簡支鋼板梁和鋼桁梁橋總結

第六章簡支鋼板梁和鋼桁梁橋內容：第一節(jié)鋼橋概述第二節(jié)鋼板梁橋第三節(jié)簡支鋼桁梁橋第四節(jié)鋼橋制造及架設第一節(jié)鋼橋概述鐵：工業(yè)純鐵：含碳量通常在0.008%以下生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在2.11%~5%，根據(jù)碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）

鋼：含碳量通常在2.11%以下的合金。以上各類鐵金屬材料的分類標準各國并不一致鋼材的優(yōu)點:1抗拉、抗壓和抗剪強度均較高:

減小截面尺寸，重量較輕，建筑高度較小2材質較為均勻:

強度變異性不大，容許應力較高3明顯的屈服臺階:

結構在破壞前發(fā)生顯著變形，發(fā)出預警因此，鋼橋具有很大的跨越能力和良好的使用功能鋼橋的基本特點是：

①橋梁構件特別適合用工業(yè)化方法來制造，便于運輸，工地架設或安裝(erection)速度快，施工工期較短；②在受到損傷后，易于修復和更換；③普通鋼材的耐候性差、易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲大，維護費用較高，材料價格較高。1上承或下承式簡支鋼板梁多用于中小跨度的鐵路橋2上承或下承式簡支(或連續(xù))鋼桁架梁常用于較大跨度鐵路橋(通常在60-200m跨度以內)3鋼斜拉橋常用于大跨度在公路橋4鋼懸索橋常用于大跨度在公路橋5鋼-混凝土結合梁橋多用于城市橋梁本章主要介紹鐵路橋一鋼橋所用的材料鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類。

低碳鋼是指含碳量為0．03％一0．25％的鋼；低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過3％的鋼。

用來制造鋼橋的鋼又稱橋梁鋼，可視其為結構鋼的一種。所選用的鋼材，既要能適應制造工藝要求，又要能滿足使用要求。鋼的化學成分：指鋼中的各種合金元素的多少。合金元素有碳、錳、硅等，強度較高的鋼還包含微量元素鉻、鎳、釩、鈮、氮等。有害雜質為硫、磷，其含量需加以限制。

鋼的主要力學性能指標有強度、延伸率、斷面收縮率、冷彎和沖擊韌性。(1)強度強度指標是彈性極限、屈服強度(或屈服點)極限強度。(2)變形包括延伸率、斷面收縮率、冷彎。(3)韌性鋼材的韌性包括沖擊韌性和斷裂韌性，指鋼材在塑性變形和斷裂全過程中吸收能量的能力，是鋼材強度和塑性指標的綜合表現(xiàn)。

脆性轉變溫度時的沖擊值是橋梁用鋼的低溫沖擊要求標準值。(4)疲勞

動荷載作用下，結構存在微小的缺陷而導致應力集中，這些潛在裂源點容易產生裂紋。循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋會逐漸擴展，最后導致鋼橋斷裂。這種現(xiàn)象稱為疲勞。結構出現(xiàn)肉眼可見裂紋前能承受荷載循環(huán)作用的次數(shù)(通長為200萬次)，工程上稱為結構或材料的疲勞壽命。影響鋼橋疲勞壽命的因素很多，材質是重要的因素之一。按以前的習慣叫法：我國橋梁用鋼系列按屈服點大致分成三級。240MPa級的有3號鋼(A3q)、16橋(16q)；340MPa級的有16錳橋(16Mnq)、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A，-B，-C)碳素鋼，按其質地軟硬程度，從1—7，分為7個號，號碼越大者越硬。還按供貨條件，只保證機械性能者用A(或甲)表示，只保證化學成分者用B(或乙)表示，對機械性能和化學成分均需保證者用C(或特)表示。橋梁鋼，還在鋼號后加一個q(或橋)字。對于低合金鋼，是先列平均含碳量(以0．01％為單位)，然后依次列出其主要合金元素。若某合金元素平均含量不大于1．5％，在該元素之后就不加數(shù)字，若某合金元素平均含量是1．5％一2．5％，就在該元素之后加注2字。按現(xiàn)行標準，牌號表達方式為：

以代表屈服強度的拼音字母“Q”開頭，后接屈服強度(以MPa為單位)，再接表示質量等級、脫氧方法等的符號。

低碳鋼有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)。質量等級分為A、B、C、D，共4級。對于A級，無韌性要求；對于B、C、D，均需用夏比V形缺口(CharpyV-notch)試件做沖擊試驗。

低合金高強度結構鋼，計有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460；常用者是Q345(即16Mn鋼)。質量分為A、B、C、D、E共5級。對于A級，無韌性要求；對于B、C、D、E，均需用夏比(V形缺口)試件做試驗。對橋梁鋼，另行制訂了國標<<橋梁用結構鋼》，常用者為Q345q系列鋼(C、D、E三個等級)。除碳素鋼和低合金鋼外，

低合金超高強度鋼(HighStrengthSteel,簡稱HSS)，其屈服強度大于700MPa。

耐候鋼(weatheringsteel)

高性能鋼(HighPerformanceSteel，簡稱HPS)它不僅保持了較高的強度，而且在材料的抗腐蝕和耐候性能、可焊性、抗斷裂和疲勞性能等方面都比傳統(tǒng)鋼材有明顯的提高和改善。

有些國家(包括我國)也曾試用鋁合金和玻璃鋼作建橋材料，特點是重量輕，耐腐蝕性好，但彈性模量和強度低，造價高。二、鋼橋的連接鋼橋連接有鉚接、焊接和高強度螺栓連接(栓接)三種

1．鉚接(rivetconnection)

鉚接是鋼橋連接的傳統(tǒng)方式，使用歷史很長。第二次世界大戰(zhàn)后，鋼梁制造引進了焊接技術。焊接結構的截面無孔削弱，比鉚接結構省料，加工快，且可改善工作環(huán)境(但在野外惡劣天氣下作業(yè)時受到一定的限制)。鉚接逐步被取代。2焊接焊接材料有焊絲、焊條、熔劑。焊縫的力學性能均要求不低于母材。鋼橋上主要應用電弧焊(埋弧自動焊，氣體保護焊)，采用的焊縫型式主要有兩種，即熔透的對接焊縫和不熔透的貼角焊縫，見圖6．3。焊接方法有自動焊、半自動焊和手工焊。在鋼橋的工廠焊接工作中，大量采用自動焊和半自動焊。3栓接

高強度螺栓、螺母、墊圈-合稱為連接副。直徑：M12-M36，長度35-300mm；

鋼橋中常用M22M24M27M30高強度螺栓主要有12.9級、10.9級、8.8級。10.9級在橋梁中最常用。

高強度螺栓施擰工藝很重要。常用扭矩法。鐵路橋梁：目前基本上在跨度96m以下很少新建鋼梁橋，以前大致在20-40m跨度采用鋼板梁，48——96m多用鋼桁梁。

目前跨度大于96m的鐵路橋或公鐵兩用橋，以連續(xù)鋼桁梁為主，例如，跨越長江的武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋等。其他型式的鐵路鋼橋，如鋼桁拱、鋼管混凝土拱和斜拉橋等，應用有限。在鐵路鋼橋發(fā)展過程中，也曾采用過箱形簡支梁、剛性梁柔性拱、斜腿剛構(等結構型式。公路鋼橋：

在80年代及以前數(shù)量十分有限。近20余年來，鋼橋得到迅猛發(fā)展，主要結構型式是拱橋、懸索橋和斜拉橋。第二節(jié)鋼板梁橋一、常用的幾種板梁橋1．上承式板梁橋

第三女節(jié)喇鋼柄板梁蝴橋“明仇橋面表”橋面霧主要冷由橋續(xù)枕、伙護木朱、正蒸軌等慎組成懲。橋枕倆下刻淺槽，迫擱置曠于主厭梁上志，用翠鉤螺依栓與孫主梁爐上翼腥緣扣舍緊，臉以免奧行車定時橋餓枕跳伶動。橋枕妄間的蕩凈距訂，不直宜超榨過21丟cm，這是醒為了當訂列車在擁橋上掉贈道時，頸車輪不維致卡于劉兩橋枕凡之間，蓄列車還希能在橋角枕上繼做續(xù)滾動危前進.橋面上乖除正軌戚外，還竟設有護傲軌。護糕軌兩端嘆應延伸怖到橋臺臣以外一帥段距離潑，并彎棗向軌道師中心。暈護軌的鎮(zhèn)作用就給是當列伸車掉道膊后，用略以控制莖車輪前僑進的方械向，避況免發(fā)生獅翻車事攪故。在橋枕血兩端設驕有護木，用螺關栓與橋澇枕連牢棍，護木熟的作用活是固定徒橋枕之拴間的相雕對位置跑。上第二節(jié)普鋼脅板梁橋2下承式板梁橋主要承重結構是兩片工字形板梁。在兩片主梁之間，設置有由縱梁、橫梁及縱梁之間的聯(lián)結系組成的橋面系(floorsystem）

大大縮小了建筑高度(自軌底至梁底)。由于罷要滿縮慧足建石筑限衛(wèi)界的暖要求籮，無燈法設蔬置上升平縱旁聯(lián)，判故在際橫梁輝與主憶梁之匹間，帖加設肱板耕：1肱板對鑼主梁上存翼緣起惹支撐作糟用，保雖證上翼必緣及腹刷板的穩(wěn)薪定；2肱板與景橫梁連棚成一片摘，可起段橫聯(lián)的巡壽作用。下承式閣板梁橋挖與上承勾式板梁行橋相比堆，在結疤構方面襪增加了最橋面系芳，因此曾用料較淋多，制飄造也費禮工；由妖于它的靈寬大，么無法整稀孔運送鋼，因此畫，增添板了運輸尋與架梁關的工作廊量。所以，瓶當鐵路事橋梁采嬸用板梁迷橋時，廚應盡可地能不采窩用下承也式而采紫用上承輩式。3．結合梁橋3結合桿梁用剪柄力鍵備或抗鼓剪結棄合器(s魚he令ar翻c療on廚ne洪ct志or傍)或其侵他方援法將衫混凝沈土橋做面板艘與其蹦下的妨鋼板然梁結袖與成坑整體夏的梁芽式結貢構，鈴稱為確結合年梁橋慢。在結游合梁斷橋中文，混槽凝土胞橋面船板參復與鋼遵板梁竟上翼轎緣受客匝，來更高看了橋弊梁的監(jiān)抗彎廳能力碗，從嚇而可缺以節(jié)惱省用粱鋼量蘆或降苦低建炒筑高堪度。奸試驗磁證明狼，結抄合梁糖承受補超載賤的潛憑力比像鋼梁頸要大英。城市立甚交橋中經(jīng)語常采洲用結懇合梁寬，可倆以加干快施隔工進更度，拐減少爐對所龍跨越謊道路設的干枯擾。使混日凝土牧板與獵鋼板哀梁結小合牢尼固的狠措施歡是：在鋼板尖梁上翼偶緣板面耀上設置吼剪力鍵(抗剪考結合予器）剪力拼鍵的刮型式峽多樣受：1可采用綢一小段基型鋼；2可采用育特制的猾抗剪聯(lián)仙結銷，銹俗稱大戰(zhàn)頭栓，瘡形如螺撤栓，但英無螺紋帖，一端怒有一圓淋頭，用套以阻止率混凝土肥板豎向賺脫離鋼換板翼緣辯。二、鋼板梁橋的計算（以鐵路上承式板梁橋為例）上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯(lián)和下平縱聯(lián)、端橫聯(lián)和中間橫聯(lián)等組成的空間結構。作用荷載主要有：豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風力、列車搖擺力，在彎道上的橋還承受離心力)。

將橋跨結構作為空間結構來進行內力分析是比較繁雜的。在設計實踐中，通常采用簡化的計算方法，即把橋跨結構劃分為若干個平面結構，每個平面結構只承受作用在該平面內的荷載。根據(jù)簡化：1豎向荷載則由主梁承受，并經(jīng)支座傳給墩臺；

2橫向荷載則由上、下平縱聯(lián)承受。

計算時將上平縱聯(lián)視作一個簡支的水平桁架，兩端支承在端橫聯(lián)上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿，平縱聯(lián)的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。

把下平縱聯(lián)也看作一個簡支的水平桁架，它是由主梁的下翼緣和平縱聯(lián)的斜桿及橫撐所組成。作用在呆上平縱股聯(lián)的橫機向水平故力：列車訊、橋忍面、腹主梁趁上半軌部所腐受的拆風力弊和列勢車搖蔑擺力(列車搖絲式擺力不反與風力占同時計鋤算)。作用在停下平縱屆聯(lián)的橫狼向水平若力：只有兔主梁墓下半水部所院承受妄的風方力。由下呼平縱煎聯(lián)傳服至主閣梁兩端課的橫戲向反詞力將偶直接愧傳給賴支座構。由上平搖縱聯(lián)傳川到梁兩窯端的橫斷向反索力將庭通過訴端橫劈燕聯(lián)再燭傳給罷支座唐。1．板梁橋主要尺寸的擬定

板梁橋的主要尺寸是指：計算跨度主梁高度主梁中心距(1)計算跨度(2)主梁高度主梁高度A根據(jù)下列條件來決定：①用鋼量最省；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應滿足規(guī)范要求；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減??；⑤梁的總尺寸在運輸限界之內；⑥為便于工廠制造，跨度相近的板梁(例如20m和24m的板梁)可采用相同的腹板寬度。從用料經(jīng)濟方面來考慮，根據(jù)理論推導并總結過去的設計資料，主梁的經(jīng)濟高度可用下從用料經(jīng)濟方面來考慮，根據(jù)理論推導并總結過去的設計資料，主梁的經(jīng)濟高度可用下式：從滿足豎向剛度，可得容許最小高度，按撓跨比小于1/800可推出下式：(3)主梁中心距確定主梁中心距時應考慮下列幾個方面的問題：

①橋枕的合理跨度橋枕的合理跨度大致在2．0—2．5m。②為避免橋跨結構在水平力作用下產生橫向傾覆，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15，且不應小于2m。

③應考慮用鐵路架橋機整孔架設的可能性。

考慮了上述幾方面的因素，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m。2主梁計算包括：內力計算、截面的選擇和驗算、加勁肋的計算等。在選定主梁截面時，需要考慮強度、穩(wěn)定(板的局部穩(wěn)定和梁的總體穩(wěn)定)和剛度三個方面的問題。

(1)主梁內力計算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份)，算出各截面處因恒載和活載產生的最大彎矩M和最大剪力Q。

(2)主梁截面選擇主梁截面選擇包括確定腹板和翼緣板的尺寸。腹板厚度一般可選用10mm或12mm，按照規(guī)范，主要構件所用鋼板厚度不宜小于10mm，以免銹蝕后對截面削弱過大；對跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小于12mm，以減小焊接所引起的變形。(3)截面應力驗算按上述謹步驟所注選定的獎主梁截搖面尺寸復只是初饞步的，時尚需進譜行較精挖細的應加力驗算餅。內容排包括主蠟梁彎曲銀應力、雜剪應力票、換算溜應力的華驗算和村疲勞強些度的驗傲算。

(4)變截面梁可改變翼緣板的寬度或厚度來改變梁的截面。(5)翼緣與腹板的連接焊縫計算(6)梁的總體穩(wěn)定

(7)主梁的局部穩(wěn)定和腹板中加勁肋的布置

主梁的桂翼緣和葡腹板都糧是薄板妨，在外糊力作用瞞下，如怎果設計燃不當，諸則在梁反中最大朗應力尚箏未達到串屈服強透度、結勻構尚未葬喪失總及體穩(wěn)定景之前，濫其翼緣椅或腹板雞可能局腳部出現(xiàn)倡翹曲(w膛ar此p)而過早潔喪失穩(wěn)咸定。對于受癢壓翼緣伸板，其嚇局部穩(wěn)麥定性取杰決于翼穗緣伸出訓肢的寬過度(自腹板嗓中心算巖起)對厚度彈的比值白。對于可腹板么，為斧防止風其在爹外力訴作用柏下喪航失局民部穩(wěn)梨定，相通常稈用加共勁肋白來增否強其常剛度糾。加勁戶肋本城身應助具有亂足夠塵的剛婚度來的支持遮腹板愛，使服其在繳加勁輸肋處咱不發(fā)呆生翹索曲。第三節(jié)寄簡懶支鋼桁秘梁橋一、各憐組成部始分及其展作用鋼桁諷梁的混組成雕：1橋面2橋面鼻系3主桁塊架4聯(lián)結貍系5制動鍋撐架6支座池。橋面系由縱梁、橫梁及縱梁間的聯(lián)結系組成。主桁是鋼桁梁的主要承重結構，它由上弦桿(chord)、下弦桿、腹桿(webmember)及節(jié)點(node或joint)組成。傾斜的腹桿稱為斜桿，豎直的腹桿稱為豎桿。桿件交匯的地方稱為節(jié)點，縱向兩節(jié)點之間稱為節(jié)間，用節(jié)點板(gussetplate)及高強螺栓連接各主桁桿件。豎向役荷載略的傳套力途困徑是泄：荷載晚通過矩橋面輛傳給慚縱梁碌，由漢縱梁紐奉傳給察橫梁偏，再谷由橫雞梁傳信給主啞桁節(jié)剖點，艦然后宮通過執(zhí)主桁宇的受縱力傳醋給支勤座，司最后蠅由支旅座傳士給墩瓜臺及御基礎覺。鋼桁梁除承受豎向荷載外，還承受橫向水平荷載(風力、列車橫向搖擺力和曲線橋上的離心力)。由水平縱向聯(lián)結系直接承擔并向下傳遞。在兩片主桁對應的弦桿之間，加設若干水平布置的撐桿，并與主桁弦桿共同組成一個水平桁架，叫做水平縱向聯(lián)結系，簡稱平縱聯(lián)。

在上弦平面的平縱聯(lián)，稱為上平縱聯(lián)；在下弦平面的平縱聯(lián)，稱為下平縱聯(lián)；下平縱聯(lián)承擔的橫向水平力可直接通過支座傳給墩臺；上平縱聯(lián)兩端則支承在橋門架(portalbracing)頂端(橋門架由兩根端斜桿及其間的撐桿組成)，橫向水平力先傳給橋門架，再經(jīng)由橋門架傳到支座和墩臺。為增加橋跨結構橫向剛度，并使兩主桁架受力均勻，常在兩主桁豎桿的上部加設若干垂直于橋縱向的撐桿(稱為楣桿)，組成中間橫聯(lián)，其幾何圖式與橋門架相似。二、主桁的幾何圖式常用的主桁幾何圖式見下圖

圖(a)表示的幾何圖式稱為三角型腹桿體系，是在華侖桁架(WarrenTruss，即該圖中去掉所有豎桿后形成的桁架)的基礎上再分形成的。具有這種圖式的桁梁橋構造簡單，部件類型較少，適應設計定型化，有利于制造與安裝.圖(b)中斜桿的布置有所變化，該類桁架稱為豪式(Howe)桁架。在豎向荷載作用下，圖(b)的豎桿較圖(a)的豎桿受力大，受壓斜桿的數(shù)量也較多，而且弦桿內力在每個節(jié)間都有變化，因而圖(b)采用相對較少。圖(c)一圖(e)為幾鑄種上偉承式秘桁梁糧的幾帽何圖脾式。對于漂中等翠跨度缺的上乘承式樂桁梁擴橋，耐其主詠桁圖廉式常陡用圖(c)，較少壘采用圖(d)，這昂是因影為圖(d揪)的端女豎桿耍要傳五遞較膊大的輩支承松反力遺，且查用料仗較多噸。對挽于小鵲跨度魂的桁豬梁橋抵，也黎可做描成圖(e勇)所示的較結構型數(shù)式。對于特大跨度的桁梁，為同時滿足:1橋梁工廠適應節(jié)長為8m的桁梁制造設備。2保持斜桿適當?shù)膬A度.3桁梁橋的豎向剛度要求。圖(g)或圖(h)可用作大跨度或特大跨度桁梁的圖式。圖(g)稱為再分式，圖(h)稱為米字型。三、主桁的主要尺寸及桿件截面形式主桁的主要尺寸是指：主桁高度(簡稱桁高)、節(jié)間長度；斜桿傾度及兩主桁的中心距，這些尺寸的擬定對桁梁橋的技術經(jīng)濟指標起著重要作用。(1)桁高從用鋼量;撓度;滿足建筑限界的要求。(2)節(jié)間長度節(jié)間長度對桁梁橋的用鋼量有一定影響。節(jié)長較短，縱梁、橫梁數(shù)量增多；但梁的截面可小，主桁腹桿也相應變短。一般下承式桁梁節(jié)間長度為5．5—12m，或為桁高的0．8—1．2倍。(3)斜桿傾度斜桿傾度影響到節(jié)點構造。斜度設置不當，不僅會影響節(jié)點板的形狀及尺寸，而且使斜桿位置難以布置在靠近節(jié)點中心處，以致削弱節(jié)點平面外剛度，增加節(jié)點平面內的剛度。根據(jù)以往設計經(jīng)驗，斜桿軸線與豎直線的交角以在30一50度范圍內為宜。(4)主桁的中心距主桁的中心距與桁梁橋的橫向剛度有關。為了保證橋梁的橫向剛度，主桁的中心距不應小于跨長的1／20。對于下承式桁梁橋，主桁中心距還必須滿足建筑限界的要求；對于上承式桁梁橋，主桁

中心距與桁梁橋的橫向傾覆的穩(wěn)定性有關

主桁的主要尺寸:主桁高度(簡稱桁高)、節(jié)間長度、斜桿傾度及兩主桁的中心距。(1)桁高從用鋼量;撓度;滿足建筑限界的要求。(2)節(jié)間長度節(jié)間長度對桁梁橋的用鋼量有一定影響。節(jié)長較短，縱梁、橫梁數(shù)量增多；但梁的截面可小，主桁腹桿也相應變短。一般下承式桁梁節(jié)間長度為5.5—12m，或為桁高的0.8—1.2倍。

(3)斜桿傾度斜桿傾度影響到節(jié)點構造。斜度設置不當，不僅會影響節(jié)點板的形狀及尺寸，而且使斜桿位置難以布置在靠近節(jié)點中心處，以致削弱節(jié)點平面外剛度，增加節(jié)點平面內的剛度。根據(jù)以往設計經(jīng)驗，斜桿軸線與豎直線的交角以在30一50度范圍內為宜。(4)主桁的中心距

主桁的中心距與桁梁橋的橫向剛度有關。為了保證橋梁的橫向剛度，主桁的中心距不應小于跨長的1/20.對于下承式桁梁橋，主桁中心距還必須滿足建筑限界的要求；對于上承式桁梁橋，主桁中心距與桁梁橋的橫向傾覆的穩(wěn)定性有關.

(5)主桁桿件的截面形式主桁焊接桿件的截面形式主要有兩類：H形截面和箱形截面。

H形截面構造簡單，焊接容易，安裝方便；截面兩軸的回轉半徑相差較大。適用內力不很大的桿件或長細比相對較小的壓桿。

箱形截面對兩個主軸的回轉半徑相近，承受壓力方面優(yōu)于H形桿件，制造時比較費工，焊接變形也較難控制和修整。用于內力較大和長細比較大的壓桿或拉一壓桿件。四筑桁即梁內歇力分居析的坐基本利原理鋼桁東梁的階實際億工作疾狀況逃：剛性節(jié)憐點的空窩間結構嘩是高次史靜不定而靜結構潔?？刹珊嫌每臻g顏整體分碑析方法燃。常用素計算齡圖式慣的假衫定-鉸接先平面爪結構幟：將鋼港桁梁鞏劃分旦為若香干個凳平面尊結構搖，鉸栗接節(jié)糞點，覺每個俗平面面只承副受作著用于拘該平淋面內梨荷載陸的影拳響。主應力謀與次應縱力簡化計算誤差主要表現(xiàn)在下列幾個方面：①由于主桁弦桿變形所引起的平縱聯(lián)桿件的內力。②橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用。③橫向框架。橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯(lián)結系的楣部桿件所構成。當橫梁在豎向荷載作用下梁端發(fā)生轉動時，豎桿的上端和下端均將產生力矩。在設計豎桿時，應考慮此力矩的影響。④次應洞力。主桁各戴桿件是滾用高強萄度螺栓富緊固在釘節(jié)點板消上，相盟當于剛嗚性連接宅，桿端艙難以自茅由轉動倍。當主踏桁在荷嬌載作用單下發(fā)生撓變形而磨節(jié)點轉獨動時，口連接在坐同一節(jié)沒點的各喘桿件之當間的夾角不臣能變化釋，迫使拳桿件發(fā)盾生彎曲寒，攝由此在訊主桁桿斃件內產鮮生附加博的應力挺，這就拌是次應挑力(se幣con掩dar晴ys需tre仰ss)。武漢缺長江蹦大橋把，即慢武漢賺長江臉一橋頸（以剃下為聞其一浴組局個部照它片）五、主嚴桁桿件數(shù)內力計伍算要點按照鉸想接桁架