昌贛高速鐵路

中國南昌至贛州高速鐵路昌贛高速鐵路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施建設(shè)成果線路站點運營情況價值意義目錄0305020406基本信息昌贛高速鐵路（Nanchang-GanzhouHigh-speedRailway），簡稱昌贛高鐵，又名昌吉贛客運專線，是一條連接江西省南昌市與贛州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京港（臺）通道”的重要組成部分。昌贛高速鐵路何家線路所至贛州西段屬京港高速鐵路何贛段。2014年12月20日，昌贛高速鐵路開工建設(shè)；2015年7月15日，昌贛高速鐵路全線開工建設(shè)；2019年12月26日，昌贛高速鐵路開通運營。昌贛高速鐵路由南昌站至贛州西站（南昌站至橫崗站間利用京九鐵路，另通過聯(lián)絡(luò)線引入昌福鐵路南昌西站），正線全長416千米，設(shè)12個客運車站，設(shè)計速度350千米/小時。歷史沿革歷史沿革昌贛高速鐵路建設(shè)歷程(3張)2010年9月，昌贛高速鐵路初步列入原中華人民共和國鐵道部編制的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。

2012年9月7日，昌贛高速鐵路預(yù)可研征求意見會在贛州召開。

11月16日，新建鐵路昌吉贛客運專線預(yù)可研審查會在南昌召開。

2013年3月8日至9日，昌贛高速鐵路項目預(yù)可研評估會由中國國際工程咨詢有限公司組織有關(guān)專家在南昌召開。

4月，昌贛高速鐵路進入工程可行性研究方案設(shè)計階段。

8月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《新建南昌至贛州鐵路項目建議書》。

10月21日至22日，專家對昌贛高速鐵路可行性研究報告評審進行實地踏勘。10月23日至25日，新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究評審會由中國鐵路總公司在南昌組織召開。2014年6月，《新建鐵路南昌至贛州客運專線環(huán)境影響評價第二次公示》發(fā)布。

7月11日，昌贛高速鐵路可研報告評估會在南昌召開。

8月27日，江西省環(huán)境保護廳正式批復(fù)《新建鐵路南昌至贛州客運專線環(huán)境影響評價報告書》。

9月，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會批復(fù)《新建南昌至贛州鐵路客運專線可行性研究報告》。

9月28日至30日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京組織召開新建南昌至贛州鐵路客運專線萬安隧道至興國隧道段站前工程初步設(shè)計審查會。

11月17日至20日，新建南昌至贛州鐵路客運專線初步設(shè)計審查會在北京召開，昌贛高速鐵路初步設(shè)計方案通過中國鐵路總公司工程鑒定中心審查。線路站點線路走向沿線車站線路站點沿線車站昌贛高速鐵路全線共設(shè)12個辦理客運業(yè)務(wù)的車站：南昌站、橫崗站（越行站）、豐城東站、樟樹東站、新干東站、峽江站、吉水西站、吉安西站、泰和站、萬安縣站、興國西站、贛縣北站、贛州西站。其中，南昌站至橫崗站屬京九鐵路，橫崗站至何家所屬何家聯(lián)絡(luò)線，何家所至贛州西站屬京港高速鐵路。另通過樸樹聯(lián)絡(luò)線（樸樹所引出，至東村線路所接入昌福鐵路）引入南昌西站。線路走向昌贛高速鐵路位于江西省中南部，北連江西省會南昌市，南接江西重鎮(zhèn)贛州市，線路自南昌樞紐引出，沿既有京九鐵路通道向南延伸，經(jīng)宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安縣，由興國經(jīng)贛縣至贛州市。

新建工程正線橋梁229座214.9千米，隧道62座68.39千米，橋隧比75.9%。昌贛高速鐵路沿途有“八一南昌起義”紀(jì)念館、井岡山革命根據(jù)地、瑞金蘇維埃臨時中央政府、永新三灣改編舊址等豐富的紅色教育和旅游資源，經(jīng)過著名的“將軍縣”興國。

京九線南昌至橫崗段、京港高速線何家所至贛州西段

設(shè)備設(shè)施設(shè)備設(shè)施昌贛高速鐵路運行系統(tǒng)

昌贛高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)采用中國鐵路通信信號股份有限公司自主研發(fā)的CTCS-3級高鐵列車運行控制系統(tǒng)。

昌贛高速鐵路沿線每個高鐵站均配套建有通信信號弱電機房，昌贛高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)中的通信系統(tǒng)，包含傳輸、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、有線調(diào)度、移動通信、綜合視頻監(jiān)控、專用應(yīng)急通信、電源以及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控等多個子系統(tǒng)，主要是為列車運行控制系統(tǒng)提供安全、高效的通道和網(wǎng)絡(luò)，高效準(zhǔn)確傳達各種信息和命令，保障線路安全有序運行。

昌贛高速鐵路全線新設(shè)專用無線鐵塔172座，實現(xiàn)全線覆蓋，既能為列車調(diào)度員、車站值班員、司機、維修工、公安民警等工作人員提供安全穩(wěn)定的通信渠道，也能為行車安全、運營效率、處置突發(fā)事件等提供保障。

昌贛高速鐵路沿線通信機房、信號機房、電力設(shè)施、隧道口、無線鐵塔、救援通道等重要設(shè)施地段共安裝了1370臺攝像機，平均每千米3臺。

運營情況運營情況2019年12月2日，G5025次列車由南昌西站開出

2019年12月26日8時2分，由南昌西站開往贛州西站的G5025次列車由南昌西站開出，標(biāo)志著昌贛高速鐵路正式開通運營。

昌贛高速鐵路開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組列車18對。2019年12月30日全國鐵路運行圖調(diào)整后，將安排開行動車組列車日常線31對、周末線2對、高峰線5對。南昌至贛州間最快運行時間1小時45分。

建設(shè)成果技術(shù)創(chuàng)新重點工程建設(shè)成果重點工程昌贛高速鐵路滸崗跨京九鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁設(shè)計為雙轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)形式，總長177.5米，單墩轉(zhuǎn)體重量5500噸，是昌贛高速鐵路全線重點控制性工程之一。每天有184列車通過的京九鐵路安全風(fēng)險極高，再加上轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋址地處熔巖地區(qū)為最復(fù)雜的喀斯特地貌，樁基施工難度大。

昌贛高速鐵路興國隧道位于江西省興國縣境內(nèi)，于2014年12月開工建設(shè)，是昌贛高速鐵路第二長的隧道，全長10345.1米，穿越12條斷層破碎帶、3條圍巖接觸帶以及13條節(jié)理密集帶，地質(zhì)復(fù)雜，屬于Ⅱ級風(fēng)險隧道，為全線控制性工程。針對斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差、易引起涌水等情況，建設(shè)方采取超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、超前水平鉆探、加強超前支護、分步開挖、徑向注漿等技術(shù)手段進行應(yīng)對。

昌贛高速鐵路萬安隧道位于江西省吉安市萬安縣境內(nèi)，全長13.928千米，穿越18條斷層、15個褶皺帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，具有施工難度大，安全風(fēng)險高等特點，是昌贛高速鐵路全線的重點控制性工程。

贛州贛江特大橋

昌贛高速鐵路贛州贛江特大橋全長2.156千米，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是中國國內(nèi)首座時速350千米大跨度高速鐵路斜拉橋。該橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，是昌贛高速鐵路全線的重難點及控制性工程之一。中鐵第四勘察設(shè)計院與中鐵十六局集團在設(shè)計施工中首次將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋。同時，該橋施工中采用了標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化以及綠色建造相關(guān)技術(shù)。技術(shù)創(chuàng)新昌贛高速鐵路長軌鋪設(shè)施工采用中國自主研發(fā)、具有國際先進水平的WZ500推送機組鋪軌方式，每天可鋪設(shè)長軌約5千米。昌贛高速鐵路全線鋪設(shè)的軌道為具有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道，所采用的跨區(qū)間無縫線路鋼軌最大限度地減少了鋼軌接頭發(fā)生病害的概率，提高了軌道整體結(jié)構(gòu)的平順性，有助于提升旅客乘車的舒適度。

價值意義價值意義昌贛高速鐵路吉安西站

昌贛高速鐵路北端在南昌樞紐與滬昆高速鐵路、昌九城際鐵路、向莆鐵路、在建昌景黃高速鐵路連接，南端在贛州與贛龍鐵路等鐵路連接，并通過贛深高速鐵路延伸至深圳，形成江西省以南昌為中心的“十”字快速鐵路網(wǎng)，構(gòu)建鄱陽湖地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)間的快捷交通運輸通道。

（中國國家鐵路集團有限公司評）昌贛高速鐵路的開通運營，將極大便利革命老區(qū)人民群眾出行，促進老區(qū)紅色革命文化傳承和綠色旅游資源開發(fā)，對助力沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，加快老區(qū)脫貧攻堅步伐，具有重要意義。

（中國經(jīng)濟網(wǎng)評）昌贛高速鐵路作為中國重要的南北向京九通道客貨分線的先期實施部分，北接滬昆高速