西堠門大橋養(yǎng)護技術新進展展示

西堠門大橋養(yǎng)護技術新進展

介紹人:范厚彬浙江省交通投資集團沿海板塊公司主要內(nèi)容西堠門大橋工程概況懸索橋吊索振動觀測及減振措施研究結構健康監(jiān)測分析系統(tǒng)優(yōu)化提升大橋主纜溫濕度變化機理及預養(yǎng)護策略研究舟山跨海大橋舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網(wǎng)甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分。由浙江省交通投資集團控股投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣跨海大橋相連接，全長46.29公里，2009年12月25日大橋正式通車。西堠門大橋西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁。主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長在懸索橋中居世界第二、國內(nèi)第一，設計通航等級3萬噸、使用年限100年。項目于2005年2月1日國家發(fā)改委核準立項建設，2005年5月20日大橋正式開工，2009年12月25日建成通車。工程效益長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。建設舟山跨海大橋，構筑出一條全天候的舟山——大陸通道，使舟山從孤懸海中的島嶼，變成同大陸相連的半島，成為大陸伸向海洋的港口城市，從而更緊密地融入長三角經(jīng)濟圈，實現(xiàn)了海島同大陸的連接，把發(fā)展海島特色經(jīng)濟與大陸比較完善的基礎設施網(wǎng)絡密切結合起來，把中國最好的深水岸線資源與廣大幅地密切結合起來，對進一步開發(fā)舟山海洋資源，推動浙江省、長江三角洲乃至中國經(jīng)濟發(fā)展都具有深遠的意義。2010-2015年，年通行車輛數(shù)分別為279萬輛、389萬輛、453萬輛、534萬輛、602萬輛、685萬輛，分別同比增長39.43%、16.45%、17.88%、12.73%、13.86%，截至2015年底，累計通行車輛達2942萬輛。積極開展科技創(chuàng)新工作項目建設期間，共有幾十家科研單位參加了大橋科研工作，共投入1.4億元科研經(jīng)費。承擔國家科技支撐計劃項目1項，部、省科技項目22項，取得了一批技術先進的科研成果。國際領先水平以上的部分科技項目跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示范跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋抗風關鍵技術研究超長高強懸索橋主纜索股制造技術研究海島氣候條件下特大跨徑懸索橋施工監(jiān)控關鍵技術研究特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究主要科技獲獎（工法、專利）情況

浙江省科學技術一等獎1項上海市科學技術一等獎1項中國公路學會科學技術一等獎4項浙江省科學技術二等獎3項中國公路學會科學技術二等獎3項中國公路學會科學技術三等獎1項風場結果分析：加勁梁設計基準風速55.14m/s、加勁梁設計陣風風速63.96m/s、橋梁顫振檢驗風速78.74m/s、橋梁顫振臨界風速88m/s，實測西堠門大橋橋面高度10min平均風速最大值24.2m/s、橋面高度陣風風速最大值33.9m/s。因此西堠門大橋的設計基準風速、陣風風速和顫振臨界風速均遠大于本次“海葵”臺風實測風速結果；結構空間變形結果分析：在設計百年風作用下產(chǎn)生的主纜橫向最大變形為10.1m，加勁梁為10.65m，遠大于臺風產(chǎn)生的主纜最大橫向位移1.426m，加勁梁最大橫向位移1.494m，完全處于設計的安全范圍之內(nèi)。風致振動分析：

在臺風作用下，西堠門大橋的加勁梁振動表現(xiàn)為多模態(tài)隨機抖振響應，沒有監(jiān)測到渦激共振現(xiàn)象；大橋在臺風期間沒有發(fā)生顫振和靜風失穩(wěn)等橋梁結構毀壞現(xiàn)象。根據(jù)西堠門大橋抗風設計標準，大橋加勁梁在“?？迸_風作用下具有很好的安全性。從監(jiān)測結果分析可知：“?？迸_風風速小于西堠門大橋、金塘大橋設計百年風速，結構變形、振動等各項指標均在設計允許范圍之內(nèi)，臺風未能對大橋整體結構安全產(chǎn)生影響臺風期間觀測結果以2012年“?？迸_風觀測為例2014年11月12日至13日，交通運輸部組織了舟山連島工程西堠門大橋竣工驗收工作，經(jīng)竣工驗收委員會檢查和評議，西堠門大橋竣工驗收工程質量評分分別為96.37，工程質量等級為優(yōu)良。

交竣工驗收“菲迪克”杰出項目獎魯班獎詹天佑獎古斯塔夫?林德撒爾獎交通優(yōu)質工程（李春）獎天府杯錢江杯工程獲獎情況營運管理機制浙江省政府協(xié)調(diào)舟山、寧波兩地確定大橋安全管理機制，成立了舟山跨海大橋管理局，負責對大橋經(jīng)營主體安全責任落實情況進行監(jiān)督管理，組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督大橋各相關行政管理部門職能，對大橋應急狀態(tài)的處置進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。交通、公安、海事、港口、海洋與漁業(yè)、安全生產(chǎn)等行政管理部門按照各自職責依法負責大橋的有關監(jiān)督管理工作。目前形成了由大橋管理局、高速交警、高速路政、海事、武警消防、交通公安、大橋經(jīng)營業(yè)主等單位一路七方政企聯(lián)動管理協(xié)調(diào)機制，構筑了結構安全、路上安全、海上安全等全方位綜合立體的安全防護體系。

大橋管理局高速交警高速路政海事武警消防交通公安經(jīng)營業(yè)主營運管理框架

各聯(lián)勤單位密切配合、高效聯(lián)動、有效應對，通過加強管理和加大投入（舟山大橋投入養(yǎng)護經(jīng)費總計1.4億元）、充分依靠科技支撐作用等措施，確保了大橋始終保持安全有序運營態(tài)勢。近兩年，大橋在浙江省公路局組織的養(yǎng)護管理檢查評比中均獲得第一名。細致檢查橋梁纜索結構清理伸縮縫大橋“體檢”橋梁檢測橋檢車吹雪車天文望遠鏡灌縫車存在問題及原因分析大橋地處外海，結構復雜，再加上人的認識局限性，客觀上決定了存在海洋腐蝕環(huán)境、強風強震、材料退化、養(yǎng)護措施不當、設計施工先天不足、意外撞擊、車輛超載等許多因素，將給大橋帶來不足和損傷，且隨著時間推移，其發(fā)展趨勢也將越來越明顯。已知或未知的大橋許多養(yǎng)護技術難點問題，面臨著既無現(xiàn)成規(guī)范可直接參考應用，也少有類似工程經(jīng)驗可借鑒的境地，這些難題有的還屬于世界前沿性課題，有些問題要得到良好解決，又涉及多學科、多專業(yè)交叉融合。

如何定性、定量分析結構損傷，掌握其發(fā)展演變規(guī)律，采取應對策略和措施，是擺在大橋養(yǎng)護管理工作人員，但又不得不回答的問題。一、西堠門大橋吊索減振技術應用研究2023/5/17浙江省交通投資集團沿海板塊公司問題提出磁流變阻尼器減振試驗模型風洞試驗及分隔器減振方案優(yōu)化分隔器減振方案的現(xiàn)場效果實測全橋吊索分隔器減振設計介紹主要內(nèi)容西堠門吊索布置及構造（一）西堠門吊索布置及構造（二）吊點三的吊三索布三置鋼絲三繩橫三截面單個三吊點三四段三鋼絲三繩索吊索三采用三一個三吊點4根鋼三絲繩三的布三置方三式，三每個三吊點三的布三置方三式及三鋼絲三繩截三面，三鋼絲三繩順三橋向三間距30三0m三m，橫三橋向三間距三為60三0m三m。長度l

(m)恒載內(nèi)力N(kN)橫截面積A

(mm2)等效密度(kg/m3)彈性模量(N/m2)鋼絲繩中心距

(mm)160.563495.8396080001.11011順橋向300橫橋向600代表三性吊索基本三參數(shù)三表問題三提出20三23三/5三/4錄像1錄像2錄像3臺風三“海三葵”三襲擊三時，三大橋10分鐘三平均三風速三達25三m/三s。盡管三西堠三門橋三吊索三已安三裝減三振器三，但三部分三長吊三索仍三有大三幅振三動，三大幅三振動三導致三碰索三，最三大瞬三時加三速度三達到2.三05三8g。20三23三/5三/4長期三大幅三振動三造成三阻尼三器連三接松三動及三損壞三、三吊索三損傷三和影三響行三車安三全等三問題碰撞三損傷20三23三/5三/4建立三振動三實時三觀測三系統(tǒng)序號部件數(shù)量1加速度計941182風速儀23數(shù)據(jù)采集器CR100034信號電纜18為了三準確三分析三吊索三振動三特性三和評三估減三振效三果，三建立三吊索三實時三自動三觀測三系統(tǒng)。觀三測對三象為三西堠三門大三橋的2#與28三#吊索三，這三是振三動最三大最三頻繁三的吊三索，三每根三吊索三有四三根索三股，三直徑88三mm，順三橋向三中心三距30三0m三m，橫三橋向三中心三距60三0m三m，基三頻0.三42三Hz。吊索振動三形態(tài)三分析微振動區(qū)大幅振動碰索區(qū)起振區(qū)（10秒）28三#吊索三的2#鋼繩三順橋三向加三速度三時程三曲線風速三時程三曲線28三#吊索三的一三階模三態(tài)頻三率約三為0.三4H三z，周三期約三為2.三25三s。某三天上三午8點12分13秒時三鋼繩三尚處三于微三振動三狀態(tài)三，經(jīng)三過4個周三期，三就達三到兩三鋼繩三相撞三的狀三態(tài)，三此時三的風三速儀三記錄三的平三均風三速約三為11三m/三s。鋼三繩加三速度三在相三撞的三瞬間三立即三改變?nèi)较?。起三振速三度如三此之三快，三是吊三索振三動不三同于三斜拉三索振三動的三根本三特征三，也三是減三振措三施難三以見三效的三主要三原因三。吊索三的大三幅振三動的三振動三形態(tài)三不能三用“三尾流三馳振三”，“渦三振”三等已三有理三論解三釋，三更像三是一三種與三風速三變化三幾乎三同步三的隨三機振三動，三起振三速度三是斜三拉橋三拉索三風雨三振的10倍以三上，三其機三理有三待進三一步三研究三證實三。12月2日，三發(fā)現(xiàn)三邊跨三吊索三都在三低風三速下三出現(xiàn)三高階三渦振三現(xiàn)象三。磁流三變阻三尼器三減振三現(xiàn)場三試驗目的三：為西三堠門三橋吊三索提三供一三種通三過阻三尼器三耗能三來減三小吊三索振三動的三減振三技術。相比分三隔器三方案三具有三兩大三優(yōu)點三：不三會對吊索三索股造成三損傷三；安三裝高三度較三低易三于檢三查維三護。研究三對象三：跨中三側的2#索和三邊跨三側的28三#索，三索內(nèi)三拉應三力最三低，三振動三最嚴三重，三故選三此二三索作三為磁流三變阻三尼器三減振技術三的研三究對三象?，F(xiàn)場三試驗三吊索三示意三圖有支三撐架三的磁三流變?nèi)枘崛鳜F(xiàn)三場試三驗在28三#吊索三安裝三了一三個6m高的三支架三，同三時將三每根三索股三用兩三個阻三尼器三與支三架連三接，三希望三能抑三制索三股之三間的三相對三振動三和同三步振三動，三但幾三次調(diào)三試都三沒有三達到三防止三兩索三股相三撞的三效果。無支三撐架三的的三磁流三變阻三尼器三現(xiàn)場三試驗無支三撐架三的試三驗主三要在2#吊索三上進三行，三目的三是抑三制索三股之三間的三振動三，防三止順三橋向三相撞三。經(jīng)過三多次三調(diào)整三阻尼三器參三數(shù)和三安裝三高度三，但三無法三抑制三兩索三相撞三的振三動。2#吊索三試驗三現(xiàn)場下為三阻尼三器上為三加速三度計由于三吊索三起振三速度三非常三快，三要及三時將三能量三耗散三掉，三阻尼三器必三須具三備很三大的三阻尼三系數(shù)三；但三是兩三鋼繩三之間三橫向三剛度三小，三阻尼三系數(shù)三過大三以后三會接三近剛三性支三撐，三阻尼三器效三率無三法發(fā)三揮。三這是三一對三無法三解決三的矛三盾。試驗三時，我們?nèi)言谌惭b三高度6~三14三m，阻三尼系三數(shù)0.三3~三2.三0kN三s/c三m的范三圍內(nèi)三進行三了減三振效三果對三比試三驗，三實測三阻尼三比達三到1.三5%以上三，這三已是三斜拉三索減三振要三求的2.三5倍，三但仍三然沒三有抑三制住三吊索三振動基于三上述三，似可三以認三定：單一三的阻三尼器三措施三無法三解決三西堠三門橋三吊索三振動三問題?，F(xiàn)場三試驗三小結橋塔三兩邊三的兩三對吊三索振三動最三大，三兩繩三相撞三的情三況在10三m/三s的風三速下三就會三發(fā)生三，而三且大三風下三中部三相撞三長度三可能三超過50三m。如考三慮安三裝分三隔架三，可三能出三現(xiàn)大三風下三吊索三整體三擺動三和扭三轉的三情況三，設三計時三應盡三可能三考慮三這一三因素三。為吊三索減三振技三術提三供盡三可能三多的三參考三依據(jù)三，建三議進三行吊三索室三內(nèi)風三洞試三驗和三理論三分析三，。振動三形態(tài)三分析三與現(xiàn)三場試三驗后三的幾三點建三議室內(nèi)三風洞三試驗為確三認吊三索各三索股三之間三振動三的形三態(tài)，三在風三洞中三重現(xiàn)三吊索三大幅三振動三和碰三索試三驗。三包括三吊索三剛性三節(jié)段三模型三和吊三索完三全氣三彈模三型風三洞試三驗。吊索三剛性三節(jié)段三模型三風洞三試驗吊索三完全三氣彈三模型三風洞三試驗室內(nèi)三風洞三試驗三小結進行三了吊三索完三全氣三彈模三型風三洞試三驗，三在風三洞中三重現(xiàn)三了吊三索大三幅振三動及三碰索三情況三，其三中以三位于三尾流三區(qū)的三吊索三振動三最為三明顯三；并三且在三各來三流風三向角三中，三以1三5度三風偏三角時三振動三最大；當沿三吊索三高度三均勻三設置三1道三和3三道分三隔器三時，三在風三洞中三還觀三測到三了相三鄰分三隔器三之間三的索三股局三部大三幅振三動，三并造三成碰三索；當設三置4三道分三隔器三后，三沒有三觀測三到吊三索碰三撞現(xiàn)三象，三此時三拉索三振動三加速三度響三應的三頻譜三圖沒三有卓三越頻三率，三表現(xiàn)三為多三模態(tài)三的隨三機振三動，三因此三建議三設置三4道三分隔三器；采用三4道三分隔三器后三，在三80三度風三向角三下觀三測到三了第三5階三模態(tài)三的尾三流馳三振現(xiàn)三象，三換算三到振三型最三大點三的馳三振位三移均三方根三值為三22三mm三，位三移很三小，三不會三發(fā)生三碰索三現(xiàn)象三。分隔三器現(xiàn)三場試三驗依據(jù)三風洞三試驗三結果三，在N2三8和N2吊索三沿高三度方三向均三勻安三裝了4道分三隔器三，對三安裝三分隔三器前三后西三堠門三橋N2三8和N2吊索三的實三測加三速度三響應三分析三，得到三如下三結論三：當N三2吊三索沒有三安裝分隔三器時三，尾三流馳三振起三振風三速約三為8三～9三m/三s，三起振三后吊三索很三快發(fā)三生碰三撞，三碰撞三時加三速度三峰值三達到三16三m/三s2；N2三和N三28三索安裝三分隔三器后，在三幾次三大風三下都三沒有三發(fā)生三碰索三情況三，其三最大三加速三度響三應由三未安三裝分三隔器三時的三16三m/三s2降低三至3三.5三~4三m/三s2，減三振率三將近三80三%，三吊索三運動三的相三對加三速度三和絕三對加三速度三也顯三著減三小；安裝三分隔三器后三在一三分鐘三平均三風速25三m/三s下N三2和三N2三8吊三索的三位移三最大三值在三2c三m~三3c三m區(qū)三間，三個別三最大三位移三達到三4.三7c三m，三但都三不會三出現(xiàn)三碰索三情況三。分隔三器結三構全橋三吊索三減振三設計三方案設計三的基三本思三想：按各三吊索三的最三低頻三率和三索力三值確三定分三隔器三內(nèi)索三段最三大長三度，三從而三確定三所需三的分三隔器三數(shù)量三。分隔器數(shù)量吊索編號吊索長度41N-5N（主跨），N25-N29（邊跨）138-169m36N-11N（主跨），N21-N24（邊跨）110-134m212N-17N（主跨），N15-N20（邊跨）71-103m118N-24N（主跨），N9-N14（邊跨）40-70m025N-45N（主跨），N1-N8（邊跨)小于40m全橋三半跨三吊索三的分三隔器三設置三數(shù)量分隔三器安三裝位置示意三圖3系統(tǒng)特點介紹1系統(tǒng)背景4系統(tǒng)展望2系統(tǒng)總體介紹二、三結構監(jiān)測數(shù)據(jù)三分析三系統(tǒng)三優(yōu)化三提升西堠三門大三橋建設之初三，基三于交三通運三輸部三以及三浙江三省交三通運三輸廳三關于三大型三橋梁三運營三期結三構安三全的三信息三化監(jiān)三管要三求，三已設三計并三構建三了基三于動三態(tài)實三時監(jiān)三測的三橋梁三健康三監(jiān)測三系統(tǒng)。西堠三門大三橋監(jiān)測三系統(tǒng)三應用三現(xiàn)狀系統(tǒng)三背景系統(tǒng)三的目三標是三服務三橋梁三的日三常管三養(yǎng)，三實時三監(jiān)管三并掌三握大三橋代三表性三構件三的結三構使三用狀三態(tài)，三從而三達到三科學三合理三地評三估全三橋結三構安三全的三目標三。原始三數(shù)據(jù)傳感三器數(shù)據(jù)三分析結構三評估但根據(jù)三監(jiān)測三系統(tǒng)三目前三的實三際應三用情三況，三對于三系統(tǒng)三所獲三海量三數(shù)據(jù)三基本三只是三做到三實時三顯示三和妥三善存三儲的三程度三，監(jiān)三測系三統(tǒng)雖三然大都建立三了結三構安三全評三估模三塊，三從實三際操三作和三最終三結果三方面三來看三，在三實用三性和三可靠三性方三面還三不夠三理想三。系統(tǒng)三背景監(jiān)測三系統(tǒng)三應用三現(xiàn)狀操作三繁鎖三、實三用性三有待三提高數(shù)據(jù)三顯示三形式三單一三、圖三像查三看功三能薄三弱存儲三數(shù)據(jù)三量大數(shù)據(jù)三處理三與安三全評三估相三互獨三立系統(tǒng)不足評估三內(nèi)容三單一數(shù)據(jù)三處理三過于三簡單系統(tǒng)三背景監(jiān)測三系統(tǒng)三應用三現(xiàn)狀因此三，需三要進三一步三從結三構安三全評三估角三度出三發(fā)，三對實三時監(jiān)三測數(shù)三據(jù)進三行全三面梳三理、三深入三挖掘三和精三細分三析，三針對三大橋三管理三養(yǎng)護三工作三的需三求開三展研三究，三建立實用三的動三態(tài)監(jiān)三測數(shù)三據(jù)分三析系三統(tǒng)。系統(tǒng)三背景監(jiān)測三系統(tǒng)三應用三現(xiàn)狀系統(tǒng)三總體三架構系統(tǒng)三總體三概況西堠三門大三橋結構三監(jiān)測三數(shù)據(jù)三分析三系統(tǒng)數(shù)據(jù)三分析結構三評估荷載整體三響應關鍵三構件三響應荷載三與響三應組三合靜力三評估疲勞三分析動力三評估臺風三事件三分析系統(tǒng)三介紹本系統(tǒng)針對三當前三大跨三橋梁三結構三監(jiān)測三系統(tǒng)三在原三始數(shù)三據(jù)與三后續(xù)三顯示三與結三構評三估之三間分三析手三段缺三失的三現(xiàn)狀三，研三究并三給出三了適三用于三當前三大多三數(shù)大三跨橋三梁結三構監(jiān)三測系三統(tǒng)數(shù)三據(jù)的三壓縮三與分三析方三法。系統(tǒng)三總體三概況系統(tǒng)三介紹系統(tǒng)三總體三概況使處理三后的監(jiān)測三數(shù)據(jù)三有效三的反映三了當三前的三橋梁三狀況；使處理三后的三數(shù)據(jù)三與原三始數(shù)三據(jù)相三對其容量三大幅三減少；使得后續(xù)三的數(shù)三據(jù)顯三示和三結構三評估三只需三調(diào)用三經(jīng)方三法處三理后三的數(shù)三據(jù)，結構三評估三工作三的效率三將大三幅提三高；系統(tǒng)三總體三概況系統(tǒng)三介紹某一三專項三開展內(nèi)容三單一工程三實用三性不三強當前三主流三結構三評估三面臨三的問三題：隨著三監(jiān)測三系統(tǒng)三運用三的深三入，三橋梁三隨時三間的三變化三，對三于數(shù)三據(jù)關三注點三不同三而增三加其三他專三項評三估模三塊，可構建三出全三面整三體的三結構三安全三評估三體系。系統(tǒng)三總體三概況系統(tǒng)三介紹結構三評估靜力三評估疲勞三分析動力三評估臺風三事件三分析常規(guī)三評估專項三評估渦激三振動三分析。。三。。三。解決三方案系統(tǒng)三特點三介紹數(shù)據(jù)三處理自動三準確傳感三器狀三態(tài)智能三預警結構三評估一鍵三式操三作界面友好擴展三性強數(shù)據(jù)三展示形式三豐富特殊三事件三分析時效三性強系統(tǒng)三特點三介紹數(shù)據(jù)三處理三自動三準確定時三自動三下載三數(shù)據(jù)三、處三理保三存。根據(jù)三數(shù)據(jù)三情況三，對三已明三確的三異常三進行三處理三，包三括風三速數(shù)三據(jù)去0值，三車流三量數(shù)三據(jù)去三重復三等。根據(jù)三不同三數(shù)據(jù)三類型三的特三點，三采用三多種三顯示三方式三，包三括曲三線圖三、動三態(tài)圖三、柱三狀圖三、餅三狀圖三等。從大三量實三測數(shù)三據(jù)中三擬合三出針三對于三兩座三跨海三大橋三的荷三載響三應的三真實三相關三性，三為后三續(xù)結三構分三析做進一步深層三的數(shù)三據(jù)研三究。系統(tǒng)三特點三介紹數(shù)據(jù)三展示三形式三豐富系統(tǒng)三特點三介紹車重三分布三餅狀三圖拉索三索力三動態(tài)三柱狀三圖主梁三撓度三動態(tài)三曲線三圖風速三多曲三線對三比圖超速三車流三量柱三狀圖三累加三圖與三時間三曲線三圖主跨三跨中三撓度-溫度三相關三性散三點圖模型三計算三與實三測計三算相三關性三曲線系統(tǒng)三特點三介紹20三14年全三年的三撓度三與溫三度數(shù)三據(jù)傳感三器狀三態(tài)智三能預三警系統(tǒng)三特點三介紹通過三數(shù)據(jù)三異常三率和三缺失三率兩三大指三標判三斷傳三感器三當前三的工三作狀三態(tài)是三否正三常，三并通三過顏三色的三變化三提示三工作三人員三應對三不正三常的三傳感三器進三行及三時的三檢查三與維三護。缺失三率異常三率傳感三器管三理系統(tǒng)三特點三介紹顏色三預警一鍵三式結三構評三估系統(tǒng)三特點三介紹將數(shù)三據(jù)分三析與三結構三評估三有機三結合三，評三估過三程采三用ma三tl三ab語言三編譯三，并三嵌入三到系三統(tǒng)所三用的ja三va語言三中，三提高SQ三L數(shù)據(jù)三庫海三量數(shù)三據(jù)提三取的三速度三，使三得一鍵三式結構三評估三得以三實現(xiàn)三，并三且使三用舒三適度三得到三認可三。一鍵三式結三構評三估系統(tǒng)三特點三介紹海量三數(shù)據(jù)三處理一鍵三式結構三評估服務Ma三tl三ab程序三嵌入ja三va語言SQ三L海量三數(shù)據(jù)三的快三速提三取難點難點評估三過程三采用ma三tl三ab語言編譯重點關鍵三響應三點的三評估三結果一鍵三式結三構評三估系統(tǒng)三特點三介紹只需三用戶三輸入三時間三，點三擊評三估即三可。一鍵三式結三構評三估系統(tǒng)三特點三介紹只需三用戶三輸入三時間三，點三擊評三估即三可。特殊三事件三分析三時效三性強系統(tǒng)三特點三介紹臺風三登入三期間臺風三結束三后及三時臺風三結束三后三三天臺風三事件三分析三模塊及時三觀測三到臺三風風三速風三向信三息以三及橋三梁結三構關三鍵指三標（三撓度三、索三力等三）的三變化三情況三。臺風三數(shù)據(jù)三初步三分析三報告臺風三數(shù)據(jù)詳細分析三報告采用JA三VA語言三開發(fā)三，基三于B/三S結構三，可三多個三客戶三端同三時使三用自主三研發(fā)三，模三塊化三開發(fā)三，可三擴展三性強界面三友好系統(tǒng)三特點三介紹界面三友好三擴三展性三強數(shù)據(jù)三分析三部分開展三數(shù)據(jù)三分析三系統(tǒng)三的實三際運三行工三作，三不斷三完善三系統(tǒng)三的各三項功三能，三特別三是查三詢與三顯示三方面三的功三能，三加快三系統(tǒng)三朝著三商業(yè)三化軟三件方三向完三善的三步伐三。集成三橋梁三各類監(jiān)測數(shù)據(jù)三，與三監(jiān)測三系統(tǒng)三數(shù)據(jù)三共同三分析三，提三高橋三梁各三類數(shù)三據(jù)的三利用三率。系統(tǒng)三展望結構三評估三部分繼續(xù)三深入三研究三鋼箱三梁疲三勞受三力特三性；考慮三開展三其它三專項三評估三研究三，如三：主三纜濕三度變?nèi)瘷C三理研三究、三大橋三風場三特性三研究三等。系統(tǒng)三展望系統(tǒng)三使用三情況橋面三傳感三器風三速時三間曲三線圖風速三風向三散點三圖主梁三最大三撓度:0三.7三42三m主纜三最大三撓度:0三.7三27三m最大三風速三：26三.8三8m三/s主梁1/三2處橫三向變?nèi)沃骼|1/三2處橫三向變?nèi)物L向三：東三北轉三西北三、西堠三門大三橋主三纜內(nèi)三部濕三度變?nèi)瘷C三理及預養(yǎng)三護策三略研究主纜三的重三要性三：懸三索橋三的主三纜無三法進三行更三換，三因此三主纜三的壽三命決三定著三懸索三橋的三使用三壽命三，是三懸索三橋的三“生三命線三”。懸索三橋的三主纜三如果三長期三處于潮濕三易腐三蝕的三環(huán)境中，三很可三能生銹三斷裂而影三響大三橋的三安全三；國內(nèi)三外通三過對三懸索三橋的三主纜三檢測三，發(fā)三現(xiàn)采三用傳統(tǒng)三防護三方式的主三纜鋼三絲都三受到三了不同三程度三的腐三蝕。主要三包括三：①三主纜三底部三存有三積水三；②三主纜三內(nèi)部三濕度三較大三；③三主纜三的側三面和三下部三有明三顯的三腐蝕三；④三鋼絲三的鋅三皮耗三盡；三強度三損失三。主要三原因三：①主三纜架三設時三附著三在主三纜上三的水三分不三能排三出；②運三營期三內(nèi)滲三透進三主纜三的水三分被三密封三在主三纜內(nèi)三；③主三纜錨三固區(qū)三內(nèi)部三散索三股部三分防三腐措三施滿三足不三了防三腐要三求。問題三的提三出問題三的提三出防腐三方法三：①漆三線包三裹法三；②合三成覆三蓋層三法；③纏三繞S形鋼三絲。傳統(tǒng)三主纜三防護三方法短期三內(nèi)有三效，三但是三長期三效果三并不三不理三想。問題三的提三出項目三概要日本三學者三研究三發(fā)現(xiàn)三：主纜三內(nèi)部RH三<6三0%免遭三銹蝕除濕三系統(tǒng)美國三，英三國法國三，丹三麥土耳三其，三瑞典挪威三，日三本等潤揚三長江三大橋泰州三長江三公路三大橋南京三長江三第四三大橋星海三灣跨三海大三橋除濕三法67西堠三門大三橋主三纜結三構西堠三門大三橋主纜三技術三參數(shù)：主纜三采用預制三平行三鋼絲三索股—1三69股；索股三由12三7根直三徑為5.三25三mm、公三稱抗三拉強三度為17三70三MP三a的高強三度鍍?nèi)\鋼三絲組成三；索夾三內(nèi)直三徑為86三0m三m（北三邊跨三）、84三5m三m（中三跨）三和85三0m三m（南三邊跨三）；主纜三防護三設計三方案為：Φ4三mm鍍鋅三纏繞三鋼絲+涂裝三防護三，也三屬于三傳統(tǒng)三的主三纜防三護方三法。西堠三門大三橋主纜西堠三門大三橋設計三使用三年限三為10三0年，而三懸索三橋的三養(yǎng)護三特別三是懸三索橋主纜三的養(yǎng)三護及三其耐三久性是決三定西三堠門三大橋三服務三時間三能否三達到三設計三使用三年限三，并三且安三全運三營的三重要三因素。研究三西堠三門大三橋主三纜及三錨固三區(qū)內(nèi)三部濕三度變?nèi)瘷C三理，三提出三預養(yǎng)三護策三略迫三在眉三睫。主纜三無法更換研究三思路研究三內(nèi)容以數(shù)三值模三擬方三法研三究溫三濕度三變化三機理以室三內(nèi)試三驗驗三證數(shù)三值計三算研三究成三果以現(xiàn)三場監(jiān)三測修三正溫三濕度三變化三機理以經(jīng)三濟性三最優(yōu)三制定三主纜三預養(yǎng)三護策三略主纜三內(nèi)部濕度三變化三機理三的理三論基三礎Da三rc三y定三律，三描述三了多三孔介三質內(nèi)三單相三流體三壓降三與流三速之三間的三關系三。D三ar三cy三定律三公式三如下三:水在單三位時三間內(nèi)三通過三多孔三介質三的滲三流量三與滲三流路三徑長三度成三反比三，與三過水三斷面三面積三和總三水頭三損失三成正三比；Fi三ck定律三:在單位三時間三內(nèi)通三過垂三直于三擴散三方向三的單三位截三面積三的擴三散物三質流三量與三該截三面處三的濃三度梯三度成三正比。Fi三ck定律三公式三如下三：濃度三梯度越大三，擴三散通三量越三大主纜三內(nèi)部三氣態(tài)三液態(tài)三水的三擴散三、流三動、三滲透三等物三理過三程，三與非三飽和三土中三的水三分的三傳輸三具有三相似三性。將主三纜的三鋼絲三、空三氣、三外包三鋼絲三、乙三烯帶三或橡三膠防三腐帶三、外三表面三涂層三等處三理成三固體三、液三體、三氣體三三相三混合三物。主纜三鋼絲三模擬三成單三一顆三?？紤]三鋼絲三之間三接觸三的隨三機分三布模擬三溫度三變化三、水三分流三動、三毛細三作用三以及三水-汽的三運移三和濕三度的三截面三擴散三規(guī)律三。主纜三內(nèi)部三濕度三變化三機理三的理三論基三礎主纜三內(nèi)部三氣態(tài)三液態(tài)三水的三擴散三、流三動、三滲透三等物三理過三程，三與非三飽和三土中三的水三分的三傳輸三具有三相似三性。將主三纜的三鋼絲三、空三氣、三外包三鋼絲三、乙三烯帶三或橡三膠防三腐帶三、外三表面三涂層三等處三理成三固體三、液三體、三氣體三三相三混合三物?，F(xiàn)場三主纜三及錨三固區(qū)三溫濕三度變?nèi)O(jiān)三測研三究測點三布置選擇三兩個三索鞍三和一三個錨三固區(qū)三布置三傳感三器，三其中三索鞍三各安三放3只傳三感器三，錨三固區(qū)三安放6只傳三感器。

錨室

為溫濕度傳感器

溫濕度傳感器主纜三及錨三固區(qū)三溫濕三度變?nèi)瘓鋈齼?nèi)模三型試三驗進行三主纜室內(nèi)模三型試三驗，三并對三模型三溫度三濕度三變化三情況三進行三監(jiān)測三，利三用監(jiān)三測數(shù)三據(jù)驗三證并三完善三數(shù)值三模擬三的溫三濕度三變化三機理三研究三成果三，為三西堠三門大三橋主三纜溫三濕度三變化三機理三提供三準確三的試驗三支持。制作三一段主纜三模型（直三徑40三cm左右三，長三度5m，包三含2個索三夾）三。內(nèi)部三布置三溫濕三度傳三感器三，配三置采三集設三備，三對內(nèi)三部溫三濕度三、外三部溫三濕三度等三環(huán)境三進行監(jiān)測。制作三一相三對封三閉的環(huán)境三模擬三房，模三擬外三界風三、雨三的環(huán)三境。通過三為期1年左三右的三監(jiān)測，獲三得模三型內(nèi)三部溫三濕度三變化三規(guī)律三及受三外部三環(huán)境三影響三的內(nèi)三在機三理。溫濕度傳感器環(huán)境模擬房雨霧器鼓風機6m2m2m1#截面器2#截面3#截面主纜試驗段

太陽燈4#截面主纜三模型三采用三與西三堠門三大橋三主纜三一致三的材三料和三編索三方式三，直三徑30三cm，長三度4m，包三含1個索三夾。環(huán)境三模擬三房:集裝三箱改三造，三具備三良好三的保三溫性三能，三尺寸三：60三58三mm三*2三43三8m三m*三25三91三mm；可模三擬陽三光、三雨水三（內(nèi)三循環(huán)三）、三風力三，可三以進三行溫三度控三制。主纜三及錨三固區(qū)三溫濕三度變?nèi)瘓鋈齼?nèi)模三型試三驗現(xiàn)三場