畢業(yè)論文《淺談我國軌道交通的發(fā)展》

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院PAGE1PAGE2畢業(yè)論文題目：淺談我國軌道交通的發(fā)展學(xué)校：系部：專業(yè)：姓名：班級：學(xué)號：指導(dǎo)教師：完成時(shí)間：年月日淺談我國軌道交通的發(fā)展[摘要]：隨著我國社會(huì)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，交通擁擠成為制約我國城市發(fā)展的重要問題之一。具有節(jié)能、快捷和大運(yùn)量特征的軌道交通建設(shè)越來越受到眾多關(guān)注,軌道交通成為我國交通發(fā)展的必然趨勢。我國的軌道交通發(fā)展主要表現(xiàn)在城際以及城市軌道交通發(fā)展。本論文立足于我國軌道交通發(fā)展，從多方面出發(fā)，介紹了我國軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及通信技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用，分析了我國軌道交通發(fā)展過程中所面臨的問題，并且提出對軌道交通未來的展望和發(fā)展對策。[關(guān)鍵詞]：軌道交通；通信技術(shù)；問題；發(fā)展對策DiscussiononthedevelopmentofrailtransitinChinaAbstract:Withthecontinuousdevelopmentinoursociety,acceleratingtheprocessofurbanization,trafficcongestionbecomesthelimitingChina'scitydevelopmentoneoftheimportantissues.Withenergy-saving,efficientandlarge-capacitycharacteristicsofrailtransitconstructionofmoreandmoreattention,railtransportationbecometheinevitabletrendofthedevelopmentoftransportationinChina.MainlyinurbanrailtransitdevelopmentinChinaaswellasthedevelopmentofurbanrailtransit.ThispaperbasedontherailtransitdevelopmentinChina,setofffromvariousaspects,introducedChina'scurrentdevelopmentofrailtransportandcommunicationtechnologyanditsapplicationinrailtransportation,analysedtheproblemsfacedduringthedevelopmentofurbanrailtransitinChina,andvisionforthefutureofurbanrailtransitanddevelopmentstrategies.Keywords:Railtransportation;communicationtechnology;problems;anddevelopmentcountermeasures第二章軌道交通概述2.1軌道交通的概念在早期軌道交通就出現(xiàn)在城市的公共交通工具，并在隨著時(shí)間的推移在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的交通發(fā)展歷史告訴我們，只有使用高容量的集體運(yùn)輸系統(tǒng)，才能從根本上改善交通發(fā)展。軌道交通是指使用的車輛在一個(gè)固定的軌道上運(yùn)行，并主要用于客運(yùn)的交通系統(tǒng)。中國標(biāo)準(zhǔn)的交通術(shù)語將軌道交通定義為"通常由電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸?shù)目焖佘壍澜煌Ｊ?。軌道交通是有固定線路、鋪設(shè)固定軌道、擁有運(yùn)輸車輛和服務(wù)等設(shè)施的交通設(shè)施。"軌道交通"是概念的范圍包含相對較大。一般情況下，廣泛的軌道交通指以軌道的運(yùn)輸模式作為客運(yùn)系統(tǒng)的主要技術(shù)特點(diǎn)且至少具有中等容量的集體運(yùn)輸系統(tǒng)，在現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。2.2軌道交通在我國交通中的地位和作用軌道交通主要分為城市軌道交通和城際軌道交通，不管是城際還是城市軌道交通，在交通中的地位都越來越重要，都對中國社會(huì)的發(fā)展起著重大的作用，主要表現(xiàn)為以下四個(gè)方面。(1)城市軌道交通是我國交通的主干線，是城市的生命線。建成運(yùn)營后，將直接關(guān)系到城市居民的日常出行、工作、購物和生活，將會(huì)給人們帶來極大的便利。(2)軌道交通是世界公認(rèn)的能耗低、污染小的“綠色交通”，是解決交通問題的重要手段，能夠促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。(3)軌道交通是交通建設(shè)史上的里程碑，對我國交通的全局規(guī)劃和社會(huì)發(fā)展模式將會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市之間的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮。(4)軌道交通建設(shè)與發(fā)展對提高公眾的效率、節(jié)省時(shí)間、提高人民的生活質(zhì)量有重要的促進(jìn)作用。著名的國際大都市因?yàn)檐壍澜煌ǖ拈_發(fā)，很少人乘搭私家車，很大程度上依賴于地鐵輕軌和其他軌道交通，交通秩序井然，空氣環(huán)境清新，人們旅游更加方便和節(jié)省時(shí)間。2.3我國軌道交通的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)軌道交通的發(fā)展給人們的出行帶來了很大的便利，也對社會(huì)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

(1)軌道交通快捷、安全、舒適、安靜，使人們出行更加便利；

(2)有利于形成主城區(qū)和衛(wèi)星城的現(xiàn)代化城市布局；

(3)城際軌道交通能夠帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

(4)低碳環(huán)保，一定是未來城市交通的發(fā)展趨勢；

(5)運(yùn)力大，有利于資源整合，提高城市交通運(yùn)輸效率；

(6)技術(shù)先進(jìn)，可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展；

軌道交通的發(fā)展給社會(huì)帶來了很大的便利，但同時(shí)也存在一下幾個(gè)方面的局限性：

(1)基建、車輛系統(tǒng)工程造價(jià)高，一次性投入大；

(2)涉及范圍廣泛，對民用、機(jī)械、電氣控制、信號系統(tǒng)和其他技術(shù)要求是非常高的，比其他交通工具擁有更大的風(fēng)險(xiǎn)；(3)因?yàn)橥度氪?，限制了民營私營企業(yè)進(jìn)入，不利于競爭；第三章我國軌道交通的發(fā)展3.1我國軌道交通的發(fā)展歷史1909年9月24日，京張鐵路全線通車。這是中國第一條不借助外國力量，完全由中國人自行設(shè)計(jì)，自己建設(shè)的鐵路。1863年1月10日，倫敦開通了世界上首條地鐵線路——大都會(huì)\o"關(guān)于鐵路的更多資訊"鐵路線。當(dāng)時(shí)，中國還“寸土無鐵”，地鐵更是遙不可及。1969年，北京地鐵首段開通，讓其他城市動(dòng)了“鐵心”，1976年，天津地鐵首段開通。中國地鐵在沉寂20年后，1995年，上海地鐵開通；1997年，廣州地鐵首段開通；深圳、南京、沈陽、成都、重慶、西安地鐵紛紛開始建設(shè)，目前全國有28座城市在修建地鐵，中國城市進(jìn)入了“地鐵時(shí)代”。上海軌道交通3號線，又稱為明珠線，是國內(nèi)第一條高架軌道交通線。其于2000年12月26日建成首次試運(yùn)營，二期工程的北延伸段于2006年12月18日開通。2007年6月28日，中國第一條城際快速軌道交通線廣佛地鐵全面動(dòng)工。廣佛地鐵首通段2010年10月31日開通，預(yù)計(jì)到2015年將全線通車。2008年，中國擁有的第一條真正意義上的高速鐵路——京津城際鐵路，其速度達(dá)到350km/h，開了中國高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營的先聲；2009年，中國已完成世界上最長的一個(gè)里程碑高速鐵路線——武漢至廣州客運(yùn)專線。而2010年—2012年，中國建成了以北京為中心的8小時(shí)高速鐵路交通圈。3.2我國軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀改革開放以來，我國城市化的趨勢越來越明顯，特大城市的常規(guī)公共交通方式難以滿足客運(yùn)要求，盡管政府投入大量資金，交通狀況卻越來越差。目前，中國城市約有700多個(gè)。但因其人口數(shù)量大，中國城市人均道路里程只相當(dāng)于世界平均水平的四分之一；現(xiàn)今汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，中國城市車均占路面積明顯下降。解決交通擠塞的問題的最佳方法提高道路的整體通行能力，但由于目前城市的有限空間限制了道路建設(shè)，人們開始轉(zhuǎn)移注意發(fā)展占用較少的地區(qū)、大容量的軌道交通。2000年前，全國僅北京、上海、廣州擁有軌道交通線路。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和城市化腳步進(jìn)程的加快，人民對快捷便利的交通需求越來越強(qiáng)烈，我國的軌道交通發(fā)展也進(jìn)入到一個(gè)全新的時(shí)期。2007年起，全國各大城市紛紛遞交了軌道交通建設(shè)規(guī)劃。到2011年年底，我國有12個(gè)跨城市軌道交通運(yùn)行。目前中國有北京-天津城際高速鐵路，昌聯(lián)檢組城際、哈爾濱-大連線，武漢至廣州客運(yùn)專線線、鄭西高速鐵路、溫福線、北京-石家莊線、漢宜線、深在香港、北京-上海線。京津城際高速鐵路的時(shí)速是目前世界上投入實(shí)際運(yùn)行的最大速度，達(dá)到每小時(shí)350公里。事實(shí)上，中國的高鐵速度代表世界上高速鐵路的速度。中國僅用了5年時(shí)間，就達(dá)到了發(fā)達(dá)國家半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展進(jìn)程。未來15年，我國城鎮(zhèn)人口將快速增長，現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施根本滿足不了城市化發(fā)展的要求。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，軌道交通越來越受到重視。建設(shè)以大容量軌道交通為骨干，高架、地面、地下多平面、多模式的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)成為解決城市交通問題的必然選擇。3.3通信技術(shù)在我國軌道交通中的應(yīng)用軌道交通運(yùn)輸是一個(gè)完整的大系統(tǒng)。通信技術(shù)在軌道交通中被越來越多的應(yīng)用，起著至關(guān)重要的作用。3.3.1無線通信在軌道交通中的應(yīng)用軌道交通的無線通信業(yè)務(wù)一般分為公安通信、專網(wǎng)無線以及公網(wǎng)無線。隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展，通信終端能夠處理信息的速度迅速提高，無線通信技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于軌道交通。目前，我國軌道交通系統(tǒng)包括四個(gè)方面，即無線通信技術(shù)通信PID（旅客信息）系統(tǒng)，CBTC信號系統(tǒng)(無線通信的列車控制系統(tǒng))、手機(jī)電視、移動(dòng)CCTV（閉路電視監(jiān)控）。目前，國內(nèi)的軌道交通行業(yè)是相對獨(dú)立于現(xiàn)有的通信系統(tǒng)和信號的。例如DVB-T數(shù)字視頻廣播，它是為了在地面?zhèn)鞑?shù)字電視信號而開發(fā)的，容量大，便于接入。其使用于傳輸下行高速數(shù)據(jù)，可以工作在多個(gè)頻點(diǎn)，減少無線頻段的干擾，符合軌道交通的無線通信需求。但因其上行速率相對較低，此技術(shù)不適用于CCTV。3.3.2移動(dòng)閉塞系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用（1）移動(dòng)閉塞-基于通信的列車控制系統(tǒng)

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)是先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)和控制技術(shù)的列車控制系統(tǒng)，也被稱為國際通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）。在城際鐵路上尚無實(shí)例應(yīng)用，在城市軌道交通中運(yùn)用較多。IEEE將CBTC定義為：一種不依賴于軌道電路的高精度的列車定位雙向連續(xù)、大容量的車-地之間數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的連續(xù)自動(dòng)列車控制系統(tǒng)。列車移動(dòng)CBTC信號系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)是基于列車位置通信的。CBTC不是通過軌道電路來確定列車的位置進(jìn)而向車載設(shè)備傳遞信息的，而是利用通信技術(shù)，通過車載設(shè)備、現(xiàn)場的通信設(shè)備與車站或列車控制中心實(shí)現(xiàn)信息交換完成速度控制。隨著技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)需求，人們開始采用基于通信的列車控制系統(tǒng)，即采用在列車和軌道旁設(shè)置無線電臺(tái)實(shí)現(xiàn)列車與地面控制系統(tǒng)之間連續(xù)的雙向通信，做到真正的雙向“車—地通信”，從而實(shí)現(xiàn)基于通信的列車控制系統(tǒng)(CBTC)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。列車自動(dòng)監(jiān)控ATS列車自動(dòng)監(jiān)控ATS聯(lián)鎖站臺(tái)門區(qū)域控制器區(qū)域控制器聯(lián)鎖站臺(tái)門PASPIDSCADA軌旁無線電軌旁無線電軌旁無線電車載無線電車載無線電TODPASVOBCCCTVPIDTOD以太網(wǎng)圖1無線移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其中，CCTV-閉路電視,PAS-乘客廣播系統(tǒng),PID-乘客向?qū)到y(tǒng),SCADA-電力監(jiān)控系統(tǒng),TOD-司機(jī)顯示,VOBC-車載控制器。（2）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

列車與地面的聯(lián)系（如位置、速度、實(shí)時(shí)列車信息）有效傳遞到移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，通過連續(xù)的雙向通信，動(dòng)態(tài)地控制列車，以保證他們的安全。減少列車間隔時(shí)間，使系統(tǒng)在能夠滿足相同的最大制動(dòng)點(diǎn)的控制下減少等候時(shí)間，給乘客帶來方便的同時(shí)也縮減了站臺(tái)空間，減少建設(shè)投資。

移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的安全關(guān)聯(lián)計(jì)算機(jī)通過故障安全原則對軟件、硬件及系統(tǒng)進(jìn)行量化和認(rèn)證,確保系統(tǒng)的安全性、可靠性和可用度。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)能夠很容易達(dá)到90S列車間隔的要求，當(dāng)乘客需求增長，調(diào)整操作的時(shí)間間隔時(shí)不會(huì)更改或添加硬件。通過移動(dòng)閉塞系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人操作，停止、啟動(dòng)、運(yùn)行、折返和進(jìn)庫過程由運(yùn)行控制中心的直接控制，減少列車區(qū)間不必要的加速、制動(dòng)，節(jié)省能源，增加了乘客的舒適程度。在數(shù)字軌道電路上可以直接添加啊移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，能夠更好的應(yīng)用于混合列車運(yùn)行模式，因此，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)是軌道交通通信技術(shù)應(yīng)用中理想的選擇。3.4我國軌道交通的發(fā)展前景及面臨的問題3.4.1我國軌道交通發(fā)展前景及趨勢（1）我國軌道交通發(fā)展前景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，中國城市現(xiàn)代化步伐的加快，不同類型的軌道交通進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，我國軌道交通進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢，開始注重軌道交通與城市的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。近年來，城市不斷擴(kuò)張，汽車行業(yè)更是超過道路設(shè)施發(fā)展速度而迅猛發(fā)展，交通擁堵的問題愈加顯現(xiàn)出來，民眾渴望順暢通行的要求越來越強(qiáng)烈。經(jīng)過生態(tài)環(huán)境及優(yōu)化規(guī)劃、合理利用土地資源等方面的在綜合考慮，建設(shè)城市軌道交通逐漸成為我國交通建設(shè)的主流。越來越多的城市都計(jì)劃對現(xiàn)有的城市布局進(jìn)行調(diào)整，合理使用土地資源。這種調(diào)整吸取了世界上一些發(fā)達(dá)大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國國情調(diào)整城市布局，提高客流量，使軌道交通有了比較充分的發(fā)展空間。如表1所示，表1反映的內(nèi)容是未來到2050年，我國部分城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。其中規(guī)劃路線為148條，規(guī)劃里程為5026公里。這充分反映了我國未來軌道交通發(fā)展的前景很好。表1中國城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃城市線路建成時(shí)間總里程城市線路建成時(shí)間總里程北京19條2020年561公里杭州7條2050年300公里上海17條2035年780公里沈陽8條2050年278公里廣州14條2050年555公里成都7條2035年274公里南京9條2020年227公里哈爾濱5條2025年143公里長春5條2020年179公里大連2條2015年90公里天津10條2050年201公里西安2條2015年50公里重慶4條2012年100公里寧波6條2050年270公里武漢7條2050年220公里蘇州9條2050年245公里深圳16條2020年546公里總計(jì)：規(guī)劃線路148條，規(guī)劃里程5026公里（2）我國軌道交通發(fā)展趨勢根據(jù)我國的基本國情，在我國必須實(shí)施地面、地下并重，城內(nèi)城外銜接，軌道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的協(xié)同發(fā)展，以軌道交通中心功能的廣泛的綜合交通和運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，軌道交通作為城市交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，已逐漸成為城市發(fā)展綜合實(shí)力的象征，帶動(dòng)著城市間的共同發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)與通信的日益更新與發(fā)展，未來軌道交通將會(huì)向著智能化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，相信到時(shí)候我國的軌道交通發(fā)展市場將又會(huì)是一番新的面貌。3.4.2我國軌道交通發(fā)展面臨的問題我國軌道交通在快速發(fā)展的同時(shí)，因?yàn)樗鄬^短的歷史的發(fā)展，缺乏經(jīng)驗(yàn)，在建設(shè)和運(yùn)營管理上存在6個(gè)不能忽視的管理問題及安全風(fēng)險(xiǎn)：(1)資金問題是目前限制了中國軌道交通的發(fā)展的重要問題之一。軌道交通建設(shè)現(xiàn)在大多數(shù)依賴于政府的資助，沒有形成一個(gè)完整的經(jīng)費(fèi)籌措、管理和使用機(jī)制。(2)作為安全生產(chǎn)和管理技術(shù)的保證，有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，有關(guān)的安全規(guī)例需要進(jìn)一步加以改進(jìn)。(3)軌道交通業(yè)與一些技術(shù)密集型行業(yè)緊密相連，是一個(gè)國家工業(yè)水平的反映。軌道交通建設(shè)在中國仍未能達(dá)到技術(shù)自主，從而無法實(shí)現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化。(4)我國的軌道交通發(fā)展存在鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)小和布局不合理的問題，加上缺乏的與各種運(yùn)輸方式之間的銜接和協(xié)調(diào)，沒有反映出系統(tǒng)性、集成和高速度的布局的總體水平。(5)21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于生活，但當(dāng)前我國軌道交通的智能水平仍然相對水平較低。主要是監(jiān)測業(yè)務(wù)和管理系統(tǒng)不完美，在倉庫管理、災(zāi)害預(yù)防和報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)和綜合的電力監(jiān)控站設(shè)備智能綜合監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)繼續(xù)上受到極大限制。（6）中國軌道交通建設(shè)采取基本操作模式只限于在銀行貸款和基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼，其盈利也是在還完貸款后開始運(yùn)營后才會(huì)有的。但施工未完成之前要管理那么多人,導(dǎo)致還款很困難，這是為什么很多投資者不愿意投資在軌道交通項(xiàng)目中的原因之一。也使得我國軌道交通發(fā)展缺乏后勁，可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。3.5我國軌道交通發(fā)展面臨問題的解決方案我國的軌道交通正在蓬勃發(fā)展，因其歷史較短，經(jīng)驗(yàn)尚且不足，在建設(shè)及運(yùn)營管理中存在著很大的問題及安全隱患。這些問題不容忽視，政府及交通部門高度重視，針對這些問題提出了以下幾個(gè)方面的解決方案。（1）建立完善的融資體系資金問題是我的軌道建設(shè)的第一個(gè)大問題，應(yīng)盡快開發(fā)相關(guān)的軌道交通建設(shè)融資制度，改變傳統(tǒng)的政府投資模式，不斷開發(fā)各種融資方式，建立了多維和多級渠道的融資機(jī)制，融資方式多元化的方向發(fā)展，為軌道建設(shè)提供了可靠的資金保障，同時(shí)也保證了軌道建設(shè)的發(fā)展適應(yīng)城市化進(jìn)程的速度發(fā)展，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前發(fā)展。（2）加強(qiáng)軌道交通運(yùn)營的安全管理安全問題也給我國的軌道交通發(fā)展帶來了很大的隱患?？梢詮?個(gè)方面加以防范與解決：施工前要注意科學(xué)規(guī)劃、制定相關(guān)的詳細(xì)的安全管理規(guī)章制度、加強(qiáng)安全技術(shù)的開發(fā)與研究、做好應(yīng)急救援預(yù)案準(zhǔn)備、強(qiáng)化安全意識。（3）加快技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化軌道運(yùn)輸相關(guān)的民用、機(jī)械、電氣、電子和通信技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)和設(shè)備的水平反映了我國的工業(yè)水平。我國軌道交通的發(fā)展對國外的技術(shù)比較依賴，缺乏足夠的內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力。因此，我國要加強(qiáng)自身技術(shù)的革新發(fā)展，把國外的先進(jìn)技術(shù)與自身的實(shí)際情況相結(jié)合，創(chuàng)造屬于自己的技術(shù)，努力實(shí)現(xiàn)軌道交通業(yè)的國產(chǎn)化。（4）統(tǒng)籌城市各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)必須與城市交通協(xié)調(diào)發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)該融入城市交通系統(tǒng)的建設(shè)中，注意與其他的運(yùn)輸方式對接,形成了以軌道交通為中心的軌道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和其他運(yùn)輸城市交通系統(tǒng)。而同時(shí)，在其相關(guān)技術(shù)的選擇上，要注意跟隨經(jīng)濟(jì)原則，選擇科學(xué)的施工技術(shù)方案，防止不必要的浪費(fèi)。另外，必須重視傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式和城市軌道交通的管理和協(xié)調(diào)機(jī)制的統(tǒng)一。例如，汽車和路線圖，經(jīng)過的時(shí)間及相關(guān)的收費(fèi)價(jià)格。（5）運(yùn)用現(xiàn)代科技手段提高我國軌道交通的智能化水平科學(xué)和技術(shù)發(fā)展水平的是在當(dāng)今世界的競爭激烈中獲勝的關(guān)鍵。智能化手段是交通系統(tǒng)的發(fā)展的高科技的代表。智能化交通有助于大大增加運(yùn)輸系統(tǒng)的安全水平，也可以使整個(gè)交通系統(tǒng)運(yùn)營管理、數(shù)字化、現(xiàn)代化和一體化的更加科學(xué)化。軌道交通中智能化水平提高了，在軌道上發(fā)生事故時(shí)，軌道保護(hù)系統(tǒng)將會(huì)很快的反應(yīng)事件，給予最快的救援，盡量減少損失。（6）可持續(xù)發(fā)展國家要積極發(fā)展軌道交通，制定相關(guān)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)投資，增強(qiáng)軌道交通發(fā)展的后勁，實(shí)現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。 結(jié)論在畢業(yè)論文完成期間，我將課堂上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合，并且經(jīng)過不斷的搜尋資料，實(shí)踐考察，完成了畢業(yè)論文，進(jìn)一步增強(qiáng)了自己的專業(yè)水平與素養(yǎng)。本文著重介紹了我國軌道交通發(fā)展的狀況。首先介紹了軌道交通發(fā)展的意義及目的，概述軌道交通發(fā)展的基本概念及特點(diǎn)優(yōu)勢等，其次深入探討我國軌道交通發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀及運(yùn)用到的主要技術(shù)，使人對我國軌道交通發(fā)展了解的更加深入透徹，最后分析我國軌道交通發(fā)展的前景趨勢、面臨的問題及解決問題的方案。通過對本文的系統(tǒng)闡述，我更加深入透徹地了解了我國的軌道交通的發(fā)展。我國的軌道交通發(fā)展雖然歷史短，但我國的軌道交通發(fā)展依舊取得相當(dāng)可觀的成就，未來我國軌道交通的發(fā)展將會(huì)是跨省市的全國高速聯(lián)網(wǎng)模式，相信我國的軌道交通發(fā)展又會(huì)進(jìn)入到一個(gè)繁榮的階段，也將會(huì)給中國社會(huì)的發(fā)展帶來新的發(fā)展方向。經(jīng)過這一次畢業(yè)論文寫作，我從中獲益良多。學(xué)會(huì)了怎樣將所學(xué)的知識與實(shí)際相結(jié)合，并且運(yùn)用到實(shí)際中去。通過這次論文寫作，我清楚的認(rèn)識到學(xué)習(xí)是個(gè)不斷積累的過程，在學(xué)習(xí)、生活與工作中不斷積累知識，才能夠不斷的充實(shí)、提高自己，為以后的工作學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1]歐陽潔、鐘振遠(yuǎn)、羅競哲,城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]，中國新技術(shù)新產(chǎn)品》

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