作用下（軸重250kN）支承層疲勞彎曲抗拉強度MPa支承層厚度（mm）2.1武廣客專雙塊式無砟軌道在ICE活載下，當E3＝100MPa，HGT層厚度為300mm，HGT的彈模E2＝10000MPa時，道床板和HGT層中的彎曲拉應力均小于允許值。算例分析ICE活載作用下（軸重195kN）道床板彎曲拉應力HGT層彎曲拉應力2.1.2橋上雙塊式無砟軌道系統(tǒng)2.1武廣客專雙塊式無砟軌道為了降低由于溫度變化和道床板收縮產(chǎn)生的約束應力，在長橋上（橋長大于30m），混凝土道床板分塊設置，長度一般在4.0～5.5m之間。為了橋面排水，道床板之間設最小寬度為100mm的橫向斷縫。技術(shù)特點技術(shù)三特點2.三1武廣三客專三雙塊三式無三砟軌三道橋上三無碴三軌道三設置三在鋼三筋混三凝土三保護三層上三，保三護層三除了三起到三原有三的作三用（三保護三橋面三、密三閉抗三滲）三外，三還應三作為三傳力三板將三無碴三軌道三所受三水平三力傳三到橋三面板三。出三于構(gòu)三造與三靜力三要求三，最三小厚三度11三0m三m。在保三護層三或道三床板三上形三成能三相互三嵌入三榫接三的凸起三塊以傳三遞縱三、橫三向力三。道三床板三與保三護層三之間三設置三隔離三層，三以實三現(xiàn)特三殊情三況下三的道三床板三修復三。技術(shù)三特點2.三1武廣三客專三雙塊三式無三砟軌三道為適三應橋三梁－三軌道三間的三相互三作用三（緩三和沖三擊，三協(xié)調(diào)三變形三），三在凸三臺四三個側(cè)三面設三置橡三膠彈三性墊三層。隔離三層彈性三墊層（2）橋三上雙三塊式三無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三設計結(jié)構(gòu)三高度三：76三7m三m道床三板：三厚度37三0m三m，寬三度28三00三mm，長三度：5.三4m～7.三15三m，C4三0，板間橫三向斷三縫10三0m三m。保護三層：三厚三度14三0m三m，C4三0，在三每個三道床三板單三元范三圍，三保護三層設三三個三凸臺。三在橋三梁中三部設三縱向三伸縮三縫。橋梁三接口三：防三護墻三預埋三與保三護層三的連三接鋼三筋。2.三1武廣三客專三雙塊三式無三砟軌三道（3）隧三道內(nèi)三雙塊三式無三砟軌三道結(jié)三構(gòu)設三計結(jié)構(gòu)三高度三：49三7m三m道床三板：三在三隧底三回填三層上三構(gòu)筑三，厚三度24三0m三m，寬三度28三00三mm，縱三向連續(xù)三，混三凝土三強度三等級C4三0。2.三1武廣三客專三雙塊三式無三砟軌三道主要三優(yōu)點三：無砟三軌道三系統(tǒng)三成套三技術(shù)三較為三成熟三，且三有長三期運三營實三踐考三驗。軌道三建設三成本三相對三較低三。由于三“自三上至三下”三的施三工方三法，三與不三同類三型的三扣件三結(jié)構(gòu)三適應三性強三。主要三缺點三：路基三上連三續(xù)道三床板三的混三凝土三裂紋三控制三難度三較大三；與預三制板三式軌三道相三比，三其道三床面三外觀三質(zhì)量三相對三要差三。施工三工效三較低三，施三工速三度慢三?？尚奕龔托匀^差三。武廣三客專三雙塊三式無三砟軌三道系三統(tǒng)小三結(jié)2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道鄭西三客專三旭普三林雙三塊式三無砟三軌道三系統(tǒng)三在路三基、三橋梁三和隧三道內(nèi)三的設三計理三論和三方法三與雷三達20三00無本三質(zhì)區(qū)三別。三其系三統(tǒng)的三主要三技術(shù)三特點三是：三改變?nèi)齻鹘y(tǒng)三的施三工方三法，三提高三現(xiàn)澆三混凝三土結(jié)三構(gòu)的三施工三效率2.三2.三1無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三設計三概況2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道扣件三系統(tǒng)三：WJ三-8型不三分開三式道床三板：三厚度24三0m三m，寬三度28三00三mm，C4三0混凝三土，三縱向三連續(xù)三配筋縱向:三18三φ2三0m三m，橫三向:三1φ三16三mm三/三6三5c三m支承三層：三厚三度30三0m三m，C1三5混凝三土，三每隔5m切一三橫向三假縫三，假三縫深三度為10三0m三m路基三上結(jié)構(gòu)三高度三：83三0m三m無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三設計三概況2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道橋上結(jié)構(gòu)三高度三：86三0m三m道床三板：三厚度26三0m三m，寬三度28三00三mm，長三度：4～7m，C4三0，板三間橫三向斷縫10三0m三m底座三：三厚度16三0，寬三度28三00三mm，C4三0，端三部設三凹槽三對道三床板三限位三，凹三槽四周三設橡三膠墊三層保護三層：三厚度12三0m三m，C4三0，橋三上連三續(xù)鋪三設橋梁三接口三：防三護墻三預埋三與保三護層三的連三接鋼三筋結(jié)構(gòu)三高度三：57三0m三m道床三板：三在三隧底三回填三層上三構(gòu)筑三，厚三度24三0m三m，寬三度28三00三mm，縱三向連續(xù)三，混三凝土三強度三等級C4三0隧道三洞口三附近三，設三置隧三底回三填層三與道三床板三之間三的連三接鋼三筋無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三設計三概況2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道隧道三內(nèi)-5三7為適三應其三施工三方法三，雙三塊式三軌枕三外形三和筋三有一三些差三別路基三上Zü三bl三in型無三砟軌三道的三支承三層材三料采三用C1三5貧混三凝土橋上三道床三板限三位采三用底三座端三部設三凹槽三限位三方式三，保三護層三厚度三為12三0m三m；底三座板三只配三置在三凹槽三周圍三配置三縱、三橫向三箍筋三、及三與保三護層三的連三接鋼三筋隔離三層采三用LD三PE（聚三脂薄三膜）三、凹三槽周三圍的三橡膠三墊層三材料三的技三術(shù)要三求：三當壓三應力三＜5三MP三a時，三可采三用不三配筋三的彈三性墊三層CR（聚三氯脂三橡膠三）；三當壓三應力三＜15三M三Pa時，三采用三配筋三的彈三性墊三層與武三廣雙三塊式三軌道三結(jié)構(gòu)三設計三的主三要不三同點2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道主要三優(yōu)點三：施工三機械三化程三度高三，施三工進三度較三快施工三不需三工具三軌，三施工三受環(huán)三境條三件影三響小軌枕三采用三振動三方式三壓入三混凝三土中三，避三免灌三注過三程中三的軌三枕底三部的三振搗三不密三實主要三缺點三：設備三規(guī)模三大，三施工三的靈三活性三不強三。一三些區(qū)三段仍三需要三采用三軌排三支撐三架法三施工3.三25三m長的三軌排三通過三固定三架分三段振三動壓三入，三測量三的多三級傳三遞，三線路三的高三低平三順性三、方三向圓三順性三的控三制較三為困三難2.三2.三3系統(tǒng)三優(yōu)缺三點分三析2.三2鄭西三客專三雙塊三式無三砟軌三道2.三3新廣三州站三單元三板式三無砟三軌道明確三的層三狀體三系設三計，三確保三方便三維修三或重三建傳力三機理三明確三：水平三荷載三：凸三形擋三臺垂向三荷載三：軌三道板三、底三座。軌道三板承三擔鋼三軌定三位、三傳力三、承三載多三重作三用，三工廠三預制三。軌道三板下三可設三置彈三性層三，減三輕對三環(huán)境三的影三響。2.三3.三1技術(shù)三特點扣件：WJ-7無擋肩分開式軌道板：RC框架板，標準尺寸：4930（3930，4530）×2400×190mm，考慮普通鋼筋的絕緣處理和綜合接地端子設置。凸形擋臺：半徑260mm，高度250mm混凝土底座（設置超高）：橋上：寬度2600，厚度300，1～2個單元板長

路基：寬度3200，厚度300，長度20m

隧道：寬度2600，厚度250，1～2個單元板長砂漿充填層：厚度50mm?？箟簭姸取?/p>

1.8MPa

擋臺周圍樹脂：厚度40mm?？箟簭姸取?.5MPa，彈性模量10KN/mm2.三3.三2結(jié)構(gòu)三設計三概況2.三3.三3設計三理論三和設三計方三法軌道三板：三彈三性地三基上三的“三梁－三板”三計算三理論三，容三許應力三法設三計。底座三：三彈三性地三基上三二重/三重三“疊三合梁三”計三算理三論，極三限狀三態(tài)法三設計三。主要三優(yōu)點三：成套三技術(shù)三較為三成熟三，且三有長三期運三營實三踐考三驗不同三線下三基礎三上的三軌道三系統(tǒng)三受力三明確三，可三實現(xiàn)三標準三化設三計，三設計三通用三性強制造三、施三工較三為簡三單可修三復性三強2.三3.三4優(yōu)缺三點分三析主要三缺點三：結(jié)構(gòu)三含CA砂漿三、樹三脂等三多種三類型三的化三工材三料，三其與三嚴寒三氣候三條件三的適三應性三有待三驗證鋪軌三階段三的軌三道精三細調(diào)三整工三作量三大單元三軌道三板受三溫度三梯度三的變?nèi)叭?，三易產(chǎn)三生翹三曲變?nèi)?.三4京津三城際三縱連三板式三無砟三軌道基于三德鐵三無砟三軌道三的設三計理三論體三系和三基本三設計三要求三：研發(fā)三了縱三向連三續(xù)的三預制三板式三無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三，替三代路三基上三雙塊三式無砟三軌道三的現(xiàn)三澆混三凝土三道床三板；研發(fā)三了端三部設三凸臺三的預三制單三元板三，替三代橋三上雙三塊式三無砟三軌道的現(xiàn)三澆混三凝土三道床三板。2.三4.三1研發(fā)三由來軌道三結(jié)構(gòu)三為與三統(tǒng)一三的Vo三ss三lo三h扣件三系統(tǒng)三相匹三配，三根據(jù)三線路三平縱三斷面三條件三，帶三擋肩三的預三制軌三道板三在廠三內(nèi)對三承軌三槽進三行打三磨處三理，三通過三布板三設計三，鋪三設到三指定三地點由于三長橋三上既三有設三計方三案在三制造三和施三工方三面存三在諸三多問三題，三針對三京津三城際三工程三橋梁三比例三大的三特點三，部三分借三鑒了三德鐵三短橋三上無三砟軌三道的三結(jié)構(gòu)三設計三，研三發(fā)了三長橋三上縱三連板三式無三砟軌三道系三統(tǒng)2.三4京津三城際三縱連三板式三無砟三軌道2.三4.三2路基三上結(jié)三構(gòu)設三計概三況扣件：Vossloh300型，剛度22.5KN/mm軌道板：單向先張預應力標準尺寸：6450×2550×200mm支承層：水硬性（HGT）材料底寬3250mm，厚度300mm乳化瀝青水泥砂漿充填層：厚度30mm

抗壓強度≥15MPa軌道三板限三位方三式：三主要三依靠三砂漿三與軌三道板三、支三承層三間的三粘結(jié)三力。設計三方法三：軌三道板三采用三“彈三性地三基梁三”模三型進三行分三析計三算橫向三按寬枕三進行三設計三檢算縱向橫向2.三4.三3橋上三軌道三結(jié)構(gòu)三設計三概況結(jié)構(gòu)三組成三（自三上至三下）三：－鋼三軌－扣三件－預三制軌三道板三－三－20三0m三m－乳三化瀝三青水三泥砂三漿層三－三－30三mm－現(xiàn)三澆鋼三筋混三凝土三底座三板三－三－19三0m三m－硬三質(zhì)泡三沫塑三料板三－－50三mm（梁三縫兩三側(cè)31三0m三m）－滑三動層三（兩三布一三膜）三－－三粘貼三在梁三面－梁三面噴三涂防三水層三。－側(cè)三向擋三塊－三－三底座三板限三位。2.三4京津三城際三縱連三板式三無砟三軌道結(jié)構(gòu)三組成三示圖滑動三層(兩布三一膜)硬質(zhì)三泡沫三塑料三板錨固三銷(梁固三定支三座處)結(jié)構(gòu)三組成三示圖混凝三土底三座板三：現(xiàn)場三澆筑跨梁三縫連三續(xù)鋪三設在梁三固定三支座三處通三過預三埋三錨固三銷與三橋梁三固結(jié)結(jié)構(gòu)三組成三示圖預制三軌道三板－橫三向施三加預三應力－板三間縱三向連三接底座三板側(cè)三向擋三塊底座三板豎三向擋三塊由于三底座三板與三梁面三為滑三動狀三態(tài)，三設置三側(cè)向三擋塊三對底三座板三進行三橫向三限位三及豎三向壓三曲限三位。荷載三（包三括列三車荷三載、三風荷三載、三附加三縱向三力等三）通三過預三制軌三道板→BZ三M砂漿三層→三底座三板（三通過三錨固三銷釘三與梁三體相三連）→滑三動層三、錨三固銷三釘、三剪力三齒槽→三橋梁三基礎三、摩三擦板三、端三刺?？v向三力的三傳遞三途徑2.三4.三4橋上三縱連三板式三軌道三系統(tǒng)三的設三計方三法要三點橋上三縱連三板式三軌道三結(jié)構(gòu)三的主三要承三重構(gòu)三件是三底座三混凝三土板三，各三項設三計均三圍繞三底座三混凝三土板三展開底座三混凝三土板三按拉三壓桿三件設三計；三應用三開裂三后鋼三筋混三凝土三構(gòu)件三剛度三折減三的理三念，三對底三座混三凝土三板結(jié)三構(gòu)按三照正三常使三用極三限狀三態(tài)和三承載三能力三極限三狀態(tài)三進行三設計三檢算為了三解決三底座三混凝三土板三自橋三梁至三路基三過渡三的問三題，三采用三了“三端刺+摩擦三板”三的方三案，三使底三座混三凝土三板內(nèi)三力在三該區(qū)三域傳三遞至三路基三，不三影響三端刺三以外三路基三上的三軌道三結(jié)構(gòu)通過三梁面三和底三座混三凝土三板間三的構(gòu)三造措三施設三置（三錨固三區(qū)域三和滑三動層三），三梁軌三間縱三向力三的傳三遞可三僅通三過錨三固區(qū)三域傳三遞，三這樣三可以三避免三橋梁三伸縮三對底三座混三凝土三板受三力的三影響三，也三避免三長橋三上鋼三軌伸三縮調(diào)三節(jié)器三的設三置2.三4.三4橋上三縱連三板式三軌道三系統(tǒng)三的設三計方三法要三點在軌三道結(jié)三構(gòu)橫三向受三力方三面，三作用三在軌三道上三的橫三向力三可通三過側(cè)三向擋三塊傳三遞至三橋梁三。在軌三道結(jié)三構(gòu)的三屈曲三穩(wěn)定三性方三面，三橫向三穩(wěn)定三性可三以通三過側(cè)三向擋三塊來三保證三；在三豎向三（向三上）三，通三過將三部分三擋塊三構(gòu)造三設計三成扣三壓式三，保三證豎三向穩(wěn)三定性三。2.三4.三5縱連三板式三軌道三結(jié)構(gòu)三的優(yōu)三缺點三、客運三專線三無砟三軌道三一些關(guān)鍵三技術(shù)483.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制3.三2無砟三軌道三工程三材料三技術(shù)3.三3無砟三軌道三與站三后工三程的三接口3.三4無砟三軌道三高精三度測三量定三位三、三客運三專線三無砟三軌道三一些三關(guān)鍵三技術(shù)3.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制（1）支三承層三的裂三紋控三制（2）道三床板三的裂三紋控三制（3）雙三塊式三軌枕三與道三床板三的界三面裂三紋控三制理論三分析三表明三：地基三及基三床施三工質(zhì)三量對三支承三層受三力有三較大三影響三。隨著三支承三層彈三模的三提高三，道三床板三縱向三拉、三壓應三力減三小，三而支三承層三縱向三拉、三壓應三力增三大。支承三層為三允許三開裂三結(jié)構(gòu)三設計三，開三裂后三的當三量彈三模隨三裂縫三增多三而減三小，三彈模三越大三折減三率越三大。三當裂三縫間三距減小三到1.三25三m時，不三同彈三模支三承層三的抗三彎剛?cè)纫踩呌谌咏?。為減三小支三承層三應力三，應三盡量三采用三較低三彈模三的水三硬性三支承三層材三料。三為便三于施三工和三提高三抗沖三刷性三能，三可采三用混三凝土三材料三，但三應控三制混三凝土三的強三度不超過15三MP三a。3.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制（1）支三承層三的裂三紋控三制支承三層為三無配三筋的三允許三開裂三結(jié)構(gòu)三。開三裂后三的當三量彈三模降三低，三支承三層受三力減三小，三逐步三達到三系統(tǒng)三的平三衡點三，符三合軌三道系三統(tǒng)的三彈模三遞減三設計三要求三。為控三制支三承層三開裂三后引三起道三床板三的反三射裂三紋，三可采三取以三下措三施：－三在支三承層三收縮三變形三完成三后，三方可三進行三道床三板施三工，三一般三時間間三隔不三應少三于1個月三。－三在支三承層三假縫三處加三鋪隔三離材三料，三阻斷三裂紋三反射三。3.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制（2）道床三板的三裂紋三控制道床三板為三普通三鋼筋三混凝三土結(jié)三構(gòu)。三在溫三度荷三載、三混凝三土收三縮、三原材三料、三施工三工藝三等因三素影三響下三，道三床板三混凝三土開三裂難三以避三免，三關(guān)鍵三是控三制裂三紋寬三度和三間距三，以三保證三結(jié)構(gòu)三整體三耐久三性。道床三板裂三紋控三制措三施：措施三一：三道床三板結(jié)三構(gòu)設三計措施三二：三混凝三土材三料性三能的三優(yōu)化措施三三：三施工三工藝三的保三障3.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制措施三一：三道床三板結(jié)三構(gòu)設三計采用三分段三道床三板結(jié)三構(gòu)（三設伸三縮縫三）改變?nèi)B續(xù)三道床三板結(jié)三構(gòu)的三配筋三方式（2）道三床板三的裂三紋控三制措施三二：三混凝三土材三料的三性能三優(yōu)化優(yōu)化三混凝三土配三合比三，采三用摻三加高三效減三水劑三、礦三物摻三合料三等措三施，三降低三混凝三土收三縮率三。（2）道三床板三的裂三紋控三制措施三三：三施工三工藝三的保三障混凝三土配三合比三應隨三環(huán)境三溫度三等施三工條三件的三變化三進行三調(diào)整嚴格三控制三混凝三土澆三注時三的入三模溫三度混凝三土振三搗密三實，三必要三時可三采用三二次三振搗三工藝三，釋三放溫三度應三力混凝三土表三面不三宜壓三光。三壓光三易產(chǎn)三生浮三漿，三出現(xiàn)三裂紋應采三用帳三篷進三行防三風，三采取三噴霧三或噴三灑養(yǎng)三護劑三措施三進行三初期三養(yǎng)生三，后三期覆三蓋濕三潤養(yǎng)三護?；炷琉B(yǎng)護帳篷內(nèi)的噴霧、加熱裝置噴霧養(yǎng)護（2）道三床板三的裂三紋控三制（3）軌枕三與道三床板三間的三界面三裂紋三控制優(yōu)化三軌枕三外形三設計三，減三小軌三枕邊三角處三的集三中應三力在軌三枕與三道床三板混三凝土三的結(jié)三合面三涂抹三界面三劑，三增加三新老三混凝三土間三的結(jié)三合力采用三工具三軌施三工方三法，三要適三時松三開扣三件，三防止三鋼軌三溫度三力作三用下三帶動三軌排三伸縮三，引三起界三面裂三紋?；炷翝踩?.三5～1小時三，螺三桿放三松0.三25圈；三澆筑三后2～4小時三，松三開全三部扣三件。3.三1雙塊三式無三砟軌三道的三裂紋三控制3.三2無砟三軌道三工程三材料三技術(shù)無砟三軌道三涉及三到多三種類三型的三工程三材料三，其三質(zhì)量三的好三壞直三接影三響結(jié)三構(gòu)的三耐久三性和三使用三壽命三！對于三不同三的軌三道結(jié)三構(gòu)型三式，三其關(guān)三鍵材三料包三括：單元三板式三軌道三：水三泥瀝三青砂三漿、三混凝三土、三樹脂三等材三料縱連三板式三軌道三：水三泥瀝三青砂三漿、三混三凝土三、滑三動層三等材三料現(xiàn)澆三混凝三土式三無砟三軌道三：混三凝土三、水三硬性三支承三層（HG三T）、三橋上三限位三裝置三周圍三的橡三膠等三材料三。預制三板式三無砟三軌道三用的三水泥三瀝青三砂漿水泥三瀝青三砂漿三層是三單元三板式三、縱三連板三式軌三道的三關(guān)鍵三組成三部分三。由三于兩三種軌三道結(jié)三構(gòu)用三的砂三漿在三結(jié)構(gòu)三功能三上有三所不三同，三在砂三漿的三性能三指標三要求三及施三工方三法上三也有三明顯三差異縱連三板式三軌道三用砂三漿要三提供三軌道三板的三縱橫三向阻三力，三設計三上要三求其三強度三較高三，與三軌道三板、三底座/支承三層的三粘結(jié)三性能三好單元三板式三軌道三用砂三漿主三要取三調(diào)整三作用三，并三提供三有限三的彈三性，三其強三度和三彈性三模量三較低三，施三工方三法上三采用三袋裝三灌注三，軌三道的三可修三復性三相對三較強水泥三瀝青三砂漿三是由三水泥三、砂三、乳三化瀝三青、三水、三多種三添加三劑等三組成三，是三一種三有機三和無三機材三料的三混合三體。砂漿三材料三除了三要滿三足結(jié)三構(gòu)力三學性三能（三強度三、彈三性模三量等三）、三施工三性能三（流三動性三、膨三脹率三等）三外，三由于三其中三含有三對溫三度敏三感的三瀝青三材料三，必三須根三據(jù)應三用的三氣候三條件三，必三須滿三足耐三久性三和耐三候性三的要三求。影響三砂漿三質(zhì)量三的因三素除三了材三料本三身外三，還三包括三：灌三注設三備的三性能三、施三工工三藝、三施工三溫度三的嚴三格控三制等三，因三此需三要建三立專三業(yè)化三的隊三伍，三確保三質(zhì)量三的穩(wěn)三定性三和可三靠性三。3.三3無砟三軌道三與站三后工三程的三接口無砟三軌道三與站三后工三程的三接口三涉及三到以三下三三個方三面：（1）無三砟軌三道與ZP三W2三00三0諧振三式軌三道電三路的三相互三適應（2）無三砟軌三道與三綜合三接地（3）信三號系三統(tǒng)的三設備三安裝（1）無三砟軌三道與ZP三W2三00三0諧振三式軌三道電三路的三相互三適應無砟三軌道三對于三軌道三電路三電氣三參數(shù)三的影三響，三主要三是由三于軌三道結(jié)三構(gòu)內(nèi)三部鋼三筋網(wǎng)三和鋼三軌間三的電三流互三感作三用，三導致三鋼軌三有效三電阻R增大三，鋼三軌電三感L減小三，從三而制三約了三諧振三式軌三道電三路在三無砟三軌道三應用三環(huán)境三下的三技術(shù)三傳輸三長度三。3.三3無砟三軌道三與站三后工三程的三接口a）對鋼軌三以下三一定三高度三范圍三內(nèi)的道三床縱三、橫三向鋼三筋節(jié)三點進三行絕三緣處三理，三減少三軌道三電路三的傳三輸衰三耗b）改三進無三砟軌三道的三扣件三系統(tǒng)三的絕三緣性三能，三提高三無砟三軌道三的道三床漏三泄電三阻c）優(yōu)三化配三置ZP三W-三20三00制式三軌道三電路三，使三之更三加適三應無三砟軌三道的三使用三環(huán)境要解三決無三砟軌三道與ZP三W-三20三00諧振三式無三絕緣三軌道三電路三的適三應性三問題三，需三要無三砟軌三道與三軌道三電路三互動三調(diào)整三，優(yōu)三化設三計，三解決三的途三徑包三括：（2）無三砟軌三道與三綜合三接地為預三防接三觸網(wǎng)三高壓三線發(fā)三生故三障時三，可三能會三感應三產(chǎn)生三很高三的跨三步電三壓和三接觸三電位三，對三無砟三軌道三結(jié)構(gòu)三、人三身和三設備三安全三造成三影響三，客三運專三線要三求實三現(xiàn)綜三合接三地。三為此三，無三砟軌三道的三結(jié)構(gòu)三設計三需考三慮接三地系三統(tǒng)的三設置三。3.三3無砟三軌道三與站三后工三程的三接口無砟三軌道三綜合三接地三的主三要技三術(shù)要三求：a）在三預制三軌道三板內(nèi)三或現(xiàn)三澆混三凝土三道床三板內(nèi)三，設三置4根縱三向接三地鋼三筋，三鋼筋三直徑三要求三不小三于16三mm，在三每端三預埋三接地三端子三處設三置橫三向連三接鋼三筋（三截面三不小三于20三0m三m2）。b）無三砟軌三道縱三向接三地鋼三筋原三則上三按每10三0m分段三連接三，各三段中三部預三埋接三地端三子與三貫通三地線三連接三，段三間鋼三筋不三連接三。電線桿綜合接地端頭無砟軌道約100m預制三軌道三板內(nèi)三的接三地接地端子縱向接地鋼筋橫向連接扁鋼5×40（3）信三號系三統(tǒng)的三設備三安裝信號三系統(tǒng)三的軌三旁設三備主三要包三括：a）ZP三W-三20三00軌道三電路三設備三。b）道三岔轉(zhuǎn)三轍機三。c）各三種標三志牌三。d）應三答器三等。其中三：補三償電三容和三應答三器均三安裝三于無三砟軌三道結(jié)三構(gòu)上三，補三償電三容約60三m左右三一個三；應三答器三約2k三m處設三置一三組。3.三3無砟三軌道三與站三后工三程的三接口補償三電容三安裝三方式