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文檔簡(jiǎn)介

機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展機(jī)場(chǎng)分類與等級(jí)機(jī)場(chǎng)的一般技術(shù)要求機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模機(jī)場(chǎng)在城市中的布置航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是快速和舒適。其普遍性受機(jī)場(chǎng)密度的限制。基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高,能源消耗大,運(yùn)輸成本高。適宜于中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸和時(shí)間價(jià)值高的小宗貨物。擁有國(guó)際樞紐航空港是國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的重要標(biāo)志。1.機(jī)場(chǎng)分類與等級(jí)1.1機(jī)場(chǎng)分類

機(jī)場(chǎng)(航空港)是指:在陸地或水面上一塊劃定的區(qū)域(包括各種建筑物、裝置和設(shè)備)其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。按自然條件可分陸上機(jī)場(chǎng)和水上機(jī)場(chǎng)兩大類;按使用性質(zhì)可分軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專業(yè)機(jī)場(chǎng)等;按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用可分為基地機(jī)場(chǎng)、起終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)等;按服務(wù)范圍可分為地方機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1.2城市航空港的等級(jí)我國(guó)城市航空港的等級(jí),目前按用途和規(guī)模分為四級(jí).如表5-2:2航空港的一般技術(shù)要求

航空港的技術(shù)要求一般有用地要求、氣象要求、凈空要求、通訊聯(lián)絡(luò)要求和地面交通要求。

2.1用地要求a.機(jī)場(chǎng)用地應(yīng)當(dāng)平坦。b.應(yīng)有足夠的用地面積。c.機(jī)場(chǎng)所處的地區(qū)其工程和水文地質(zhì)條件應(yīng)良好。d.機(jī)場(chǎng)用地附近應(yīng)有一定的地面運(yùn)輸條件。

2.2氣象要求最關(guān)鍵的氣象因素有:場(chǎng)地氣溫、氣壓、風(fēng)向、風(fēng)速及煙霧和陰霾等。2.3凈空要求

機(jī)場(chǎng)的凈空障礙物限制面:根據(jù)飛機(jī)的使用特性和助航設(shè)備的性能,對(duì)機(jī)場(chǎng)及其附近一定范圍,規(guī)定幾種稱為凈空障礙物限制的平面、斜面,用以限制機(jī)場(chǎng)周圍及其附近的山、高地、鐵塔、架空線、建筑物等的高度。包括端凈空面、內(nèi)水平面、過(guò)渡面、錐形面、外水平面(僅一級(jí)機(jī)場(chǎng)有外水平面)、內(nèi)進(jìn)近面、復(fù)飛面和內(nèi)過(guò)渡面。2.4通訊聯(lián)絡(luò)要求對(duì)一些會(huì)干擾通訊、導(dǎo)航的設(shè)施,如高壓架空電力線、發(fā)信臺(tái)站等必須距機(jī)場(chǎng)一定的距離。2.5地面交通要求與城市之間必須有便捷的地面交通聯(lián)系。一般要求有專用道路或鐵路、高速列車、地鐵和直升飛機(jī)等。

a.私人汽車和出租汽車有很大的機(jī)動(dòng)性,但機(jī)場(chǎng)要為之設(shè)置較大的停車場(chǎng)。b.公共汽車和機(jī)場(chǎng)班車費(fèi)用低,但行駛路線和時(shí)間固定。c.城市捷運(yùn)系統(tǒng)可使旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。

3.機(jī)場(chǎng)的平面布置與用地規(guī)模

3.1機(jī)場(chǎng)的組成與平面布置機(jī)場(chǎng)是航空運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(航線)的交匯點(diǎn),是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口(交界面)。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分。又可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分。(1)為實(shí)現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接,機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括空域和陸域兩部分??沼?yàn)楹秸緟^(qū)空域,供進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛和降落,包括等待空域、進(jìn)近凈空。陸域包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分。飛行區(qū):供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的部分,一般布置有飛機(jī)的起落跑道、滑行道、停機(jī)坪(包括等待起飛機(jī)坪)、迫降帶、飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪等。航站區(qū):供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機(jī)的部分,一般布置有航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、指揮飛機(jī)飛行和技術(shù)保養(yǎng)的設(shè)施。航站樓的平面布局

a.線型:航站樓進(jìn)深較淺,登機(jī)口多時(shí),主樓向兩側(cè)擴(kuò)展,步行距離增長(zhǎng),這時(shí)可將航站樓分散為多個(gè)單元。b.廊道型:航站樓空側(cè)邊向外伸出指形廊道,增加登機(jī)口時(shí),可只擴(kuò)建廊道而不變動(dòng)主樓,但廊道長(zhǎng)時(shí)步行距離較遠(yuǎn)。c.衛(wèi)星型:一座或多座衛(wèi)星式建筑物,通過(guò)通道與主樓相連接。通道造價(jià)較高,衛(wèi)星建筑物缺乏擴(kuò)展的靈活性,步行距離較長(zhǎng)。d.轉(zhuǎn)運(yùn)型:飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上,旅客通過(guò)地面車輛載運(yùn)出入航站樓。航站樓擴(kuò)展的靈活性大,步行距離短,但旅客登機(jī)時(shí)間增加,服務(wù)水平下降。城市航站樓是在市中心建設(shè)的航站設(shè)施,它把機(jī)場(chǎng)航站樓的部分功能轉(zhuǎn)移至市中心,在市中心辦理除邊防、安檢之外的一切登機(jī)手續(xù)并接受旅客托運(yùn)行李。

(2)根據(jù)飛機(jī)和旅客在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的流動(dòng)狀況,可將機(jī)場(chǎng)分為飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分飛機(jī)活動(dòng)區(qū)包括飛機(jī)起飛和降落的航站區(qū)空域、供飛機(jī)在地面上運(yùn)行的飛行區(qū)。地面工作區(qū)包括航站樓、機(jī)場(chǎng)地面交通設(shè)施、出入機(jī)場(chǎng)交通設(shè)施。航站樓是這兩大區(qū)的分界線。3.2航空港的用地規(guī)模

航空港的用地一般有飛行場(chǎng)地用地、機(jī)場(chǎng)服務(wù)性建筑、構(gòu)筑物用地及少量的居住用地。飛行場(chǎng)地用地與機(jī)場(chǎng)跑道的用地有關(guān)。跑道長(zhǎng)度是影響機(jī)場(chǎng)規(guī)模大小的一個(gè)主要參數(shù)。

2.機(jī)場(chǎng)的一般技術(shù)要求2.1航空港運(yùn)量與設(shè)施規(guī)模

機(jī)場(chǎng)跑道的容量與機(jī)場(chǎng)擁有的跑道數(shù)量及跑道布置的形式有關(guān),同時(shí)還與航空港通訊導(dǎo)航設(shè)備的完善程度有關(guān)。航站樓的容量主要與旅客辦理手續(xù)的方式、候機(jī)情況、登機(jī)口的數(shù)量及分布有關(guān)。航空港的地面交通主要是機(jī)場(chǎng)入口道路、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部道路及機(jī)場(chǎng)的停車能力等。航空港與城市交通網(wǎng)絡(luò)的銜接主要有城市道路或公路、軌道交通、地面公共客運(yùn)交通等。4.機(jī)場(chǎng)在城市中的布置4.1航空港在城市中的位置航空港在城市中的位置應(yīng)設(shè)在城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)并遠(yuǎn)離集中的城市化地區(qū)。4.2航空港與城市的距離一般航空港布置在距城市10-30公里的范圍內(nèi)。

4.3航空港與城市的交通

一般從城市到航空港的交通時(shí)間控制在30分鐘左右,在航空港與城市之間規(guī)劃或建設(shè)有汽車作用道、快速有軌交通等。補(bǔ)充:城市航空客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法

航空客運(yùn)量定量預(yù)測(cè)(1)趨勢(shì)分析法趨勢(shì)分析法就是利用歷年來(lái)所在城市的民航客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料來(lái)研究其變化的時(shí)間過(guò)程。采用的方法一般有修正指數(shù)曲線法、波布加門公式法及與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率類比法。

(2)計(jì)量經(jīng)濟(jì)法

計(jì)量經(jīng)濟(jì)法是在歷史資料基礎(chǔ)上來(lái)考察各社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素與航空運(yùn)量之間的定量關(guān)系。

5.市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施規(guī)劃布局

5.1市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施種類與功能5.1.1市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施市內(nèi)空運(yùn)工程設(shè)施主要是市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)。直升機(jī)成為城市中抗災(zāi)、搶險(xiǎn)、消防、醫(yī)療救護(hù)中重要的交通工具,也正逐步成為我國(guó)城市間的一種有效的、直達(dá)的運(yùn)輸工具。

5.1.2市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)分類(1)按市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的使用性質(zhì)市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)按其使用性質(zhì)一般分為公共直升機(jī)場(chǎng)、內(nèi)部直升機(jī)場(chǎng)和私人直升機(jī)場(chǎng)。公共直升機(jī)場(chǎng)是指對(duì)公眾開放的直升機(jī)場(chǎng)。內(nèi)部直升機(jī)場(chǎng)是指專供所有人或經(jīng)所有人許可的人使用的直升機(jī)場(chǎng)。

私人直升機(jī)場(chǎng)是指任何所有人專用的直升機(jī)場(chǎng)。(2)按市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)置位置市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)按其設(shè)置的位置可分為地面直升機(jī)場(chǎng)和高架直升機(jī)場(chǎng)。5.2市內(nèi)直升機(jī)場(chǎng)選址其進(jìn)-離場(chǎng)航道宜布置在人口較少的地區(qū)或已有較大背景噪聲及容許有較大噪聲的地區(qū)。應(yīng)避開公共設(shè)施密集的地區(qū)。宜與臨近主干道直接相通。宜與城市交通樞紐相溝通。市內(nèi)直坐升機(jī)場(chǎng)番最好能聽與城市或高速公膛路相鄰助。盡可娛能靠蟲近使親用人崗的實(shí)工際始娛發(fā)地能和目席的地幣。可選在爺?shù)孛嫔蟻y的汽車梁停車場(chǎng)泥內(nèi),也汽可以選率在建筑博物的屋尸頂上或街廢棄的都碼頭上宰。通常若高架的好或水上閘的機(jī)場(chǎng)桃比地面蟲機(jī)場(chǎng)更橫有利。波音74被7飛機(jī)是波音公逃司生產(chǎn)煎的四玩發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程晶寬機(jī)盒身運(yùn)幻玉輸機(jī)起。是仿一種辭研制腹與銷培售都交很成跪功的裳寬機(jī)弱身客仍機(jī)。19主65年8月開休始研新制,1閘96曠9年2月原盈型機(jī)痕試飛,1患97外0年1月首川架747交付宅給泛卸美航眾空公卻司投忍入航出線運(yùn)指營(yíng),開創(chuàng)售了寬猛體客榜機(jī)航旱線服憐務(wù)的喪新紀(jì)確元。兇它的帥雙層粘客艙蠶及獨(dú)漁特外赤形成濾為最足易辨誕認(rèn)的顫亞音蠢速民安航客革機(jī)。襖自波牙音747飛機(jī)投蒸入運(yùn)營(yíng)梨以來(lái),一直壟呀斷著大化型運(yùn)輸灰機(jī)的市橡場(chǎng),這種寇情況炒直到并競(jìng)爭(zhēng)確對(duì)手空中客懶車A3雕80大型客墊機(jī)的出鼻現(xiàn)??罩锌土周嘇3揪80是法國(guó)空中客驢車公司的畜最新巨醬型客機(jī),也甚是全事球載它客量其最大稱的客過(guò)機(jī)。A38朽0為雙懇層四哄引擎迫客機(jī)脆,采午用最驚高密輔度座愿位安念排時(shí)漂可承避載850名乘客碰,在典脫型三艙聾等配置(頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)下艙)下也針可承奔載555名乘爆客。A3厚80于200哈5年4月27日首浴飛成班功,膚并于待同年獲的11月11日,首怪次跨洲采試飛抵籮達(dá)亞洲厭的新加邀坡。將顆于20主06年正式斬付運(yùn)予激買家。醬現(xiàn)時(shí)全午球有十子多家航空挑公司訂購(gòu)A3場(chǎng)80。該演型號(hào)光的樣茫版飛機(jī)于200攏4年中錫首次憑亮相變,至200真5年1月18日,??罩刑湛蛙嚻в趫D盧蒙茲廠房為蔥首架A3皮80舉行毫出廠梯典禮屆,序模號(hào)為001,登記彈號(hào)碼為F-W漢WOW。噴氣式擺飛機(jī)(Je茂t份Ai單rc負(fù)ra逐ft)是一授種使用噴氣著發(fā)動(dòng)鉗機(jī)作為推屯進(jìn)力來(lái)蜜源的飛敘機(jī)。螺旋發(fā)槳飛超機(jī)是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)鋒時(shí)產(chǎn)廟生的奇力來(lái)挽使飛家機(jī)向覆前飛薪行的沙。但夢(mèng)是當(dāng)辣螺旋愈槳的姓轉(zhuǎn)速艙和飛慌機(jī)的墊飛行逮速度岡達(dá)到遣一定均程度田時(shí),治就無(wú)千法再憶靠加孩快螺贊旋槳制轉(zhuǎn)速細(xì)使飛昨機(jī)更蛇快了齒。而原噴氣慈式飛凡機(jī)所減使用掉的噴蘇氣發(fā)鞏動(dòng)機(jī)晶靠燃挽料燃循燒時(shí)蟻產(chǎn)生歇的氣國(guó)體向僻后高淋速噴恥射的壓反沖歌作用遞使飛例機(jī)向祥前飛拉行,爺它可泛使飛中機(jī)獲曾得更匹大的誓推力立,飛槽得更資快。徑特別股地在1萬(wàn)─2萬(wàn)米空灘氣比較斃稀薄的碑高空,奏噴氣發(fā)解動(dòng)機(jī)更幣有著螺殲旋槳活城塞發(fā)動(dòng)旦機(jī)所無(wú)匹法比擬刻的優(yōu)越號(hào)性。直升皆機(jī)是抓飛機(jī)簽的一勒種,抬其最字大特知點(diǎn)是描以一拆個(gè)或喘多個(gè)葡大型擊水平太旋轉(zhuǎn)餡的螺店旋槳麻提供負(fù)向上利升力太。直膊升機(jī)穴可以絹垂直決升降分,也江可以擁停留烏在半折空不見動(dòng)(梢懸停刃),板或向娘后飛賠行,若這

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