不可靠空速異常AOA專題培訓(xùn)課件

不可靠空速&異常AOA不可靠空速導(dǎo)致不可靠空速的原因結(jié)冰造成的空速管或靜壓口的堵塞雷達(dá)罩損壞或脫落大氣探頭異物堵塞（昆蟲(chóng)、飛鳥(niǎo)、大雨、泥土……）ADRs部分失效如果靜壓管受到影響，指示高度同樣也受影響空速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)空速系統(tǒng)信息選擇空速測(cè)定數(shù)據(jù)的內(nèi)裝的錯(cuò)誤供應(yīng)邏輯對(duì)于一個(gè)數(shù)據(jù)源與平均值不符時(shí)，依賴表決原則自動(dòng)放棄而系統(tǒng)使用剩余的兩個(gè)數(shù)據(jù)源正常操作飛行員傾向于使用相同類型的故障配置原理來(lái)探測(cè)錯(cuò)誤的IAS/高度指示；若其它兩個(gè)輸出是一致的話機(jī)組將本能地拒絕外部信息，這一選擇在大多數(shù)情況下是正確的，但所有機(jī)組必須小心非常極端的情況；即兩個(gè)(甚至三個(gè))空速/高度指示一致并且是錯(cuò)誤的空速不可靠當(dāng)發(fā)現(xiàn)空速指示不一致時(shí)：

－空速……交叉檢查

－大氣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換……………按需空速不可靠常見(jiàn)故障FailurePitotStaticIndicatedspeed/MachWrongWrongALTOKWrongV/SOKWrongFPVOKWrongAP/FDWrongWrong

IAS波動(dòng)飛行參數(shù)非正常關(guān)系不正常的AP/FD/ATHR工作表現(xiàn)不恰當(dāng)?shù)氖倩虺倬娈?dāng)速度 空氣動(dòng)力噪音當(dāng)速度 空氣動(dòng)力噪音懷疑不可靠的空速指示皮托管或靜壓孔故障不可靠空速現(xiàn)象當(dāng)下列情況時(shí)，可懷疑出現(xiàn)不可靠速度指示:

‐速度不一致(在ADR1，2，3和備用儀表之間)。

‐指示速度或壓力高度波動(dòng)或者意外地增加/減小/穩(wěn)定。

‐基本飛行參數(shù)(速度、俯仰姿態(tài)、推力、爬升率)的相互關(guān)系異常。‐AP/FD/ATHR的表現(xiàn)異常。

‐失速警告或超速警告與至少一個(gè)指示速度相矛盾。?信賴在備用或直接法則下可能觸發(fā)的失速警告。因?yàn)樗杂菫榛A(chǔ)，所以不受不可靠速度的影響。?根據(jù)失效的情況，OVERSPEED警告可能是錯(cuò)誤的，也可能是真實(shí)的。與超速VFE警告相關(guān)的抖振，是真實(shí)的超速情況的征兆。‐無(wú)線電高和壓力高度不一致。

‐隨著速度的增加空氣動(dòng)力噪音反而減小，或者隨著速度的減小空氣動(dòng)力噪音反而增大。

‐正常的起落架控制不能放出起落架。 ——FCOM不可靠空速現(xiàn)象故障條件結(jié)果由于大雨造成的積水排水孔未堵塞排水前速度不穩(wěn)定地減小IAS波動(dòng)IAS階梯下降又逐漸回到正常由于大雨造成的積水排水孔未堵塞速度一直減小皮托加溫失效引起的積冰或嚴(yán)重結(jié)冰造成的皮托管暫時(shí)堵塞排水孔未堵塞靜壓造成總壓滲漏IAS一直減小到堵塞物清除如果自動(dòng)推力暫時(shí)有誤則IAS上下波動(dòng)不可靠空速現(xiàn)象故障條件結(jié)果皮托加溫失效引起的積冰或外物造成的皮托受阻排水孔受阻總壓堵塞平飛時(shí)IAS保持不變直到堵塞清除爬升時(shí)IAS增加下降時(shí)IAS減少AP/FD/ATHR非正常特性a)在OPNCLB方式AP/FD指示上仰以保持目標(biāo)IASb)在OPNDES方式AP/FD指示下俯以保持目標(biāo)IAS在地面，靜壓管完全堵塞在機(jī)場(chǎng)水平面靜壓堵塞起飛滑跑時(shí)指示正常離地后高度保持不變離地后IAS減小飛機(jī)爬升時(shí)IAS減小飛機(jī)下降時(shí)IAS增加不可靠空速現(xiàn)象注意信賴失速警告。在備用或直接法則下可以聽(tīng)到失速警告聲“STALLSTALLSTALL”，工作不受速度不可靠的影響，因?yàn)樗腔谟枪ぷ鞯母鶕?jù)失效情況不同，超速警告可能是錯(cuò)誤也可能是正確的。抖振及伴隨的VFE超速警告可說(shuō)明確實(shí)超速不能提供一條規(guī)律來(lái)最后確定所有可能出現(xiàn)的空速/高度指示錯(cuò)誤不可靠空速的處置不可靠空速的處置不可靠空速的處置記憶項(xiàng)目（安全飛行受影響）MCDU調(diào)出GPS指示檢查空速指示（ALT

&

GS）不可靠空速的處置改平MCDU調(diào)出GPS指示檢查空速指示（ALT

&

GS）不可靠空速的處置穩(wěn)定飛行技巧穩(wěn)定高度。當(dāng)高度穩(wěn)定時(shí)：如果俯仰高于目標(biāo)俯仰，增加推力并保持高度如果俯仰低于目標(biāo)俯仰，減小推力并保持高度當(dāng)俯仰達(dá)到目標(biāo)俯仰時(shí)，調(diào)整推力以保持該目標(biāo)俯仰。不可靠空速的處置俯仰/推力表-A320不可靠空速的處置俯仰/推力表-A321不可靠空速的處置-ADR檢查不可靠空速的處置如果所有ADR關(guān)斷，執(zhí)行（PRO-ABN-34）導(dǎo)航ADR1+2+3故障程序所有ADR關(guān)斷程序不可靠空速的處置決策不可靠空速的處置-俯仰推力表A320不可靠空速的處置-俯仰推力表巡航不可靠空速的處置-俯仰推力表不可靠空速的處置-俯仰推力表不可靠空速的處置技巧異常AOA大迎角AOA保護(hù)異常AOA保護(hù)（OEB）異常AOA保護(hù)（OEB）異常AOA保護(hù)（OEB）一架空客飛機(jī)在爬升過(guò)程中遭遇兩個(gè)迎角（AOA）探頭堵塞，馬赫數(shù)增加時(shí)，堵塞將導(dǎo)致除法迎角保護(hù)。發(fā)布原因：異常AOA保護(hù)（OEB）

在正常法則下，如果兩個(gè)或者三個(gè)迎角(AOA)探頭堵塞在相同的角度值,馬赫數(shù)的增加可能導(dǎo)致觸發(fā)大迎角保護(hù)(AlphaProt)。這是因?yàn)橛潜Ｗo(hù)的迎角值隨著馬赫數(shù)的增加而減小。當(dāng)迎角保護(hù)的迎角值減小時(shí),PFD上的迎角保護(hù)速度帶向上移動(dòng)。解釋：異常AOA保護(hù)（OEB）異常AOA保護(hù)（OEB）異常AOA保護(hù)（OEB）兩個(gè)或者三個(gè)迎角探頭堵塞的影響：

如果因堵塞的迎角探頭不適當(dāng)?shù)赜|發(fā)了迎角保護(hù),飛行操縱法則就指令一個(gè)持續(xù)的機(jī)頭向下俯仰率，向后帶桿，甚至向后帶桿到底，都有可能停止不了該俯仰率。如果在機(jī)頭向下指令期間馬赫數(shù)增加，迎角保護(hù)的迎角值將繼續(xù)減小。結(jié)果是，飛行操縱法則將繼續(xù)指令一個(gè)機(jī)頭向下的俯仰率，即使速度高于VLS。異常AOA保護(hù)（OEB）兩個(gè)或者三個(gè)迎角探頭堵塞的可見(jiàn)影響：-另外,在OPCLB或者CLB方式迎角探頭堵塞的情況下，飛行引導(dǎo)的俯仰指令可能會(huì)受到堵塞的迎角探頭的值的影響。因此，飛機(jī)可能不能加速以達(dá)到目標(biāo)速度。異常AOA保護(hù)（OEB）兩個(gè)或者三個(gè)迎角探頭堵塞的可見(jiàn)影響：異常AOA保護(hù)（OEB）-處