支架施工現(xiàn)澆培訓(xùn)

寧波繞城高速公路東段支架法現(xiàn)澆施工安全指導(dǎo)工作會議報告第一頁，共四十頁。報告議題一、支架法施工安全事故案例及教訓(xùn)二、支架施工安全指導(dǎo)性意見三、關(guān)愛生命，關(guān)注安全，從我做起！第二頁，共四十頁。一、支架安全事故案例12008年7月11日上午11時許，施工中的重慶軌道交通兩路口換乘車站工程發(fā)生一起腳手架垮塌事故，20余工人被埋。事發(fā)后，安檢局、110等相繼趕到現(xiàn)場。經(jīng)過2個小時救援，部分工人脫險，已有1人死亡、15人受傷，數(shù)人輕傷。據(jù)悉，經(jīng)安檢局初步認(rèn)定，該事故屬于安全責(zé)任事故。第三頁，共四十頁。事故案例22、2005年12月14日凌晨5時，位于貴陽市開陽縣龍廣村的貴(陽)開(陽)高等級公路第五標(biāo)段，正在修建的小尖山大橋突然垮塌，正在橋面上施工的22名工人飛落下57米高的深谷。事故造成4人死亡、1人失蹤、17人重傷。第四頁，共四十頁。事故案例3武漢天興洲大橋承重試驗中鋼構(gòu)支架變形垮塌

2007年

武漢青山建十路天興洲大橋青山引橋段，施工方在進行整孔支架承重試驗時，50米長的鋼構(gòu)支架變形垮塌。第五頁，共四十頁。近年來支架失穩(wěn)導(dǎo)致橋梁坍塌事故1、去年8月21日6時30分許，浙江境內(nèi)正在建設(shè)中的寧波——臺州——溫州鐵路的一座高架橋發(fā)生坍塌，造成1人死亡。2、去年12月13日凌晨4時40分，廣清高速公路連接線主線工程廣州市白云區(qū)增槎路江南農(nóng)貿(mào)市場路段施工現(xiàn)場正在施工的一段高架橋支架發(fā)生坍塌事故。造成1人死亡，1人失蹤，7人受傷。坍塌的支架大約有三四十米長，密密麻麻的鋼筋大多已經(jīng)嚴(yán)重扭曲。據(jù)介紹，廣清高速公路連接線主線高架橋采用滿堂鋼管支架、一次性現(xiàn)澆混凝土方式施工，發(fā)生事故的是第26聯(lián)第4跨支架。第六頁，共四十頁。3、2009年1月15日21時30分，青海省西寧市一正在施工的高架橋，因橋墩鋼筋骨架突然坍塌，導(dǎo)致兩名工人死亡。發(fā)生事故的高架橋，是正在建設(shè)中的西寧過境公路工程第二項目部的標(biāo)段。坍塌的高架橋橋墩，其鋼筋骨架大約有15米。4、2007年8月13日下午，湖南湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內(nèi)鳳大公路(湖南鳳凰至貴州銅仁大興機場)堤溪段大橋突然垮塌。事故共造成64人遇難。據(jù)悉，該大橋原定于同年8月底竣工通車，事發(fā)時工人正在拆除橋上的腳手架。5、2004年3月23日10時40分左右，正在施工中的汕頭市西港高架橋工地，意外發(fā)生腳手架倒塌事故，十多米高的龐大腳手架連同上面的水泥、沙包等施工材料一齊倒下。事故造成施工人員一死一傷。6、2004年1月15日凌晨2時30分許，南京中華門附近一在建立交橋突然坍塌，造成多人受傷。目擊者稱，當(dāng)時正在進行混凝土澆灌作業(yè)，突然傳來一聲巨響，尚未凝固的混凝土與鋼筋水泥，連同腳手架一起轟然坍塌。第七頁，共四十頁。二、支架施工安全指導(dǎo)性意見2.1支模架體系失效因素分析2.2有關(guān)安全管理法規(guī)2.3遵循的有關(guān)規(guī)范及規(guī)定2.4支架方案控制要點2.5支架驗收辦法第八頁，共四十頁。繞城東段設(shè)計概況寧波繞城公路東段項目工程，共有現(xiàn)澆砼連續(xù)梁581聯(lián)，其中主線橋352聯(lián)，匝道橋229聯(lián)。各聯(lián)砼連續(xù)梁的施工方法，按設(shè)計要求：主線橋，采用逐孔支架現(xiàn)澆327聯(lián)，整聯(lián)支架現(xiàn)澆19聯(lián)，掛籃懸臂澆筑6聯(lián)；匝道橋229聯(lián)，全部采用整聯(lián)支架現(xiàn)澆。本項目工程橋梁上部結(jié)構(gòu)特點：橋梁高，一般在10m以上，最高達36m；曲線橋多；單幅為單箱多室，標(biāo)準(zhǔn)段為二室、三室，變寬段為四室、五室、六室，個別為十二室；橋位下的地貌，地質(zhì)條件差；施工難度大，施工工期緊等。第九頁，共四十頁。模板支架體系失效設(shè)計方面施工方面計算理論不完善設(shè)計方案不當(dāng)搭設(shè)方面材料方面計算錯誤荷載取錯施工管理超載2.1支模架體系失效因素分析第十頁，共四十頁。構(gòu)造因素模板支架，特別是空間高、跨度大、荷載重的模板支架進行分析計算的研究和總結(jié)不多，大量工程項目編制的施工技術(shù)方案比較簡單。模板承重架的節(jié)點不是剛性節(jié)點，人工不確定因素很多，力傳遞也不直接不規(guī)則，離散性很大，千百個扣件中有一個或幾個失效，則計算長度就可能增加一倍甚至更大，軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù)就會急劇下降，立桿的承載力也大幅減小，立桿的受壓穩(wěn)定性也就很難得到保證。第十一頁，共四十頁。2.2遵循的有關(guān)安全管理法規(guī)2.2.1建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（14、26條）2.2.2公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（18、23條）第十二頁，共四十頁。建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例

（關(guān)于施工單位摘要）

第二十六條施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列達到一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程編制專項施工方案，并附具安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督：

（一）基坑支護與降水工程；

（二）土方開挖工程；

（三）模板工程；

（四）起重吊裝工程；

（五）腳手架工程；

（六）拆除、爆破工程；

（七）國務(wù)院建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門規(guī)定的其他危險性較大的工程。

對前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織專家進行論證、審查。第十三頁，共四十頁。建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例

（關(guān)于監(jiān)理單位摘要）第十四條工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。

工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告。

工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

第十四頁，共四十頁。公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法第十八條監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)進行監(jiān)理，對工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計劃，明確監(jiān)理人員的崗位職責(zé)、監(jiān)理內(nèi)容和方法等。對危險性較大的工程作業(yè)應(yīng)當(dāng)加強巡視檢查。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改，必要時，可下達施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報告。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)填報安全監(jiān)理日志和監(jiān)理月報。第十五頁，共四十頁。公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法第二十三條施工單位應(yīng)當(dāng)在施工組織設(shè)計中編制安全技術(shù)措施和施工現(xiàn)場臨時用電方案，對下列危險性較大的工程應(yīng)當(dāng)編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督：（一）不良地質(zhì)條件下有潛在危險性的土方、石方開挖；（二）滑坡和高邊坡處理；（三）樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程；（四）橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等；（五）隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等；（六）水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等；（七）水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；（八）爆破工程；（九）大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除；橋梁、碼頭的加固與拆除；（十）其他危險性較大的工程。必要時，施工單位對前款所列工程的專項施工方案，還應(yīng)當(dāng)組織專家進行論證、審查。第十六頁，共四十頁。2.3、關(guān)于支架施工的技術(shù)規(guī)范

（交通部門）JTJ041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》第9章模板、支架和拱架第15章鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋JTJ025《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)和木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》本項目招標(biāo)文件（專業(yè)條款及技術(shù)規(guī)范）第十七頁，共四十頁。設(shè)計可以參照的建筑行業(yè)技術(shù)規(guī)范JGJ166-2008

《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》本規(guī)范適用于工業(yè)與民用建筑工程施工中腳手架及模板支撐架的設(shè)計、施工和使用。其它用途如：煙囪、水塔等一般構(gòu)筑物以及道路、橋梁、水壩等工程可按照本規(guī)范的原則執(zhí)行。JGJ128-2000《建筑施工門式鋼管腳手架技術(shù)規(guī)范》DB33/1035-2006浙江省《建筑施工扣件式鋼管模板支架技術(shù)規(guī)程》第十八頁，共四十頁。2.4支架法施工安全控制要點經(jīng)調(diào)查研究，結(jié)合相關(guān)規(guī)定及寧波繞城公路東段項目實際情況（支架高、承重大、數(shù)量多、基礎(chǔ)軟的特點），為確保工程施工安全，杜絕重大群死、群傷事故發(fā)生，本項目工程砼連續(xù)梁現(xiàn)澆支架，嚴(yán)禁使用扣件式鋼管支撐架體系，應(yīng)采用門式鋼管、碗扣式鋼管支撐架，膺架，移動模架（或移動支架）及其他鋼結(jié)構(gòu)承重支撐架。第十九頁，共四十頁。門式支架體系第二十頁，共四十頁。鋼管門型支撐架體系第二十一頁，共四十頁。腕扣式腳手架支撐體系第二十二頁，共四十頁。2.4支架法施工過程控制要點2.4.1方案設(shè)計計算（設(shè)計）控制2.4.2基礎(chǔ)處理質(zhì)量（設(shè)計、施工）控制2.4.3操作人員素質(zhì)（施工管理控制）2.4.4搭設(shè)、預(yù)壓、拆除（過程）控制2.4.5構(gòu)件、材料質(zhì)量驗收（材料控制）2.4.6超載控制第二十三頁，共四十頁。2.4.1方案設(shè)計計算（設(shè)計）控制設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。支架整體穩(wěn)定性驗算立桿穩(wěn)定性驗算（如采用門架式支架，還應(yīng)對頂層、底層的門架立桿穩(wěn)定性驗算）腹板下立桿（加密）穩(wěn)定性驗算箱室底板模板面板、模板橫楞、支承縱梁的強度、剛度驗算支架基礎(chǔ)及地基承載力掃地桿、水平加固桿、剪刀撐、可調(diào)底座與頂托設(shè)計布置合理15m以上結(jié)合風(fēng)荷載影響進行計（驗）算第二十四頁，共四十頁。設(shè)計方案的審批項目總工審核、項目經(jīng)理簽字、并報公司審批。駐地辦橋梁專監(jiān)、安全監(jiān)理、駐地總監(jiān)審核批復(fù)意見。20m以上高支架、膺架、掛籃要求承包人、駐地辦組織專家會議審查。定案后報備指揮部核查。第二十五頁，共四十頁。2.4.2基礎(chǔ)處理質(zhì)量控制基礎(chǔ)處理：可采用換填50cm~80cm厚宕渣，振動碾壓密實并經(jīng)過較長時間沉降之后，在其上滿鋪澆筑15cm厚C15素砼（處理后的地基一般均應(yīng)達100~120kpa以上）兩側(cè)開挖挖排水溝，確?；A(chǔ)不積水。驗算：地基承載力、混凝土承載力第二十六頁，共四十頁。地基承載力驗算【搭設(shè)在地基計算】公式：p

fap=N/Afa=kc?fak地基類型Kc取值碎石土、砂土、回填土0.4粘土0.5巖石、砼1.0地基承載力調(diào)整系數(shù)第二十七頁，共四十頁。2.4.3操作人員素質(zhì)（施工管理控制）工作經(jīng)驗架子工專業(yè)工種證書現(xiàn)場安全員證書第二十八頁，共四十頁。2.4.4搭設(shè)、預(yù)壓、拆除（過程）控制嚴(yán)格按照設(shè)計與規(guī)范要求進行搭設(shè)預(yù)壓前進行驗收預(yù)壓后的檢查驗收拆除必須經(jīng)監(jiān)理審批同意，才能進行拆除過程應(yīng)嚴(yán)格按照拆除程序進行。第二十九頁，共四十頁。2.4.5構(gòu)件、材料質(zhì)量驗收（材料控制）嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求進行進場、周轉(zhuǎn)等過程質(zhì)量驗檢。2.4.6超載控制預(yù)壓稱重及加載程序施工過程中混凝土傾倒不可集中施工活載不超過設(shè)計計算活載。第三十頁，共四十頁。2.6支架驗收辦法根據(jù)有關(guān)規(guī)范制定專用驗收辦法支架進行驗收時，應(yīng)具備下列技術(shù)文件1施工組織設(shè)計及變更文件；2高度超過20m的支架的專項施工設(shè)計方案；3周轉(zhuǎn)使用的腳手架構(gòu)配件使用前的復(fù)驗合格記錄；4搭設(shè)的施工記錄和質(zhì)量檢查記錄；第三十一頁，共四十頁。構(gòu)件、材料驗收1主要構(gòu)配件應(yīng)有產(chǎn)品標(biāo)識及產(chǎn)品質(zhì)量合格證2供應(yīng)商應(yīng)配套提供管材、零件、鑄件、沖壓件等材質(zhì)、產(chǎn)品性能檢驗報告。3、構(gòu)配件進場質(zhì)量檢查的重點：鋼管管壁厚度；焊接質(zhì)量；外觀質(zhì)量；可調(diào)底座和可調(diào)托撐絲桿直徑、與螺母配合間隙及材質(zhì)。第三十二頁，共四十頁。支架整體搭設(shè)質(zhì)量驗收1、各方向連接、扣接點有效2、剪刀撐、橫撐、加固桿等設(shè)置及步距合理，符合設(shè)計。3、自由端長度符合要求4、基礎(chǔ)是否有不均勻沉降，立桿底座與基礎(chǔ)面的接觸有無松動或懸空情況；第三十三頁，共四十頁。三、關(guān)愛生命，關(guān)注安全，從我做起！

風(fēng)險行業(yè)，每一環(huán)節(jié)、每道工序，慎之又慎、循規(guī)蹈矩，強調(diào)程序化，實施安全文明標(biāo)準(zhǔn)化，目的是加強企業(yè)自律、促進依法施工，有效落實安全技術(shù)措施，控制危害和危險因素，實現(xiàn)平安施工，以構(gòu)造和諧建設(shè)環(huán)境，體現(xiàn)更好人文關(guān)懷，民本關(guān)愛，營造良好的企業(yè)文化，使建筑業(yè)發(fā)展更有序更健康！

第三十四頁，共四十頁。事故案例

2001年：交通部對京福國道橋梁支架垮塌事故處理情況的通報2001年9月25日上午9∶10時許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時發(fā)生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故?，F(xiàn)將事故情況和對有關(guān)責(zé)任單位和個人的處理決定通報如下：京福高速公路三明至福州段的梅列互通A匝道橋位于三明連接線的A5合同段，全橋一聯(lián)，全長86米，為21+34+21米三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋?qū)?9.0米。該項目法人單位是三明京福高速公路有限責(zé)任公司，由中鐵十二局集團有限公司中標(biāo)，中鐵十二局集團第一工程有限公司負(fù)責(zé)施工，北京成明達監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)監(jiān)理。

第三十五頁，共四十頁。案例分析

福建省事故調(diào)查組聘請的專家認(rèn)為，事故的直接原因是由于鋼管立柱柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實施中存在以下幾個主要問題：

(1)原設(shè)計單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報批手續(xù)。

(2)支撐體系的搭設(shè)存在比較明顯的隱患和缺陷。

(3)對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發(fā)現(xiàn)險情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進行加載時現(xiàn)場較亂，未能按一定的順序加載。

第三十六頁，共四十頁。綜上所述，施工單位在本項目支架施工過程中違反了《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076—95)“地基承載能力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取加固措施，……”以及“支立排架要按設(shè)計要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性……。”的規(guī)定。同時施工中還違反了<公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)中設(shè)計應(yīng)繪制支架總裝圖，細(xì)部構(gòu)造圖，以及支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定的要求。總而言之，這次事故是不完善的施工設(shè)計、不規(guī)范的施工作業(yè)，導(dǎo)致支架體系的失穩(wěn)而垮塌。

第三十七頁，共四十頁。交通部事故通報認(rèn)為：施工單位在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷粱上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場技術(shù)力量薄弱，管理混亂。施工單位僅有一名技術(shù)人員，其