保障性住房項目周邊道路等配套工程 -交通工程設計說明

保障性住房周邊道路等配套工程——人和保障性住房項目周邊道路等配套工程交通工程設計說明JT-S2-01-02PAGE1交通工程設計說明項目地理位置項目地理位置圖2、項目概況本項目位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)，方華公路（S267）與人和大馬路（G105）交叉口西南，具體地理位置見上圖。本次工程范圍如下：規(guī)劃一路，東西走向，人和聚賢街~人和大馬路，實施北半幅，寬度20米、全長258.248米；規(guī)劃二路，南北走向，規(guī)劃一路~規(guī)劃三路，全幅實施，寬度20米、全長334.076米；人和聚賢街，南北走向，規(guī)劃一路~方華公路，按現(xiàn)狀改造，寬度20米、全長500.752，其現(xiàn)狀道路走向、范圍與規(guī)劃一致。3、設計思路及方法1）嚴格按相關標準規(guī)定進行交通標志標線標線設計；2）體現(xiàn)"以人為本"的原則，深入現(xiàn)場踏勘,收集周邊道路現(xiàn)狀交通情況；充分考慮周邊人群及單位對交通的需求；3）征詢廣州市公安局交通警察支隊、各區(qū)政府、建設和市政局等相關單位對方案設計的意見和建議。4、設計依據(jù)1）《中華人民共和國道路交通安全法》；2）我院實測地形圖及現(xiàn)狀路況調查資料；3）《道路交通標志和標線》國標GB5768-2009；4）《廣州市道路交通管理設施設計技術指引》（2014）；5）《廣州市道路交通指路標志系統(tǒng)設計技術指引研究（修訂）》（2013）；6）《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011；7）《道路交通信號燈》GB14887-2011。5、工程設計本項目交通工程主要內容為通過在人和保障房周邊新建及改建道路上施劃交通標線及設置交通標志牌使之形成系統(tǒng)的交通指示系統(tǒng)，同時設置交通信號控制系統(tǒng)以規(guī)范車輛行走秩序。5.1交通標線設計規(guī)劃一路近期標準段是雙向二車道，南往北一條機動車車道，北往南一條機動車車道，非機動車道與機動車道共面，寬2.5m。機動車道與非機動車道之間設置護欄分隔，保障非機動車通行安全。南北對向車流以黃色4x6虛實線分隔，車道兩側邊緣涂劃白色實線。每條車行道寬3.5m（含線寬）。規(guī)劃二路段為雙向二車道，車道中心線為雙黃實線，車道邊緣線為白色實線，各車行道寬度3.5m（含線寬）。非機動車道設置與人行道共面。人和聚賢街設置為雙向兩車道，每車道寬3.5m。車道中心線為黃色4*6虛線，車道邊緣線為白色實線。車行道外側設置為非機動車道。各交叉口進口道設置三組地面導向箭頭，導向箭頭規(guī)格為3米長。5.2交通標志牌設計主要各交叉口范圍附近設置指路標志牌和無障礙指示標志牌，適當設置禁止車輛停放標志牌。各標志牌采用單立桿結構支撐。具體詳見“交通標志標線平面圖”。由于規(guī)劃一路近期為半幅實施，其橫斷面并非軸對稱，北往南方向的非機動車道設置為與人行道共面，南往北方向的非機動車道設置為與機動車道共面并單幅設置，故非機動車道的設置及其指示標志的設置有別，具體以圖紙為準。5.3交通信號燈設計現(xiàn)狀方華公路與人和聚賢街T型交叉口無信號燈控制，在本項目中該交叉口與規(guī)劃一路--人和聚賢街交叉口、規(guī)劃一路--規(guī)劃二路交叉口這三個交叉口設置交通信號控制系統(tǒng)。燈具、線路及管井位置詳見“交通信號燈及管井平面布置圖”。6、交通設施及其實施要求6.1交通標線6.1.1一般規(guī)定1）交通標線的分類、形式、顏色、尺寸、材料等設計和設置均應符合GB5768-2009等規(guī)范的有關規(guī)定。2）所有的城市道路均應采用反光交通標線，特殊情況還可采用具有振蕩等特殊功能的標線。3）道路交通標線應與交通標志、隔離設施等其他交通管理設施統(tǒng)籌考慮，所表達的內容不允許相互矛盾、不應產生歧義。6.1.2標線的設置1）白色實線：用以分隔同向行駛的機動車、機動車和非機動車或指示車行道的邊緣，線寬為15cm,車道邊緣線采用熱熔標線。2）白色虛線：用于分隔同向行駛的車輛，設置于同向車道的分界處，長2m，間距4m，線寬15cm。3）黃色虛線：用以分隔對向行駛的交通流，長4m，間距6m，線寬15cm。用于公交專用車道線，線段長和間隔均為4m，線寬為25cm。（路口80米，黃虛線改為白虛線）4）黃色實線：禁止雙方向車輛越線或壓線行駛，線寬為15cm。5）人行橫道線：設置于準許行人橫穿車行道處，為白色平行粗實線，寬度為6m，線寬為40cm，間距為60cm。6）導向箭頭：用以指示車輛的行駛方向，顏色為白色，標準長為3m，導向箭頭設置三組，第一組在距停車線3-5米設置；第二組箭頭起始端部與導向車道線起始端部平齊；第三組距第二組箭頭前30-50米間距設置。7）雙黃實線：禁止跨越對向車行道分界線，禁止雙方向車輛越線或壓線行駛，線寬15cm，兩標線間距一般10~30cm。8）停止線：車輛讓行、等候放行時設置，為白色實線，線寬采用30cm，距人行橫道100-300cm。9）黃色虛實線：當對向行駛的交通流，一側禁止車輛越線超車或變換車道行駛，一側在保證安全的情況下準許車輛越線變換車道行駛時，應施話虛實線，線段與空隙間距尺寸為2:4m。6.1.3標線的施工1）標線、導向箭頭和路面文字的厚度為（2.0±0.2）mm，其質量要求應符合GB/T16311-2009。2）標線涂膜冷卻后應無皺紋、斑點、起泡、裂紋、脫落及表面無發(fā)粘現(xiàn)象，涂膜的顏色和外觀應與標準板差別不大，經12個月試驗，涂膜的起皺、斑點、裂紋、脫落及變色等都不應大于標準樣板。3）設置標線的路面表面應是清潔干燥、無松散顆粒、灰塵、瀝青或油膩堆積，或其它有害物質，雨后路面要經過長時間的充分干燥方可施工。4）在水泥路面或瀝青路面施加標線需要預涂底油，先噴涂熱塑底油下涂劑，按試驗決定的間隔時間涂敷熱塑涂料，以提高其粘結力，如果路面凹凸嚴重，深凹中的下涂劑不容易干燥，可考慮噴涂兩次。5）路面各種標線的形狀、尺寸和規(guī)格應符合《GB5768-2009》的規(guī)定。6）所有標線應具有光潔、均勻及精巧外觀。7）施工有缺陷、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除，路面應修補，材料應更換。8）常溫型和加熱熔劑型涂料在施工時，對開桶后的涂料應進行充分攪拌方能使用；且加熱熔劑型涂料還必需加熱到180°C時才能施工，熱熔劑型涂料在釜內加熱時，溫度應控制在180-220°C之間，同時進行充分攪拌。一般涂料完全融化后，攪拌5-10分鐘即可進行涂敷，且熱熔型涂料涂敷于路面的溫度不應低于180°C，否則會影響涂敷使用壽命。9）涂料的材料應能按GB/T16311-2009中規(guī)定的試驗方法進行質量檢驗,并能在管理部門指定的地點進行實地試驗，以確定材料能否適合使用。10）標劃熱熔型涂料標線時一般采用包括涂料預熱釜、涂敷車、下涂劑噴涂機和舊線消除機等在內的綜合性配套機械，其中涂敷車分手動和機動兩種。舊線消除機則一般有加熱除舊線和機械磨耗除舊線兩種。11）為盡量減少標線施工時對交通的影響，應安排在夜間施工，并做好交通引導以及安全措施。標線施劃后注意保護，不讓車輛輾壓，開放交通前需修剔不合格的標線，收集散落的玻璃珠，清掃干凈，避免玻璃珠導致車輛滑行或行人跌倒現(xiàn)象發(fā)生。12）涂料施工時應在施工現(xiàn)場設置好各種安全標記、護欄等防護措施，以免車輛將涂料帶出或形成車轍。13)一般城市次干路及以上等級道路需每1年檢查一次道路標線使用性能指標，城市次干路以下等級道路需每2年檢查一次次道路標線使用性能指標，如發(fā)現(xiàn)不達標的應及時進行修補翻新。6.2交通標志6.2.1一般規(guī)定1）標志板的制作及技術要求應符合JT/T279的有關規(guī)定。2）道路交通標志的成品和（或材料），必須由持有CMA標志的省級以上計量授權檢測單位依GB5768及相關法規(guī)檢定合格后，方可使用。6.2.2構件制作6.2.2.1標志底板1）標志底板可采用的材料為3mm厚鋁合金板，材料性能應符合GB5768、GB/T6892和JT/T279的有關要求。2）對標志底板的邊緣和夾角應適當?shù)菇?，呈圓滑狀，且須打磨光滑，邊緣不得有毛刺。3）標志板的尺寸，一般外形尺寸偏差為±5mm，若外形尺寸大于1.2m時，其偏差為外形尺寸的±0.5％，鄰邊的夾角偏差為0.5°4）標志板應平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，標志板每平方米范圍內的平整度公差不應大于1.0mm。5）標志板不允許有裂紋、明顯的劃痕、損傷和顏色不均勻；在任何一處面積為50×50cm的表面上，不允許存在一個或一個以上總面積大于10mm的汽泡，不允許有逆反射性能不均勻。6）當生產大量相同標志（尤其國標警告、禁令、指示標志等）時宜采用絲網印刷。7）安裝在橋梁防撞墻上時，標志板需根據(jù)防撞墻側面弧度加工制作。6.2.2.2滑槽及加固件滑槽選用與標志底板性能相當?shù)耐惒牧?，一般可采用鋁合金熱擠壓型材。2.2m以上標志板背后采用寬10cm的鋁滑槽，鋁槽間隔為50cm，材料性能應符合GB/T6892的有關要求。6.2.2.3標志面1）標志面反光膜的漢字膜采用IV類反光膜，底膜采用III類反光膜，有特殊要求的適當提高反光膜級別。指路標志應參照《廣州市道路交通指路標志系統(tǒng)設計技術指引研究（修訂）》（2013版）的要求。2）反光膜應粘貼于整個標志面，且超出邊緣至少2cm，反光膜貼膜完畢后將多余部分清除。凡標志板的寬度或高度在1.2m以下者，貼用的反光膜不能有接縫。粘貼反光膜應采用疊壓接縫，上層反光膜壓疊下層反光膜之重疊部分不得小于5mm，并以水平疊接為原則。使用滾筒粘貼或反向貼印反光膜時，可以平接，其間隔不應超過1mm。距標志板邊緣5cm之內，不得有拼接。3）對于大面積底膜的貼膜，應采用貼膜機貼膜。6.2.2.4支撐件及緊固件1）交通標志立柱和桿件等支撐件根據(jù)具體的支撐形式，可選用角鋼、槽鋼、鋼管、鋼板材料制做，其材料特性應符合GB700、GB708的要求。2）交通標志的連接件包括連接標志板滑槽與橫梁和抱箍和螺栓、螺母，以及連接標志法蘭盤與基礎的地腳螺栓和螺母、專用不銹鋼鋼帶等件，其材料的外形尺寸和機械性能應符合GB/T1938、GB/T3098等相應標準要求。3）單立桿一般采用的規(guī)格：支持2㎡以上標志牌的單立桿采用Φ89mm的鋼管制作；支持2㎡以下標志牌的單立桿采用Φ76mm的鋼管制作。4）懸臂式標志桿（L桿）采用八角型鋼制作，是標志牌的支持立桿。L桿懸臂長度應根據(jù)實際道路安裝交通標志的條件選用范圍為6m~11m。5）高架橋或立交橋上的單立桿直接安裝在防撞欄上，立柱底板需根據(jù)防撞墻側面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨脹螺栓固定。6）標志底板采用滑動鋁槽加固時，加固方式參考國標。7）鋼管頂端應加帽、標志立柱、桿件、螺栓及螺母在熱鍍鋅處理待干燥后需噴涂銀灰色熱鍍鋅漆三層。扣件、結合件和連接件等配件應采用與被連接材料相一致的材料，當接觸的金屬材料不同時，應鋪設絕緣材料，以防止電解腐蝕。6.3、交通信號燈和控制系統(tǒng)（1）交通信號燈的一般要求1)符合國家標準GB14887-2003《道路交通信號燈》1類1級（W型）全部技術要求，具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督檢測中心按國標全部項目檢測的檢測報告。2)信號燈生產廠家通過ISO9001質量管理體系認證。3）全屏機動燈必須采用配光鏡和透鏡組合的兩層配光方式，其中透鏡為菲尼爾透鏡，起到聚光作用，而配光鏡根據(jù)國標要求進行配光，不能采用反光杯的方式。各種信號燈每個燈組應根據(jù)不同顏色由各個獨立發(fā)光單元組成，不能把各種顏色做成一體。4）配光鏡和透鏡必須采用抗紫外的無色透明的PC材料，不能使用玻璃和PMMA，外殼采用黑色PC材料。5）所有信號燈光源應采用戶外型超亮度發(fā)光二極管（LED）像素管。紅色、黃色LED管必須采用HP芯片封裝，綠色LED管必須采用TOYODA、CREE或NICHIA芯片，信號燈和光學系統(tǒng)應是高強度設施并可調節(jié)輸出光度，并應符合國家標準或同等的國際標準且防蟲及防水。6）緊固標準件全部采用不銹鋼材料,安裝支架由鋼板成型并經熱鍍鋅（350mg/m2）。所有密封件采用硅橡膠材料。燈殼的背面設置出線孔，能容納Φ20mm電纜出入并有可靠的防水防塵措施。7）使用自耦式變壓器電源，恒流供電電路。單燈功率，不超過15VA。8）單燈外形規(guī)格：350mm×350mm×140mm。全屏機動三燈重量不大于12kg。9）單個燈具具有獨立的模塊結構并能任意組合成多燈結構。10）前蓋開啟采用轉軸鉸簧結構，轉軸和鉸簧都需使用不銹鋼材料，前蓋開啟時不需使用螺栓，只需用手壓下鉸簧即可，而且可以任意向左或向右雙向打開前蓋，并可實現(xiàn)與后殼分離，便于維修。11）發(fā)光單元殼體上應有制造商名稱（代號）、工作電壓、電流、功率及安裝位置等標志。12）施工單位需保證所提供的信號燈均可跟現(xiàn)在使用的廣州市交通信號控制系統(tǒng)及其信號機兼容。施工單位需提交有關設計文件及兼容證明給予工程管理部門審閱。（2）信號燈類型第一類為交通信號燈（機動車道用信號燈），燈組由四或三個電操作和控制的光學單元所組成，采用橫向安裝或垂直安裝。橫向安裝時,信號燈燈色排列順序由道路中心線向路緣方向應為紅、黃、綠、綠。每個光學單元應裝上遮陽板，而每組燈則須加上背景遮板。垂直安裝時信號燈按車道功能的不同，燈色分別為紅，黃，（綠）箭頭。第二類為人行橫道信號燈，該燈組由兩個電操作和控制的光單元所組成，采用垂直安裝。信號燈燈色排列為上紅下綠。每個光學單元須裝上遮陽板。交通信號燈可作懸臂式裝于立柱上或高架橋墩上，也可懸吊式裝于其他建筑物上，如高架路和人行天橋底。行人信號燈應垂直安裝于立柱上。1）機動車道用信號燈（第一類）①每組燈的燈體外形尺寸需符合廣州市交管部門的要求。每組燈周邊加裝飾板一套，尺寸符合交管部門的有關要求。②燈具前蓋與殼體的連接要采用不銹鋼彈簧片和銷軸結構形式，既能開啟方便又可快速拆卸，利于維修。③燈具內所有密封件應采用硅橡膠材料，使其在長期的高溫和低溫環(huán)境下不至于出現(xiàn)硬化。④反光杯應安裝在即可活動又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的獨立支架上，便于檢修和減輕重量。⑤反光杯應采用旋壓成形技術，表面陽極氧化處理，反射面光滑、精細，有利于提高燈色的光效和均勻性。⑥出線孔應設置在燈殼的背面，以利于安裝和維修，而且應有可靠的防水防塵措施，確保該燈具不低于應有的防護等級。⑦燈具和安裝支架之間設置齒形安裝部件，燈具在未定位之前，可圍繞安裝支架的螺絲作360°范圍的旋轉，待轉動到所需要的安裝角度時再將螺絲緊固，以適應燈具不同安裝角度的需要。⑧燈具須留有足夠的接線端子座，以便連接數(shù)字式交通信號倒計時顯示器。⑨支持紅燈、綠燈倒計時，倒計時顯示為七段式“8”字樣式，最大顯示時間為9秒，接收到信號機0.2~0.4秒的熄燈脈沖后可以進行倒計時，超出脈沖范圍的不予顯示。2）行人交通信號燈（第二類）①行人交通信號燈需符合設計圖紙及廣州市交警支隊的要求。②燈的顯示圖象要求清晰可見。③燈具前蓋與殼體的連接要采用不銹鋼彈簧片和銷軸結構形式，既開啟方便又可快速拆卸，利于維修。④反光杯應安裝在既可活動又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的獨立支架上，便于檢修和減輕重量。⑤反光杯應采用旋壓成形技術，表面陽極氧化處理，反射面光滑、精細，有利于提高燈色的光效和均勻性。⑥出線孔應設置在燈殼的背面，以利于安裝和維修，而且應有可靠的防水防塵措施，確保該燈具不低于應有的防護等級。⑦燈具和安裝支架之間設置齒形安裝部件，燈具在未定位之前，可圍繞安裝支架的螺絲作360°范圍的旋轉，待轉動到所需要的安裝角度時再將螺絲緊固，以適應燈具不同安裝角度的需要。⑧支持綠閃倒計時功能。6.4電纜與電線（1）材料要求1）電纜生產廠家應具有《中國國家強制性產品認證證書（3C認證）》以及質檢部門產品檢驗報告。2）信號控制系統(tǒng)供電電纜應采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣和護套（RVV）、線芯標稱面積不少于4mm2的雙芯線，電纜長度超過100m時應采用線芯標稱不小于10mm2的雙芯線。3）交通燈信號控制電纜應采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣和護套（RVV）、線芯標稱面積不少于1.5mm2的四芯或五芯線；四芯電纜的顏色分別為綠、紅、白、黑，五芯電纜的顏色分別為綠、黃、紅、白、黑。4）機動車信號燈采用五芯電纜連接，綠、黃、紅顏色電纜分別連接信號燈對應的3種顏色，黑色電纜連接零線，白色電纜備用；一組機動車信號燈采用一根電纜與信號機連接，中間嚴禁接駁。5）行人信號燈采用四芯電纜連接，綠、紅顏色電纜分別連接行人信號燈對應的2種顏色，黑色電纜連接零線，白色電纜備用；一組行人信號燈采用一根電纜與信號機連接，中間嚴禁接駁。6）保護接地線應采用銅芯、黃綠間條聚氯乙烯絕緣（BVR）、線芯標稱面積不少于10mm2的單芯線。（2）電纜敷設1）交通信號控制系統(tǒng)使用的電纜，一般采用地下敷設，在某些特殊情況下，使用架空方式，電纜的架空敷設要報建設單位審批。2）電纜敷設時不允許在管道或交通井內有接頭。3）電纜兩端使用相同的號碼套管編碼以便日后的維修。4）電纜的連接部分要有足夠的導體保證信號控制系統(tǒng)的全負載運行。5）放線后每根電纜線尾端應獨立密封，防止雨水滲入線內。6）引向信號燈桿的每根電纜應在最靠近立柱的拉線井內留有余量，人行燈燈桿應預留2m，機動車燈桿應預留3m，懸臂式燈桿應預留3m。7）引向信號機的每根電纜應在信號機基礎旁的接線井內留有3m余量。（3）取電1）交叉口交通信號設施的取電，須經當?shù)芈窡艄芾聿块T的批準，采用就近接入本地路燈供電系統(tǒng)的低壓單相220伏電力電源的方式。本工程信號燈系統(tǒng)接入規(guī)劃一路照明系統(tǒng)電箱取電。2）采用管道的形式從交叉口信號機箱旁的交通井敷設電力電纜到附近的路燈開關箱。3）電源接電端要安裝20A的雙極空氣開關。（4）防雷與接地1）系統(tǒng)設置獨立的接地系統(tǒng)，防止雷電對設備造成損壞，防止桿件、機箱因外殼漏電引起的觸電事故；不允許連接其他部門的地線作為系統(tǒng)的地線使用；對于通信線路要采取專門避雷措施進行保護。2）設備接地應采取共用接地的方法，將所有機箱和桿件的接地端子連接一起，形成環(huán)狀，統(tǒng)一連接到一個接地裝置，使得整個系統(tǒng)的保護接地電阻小于4Ω。3）接地使用75×5×2000mm鍍鋅角鋼。6.5管井與管道（1）一般規(guī)定管道一般應采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或熱鍍鋅鋼管，除特殊說明外內管直徑一般為90mm。（2）形式與設置位置1）信號控制交叉口管道系統(tǒng)由各種管井和管道構成。2）管井分為交通總井、交通大井、信號機通信井、信號燈連接井、車輛檢測器連接井、路段通信井。①交通總井：位于信號機附近，采用2號井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm。②交通大井：一般設置四個（超過四路的交叉口可多設），位于交叉口四個角路緣附近，與主管道一起構成交叉口主管道系統(tǒng)；采用2號井的形式，尺寸同上。③信號機通信井：在信號機附近設置信號機通信井，采用4號井的形式，平面尺寸為760×760mm，深600mm。④信號燈連接井：燈桿定位如果不是在交通大井旁，每只信號燈燈桿旁1m內要設置信號燈連接井，采用4號井的形式，尺寸同上。3)交叉口的管道分為主管道和支管道：①主管道：采用環(huán)形敷設，連接各交通大井以及信號機總井。②支管道：采用放射方式敷設，連接交通大井與交通小井或者交通小井與交通小井。4)信號控制管道系統(tǒng)管井和管道設置的數(shù)量和位置應根據(jù)交叉口的實際情況進行。（3）管井施工1）管道采用明挖方式施工時，交通井應盡可能靠近交叉口人行橫道線范圍內，設置在人行道或渠化島上；人行道上的交通井應與路緣平行，距路緣尺寸在0.5～1m左右。2）管道采用頂管方式施工時，交通井應按照頂管施工的位置設置。3）嚴禁在馬路面或人行道低洼積水處設置交通井。4）在交通井施工過程如發(fā)現(xiàn)已有管線及障礙物體，不能滿足交通井的尺寸和深度要求的，應選擇臨近地點進行重新開挖直至滿足要求。5）交通井完工后井蓋應高出地面0.5～1.5cm，井環(huán)井蓋吻合良好，井口表面平整，四周無破損、漏水；管道底部與井底的距離應大于20cm，井內的管道口應切齊至距井壁5cm左右，用內套式帶拉手環(huán)套管蓋對管道進行密封。6）在一些改造路口，受環(huán)境限制要在機動車道設置交通井的，需提前上報業(yè)主，且必須使用鋼筋水泥搗制的井框和能經車輛重壓的金屬井蓋。7）所有人行道交通井井蓋應符合廣州市市市政園林局規(guī)定的人行道裝飾型井蓋的要求。（4）管道施工1）新建交叉口主管道橫跨車行道時的埋設深度為700mm，橫跨人行道的埋設深度為500mm；改造交叉口主管道橫跨車行道的埋設深度為500mm，橫跨人行道的埋設深度為400mm；管道埋設深度是指地表面至埋入地下的最上層管道表面的深度。2）管道設計時，2號井管道底部距井底高度大于500mm，4號井管道底部距井底高度大于200mm，以保證雨水或污水不能流進交通井內管道。3）支管道一般在人行道或渠化島上埋設，埋設深度為300mm。4）主管道在明挖時應預埋5根直徑90mm的熱度鋅鋼管，頂管時應預埋5條直徑90mm的HDPE管。5）支管道施工時應預埋設1～2條直徑90mm的HDPE管。6.6SCATS檢測線圈1）材料要求①檢測線圈應采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣尼龍護套、線芯標稱面積不少于2.5mm2的單芯線，符合機械部JB/T10261－2001《額定電壓450／750V及以下聚氯乙烯絕緣尼龍護套電線和電纜》中的RVN系列電線（鍍錫銅芯PVC絕緣尼龍護套軟電線）標準。②檢測線圈傳輸電纜應采用多支銅芯、鍍錫、聚氯乙烯絕緣、128密編鍍錫銅網屏蔽、線芯標稱面積不少于1mm2的雙芯絞合線，即國標中的RVVP系列電線（PVC絕緣護套屏蔽軟電線）。③線圈電纜電阻小于5?，傳輸電纜電阻小于10?。④檢測線圈應能對道路上以時速0~160公里行駛的所有類型車輛做出響應，響應時間應小于30ms。2)安裝要求①檢測線圈在車道中間長方形設置，尺寸規(guī)格為長4.5m，寬度視車道寬度不同兩邊離車道線1米，檢測線圈根據(jù)要求繞制3圈。檢測線圈埋設于瀝青路面下方80~100mm，埋設時與車道線平行，離車輛停止線2米。③每路信號燈接線端子容量為AC220V/10A。④信號機機箱內裝應有總電源開關、信號燈開關、邏輯開關、黃閃器開關以及輔助電源插座開關，前兩個開關容量為220V/20A，后三個開關容量為220V/5A，每個開關應具備過載和短路保護功能；機箱內還應配有兩插、叁插電源插座各一個。⑤車輛檢測器接口、行人按鈕接口與輸入邏輯之間要進行光電隔離。6.7交通信號機技術要求本工程所用的交通信號燈控制均采用SCATS信號控制機，施工單位必須在相關技術人員指導下安裝、調試運行。6.7.1SCATS信號機可連接的外設數(shù)量要求如下：①可連接16個信號燈組48路輸出，每個信號燈組均可定義為機動車燈或行人燈，通過增配可以控制24個信號燈組。②可連接不少于8個行人按鈕，安裝行人按鈕就可以響應行人需求進行控制。③可連接不少于16個通道檢測器，通過增配可實現(xiàn)24通道檢測器或以上的感應控制。④可連接FSK300波特調制解調器或RS232標準通信線路進行實時控制。6.7.2SCATS信號機電氣性能及箱體設計要如下：①信號機配備全鋁合金外殼，便攜式鍵盤，信號機尺寸符合RTA標準。②線路板進行防潮、防腐、防鹽霧處理，適應在室外環(huán)境下長期穩(wěn)定運行。電源輸入和信號燈輸出均有防雷裝置。③信號機應具備手控功能（自動、黃閃、關燈、手動轉換相位），應在機箱外側設置旋鈕或小門進行以上的手控功能。手控功能配置的鑰匙不能與機箱的大門互開。信號機的大門鎖采用旋轉抽緊式門鎖。④燈接線端子應采用RTA標準，即信號燈組逐個順序排列，即燈組1紅、黃、綠到燈組2、燈組3、燈組4的排列順序。接線端子電流20A以上。初步設計評審專家組意見及回復專家組針