二建公路模擬考試

二建《公路工程管理與實務》模擬一、單項選擇題(共20題，每小題1分。每小題備選項中，只有1個最符合題意)以下關于巖石路塹開挖方式說法錯誤是（）。A．鉆爆開挖是當前巖石路塹廣泛采取開挖施工方法B．直接應用機械開挖該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施C．直接應用機械開挖該方法適于破碎堅硬巖石D．靜態(tài)破碎法適適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下開挖以下關于填石路基填筑說法錯誤是()。A．壓實機械宜選取自重大于18t振動壓路機B．孔隙率檢測應采取水袋法進行C．在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設整平層D．填石路堤壓實質量采取壓實沉降差或孔隙率進行檢測3.關于滑坡地段路基施工技術關鍵點說法，錯誤有()。A．快速排除地面匯水及地下水B．減輕滑體作業(yè)機械重力、土體重力和振動C．在干旱季節(jié)內(nèi)盡快完成滑坡地帶施工D．牽引式滑坡處治宜采取滑坡減重法4.以下關于粒料基層或底基層說法錯誤( )。粒料基層（底基層）包含嵌鎖型和級配型兩種級配碎石可用于各級公路基層和底基層級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求天然砂礫，適適用于二級以下公路基層以及各級公路底基層填隙碎石可用于各等級公路底基層和二級以下公路基層5.以下應灑布粘層是( )。A．半剛性機層上鋪筑瀝青層B．瀝青混凝土面層與檢驗井側面之間C．瀝青混凝土面層下面層和二灰穩(wěn)定碎石基層之間D．多雨地域空隙較大瀝青面層下部6．采取直接加鋪法進行水泥路面改造加鋪瀝青面層前,針對混凝土路面不一樣種類病害進行有效處理說法錯誤是（ ）。A.對邊角破碎損壞較深和較寬路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆筑同強度等級混凝土B.對邊角破損較淺、較窄，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制混凝土混合料填平C.對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂混凝土路面，采取水泥漿高壓灌注處理D.混凝土路面水泥漿高壓灌注處理工藝流程：定位→鉆孔→制漿→灌漿→灌漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測7．關于明挖擴大基礎施工說法，錯誤是（）。A．通?；讘然A平面尺寸增寬0.5～1.0mB．井點降水法適適用于粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定土質基坑，在無砂粘質土中不宜使用C．基坑排水碰到嚴重流沙現(xiàn)象采取集水坑排水法D．在基坑頂緣四面適當距離處設置截水溝，并預防水溝滲水8.關于鋼板樁圍堰說法錯誤是（ ）。施打前，鋼板樁鎖口應用止水材料捻縫，以防漏水施打次序按施工組織設計進行，通常由下游分兩頭向上游合龍鋼板樁可用錘擊、振動、射水等方法下沉接長鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁接頭位置應上下錯開9.鉆孔灌注樁施工中清孔較為徹底方法（ ）。換漿法B.抽漿法C.掏渣法D.噴射清孔法10.橋梁建筑高度是指()。A．橋面與低水位之間高差，或為橋面與橋下線路路面之間距離B．設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間距離C．橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間距離D．公路（或鐵路）定線中所確定橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差11.當隧道跨度為12m，該隧道屬（ )隧道。A.小跨度隧道B.中跨度隧道C.大跨度隧道D.超大跨度隧道12.新奧法施工中，當（ ）后，修筑防水層。A.圍巖充分穩(wěn)定B.早期支護變形基本穩(wěn)定C.地下水流干D.第一層襯砌變形13.以下不屬于防撞筒主要作用（）。A.警示和緩沖擊作用B.吸收能量C.誘導視線D.指導交通土方路基實測項目中，以下是屬于關鍵項目標是（）。A.寬度B.彎沉值C.平整度D.中線偏位15.依照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評定指南（試行）>，不需施工安全風險評定()。A．長度200m鋼筋混凝土拱橋B．跨徑350m斜拉橋C．專長隧道D．Ⅵ、V級圍巖長度超出50m隧道16.關于施工暫時用電說法，錯誤是（）。A.必須采取TN-S接地、接零保護系統(tǒng)B.必須采取兩級配電系統(tǒng)C.分配電箱裝設在用電設備或負荷相對集中區(qū)域D.每臺用電設備應有各自專用開關箱17.分包協(xié)議推行過程中，當分包人認為自己正當權益受到損害，分包人可向( )提出索賠要求。A．承包人B．發(fā)包人監(jiān)理人D．法院18.公路施工招標評標方法中綜合評定法不包含（）。A.綜合評分法B.技術評分最低價法C.合理低價法D.經(jīng)評審最低投標價法19.材料預算價格不包含()。材料原價與運雜費場內(nèi)運輸損耗采購及倉庫保管費場外運輸損耗依照交通運輸部頒布《公路水運建設工程質量事故等級劃分和匯報制度》要求，高速公路項目中橋主體結構垮塌，直接經(jīng)濟損失500萬元，該質量事故等級是（）。A.尤其重大質量事故B.重大質量事故C.較大質量事故D.通常質量事故二、多項選擇題（共10題，每小題2分。每小題備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選每個選項得0.5分）1.以下關于水泥粉煤灰碎石樁說法，錯誤是()。A．攪拌時間不得少于1minB.設計高程留振lOs左右停頓振動，然后拔管C．拔管過程中宜反插拔管D．當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打次序施工E．施打新樁與已打樁間隔時間不應少3d2.關于地面排水施工施工說法，正確有（）。A.地面排水可采取邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池、檢驗井等設施B.邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度填方地段C.曲線外側邊溝應適當加深，其增加值應大于超高值D.挖方路基塹頂截水溝應設置在坡口5m以外E.填方路基上側路堤截水溝距填方坡腳距離，應大于2m3.關于脹縫設置與施工，說法正確是()。鄰近橋梁或其余固定結構物處或與其余道路相交處，應設置橫向脹縫B．高溫施工，可不設脹縫C．常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較大時，可不設脹縫D．集料溫縮系數(shù)或年溫差較小，路面兩端結構物間距大于500m時，宜設一道中間橫向脹縫E、低溫施工，路面兩端結構物間距大于350m時，宜設一道橫向脹縫4.選取水泥除滿足要求外，還應經(jīng)過混凝土配合比試驗確定()。A．彎拉強度B．抗壓強度C．耐久性D．工作性E.安全性5.關于石砌墩臺施工通常要求，說法正確是()。A．砌塊在使用前必須澆水濕潤B．砌筑基礎第一層砌塊時，如基底為巖層或混凝士基礎，可真接坐漿砌筑C．砌筑基礎第一層砌塊時，如基底為土質，應先將基底表面清洗、濕潤,再坐漿砌筑D．砌體應分層砌筑，砌體較陳時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段砌筑差通常不宜超出1.2mE、各砌層應先砌外圈定位行列，然后砌筑里層6.波形鋼管涵宜設置預拱度，其大小應依照（ ）原因綜合確定。.地基可能產(chǎn)生下沉量B.涵底縱坡C.填土高度D.管座基礎E.管身7.圍巖詳細定級時，如遇（）情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正。A.存在低初始應力B.無地下水C.有地下水D.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用E.存在高初始應力8.施工組織設計優(yōu)化中資源利用優(yōu)化主要包含（）。A.物資采購與供給計劃優(yōu)化B.機械需要計劃優(yōu)化C.施工作業(yè)組織形式優(yōu)化D.施工勞動組織優(yōu)化E.施工機械組織優(yōu)化9.依照《公路工程基本建設項目概算預算編制方法》，作為基數(shù)計算費用中不包含材料費有()。A．沿海地域工程施工增加費B．夜間施工增加費C．高原地域施工增加費D．行車干擾工程施工增加費E．風沙地域施工增加費10.關于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則說法，錯誤是( )。A．評價內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其余行為組成B．公路施工企業(yè)投標行為由項目法人負責評價C．公路施工企業(yè)履約行為由招標人負責評價D．聯(lián)合體參加投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定E.公路施工企業(yè)信用評價等級分為A、B、C、D、E五個等級三、案例分析題（共4題，每小題20分）（一）背景資料某路橋施工企業(yè)中標承包某一級公路H協(xié)議段改擴建工程根本起訖樁號為K0+281.5-K67+046.2，根本路線全長66.744Km;連接線起訖樁號為KO+OOO～K2+181.71，連接線全長2.181Km，項目區(qū)軟土路基分布不均勻，因該地域軟土普遍存在透水性差，固結時間長，抗滑穩(wěn)定性差，地基承載能力低等特點，所以路基設計時應考慮不均勻沉降、剪切滑動及側向變形等不良原因影響。施工單位針對不一樣軟土路基路段提出對應處理標準：①通常路基段，當采取真空預壓工期滿足要求時，采取真空預壓；采取真空預壓工期不滿足要求時，采取水泥粉噴樁處理或塑料排水板處理；②橋頭路段采取水泥粉噴樁處理；涵洞基底采取水泥粉噴樁處理；③新老路基拼接路段水泥粉噴樁處理，為了消除舊路基邊坡壓實度不足，減小新舊路基結合處不均勻沉降，施工方案見圖1。施工單位為了控制水泥粉噴樁施工質量，制訂詳細施工方案。然而施工單位施工過程中碰到以下事件：事件一：年9月28日發(fā)覺噴粉量不足；事件二：年10月16日遇停電造成粉噴中止，施工單位針對這兩種工況提出對應處理方法。施工完成后，對路基工程進行質量檢驗，其中某2km路基工程各分項工程評分值見表。但運行一年后，發(fā)覺路橋連接段出現(xiàn)橋頭跳車，原施工單位提出對應處理方法。施工單位對粉噴樁經(jīng)過加固、補強處理后，滿足設計要求，進行重新評定評分值為90分?！締栴}】1、背景資料中，新老路基拼接路段施工圖中A、B、C名稱？2、指出背景資料中新老路基拼接路段施工圖錯誤之處并改過？3、指出背景資料中事件正確處理方法？4、指出背景資料中土工格柵目標？5、背景資料中真空預壓法停頓抽氣標準有哪些？6、分析背景資料中產(chǎn)生橋頭跳車原因？7、背景資料中路面分部工程評分值。（二）背景資料某施工單位，設施精良，技術力量雄厚。承接了一段35km二級公路舊瀝青路面再生，施工單位施工前對舊瀝青路面破損情況進行調(diào)查，路面基層承載能力良好，面層因疲勞而出現(xiàn)大面積坑槽現(xiàn)象，且深度達成5cm。事件1：施工單位依照實際情況確定了施工方案，并采取現(xiàn)場熱再生中重鋪再生法施工，其施工原理：用兩臺加熱機分次對舊瀝青路面進行加熱。第一次加熱表面溫度可達160?180°C，第二次加熱表面溫度將達成180?250°C。經(jīng)過兩次加熱，將舊路面瀝青材料軟化，再由再生機主機翻松，將翻松材料搜集到再生主機攪拌鍋中，加入適量瀝青再生劑攪拌，將拌和均勻再生混合料攤鋪到路面上作為路面下面層，其上再鋪設一層新瀝青混合料作為磨耗層，形成全新材料路面，最終用壓路機碾壓成型。其施工工藝流程為：加熱→翻松→（A）→攪拌→攤鋪整型→（B）。事件2：結合瀝青路面再生特點，施工單位配置了攤鋪機、壓路機、自卸車、拌和機等。事件3：為確保工程施工質量，施工單位對舊瀝青路面再生作了以下控制：（1）在開工前進行試驗段鋪筑，目標是確定松鋪系數(shù)、施工工藝等。（2）按照初壓、復壓嚴格控制碾壓溫度及碾壓重合寬度。為了確保瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，施工單位采取霧狀噴水法。（3）縱縫采取熱接縫，梯進式攤鋪。詳細做法：首先采取人工順直刨縫或切縫，鋪另半幅前必須將邊緣清掃潔凈，并涂灑少許粘層瀝青。攤鋪時應重合在已鋪層上50～100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。碾壓時由邊向中碾壓留下100～150mm，然后壓實新鋪部分，再跨縫擠緊壓實?！締栴}】1、結合背景，除了采取現(xiàn)場熱再生方法外還有那些方法可進行舊瀝青路面再生？2、事件1中，寫出舊瀝青路面再生工藝流程中A、B工序名稱。3、完善事件3中瀝青混合料鋪筑試驗段主要目標？4、事件3中關于縱縫采取熱接縫詳細做法是否有錯？如有錯，請改過。5、施工單位配置施工機械是否完整？如不完整，請補充。（三）背景資料某企業(yè)中標一座跨河橋梁，該橋跨河部分總長101.5m，上部結構為30m+41.5m+30m三跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，采取支架現(xiàn)澆法施工。為滿足河道18m寬通航要求，跨河中間部分采取貝雷梁——碗扣組合支架形式搭設門洞；其余部分均采取滿堂式碗扣支架（見下列圖），采取筑島圍堰。目部制訂了相關施工專題方案，并對支架結構進行驗算。對原地基進行壓實處理后作為支架基礎，支架施工前，對支架進行預壓，支架搭設時，施工預拱度應考慮以下原因：模板、支架承受施工荷載引發(fā)彈性變形；②支架地基在受載后沉降變形。針對承臺大致積混凝土施工中，采取分層、分塊澆筑。施工硅酸鹽混凝土分塊澆筑時，塊與塊之間豎向接縫面平行于結構物長邊；在混凝土澆筑完12h內(nèi)對混凝土表面進行保溫保濕養(yǎng)護，養(yǎng)護連續(xù)7d。養(yǎng)護至72h時，測溫顯示混凝土內(nèi)部溫度70℃，混凝土表面溫度35℃。梁體澆筑后進行了預應力張拉，然后按要求拆除支架。拆除過程中發(fā)生支架崩塌，造成工程直接經(jīng)濟損失110萬元。【問題】1、寫出1、2、3名稱，并說明支架應驗算得內(nèi)容？2、除了背景資料考慮支架預拱度原因外，還應考慮哪些原因？3、支架結構進行驗算時，需要考慮哪些荷載？4、指出承臺大致積混凝土澆筑及養(yǎng)護不妥之處，并說明正確做法。5、依照背景資料，該橋梁需編制哪些專題方案？6、依照交通部頒布《公路水運建設工程質量事故等級劃分和匯報制度》（交辦安檢【】號），背景中支架崩塌事故屬于什么等級？說明理由。（四）背景資料某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m，右線長862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設計車速為100km/h。其中YK9+928～YK10+004段為Ⅴ級圍巖，采取環(huán)形開挖留關鍵土法施工，開挖進尺為3m。該段隧道復合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所表示，采取噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結合超前小導管作為超前支護方法，二次襯砌采取灌注混凝土，早期支護與二次襯砌之間鋪設防水層。⑦25中空注漿錨桿⑥⑤8單層鋼筋網(wǎng)（間距20cm×20cm）④20a工字鋼（縱距80cm）③300g/㎡無紡布②1.2mm厚EVA卷材①50cm厚C25鋼筋混凝土3復合式襯砌橫斷面示意圖在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土時，施工單位為施工方便，先灌注完左側邊墻混凝土，再灌注右側邊墻混凝土。施工單位依照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評定指南（試行）》，在總體風險評定基礎上，對YK9+928～YK10+004段開展了專題風險評定，確定風險等級為Ⅳ級，撰寫了風險評定匯報，匯報內(nèi)容包含：評定依據(jù)、工程概況……【問題】1.指出環(huán)形開挖留關鍵土施工中錯誤之處，并改過。2.依照圖3，寫出結構層⑥名稱，并寫出早期支護、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（只需寫出對應編號）3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護效應，資料中系統(tǒng)錨桿應與哪些支護彼此牢靠連接？（只需寫出對應編號）4.資料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確做法。5.寫出整個安全風險評定步驟。6.補全資料中風險評定匯報內(nèi)容缺項。年全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試《公路工程管理與實務》練習題（一）答案一、單項選擇題1.【答案】C【解析】直接應用機械開挖方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加緊了施工進度、提升了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅硬巖石。靜態(tài)破碎法是將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生膨脹力，遲緩地作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時至24h達成300?500MPa壓力，使介質裂開。2.【答案】C【解析】在填石路堤頂面與細料土填土層間應按設計要求設過分層3.【答案】D【解析】牽引式滑坡、具備膨脹性質滑坡不宜用滑坡減重。4.【答案】C【解析】粒料基層（底基層）包含嵌鎖型和級配型兩種，嵌鎖型包含泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等級公路底基層和二級以下公路基層。級配型包含級配碎石、級配礫石、符合級配天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成級配礫、碎石等，其中級配碎石可用于各級公路基層和底基層；級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求天然砂礫，可適適用于輕交通二級和二級以下公路基層以及各級公路底基層。5.【答案】B【解析】粘層作用與適用條件：(l)粘層作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。(2)符合以下情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面瀝青層之間j②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進水口、檢驗井等結構物與新鋪瀝青混合料接觸側面。6.【答案】C【解析】對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂，應首先考慮是路基質量出現(xiàn)問題，必須將整個板全部鑿除，重新扎實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調(diào)平均由新澆筑水泥混凝土面板一次進行，不再單獨選擇材料調(diào)平。澆筑同強度等級混凝土，傳力桿按原水泥混凝土面板設置情況進行設置。7.【答案】C【解析】基坑排水：(1)集水坑排水法。除嚴重流沙外，通常情況下均可適用。(2)井點排水法。井點降水法適適用于粉、細砂、地下水位較高、有承壓水、挖基較深、坑壁不易穩(wěn)定土質基坑，在無砂粘質土中不宜使用。(3)其余排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深基坑．可采取板樁法或沉井法、帳幕法。8.【答案】B【解析】施打次序按施工組織設計進行，通常由上游分兩頭向下游合龍。9.【答案】B【解析】清孔方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應依照設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適適用于各種鈷孔方法灌注樁。對孔壁易坍塌鉆孔，清孔時操作要細心，預防班孔。10.【答案】C【解析】橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間高差，或為橋面與橋下線路路面之間距離。橋下凈空髙度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間距離.公路（或鐵路）定線中所確定橋面（或軌頂）標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為允許建筑高度。11.【答案】B【解析】按跨度分為小跨度隧道：B<9m，中跨度隧道：14m>B>9m,大跨度隧道：18m〉B>14m，超大跨度隧道：B>18m。12.【答案】B【解析】復合式襯砌中防水層施工：防水層應在早期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設。13.【答案】D【解析】交通標線主要作用是傳遞關于道路交通規(guī)則、警告和指導交通。防撞筒主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員損傷程度，同時也有誘導視線作用。14.【答案】B【解析】土方路基實測項目有：壓實度（A)、彎沉值（A)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。15.【答案】B【解析】橋梁工程評定范圍：(1)多跨或跨徑大于40m石拱橋，跨徑大于或等于150m鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等于350m鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；(2)跨徑大于或等于140m梁式橋，跨徑大于400m斜拉橋，跨徑大于1.000m懸索橋；(3)墩高或凈空大于100m橋梁工程；(4)采取新材料、新結構、新工藝、新技術特大橋、大橋工程；隧道工程評定范圍：(1)穿越高地應力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質結構、煤系地層、采空區(qū)等工程地質或水文地質條件復雜隧道，黃土地域、水下或海底隧道工程；(2)淺埋、偏壓、大跨度、改變斷面等結構受力復雜隧道工程；(3)長度3000m及以上隧道工程，Ⅵ、V級圍巖連續(xù)長度超出50m或共計長度占隧道全長30%及以上隧道工程；(4)連拱隧道和小凈距隧道工程；16.【答案】B【解析】公路工程施工現(xiàn)場暫時用電三項基本標準為：①必須采取TN-S接地、接零保護系統(tǒng)；②必須采取三級配電系統(tǒng)；③必須采取兩級漏電保護和兩道防線。17.【答案】A【解析】分包人只與承包人才有協(xié)議關系。18.【答案】D【解析】公路施工招標評標方法有綜合評定法和經(jīng)評審最低投標價法兩種，綜合評定法分為綜合評分法，技術評分最低價法、合理低價法。19.【答案】B【解析】依照《調(diào)整方案》，材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運輸損耗、采購及倉庫保管費組成，其中材料原價、運雜費按不含增值稅（可抵扣進項稅額）價格確定。20.【答案】C【解析】依照交通運輸部頒布《公路水運建設工程質量事故等級劃分和匯報制度》(交辦安監(jiān)[]146號)，對公路工程質量事故等級劃分作了以下要求：事故等級判斷依據(jù)尤其重大質量直接經(jīng)濟損失1億元以上事故（1）直接經(jīng)濟損失5000萬元以上1億元以下重大質量事故（2）特大橋主體結構垮塌、專長隧道結構坍塌（3）大型水運工程主體結構垮塌、報廢（1）直接經(jīng)濟損失1000萬元以上5000萬元以下（2）高速公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結較大質量事故構坍塌、路基(行車道寬度)整體滑移（3）中型水運工程主體結構垮塌、報廢（1）直接經(jīng)濟損失100萬元以上1000萬元以下通常質量事故（2）除高速公路以外公路項目中橋或大橋主體結構垮塌、中隧道或長隧道結構坍塌（3）小型水運工程主體結構垮塌、報廢二、多項選擇題1.【答案】BCE【解析】CFG樁施工要求：(1)混合料應嚴格按照成樁試驗確定配合比拌制，攪拌均勻，攪拌時間不得少于lmin。(2)沉管至設計高程后應盡快投料，首次投料量應使管內(nèi)混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)覺料量不足時應及時補充投料。樁頂超灌髙度不宜小于0.5m。(3)沉管宜在設計高程留振10s左右，然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2?1.5m/min,如遇淤泥層，拔管速度宜適當放慢。拔管過程中不得反插。(4)成樁過程中，每個臺班應做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm立方體），檢驗其標準養(yǎng)護28d抗壓強度。(5)當設計樁距較小時，宜按隔樁跳打次序施工。施打新粧與已打樁間隔時間不應少于7d。2.【答案】BDE【解析】路基排水工程分為地面排水及地下排水兩大類。地面排水可采取邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設施。地下排水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢驗井等。曲線外側邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。3.【答案】ABE【解析】鄰近橋梁或其余固定結構物處或與其余道路相交處，應設置橫向脹縫。高溫施工，可不設橫向脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設橫向脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端結構物間距大于500m時，宜設一道中間橫向脹縫；低溫施工，路面兩端結構物間距大于350m時，宜設一道橫向脹縫。4.【答案】ACD【解析】選取水泥應經(jīng)過混凝土配合比試驗，依照其配制彎拉強度、耐久性和工作性優(yōu)選適宜水泥品種、強度等級。5.【答案】ADE【解析】砌筑基礎第一層砌塊時，如基底為巖層或混凝土基礎，應先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；如基底為土質，可直接坐漿砌筑。6.【答案】ABC【解析】波形鋼管涵宜設置預拱度，其大小應依照地基可能產(chǎn)生下沉量、涵底縱坡和填土高度等原因綜合確定，但管涵中心高程應不高于進水口高程。7.【答案】CDE【解析】隧道圍巖分級綜合評判方法宜采取兩步分級，依照巖石堅硬程度和巖體完整程度兩個基本原因定性特征和定量巖體基本質量指標，綜合進行初步分級。圍巖詳細定級時，如遇以下情況之一，應對巖體基本質量指標進行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結構面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應力。8.【答案】AB【解析】施工方案優(yōu)化主要包含：施工方法優(yōu)化、施工工序優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。資源利用優(yōu)化主要包含：物資采購與供給計劃優(yōu)化、機械需要計劃優(yōu)化。9.【答案】CDE【解析】沿海地域工程施工增加費和夜間施工增加費計算基數(shù)為直接工程費（包含：人工費、材料費、機械費）。10.【答案】BCE【解析】公路施工企業(yè)投標行為由招標人負責評價，履約行為由項目法人負責評價，其他行為由負責行業(yè)監(jiān)管對應地方人民政府交通運輸主管部門負責評價。公路施工企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對應企業(yè)評分X分別為：AA級：95分<X<100分，信用好；A級：85分<X<95分，信用較好；B級：75分<X<85分，信用通常；C級：60分<X<75分，信用較差；D級：X<60分，信用差。公路施工企業(yè)資質升級，其信用評價等級不變。企業(yè)分立，按照新設置企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級。企業(yè)合并，按照合并前信用評價等級較低企業(yè)等級確定。三、案例分析題（一）1.答：A：護坡道；B：排水溝；C：砂墊層。2.答：錯誤：老路堤與新路堤交界面處治改過：老路堤與新路堤交界坡面挖除清理法向厚度不宜小于0.3m。3.答：事件一：若發(fā)覺噴粉量不足，應實施整樁復打，復打噴粉量應大于設計用量；事件二：粉噴中止時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重合長度不得小于1.0m。4.答：以加強路基整體強度及板體作用，預防路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。5.答：當滿足以下條件之一時，可停頓抽氣：(1）連續(xù)5晝夜實測沉降速率≤0.5mm/d。(