畢業(yè)論文豐田汽車物流模式研究

青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文摘要PAGEI摘要近年來，中國汽車工業(yè)高速增長，汽車物流市場前景廣闊，汽車物流已經(jīng)從流通領(lǐng)域滲透到汽車制造領(lǐng)域，汽車物流中的第三方物流也在迅速的崛起，加快了汽車物流的發(fā)展，資源整合將使汽車物流具有更廣闊的發(fā)展空間。我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)行的主要物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營模式，在這種模式下，汽車制造企業(yè)對生產(chǎn)以及分銷擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息。但是隨著市場的發(fā)展，業(yè)務(wù)的擴大，這種模式不但加重了汽車制造企業(yè)資金的負(fù)擔(dān)，降低了汽車整車及備件銷售物流的效率，而且忽視了信息化的重要性和對第三方物流的利用，導(dǎo)致了汽車整車及備件在銷售物流過程中費用過高。而國際上一些知名汽車制造企業(yè)則十分重視汽車物流，他們千方百計降低物流成本，拓寬利潤空間。論文通過理論和實踐兩個方面，對豐田銷售物流的發(fā)展進行研究和論證，根據(jù)實際發(fā)展?fàn)顩r分析中國汽車物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，進而提出我國汽車物流建設(shè)的途徑與對策，及汽車企業(yè)選擇合適的物流模式方式。關(guān)鍵詞銷售物流，第三方物流，物流模式青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文ABSTRACTABSTRACTInrecentyears,therapidgrowthofChina'sautoindustryandbroadmarketprospectsoftheautomotivelogisticsautomotivelogisticsfromthecirculationtopenetrateintothefieldofautomotivemanufacturing,automotivelogisticsthirdpartylogisticsisgrowingrapidlyrise,andtoacceleratethedevelopmentofautomotivelogistics,resourceintegrationautomotiveLogisticshasabroaderspacefordevelopment.China'sautomobilemanufacturingenterprisesexistinglogisticsmodelforintegratedproductionandmarketingofself-modeInthismode,thecarmanufacturerhascompletecontrolovertheproductionanddistribution,tobeabletogainfirst-handcustomerinformation.Butwiththemarketdevelopment,businessexpansion,thismodelnotonlyincreasestheburdenontheautomobilemanufacturingenterprisefunds,reducetheefficiencyoftheautomobileandsparepartsdistributionlogistics,andneglecttheimportanceofinformationtechnologyandthird-partylogisticsuse,leadingtothehighcostofautomobileandsparepartsdistributionlogisticsprocess.Somewell-knowninternationalcarmanufacturerattachesgreatimportancetotheautomotivelogistics,theydoeverythingpossibletoreducelogisticscostsandexpandprofitmargins.Papers,boththeoreticalandpracticalaspectsofthedevelopmentofToyota'ssaleslogisticsresearchanddemonstration,analysisbasedontheactualdevelopmentofthedevelopmentstatusofChina'sautologisticsproblemsandthemainmodeoftheautomotivelogistics,andthenproposedtheconstructionofChina'sautomotivelogisticswayselecttheappropriatelogisticsmodelandthecountermeasures,andtheautocompanies.KEYWORDS：automotivelogistics，thirdpartylogistics，logisticsmodel青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文目錄PAGEI目錄15657摘要 I17251ABSTRACT II17523目錄 112159第1章緒論 1264501.1選題的背景和意義 1189121.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1259391.3研究的主要內(nèi)容 226134第2章國內(nèi)外汽車企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀 3218022.1中國汽車銷售物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 3132502.1.1現(xiàn)在中國汽車制造企業(yè)銷售的物流壓力很大 3216822.1.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的外包 3151422.1.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流信息管理的現(xiàn)狀 4280772.1.4汽車物流人才匱乏 480352.2國際知名汽車企業(yè)銷售物流分析 5321482.2.1國外汽車物流企業(yè)的專業(yè)化程度和先進的管理理念 5234192.2.2美國福特和德國大眾的銷售物流模式分析 584542.2.3德國大眾銷售物流的信息管理 562892.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流存在的問題 6265202.3.1中國汽車制造企業(yè)在物流理念和認(rèn)識上的不足 6284162.3.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息化程度較低 6314912.3.3整車銷售物流的成本較高 7125982.3.4汽車備件物流體系落后 7320202.4本章小結(jié) 75764第3章中國國內(nèi)市場及中國汽車企業(yè)銷售物流分析 814791中國國內(nèi)汽車業(yè)銷售物流市場分析 83384中國汽車制造企業(yè)的銷售物流分析 9305673.2.1銷售物流的外部環(huán)境和觀念上分析 9303983.2.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的模式 9155513.2.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息管理 10260153.3本章小結(jié) 1029839第4章豐田汽車銷售物流企業(yè) 1124535 11181664.1.1豐田公司物流組織結(jié)構(gòu) 112344.1.2豐田公司銷售物流流程 111672 1358694.2.1訂單處理系統(tǒng) 1338274.2.2倉儲管理系統(tǒng) 13163004.2.3信息管理系統(tǒng) 14239414.3本章小結(jié) 1427994第5章豐田汽車銷售物流的合理化 15312125.1豐田汽車銷售物流合理化的條件 15305835．1．1大量化 15201595．1．2計劃化 16276785．1．3商、物分離化 16126825．1．4差別化 16130875．1．5標(biāo)準(zhǔn)化 16311115．2豐田汽車銷售物流合理化的實現(xiàn) 16170975．2．1豐田汽車銷售物流的綜合成本控制 17224635．2．2豐田汽車銷售物流的統(tǒng)一管理 18133375.5本章小結(jié) 1817676第6章中國汽車企業(yè)銷售物流的發(fā)展對策 1931007建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施 19238916.2強化信息管理 19310916.3合理利用第三方物流 2074226.4本章小結(jié) 219654總結(jié) 2229937致謝 2316588參考文獻(xiàn) 24青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文緒論PAGE25第1章緒論1.1選題的背景和意義隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車行業(yè)的對外開放，并且許多國際汽車公司都已進入中國，加上中國對汽車產(chǎn)業(yè)的支持，國家降低進出口關(guān)稅，汽車的價格也必將越來越低。其導(dǎo)致中國市場的汽車消費迅速膨脹，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長。汽車工業(yè)的快速發(fā)展給汽車銷售物流的發(fā)展提供了前所未有的良好機遇，從宏觀經(jīng)濟分析，汽車銷售物流無疑是朝陽企業(yè)。從微觀經(jīng)濟分析，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上各方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對銷售物流的需求也快速上升。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率，降低生產(chǎn)經(jīng)營成本．提高市場反應(yīng)速度，增強全球競爭力。汽車跨國公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動了國際汽車物流的發(fā)展和汽車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進了現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。而國內(nèi)目前第三方汽車物流企業(yè)一般僅能承擔(dān)單一物流功能，如倉儲，運輸?shù)?，?dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時間難以縮短，物流成本降低不明顯，與國外汽車物流企業(yè)的差距非常大。在這種背景下，研究豐田汽車的銷售物流模式對中國汽車物流的發(fā)展無疑具有重要的理論和實踐意義。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前我國銷售物流業(yè)整體發(fā)展水平還較低，銷售物流費用在GDP中的比重相對很高，銷售物流行業(yè)信息化應(yīng)用的整體水平并不高，信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。1999年，我國貨運運輸空駛率平均為49%；由于社會化、專業(yè)化程度低等因素影響，物流費用占商品總成本的比重高達(dá)40%；物流過程中由于人為和技術(shù)因素的影響，每年直接損失達(dá)500億元人民幣以上；運輸行業(yè)中無序的運作，僅由于運力不足和運力浪費這種矛盾現(xiàn)象造成的直接損失將近100億元人民幣。相比之下，歐美發(fā)達(dá)國家的銷售物流費用一般占該國GDP的比重則較低，空載率也較低。國內(nèi)專家通過對美國和歐洲一些發(fā)達(dá)國家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以下，其中的關(guān)鍵就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，尤其是ERP技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)和通信技術(shù)。而在我國有超過60%的企業(yè)仍處在單機應(yīng)用階段、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)建設(shè)階段。在國外銷售物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。當(dāng)前我國汽車銷售物流業(yè)的發(fā)展和物流信息化市場正進入一個加速發(fā)展的時期?；咎攸c為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信息化意識正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。銷售物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。1.3研究的主要內(nèi)容本論文通過理論和實踐兩個方面，對豐田汽車銷售物流的模式進行研究和論證，分析其中存在的問題，進而提出我國汽車銷售物流建設(shè)的途徑與對策。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文國內(nèi)外汽車企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀第2章國內(nèi)外汽車企業(yè)銷售物流現(xiàn)狀2.1中國汽車銷售物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，中國汽車工業(yè)保持快速增長，已成為世界第三大汽車消費國，汽車產(chǎn)量也躍居世界第四位。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車的銷售物流帶來了成倍的增長空間。2002年，中國汽車產(chǎn)量已達(dá)到325萬輛，超過了韓國位居世界第五。2003年中國汽車產(chǎn)量突破400萬輛，超過法國。按這樣的發(fā)展速度，到2005年底中國的汽車產(chǎn)量可能達(dá)到600萬輛，占世界市場的1/10。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使得中國汽車制造企業(yè)對物流的需求也不斷提高。2.1.1現(xiàn)在中國汽車制造企業(yè)銷售的物流壓力很大首先，在整車方面，因為即使企業(yè)可以花最小的制造成本,制造最好的汽車，但是倉儲和運輸?shù)某杀緟s是非常高,我們可以看到現(xiàn)在的汽車價格依然很貴，有一部分原因就是因為沒有完備的汽車整車的銷售物流體系。而且我國汽車制造企業(yè)對物流環(huán)境變化而表現(xiàn)的應(yīng)變能力和適應(yīng)能力相對來說比較低，各個汽車制造企業(yè)還沒有建立起適應(yīng)快速變化的市場需求的柔性物流管理體系。其次，在汽車備件的銷售物流方面，目前中國汽車制造企業(yè)缺乏備件自主配套能力，同時還存在企業(yè)信息化建設(shè)、信息安全及誠信等問題。所以，中國汽車制造企業(yè)備件銷售物流現(xiàn)代化的進程不能一蹴而就。就物流模式而言，我國汽車行業(yè)現(xiàn)階段強行采用第三方物流模式未必適宜，可行的汽車物流模式應(yīng)該將供產(chǎn)銷一體化物流模式與第三方物流模式有機地結(jié)合，綜合兩者的優(yōu)點。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車備件的銷售物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。2.1.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的外包汽車制造企業(yè)采用物流外包的原因包括以下幾種：降低物流成本、簡化復(fù)雜的運營、集中精力于核心業(yè)務(wù)、企業(yè)物流能力不足、改善物流服務(wù)水平和質(zhì)量、資源不足等。而為提高核心競爭力是其選擇外包的首要原因。其次是隨著轎車價格下降，生產(chǎn)企業(yè)必須從各個方面降低整車及備件銷售物流的成本，這需要專業(yè)的物流服務(wù)商的幫助，由此可以看出物流外包是今后生產(chǎn)商銷售物流運作的主要方式。但是國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)企業(yè)對于目前汽車物流企業(yè)的物流管理能力不信任，因此沒有信心將物流業(yè)務(wù)全程外包，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流管理部門處于矛盾之中：即希望全部外包，又不放心全部外包。2.1.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流信息管理的現(xiàn)狀總體來看，利用EDI、網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)等信息技術(shù)手段進行訂單分理分派的比例為50％左右，存在多種分理分派方式在同一企業(yè)內(nèi)共存的情況。就國內(nèi)的情況來看，整車及備件的銷售物流過程中，完全通過信息系統(tǒng)處理單證流轉(zhuǎn)過程的并不多，大部分企業(yè)采用手工與計算機處理相結(jié)合的方式。許多生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門還沒有形成對其銷售物流業(yè)務(wù)的高效和系統(tǒng)化管理。對各個第三方物流服務(wù)商，生產(chǎn)企業(yè)的物流管理部門還沒有達(dá)到統(tǒng)一管理和考核，物流運作信息的集成管理與共享程度比較低下。2.1.4汽車物流人才匱乏汽車物流在中國也是剛剛起步，有些觀念上的東西很難短時間內(nèi)就被汽車制造企業(yè)接受和改變。今后幾年我國轎車需求增長率將保持15％以上的增長速度。而目前現(xiàn)有的生產(chǎn)、研發(fā)、物流服務(wù)等方面的人才數(shù)量、層次與集聚程度，尚不能滿足汽車制造企業(yè)的需求。與汽車相關(guān)的人才主要集中在生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域，與汽車貿(mào)易、物流服務(wù)行業(yè)相關(guān)的人才在數(shù)量、質(zhì)量和層次方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國汽車制造企業(yè)銷售物流的需要。所以，物流專業(yè)化的人才的缺少，也是汽車制造企業(yè)在物流上的一大現(xiàn)狀，物流專業(yè)化人才的培養(yǎng),也是一大課題。2.2國際知名汽車企業(yè)銷售物流分析2.2.1國外汽車物流企業(yè)的專業(yè)化程度和先進的管理理念如果你隨法國汽車運輸公司STVA的運貨車到達(dá)一個城市，一定會看到這樣的場景：公司員工用專業(yè)化的工具將貨物卸下并運走，同時要運出的貨被迅速裝進剛剛騰出的空間。所有與貨物有關(guān)的客戶都在交易廳，他們所做的工作是盯著前方的大屏幕觀看和滿意地點頭。裝卸過程有條不紊，安排緊湊。所有人都是從行業(yè)信息網(wǎng)得到運貨車準(zhǔn)確到達(dá)的時間、位置甚至指令，這讓運貨和收貨雙方都贏得了寶貴的準(zhǔn)備時間，通常在幾小時內(nèi)便把貨物運送到位。良好的信息系統(tǒng)大大提高了服務(wù)水平，贏得了客戶普遍的尊敬與依賴。憑借物流信息化的迅速發(fā)展，法國汽車物流業(yè)在非常短的時間內(nèi)提高了專業(yè)化程度，行業(yè)信息化在這一時期發(fā)揮了承前啟后甚至中堅作用，再則就是先進物流觀念的影響。2.2.2美國福特和德國大眾的銷售物流模式分析從美國福特和德國大眾的銷售物流模式可以看出，歐美汽車制造企業(yè)通常采用的方式有以下幾種：第一，采用系統(tǒng)接管形式，即物流服務(wù)單位全部買進企業(yè)物流設(shè)施、人員配備，使其具備承擔(dān)企業(yè)部分物流功能的能力，但是不承擔(dān)第三方物流業(yè)務(wù)。第二，采用合資形式，通過產(chǎn)權(quán)形式保留企業(yè)部分物流職能。第三，采用系統(tǒng)剝離形式，使其剝離成一個獨立的物流單位，在此種形式下，允許獨立單位承接第三方物流業(yè)務(wù)。第四，采用管理型合同形式，這種形式適合那些希望自己擁有物流設(shè)施資產(chǎn)的制造企業(yè)，根據(jù)企業(yè)自身需要，通過合同外包的形式，將部分物流職能外包，但能保留對物流的管理和控制。2.2.3德國大眾銷售物流的信息管理德國大眾在進行整車及備件的銷售物流時,可以說已經(jīng)把信息化的實施與先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)相結(jié)合，激活供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)化，縮小了電子商務(wù)中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。在進行實際操作時首先是供方和需方的計算機聯(lián)網(wǎng)，其二是將質(zhì)量控制轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量生產(chǎn)，供方要絕對保證其所提供的產(chǎn)品的質(zhì)量。借助計算機的信息網(wǎng)絡(luò)及質(zhì)量生產(chǎn)，供應(yīng)商在位他的用戶提供汽車產(chǎn)品的同時，也即時供應(yīng)所需配件，而且供應(yīng)商根據(jù)逐漸得到的信息，提高了即時供應(yīng)潛力。據(jù)德國有關(guān)方面統(tǒng)計和分析，通過有效的即時供應(yīng)，目前能使德國生產(chǎn)企業(yè)庫存下降4%，降低運輸成本15%。2.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流存在的問題2.3.1中國汽車制造企業(yè)在物流理念和認(rèn)識上的不足我國汽車物流起步較晚，整體水平與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在著較大的差距：對物流理念認(rèn)識的整體水平不高。我國物流業(yè)的長足發(fā)展也就是近幾年的事情，全社會對物流的認(rèn)識普遍不高“重生產(chǎn)、輕流通”和“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維和習(xí)慣做法導(dǎo)致了生產(chǎn)企業(yè)對新理念的認(rèn)識，受此影響，先進的汽車整車銷售物流理念還未被企業(yè)接受，對第三方物流的認(rèn)知度較低。國內(nèi)絕大多數(shù)的汽車整車銷售物流提供商都是汽車制造企業(yè)的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式由于無法與其他品牌的汽車企業(yè)進行汽車整車以及備件銷售物流方面的合作，往往制約汽車銷售物流管理效率的提升。最突出的表現(xiàn)是，這些負(fù)數(shù)企業(yè)對成本、操作時間、信息透明度、運輸中的貨損差等一系列重要參數(shù)，難以進行準(zhǔn)確的評估，結(jié)果對市場分析結(jié)論產(chǎn)生誤導(dǎo)。另外，這種運作模式也造成了第三方整車物流企業(yè)的有效市場需求不足，影響了設(shè)施利用效率的提高和物流成本的降低。當(dāng)然，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)發(fā)展遲緩，服務(wù)比較單一，不能提供全方位的汽車銷售物流運作方案和個性化的服務(wù)也是其致命的弱點。2.3.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息化程度較低目前，我國汽車制造企業(yè)普遍存在著信息化程度低的問題，大部分汽車企業(yè)的汽車銷售物流主要依靠手工操作，造成差錯率高，信息傳輸慢，管理效率低。這與國際著名的汽車制造商都在加大信息系統(tǒng)的建設(shè)力度，以求提高汽車物流效率,縮短交貨時間，提高交貨量，減低物流成本的做法形成了巨大的反差。很顯然，沒有高水平的信息技術(shù)支撐，我國汽車制造企業(yè)的銷售物流業(yè)要提高競爭力，與國際接軌只能是紙上談兵。2.3.3整車銷售物流的成本較高中國汽車整車的銷售物流普遍存在著車輛空駛率高，運輸成本雙向計算的問題。這是造成我國汽車的市場銷售額居高不下的原因之一。據(jù)調(diào)查，我國汽車整車運輸中的空駛率高達(dá)39%，車輛的運輸成本是歐洲或美國的3倍，物流成本占銷售額的比重，國外汽車行業(yè)一般的水平是8.8%，運作一流的企業(yè)可以達(dá)到4.3%，而中國汽車行業(yè)物流成本占銷售額的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外的一般水平。在經(jīng)濟型轎車是主流的中國市場，在汽車廠的成本敏感度日益上升的今天，汽車整車銷售物流成本的節(jié)約將是各汽車制造企業(yè)競爭制勝的重要因素。2.3.4汽車備件物流體系落后整車生產(chǎn)廠主宰整個物流系統(tǒng)的同時，為了實現(xiàn)零庫存，要求汽車備件的件生產(chǎn)、供應(yīng)按其生產(chǎn)和銷售節(jié)奏進行生產(chǎn)和供應(yīng)，實施及時供貨配送。汽車備件的生產(chǎn)、供應(yīng)需要通過自建倉庫、租用社會倉庫資源等方式，構(gòu)造自身的倉儲系統(tǒng)，相當(dāng)于在整車的存儲倉庫旁另建一個伴隨著整車的汽車備件倉庫，所以，汽車備件的配送問題是所有汽車制造企業(yè)頭痛的問題，而出現(xiàn)這樣問題的主要原因就是中國汽車制造企業(yè)備件的物流體系還比較落后。現(xiàn)在中國還沒有專業(yè)的汽車零部件及備件的物流企業(yè)，除了國內(nèi)少數(shù)幾家大型汽車制造企業(yè)有自己生產(chǎn)零部件的能力，其他中小型汽車制造企業(yè)的零部件主要靠零部件供應(yīng)商,或者是進口。而中小型汽車制造企業(yè)基本上沒有自己的配送站，這樣就更加大了汽車備件銷售物流的難度。而消費者在購買了汽車之后，如果無法按自己的要求購買得到相應(yīng)的備件，只能能讓消費者感到企業(yè)的服務(wù)很不到位，所以在這種情況下汽車制造企業(yè)只能自己負(fù)擔(dān)備件的銷售物流，而單靠一家或者幾家企業(yè)很難建立這種大范圍的配送系統(tǒng)，所以體制的落后也是導(dǎo)致備件物流的第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢的一個重要的原因。2.4本章小結(jié)本章主要對中國汽車銷售物流企業(yè)現(xiàn)狀進行了介紹，分析了國外一些汽車銷售物流公司的狀況和中國汽車銷售物流公司存在的一些問題。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文中國國內(nèi)市場及中國汽車企業(yè)銷售物流分析中國國內(nèi)市場及中國汽車企業(yè)銷售物流分析中國國內(nèi)汽車業(yè)銷售物流市場分析現(xiàn)在中國國內(nèi)擁有一個龐大的汽車市場。通過對各汽車工業(yè)國家及發(fā)展中國家人均收入與汽車保有量的關(guān)系分析中得到的結(jié)論是：當(dāng)人均國民收入達(dá)500-1000美元時,千人擁有汽車量為10到30輛，此時汽車進入高收入家庭，當(dāng)人均國民收入達(dá)1000-5000美元時，千人擁有汽車量為20-180輛，在5000-20000美元時，千人擁有汽車量為360-700輛，進入全面普及階段。目前我們國人均國民收入約600美元，千人擁有汽車量為10-30輛，汽車進入高收入家庭已經(jīng)開始。我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，對國內(nèi)汽車制造企業(yè)來說無疑是發(fā)展的動力，但是全球主要的汽車制造商比如通用、豐田、寶馬、本田、大眾等汽車制造企業(yè)都來到中國投資，擴大他們在中國的業(yè)務(wù)。所以，國內(nèi)巨大的市場對我國的汽車制造企業(yè)來說不僅是發(fā)展的動力，同時也是壓力。另外,加入WTO，中國汽車業(yè)將迎來巨大的發(fā)展機遇，然而機遇背后隱藏著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在各國汽車市場相對飽和、而我國汽車市場又處于快速上升時期的情況下，世界各大汽車業(yè)跨國巨頭都不約而同地把目光瞄向了中國。中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護、政策保護引發(fā)的市場公開度和競爭度不足。很多汽車制造企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，由于地方保護主義嚴(yán)重，任何一項業(yè)務(wù)都靠著體制區(qū)域壁壘，而不是單純的靠自身的競爭實力。而且中國與西方國家物流業(yè)的差距在國民生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)都有所體現(xiàn)，作為現(xiàn)代化大生產(chǎn)的代表的汽車行業(yè)體現(xiàn)的更加突出?？梢哉f，只有中國汽車制造企業(yè)銷售物流得到了發(fā)展，縮小了與國外企業(yè)的差距，中國的汽車行業(yè)才能真正的具備國際競爭力，所以，入世之后，對我國汽車制造企業(yè)的壓力是巨大的，只有與國際接軌，形成完善的、高效的、專業(yè)的汽車整車銷售物流體系，提升自身的競爭力，才能與國外大汽車制造企業(yè)抗衡.在市場上，中國擁有巨大潛力的市場；而且中國有自己的國情，自身的特點，自己的法律法規(guī)，而倉儲運輸業(yè)是中國經(jīng)濟的命脈，一般不會讓國外的物流公司來搞中國境內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，同時，整車及備件的銷售物流涉及面廣，頭緒多，且情況復(fù)雜，任何一個國外汽車經(jīng)銷商或貨主都難能親自處理每一項具體運輸業(yè)務(wù)，它們必將尋找國內(nèi)的貨運代理商來幫他們把汽車運到全國各地的各個角落。中國的汽車制造企業(yè)也正處于一個由自營模式向外包模式轉(zhuǎn)變的重大變革期，國內(nèi)的物流公司雖然相比國外有所落后，但是一般都已經(jīng)具備較為完善的倉儲運輸網(wǎng)絡(luò)和分支機構(gòu)，精通業(yè)務(wù)，經(jīng)驗豐富，熟悉各種運輸手續(xù)和規(guī)章制度，與運輸部門、商檢部門、保險公司、銀行、海關(guān)等都有廣泛的聯(lián)系。因此，入世后所帶來的國際業(yè)務(wù)必將促進國內(nèi)汽車制造企業(yè)整車銷售物流的發(fā)展，為整車及其備件的銷售物流行業(yè)進一步的發(fā)展提供契機。巨大的國內(nèi)市場潛力進入ＷＴＯ將帶來的機遇和挑戰(zhàn),都說明中國汽車物流業(yè)發(fā)展前景可觀。中國汽車制造企業(yè)的銷售物流分析3.2.1銷售物流的外部環(huán)境和觀念上分析中國汽車制造企業(yè)銷售物流的現(xiàn)狀與法國很相似，都處于一個潛力巨大的汽車市場(歐洲的和中國的)中，都具備發(fā)展汽車物流需要的強大交通基礎(chǔ)（尤其是公路），汽車物流資源共享的過程中都受到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后的困擾，信息化應(yīng)用和普及程度都不高，運用信息管理系統(tǒng)能力相差無幾。但是與法國一些汽車制造企業(yè)相比,不足的就是觀念上的差異,“重生產(chǎn)”的傳統(tǒng)思想一直影響我國的汽車制造企業(yè)。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上，從數(shù)字上可以看出我國汽車制造企業(yè)銷售物流的成本過高,整車的物流效率低,雖然在物流成本上還有很大的空間提升,但是比日本和歐美已經(jīng)落后很多，對物流的不重視，忽視信息化的重要性，在一定程度上制約了我國汽車制造企業(yè)銷售物流的發(fā)展。3.2.2中國汽車制造企業(yè)銷售物流的模式就汽車制造企業(yè)銷售的物流模式而言，大致可分為三種；一種是封閉性很強的企業(yè)內(nèi)部物流。第二種是開放性很強的第三方物流。第三種是介于上面兩種模式下的一種，稱為外協(xié)物流。中國大型的汽車制造企業(yè)的銷售物流模式基本上采用第一種模式，如中國一汽、上海汽車工業(yè)總公司等，因為他們有能力自己完成其銷售物流，有自己的配送站。而大多數(shù)中小型汽車制造企業(yè)都采用部分外包的外協(xié)物流模式。中國現(xiàn)在的銷售物流以國內(nèi)汽車制造企業(yè)的銷售物流為主，國內(nèi)的大型汽車制造企業(yè)的銷售物流運作模式分為兩類。一類產(chǎn)量巨大，供求平穩(wěn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)為代表，如上海汽車工業(yè)總公司,東風(fēng)汽車股份，中國一汽等,他們的整車和備件都有一定的庫存量。但這些汽車制造企業(yè)并不是所有的整車及備件都儲存在工廠，而是全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存一定的整車及備件。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，汽車制造企業(yè)可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式使得汽車制造企業(yè)投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)品處于成熟期的汽車制造企業(yè)。另一類以新興的汽車制造企業(yè)為代表，由于其出廠的汽車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。汽車制造企業(yè)沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的汽車制造企業(yè),如比亞迪、長城、中興、吉利等國內(nèi)相對的中小型汽車制造企業(yè)的銷售物流所采用的都是這種運作模式。3.2.3中國汽車制造企業(yè)銷售物流的信息管理目前的物流管理中所使用的信息管理系統(tǒng)主要有兩種情況，一是使用企業(yè)級商品軟件中的部分模塊，如一汽大眾利用SAP/R3中的部分模塊，上汽奇瑞利用SAP/R3中的SD、MM、FI/CO、PP模塊功能，華晨金杯應(yīng)用某MRP商品軟件中的庫存管理模塊等等。二是企業(yè)自主開發(fā)或引進具有物流管理功能的信息管理系統(tǒng)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞利用從韓國引進的基于DOS系統(tǒng)的AS400可以完成銷售、備件、保修等業(yè)務(wù)管理；長安鈴木自建的信息管理系統(tǒng)可以完成進出庫和運費結(jié)算功能；海南馬自達(dá)利用海南海馬儲運服務(wù)系統(tǒng)的倉儲管理模塊等等。目前汽車制造企業(yè)銷售物流的管理還無法實現(xiàn)各流程的無縫銜接，距離全程物流的可視化仍有相當(dāng)大的差距。另外，只有少數(shù)企業(yè)已建立了物流決策支持系統(tǒng)，多數(shù)企業(yè)正在建設(shè)當(dāng)中。3.3本章小結(jié)本章主要對中國國內(nèi)市場及中國汽車企業(yè)銷售物流分析.青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文豐田汽車銷售物流企業(yè)第4章豐田汽車銷售物流企業(yè)4.1.1豐田公司物流組織結(jié)構(gòu)豐田公司的物流管理主要由豐田物流公司負(fù)責(zé)，下設(shè)物流部、倉儲部、質(zhì)量部、運輸部(如圖3-1所示)。物流部負(fù)責(zé)物流體系的策劃，指導(dǎo)生產(chǎn)、采購和倉儲部門實施各種物流技術(shù)，進行生產(chǎn)現(xiàn)場的物流改善，負(fù)責(zé)對生產(chǎn)部門物流工藝執(zhí)行情況進行跟蹤，與生產(chǎn)、采購和倉儲部門一起不斷改進和完善物流工藝。倉儲部根據(jù)運輸計劃揀配，提車，交接至運輸商，并負(fù)責(zé)合格證的交接。質(zhì)量部負(fù)責(zé)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，確保本部庫和各中轉(zhuǎn)庫車輛質(zhì)量不衰減，與質(zhì)量部門聯(lián)系，確保庫存商品車質(zhì)量信息的及時傳遞反饋。運輸部負(fù)責(zé)訂單拼板，編制運輸計劃，緊急訂單加急及運輸方式申請。物流公司物流公司物流部倉儲部質(zhì)量部運輸部圖3-1豐田汽車物流企業(yè)結(jié)構(gòu)4.1.2豐田公司銷售物流流程銷售公司按每月(每周)銷售計劃或在接到所轄區(qū)域內(nèi)銷售服務(wù)商的發(fā)車指令后在系統(tǒng)中創(chuàng)建訂單，訂單創(chuàng)建按照銷售服務(wù)商所需的車型、數(shù)量、顏色進行系統(tǒng)分配；銷售公司接到顧客的訂單后在系統(tǒng)確認(rèn)資源和資金的情況下，對所轄區(qū)域內(nèi)的銷售服務(wù)商的訂單進行核對檢查，核對和檢查的主要內(nèi)容有：訂單創(chuàng)建時的路徑是否正確、合同號與所分配資源是否一致、分配資源是否符合銷售服務(wù)商的訂單要求、訂單是否有重復(fù)計劃的現(xiàn)象、訂單創(chuàng)建的庫存地點是否正確。在訂單檢查后無任何錯誤的情況下，銷售公司對于訂單為正常銷售的訂單給予系統(tǒng)確認(rèn)交貨。物流公司物流部在系統(tǒng)接到銷售交貨確認(rèn)的指令后安排運輸計劃。倉儲部系統(tǒng)作業(yè)組在接到物流部運輸安排后進行系統(tǒng)操作揀配，然后將揀配好的“豐田商品車備貨交接單"打印出傳遞給鑰匙房準(zhǔn)備商品車駁運鑰匙以及抄寫發(fā)往標(biāo)簽。駁運組在接到鑰匙后根據(jù)“豐田商品車備貨交接單”提車。駁運組將提好的車按照經(jīng)銷商及訂單號分道位擺放，然后在商品車的鑰匙上寫好現(xiàn)在的庫位。駁運人員將駁運好的商品車鑰匙交給證物交接管理員。證物交接管理員在“豐田商品車運輸交接單"、“豐田商品車備貨交接單"及合格證、證物都齊全的情況下跟運輸商進行證物交接。交接后將“豐田商品車備貨交接單"的白聯(lián)傳遞給發(fā)貨過帳人員。發(fā)貨過帳人員在接到“豐田商品車備貨交接單"進行系統(tǒng)發(fā)貨過帳。(如圖3-2)物流部銷售部物流部銷售部運輸分配創(chuàng)建訂單備貨審核訂單搬運證物交接發(fā)貨過賬圖3-2銷售物流流程4.2.1訂單處理系統(tǒng)豐田公司訂單處理系統(tǒng)應(yīng)用訂單自動拼板分析，按同經(jīng)銷商、同城市、同路徑(規(guī)定差距內(nèi))進行配載，達(dá)到裝載量最大化(單車型)、配載量最優(yōu)化(不同車型)及標(biāo)準(zhǔn)運載量(轎運車通用裝載量)、按先進先出自動揀配、過帳、銷售開票、開運單與運輸商交接，實現(xiàn)訂單處理效率和準(zhǔn)確程度最大化。4.2.2倉儲管理系統(tǒng)1推行先進的管理方式，適應(yīng)銷售物流需要(1)實行網(wǎng)絡(luò)化管理。INTERNET環(huán)境下的物流管理信息系統(tǒng)，由于空間跨度增大，internet網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性要求更高，采取合理的管理模式至關(guān)重要。豐田推行“集中管理模式”，即在公司的總部機構(gòu)集中管理全部信息系統(tǒng)。集中管理便于數(shù)據(jù)同步與共享，也便于管理系統(tǒng)的維護。(2)加快技術(shù)改造，使倉儲條件適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。在硬件設(shè)備上方面，新建自動化立體倉庫、自動送取貨、自動揀選；在軟件設(shè)施方面，運用管理信息技術(shù)應(yīng)用于堆垛機、AGV車和傳送帶等運輸設(shè)備上，移動式機器人也可選擇成為柔性物流工具在倉儲中發(fā)揮重要作用。2利用聯(lián)合庫存策略，降低庫存供應(yīng)鏈中的各節(jié)點間的信息傳遞和交流，有利于核心企業(yè)對整條供應(yīng)鏈進行整合，由此產(chǎn)生了聯(lián)合庫存的管理思想。聯(lián)合庫存管理和供應(yīng)商管理庫存不同，它強調(diào)供應(yīng)鏈中每個庫存管理者(供應(yīng)商、制造商、分銷商)都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，共同制定庫存計劃，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個節(jié)點間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除了需求的牛鞭效應(yīng)口引。豐田公司在供貨商、運輸服務(wù)商和銷售商之間使用聯(lián)合庫存管理系統(tǒng)，把供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理進一步集成為上游和下游兩個管理中心，從而消除了由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間的信息失真和不穩(wěn)定性導(dǎo)致的庫存波動，通過協(xié)調(diào)管理，供需雙方共享需求信息，從而可以提高了供應(yīng)鏈運作的穩(wěn)定性。也采用分銷中心的銷售方式，各個經(jīng)銷商只需存儲少量的庫存，大量的庫存由地區(qū)分銷中心儲存，也就是各個經(jīng)銷商把其庫存的一部分交給地區(qū)分銷中心負(fù)責(zé)儲存，從而減輕了各個經(jīng)銷商的庫存壓力。分銷中心起到了聯(lián)合庫存管理的功能，它既是一個商品的聯(lián)合庫存中心，同時也是需求信息的交流與傳遞樞紐。4.2.3信息管理系統(tǒng)為了提高辦公效率，確保庫存資源信息準(zhǔn)確性、安全性，豐田使用功能大、效率高的物流信息系統(tǒng)，功能要求如下：1基于RFID技術(shù)的倉庫管理系統(tǒng)庫區(qū)規(guī)劃設(shè)置，庫位設(shè)置；車輛出入庫非接觸式自動掃描、庫位代碼自動生成、入庫計劃自動識別；庫齡分析、超庫齡報警(可任意設(shè)置分析條件)：庫區(qū)車輛位置平面圖顯示：車輛封存／解封處理；盤點錯位車輛自動糾正處理。2物流過程管理物流信息報表自動生成(如：庫存日報表；每日出、入庫信息)；在途信息查詢：根據(jù)設(shè)定的條件自動進行運費結(jié)算；物流成本分析：質(zhì)損信息處理：分析結(jié)果可轉(zhuǎn)換成圖表。4.3本章小結(jié)本章主要講豐田汽車企業(yè)概況和銷售物流流程，還對豐田汽車企業(yè)的物流運作模式進行了分析和介紹。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文豐田汽車銷售物流的合理化第5章豐田汽車銷售物流的合理化5.1豐田汽車銷售物流合理化的條件豐田汽車銷售物流合理化應(yīng)該做到：在適當(dāng)?shù)慕回浧?，?zhǔn)確地向顧客發(fā)送商品：對于顧客的訂單，盡量減少商品缺貨或者脫銷；合理設(shè)置倉庫和配送中心，保持合理的商品庫存；使運輸、裝卸、保管和包裝等操作省力化；維持合理的物流費用；使訂單到發(fā)貨的情報傳遞暢通無阻；將銷售額等訂貨信息，迅速提供給采購部門、生產(chǎn)部門和銷售部門。豐田汽車銷售物流合理化，需要實施物流中心的集約化。構(gòu)筑廠商到汽車4s店的直接物流體系，一個最為明顯的措施是實行廠商物流中心的集約化，即將原來分散在各支店或中小型物流中心的庫存集中到大型物流中心，通過信息系統(tǒng)等現(xiàn)代化技術(shù)實現(xiàn)進貨、保管、庫存管理、發(fā)貨管理等物流活動。原來的中小批發(fā)商或銷售部門則可以成為品牌授權(quán)銷售機構(gòu)。物流中心的集約化雖然從配送的角度看造成了成本上升，但是，因為它削減了與物流關(guān)聯(lián)的人力費、保管費、在庫成本等費用，在整體上起到了提高物流效率、降低物流成本的目的。銷售物流的合理化，需要考慮銷售政策。銷售物流活動受企業(yè)的銷售政策制約，單單從物流效率的角度是不能找出評價的尺度的。因為保證商品供應(yīng)，使本廠產(chǎn)品在銷售市場上不斷貨，是新品打入市場策略的一個重要步驟。這說明銷售物流活動作為市場銷售戰(zhàn)略手段，有時即使不考慮效率問題也是必須的。所以，在考慮銷售物流的合理化問題時，經(jīng)常考慮銷售政策的關(guān)系是重要的。這是因為在很多情況下，要合理組織銷售物流活動，至少必須改變買賣交易條件。銷售物流合理化的形式有大量化、計劃化、商物分離化、差別化、標(biāo)準(zhǔn)化等多種形式：5．1．1大量化通過控制客戶的訂貨，增加運輸量，使發(fā)貨大量化。一般通過延長備貨時間得以實現(xiàn)。這樣做能夠掌握配送貨物量，大幅度提高配送的裝載效率?，F(xiàn)在，以延長備貨時間來增加貨運量的做法，已被所有的行業(yè)廣泛采用。5．1．2計劃化對客戶的訂貨按照某種規(guī)律制訂發(fā)貨計劃，并對其實施管理。例如，按路線配送、按時間表配送、混裝發(fā)貨、返程配載等各種措施，被用于運輸活動之中。5．1．3商、物分離化商、物分離的具體做法，是將訂單活動與配送活動相互分離。這樣，就把自備載貨汽車運輸與委托運輸乃至共同運輸聯(lián)系在一起了。利用委托運輸可以壓縮固定費用開支，提高了運輸效率，從而大幅度節(jié)省了運輸費用。商、物分離把批發(fā)和零售從大量的物流活動中解放出來，可以把這部分力量集中到銷售活動上，企業(yè)的整個流通渠道得以更加通暢，物流效率得以提高，成本得到降低。5．1．4差別化根據(jù)汽車周轉(zhuǎn)的快慢，把倉儲地點和配送方式區(qū)別開來，是利用差別化方法實現(xiàn)物流合理化的策略。即實行周轉(zhuǎn)較快的商品群分散保管，周轉(zhuǎn)較慢的商品群盡量集中保管，以做到壓縮流通階段的庫存，有效利用保管面積，使庫存管理簡單化。在采取上述方法時，都把注意力集中在解決節(jié)約物流費用與提高服務(wù)水平之間的矛盾關(guān)系上。5．1．5標(biāo)準(zhǔn)化銷售批量規(guī)定訂單的最低數(shù)量，會明顯提高配送效率和庫存管理效率。5．2豐田汽車銷售物流合理化的實現(xiàn)傳統(tǒng)的銷售物流是以工廠為出發(fā)點，采取有效措施，將產(chǎn)品送到消費者手中。而從市場營銷觀點看，銷售物流應(yīng)先從市場著手，企業(yè)首先要考慮消費者對產(chǎn)品及服務(wù)水平的要求，同時企業(yè)還必須了解其競爭對手所提供的服務(wù)水平，設(shè)法趕上并超過競爭對手。銷售物流的合理化要求平衡用戶需求與銷售物流成本的矛盾。許多企業(yè)把銷售物流的最終目標(biāo)確定為以最短的時間、最少的成本把適當(dāng)?shù)纳唐匪瓦_(dá)用戶手中，但在實際工作中很難達(dá)到上述目標(biāo)，因為沒有任何一種銷售物流體系能夠既能最大限度地滿足用戶的需求，又能最大限度地減少銷售物流成本，同時又使用戶完全滿意。例如，如果用戶要求及時不定量供貨，那么銷售企業(yè)就要準(zhǔn)備充足的庫存，就會導(dǎo)致庫存量高，庫存費用增加，同時，及時不定量的隨時供貨又使運輸費用增加，從而使企業(yè)在銷售過程中物流的成本費用增加。若使銷售物流成本低，則必須選擇低運費的運輸方式和低庫存，這就會導(dǎo)致送貨周期長，增加缺貨風(fēng)險，而顧客的滿意度則會降低。5．2．1豐田汽車銷售物流的綜合成本控制為了實現(xiàn)銷售活動，倉儲、運輸、包裝等各職能部門所投入的成本稱為職能成本。系統(tǒng)成本則是整個銷售物流活動過程中各職能成本的總和。不少企業(yè)往往認(rèn)為自己的物流系統(tǒng)已達(dá)到高效率水平，因為庫存、倉儲和運輸各部門經(jīng)營良好，并且都能把各自成本降至低水平。然而，如果僅能降低個別職能部門的成本，而各部門不能互相協(xié)調(diào)，那么總系統(tǒng)成本不一定最低，這就存在著各職能部門的成本與系統(tǒng)總成本的矛盾。企業(yè)銷售物流系統(tǒng)的各職能部門具有高度的相關(guān)性，企業(yè)應(yīng)從整個物流系統(tǒng)的成本來考慮制訂物流決策，而不能僅考慮降低個別職能部門的成本。因此，應(yīng)該制訂系統(tǒng)方案，進行綜合物流成本控制，包括：1．中轉(zhuǎn)運輸方案的綜合物流費用分析如果企業(yè)經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)，將成品大批量運至銷售地區(qū)倉庫或中轉(zhuǎn)倉庫，再從那里根據(jù)訂單送貨給每一位用戶的費用少于直接將貨物送至用戶，則可采用這種在銷售過程中經(jīng)中轉(zhuǎn)再送貨的方案。增建或租賃中轉(zhuǎn)倉庫的標(biāo)準(zhǔn)是：增建或租賃倉庫所節(jié)約的物流費用與因之而增加顧客惠顧的收益，大于增建或租賃倉庫所投入的成本。2．配送方案的費用分析配送中心的代理送貨將逐漸成為資源配置最合理的一種方案。配送價格是到戶價格，與出廠價相比，其構(gòu)成中增加了部分物流成本，因而價格略高于出廠價。與市場價相比，其構(gòu)成中也增加了市場到用戶這一段運輸?shù)牟糠殖杀荆蚨鴥r格也略高于或等于市場價。但是用戶若將以往的核算改成到戶價格的核算，就可以發(fā)現(xiàn)，配送價格更優(yōu)越。對于生產(chǎn)廠家，僅以出廠價交出貨物，不再考慮以后到用戶的各物流環(huán)節(jié)的投入，省去大量的人力物力。配送方案可以使企業(yè)、配送中心、用戶三方面分享規(guī)模化物流所節(jié)約的利益。5．2．2豐田汽車銷售物流的統(tǒng)一管理在銷售物流過程中，倉儲、運輸、包裝決策應(yīng)該是互相協(xié)調(diào)的。在不少企業(yè)，將物流運營權(quán)分割成幾個協(xié)調(diào)性差的部門，就會使得控制權(quán)過于分散，而且還使得各職能部門產(chǎn)生沖突。如運輸部門只求運費最低，寧愿選用運費少的運輸方式大批量運輸，庫存部門盡可能保持低庫存水平，減少進貨次數(shù)，包裝部門則希望使用便宜的包裝材料。各部門都從自己的局部利益出發(fā)，從而使整個系統(tǒng)的全局利益受損。因此，企業(yè)應(yīng)將銷售物流活動統(tǒng)一管理，協(xié)調(diào)各職能部門的決策，全權(quán)負(fù)責(zé)，這對于滿足用戶需求，節(jié)約企業(yè)的物流投入是非常有利的5.5本章小結(jié)本章主要講了豐田汽車銷售物流合理化的前提和實施的一些步驟。青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計論文中國汽車企業(yè)銷售物流的發(fā)展對策第6章中國汽車企業(yè)銷售物流的發(fā)展對策建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施及現(xiàn)代化管理與國際相比，中國汽車物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施還很落后，與物流機械化、現(xiàn)代化的要求還有很大差距。首先，存儲能力的提高和倉儲條件的改善不能單純依靠倉儲面積的擴大，自動化多層貨架倉庫是一種必然的趨勢，然而中國的整車的物流企業(yè)在此卻為一片空白。此外，運輸工具數(shù)量的增加、承運各種類型汽車的兼容性以及運輸工具的靈活性、多樣性等等都對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了很高的要求。發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施不能只滿足于現(xiàn)狀或盲目擴大規(guī)模，而要有長遠(yuǎn)的設(shè)想?；A(chǔ)設(shè)施搞上去以后,科學(xué)的現(xiàn)代化管理一定要跟得上。比如自動化多層貨架倉庫，整個倉庫只需幾個人管理；整個倉儲運輸?shù)膹?fù)雜網(wǎng)絡(luò)又需要大量的優(yōu)化，這些都要以科學(xué)管理為前提，以先進的現(xiàn)代化管理水平支持著今后企業(yè)物流倉儲的發(fā)展。6.2強化信息管理1在整車方面國際最著名的汽車集團紛紛搶灘國內(nèi)市場，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)越來越突出，價格和速度的競爭也愈演愈烈，降低物流成本以提高物流效率已成眾汽車制造企業(yè)的發(fā)展之本。如果說以前是家電物流配送占據(jù)了物流系統(tǒng)領(lǐng)域高端的話，現(xiàn)在則是汽車物流成為“領(lǐng)頭羊”。電子看板、準(zhǔn)時制、零庫存既是生產(chǎn)方式也是物流方式，這些正在被國內(nèi)其他