一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)押題練習(xí)試題A卷附答案

一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)押題練習(xí)試題A卷附答案

單選題（共100題）1、關(guān)于路重開挖施工的說法，正確的是（）。A.橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1：10的一般土石路重B.黃土路暫截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近重頂且距離不大于2mC.較深半路橫向開挖宜按每層高度不大于5m分層進行D.軟石路重在采用大型機械施工時可自下而上掏底開挖【答案】C2、拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。A.小跨度B.中等跨度C.大跨度D.超大跨度【答案】B3、箱涵頂進施工中，完成澆筑后背梁工作底板工序后，緊接著應(yīng)進行()工序。A.預(yù)制箱涵B.安裝頂進設(shè)備C.頂進D.挖運土【答案】A4、鉆孔樁水下混凝土的灌注可采用()。A.泵送法B.橫向?qū)Ч芊–.豎向?qū)Ч芊―.直接灌注法【答案】C5、采用墩旁托架進行懸臂拼裝施工，墩旁托架除承受由鋼梁作用的垂直力乘以超載系數(shù)1．3外，并考慮由鋼梁傳來的（）。A.縱向風(fēng)力B.橫向風(fēng)力C.施工荷載D.移動荷載【答案】B6、在鐵路工程項目站前工程施工中，線上工程工期主要是指（）的工期。A.路基工程B.橋涵工程C.隧道工程D.鋪架工程【答案】D7、挖孔樁基礎(chǔ)挖孔時，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當二氧化碳濃度超過0.3％、其他有害氣體超過允許濃度或（）時，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。A.孔深超過5mB.孔深超過8mC.孔深超過10mD.孔深超過15m【答案】C8、水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)的褥墊層宜采用的施工方法是()。A.振動法B.靜壓法C.錘擊法D.平鋪法【答案】B9、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是（）。A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖【答案】C10、路塹錨桿擋土墻施工步驟是（）。A.自上往下B.自下往上C.自中間向兩端D.自兩端向中間【答案】A11、細骨料型式檢驗的內(nèi)容包括外觀、（）等。A.有害物、堿含量B.堅固性、篩分析C.硫酸鹽、輕物質(zhì)D.含泥量、有機物【答案】B12、施工機械的經(jīng)濟選擇基礎(chǔ)是（）。A.固定資產(chǎn)損耗費B.運行費C.施工單價D.施工機械設(shè)備投資【答案】C13、鐵路工程驗收時，如果有允許偏差的項目是（），則允許有20％檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定允許偏差值的1.5倍。A.多數(shù)項目B.主控項目C.一般項目D.地下項目【答案】C14、鐵路工程施工考核費用應(yīng)納入()。A.項目管理費B.安全生產(chǎn)費C.招標降造費D.總承包風(fēng)險費【答案】D15、隧道超前地質(zhì)預(yù)報最直觀的方法是（）。A.地質(zhì)雷達B.紅外線探測C.地震波探測D.超前鉆探【答案】D16、下列符合鐵路混凝土軌枕垛碼規(guī)定的是（）。A.垛碼混凝土軌枕應(yīng)上下交錯堆放B.層間承軌槽處應(yīng)墊以方木材料C.軌枕堆放高度不宜超過2.0mD.堆放頂面應(yīng)高出擋肩頂面30mm【答案】B17、下列軌道養(yǎng)護設(shè)備中，不屬于機械化大型養(yǎng)護設(shè)備的是（）。A.穩(wěn)定車B.起道機C.軌道車D.搗固機【答案】C18、關(guān)于袋裝砂井施工要求的說法，正確的是（）。A.砂料應(yīng)采用濕的中粗砂B.砂袋灌砂率為80%C.井位允許偏差為10cmD.砂袋頭應(yīng)露出地面0.3m【答案】C19、使用發(fā)電機、振搗器、攪拌機時必須設(shè)置()，并設(shè)專人負責，使用前必須檢查電源開關(guān)、電線和電纜絕緣狀況，電機、接地線以及攪拌機的防護罩、離合器和制動裝置等，確認良好后方可作業(yè)。A.空氣開關(guān)B.跌落開關(guān)C.閘刀D.漏電保護開關(guān)【答案】D20、工程安全生產(chǎn)費屬于（）。A.建筑費B.安裝費C.其他費D.基本預(yù)備費【答案】C21、工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由()部門負責。A.工程技術(shù)B.試驗C.安全質(zhì)量D.物資【答案】C22、采用綜合評估法評標，所占權(quán)重最大的是（）。A.商務(wù)標B.技術(shù)標C.報價標D.都不是【答案】B23、隧道襯砌施工時，軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離要求中，Ⅳ級圍巖不得大于（）m，V、Ⅵ級圍巖不得大于（）m。A.100.60B.100，70C.90，60D.90，70【答案】D24、在（）土層中沉樁，當采用錘擊法施工困難時，宜采用以射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。A.黏性土、濕陷性土B.粉質(zhì)土、砂類土C.砂類土、碎石類土D.碎石類土、卵石類土【答案】C25、一般使變壓器用電負荷達到額定容量的（）左右為佳。A.30％B.40％C.20％D.60％【答案】D26、垂直開挖的坑壁條件中，對密實（鎬挖）的基坑深度不超過（）。A.0.75mB.1.50mC.1.75mD.2.0m【答案】D27、鐵路甲供物資達到國家規(guī)定依法必須招標規(guī)模標準的，須采用公開招標方式，由建設(shè)單位作為招標人依法進行招標采購，評標辦法采用（）。A.綜合評價法B.技術(shù)評分合理標價法C.經(jīng)評審的最低投標價法D.固定標價評分法【答案】C28、在曲線長隧道中應(yīng)采用的通風(fēng)方式為()。A.壓入式通風(fēng)B.吸出式通風(fēng)C.自然通風(fēng)D.強制機械通風(fēng)【答案】D29、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過（）In。A.50B.75C.100D.125【答案】C30、隧道供電電壓，一般是三相五線400／230V，動力機械的電壓標準是（）。A.220VB.360VC.380VD.480V【答案】C31、光纖通信選用的波長范圍在800～1800hm，并稱800～900nm為短波長波段，主要用850nm一個窗口。1300～1600nm為長波長波段，主要有()兩個窗口。A.1300nm和1540nmB.1310nm和1550nmC.1320nm和1560nmD.1330hm和1570nm【答案】B32、普速鐵路營業(yè)線施工中，繁忙干線封鎖3小時及以上或影響全站(全場)信聯(lián)閉4小時及以上的施工；干線封鎖正線4小時及以上或影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上施工；繁忙干線和干線其他換梁施工屬于()。A.Ⅰ級施工B.Ⅱ級施工C.Ⅲ級施工D.Ⅳ級施工【答案】B33、除依法進行河道、航道日常養(yǎng)護、疏浚作業(yè)外，在鐵路橋梁跨越處河道上下游各()m范圍內(nèi)進行疏浚作業(yè)，應(yīng)當進行安全技術(shù)評價，有關(guān)河道、航道管理部門應(yīng)當征求鐵路運輸企業(yè)的意見，確認安全或者采取安全技術(shù)措施后，方可批準進行疏浚作業(yè)。A.400B.500C.600D.700【答案】B34、隧道相向開挖兩工作面接近（）時，應(yīng)停止一端作業(yè)。A.9mB.11mC.13mD.15m【答案】D35、隧道鉆爆法開挖時，炮眼根據(jù)圍巖的好壞、施工方法的快慢來確定炮眼深度，一般在100～600cm范圍內(nèi)，每循環(huán)鉆爆進尺一般是炮眼深度的（）％。A.75B.80C.85D.90【答案】C36、新建、改建設(shè)計開行時速（）km以上列車的鐵路或者設(shè)計運輸量達到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運輸量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當設(shè)置立體交叉設(shè)施。A.100B.120C.160D.200【答案】B37、鐵路工程項目施工成本核算的主要方法不包括（）。A.會計核算B.統(tǒng)計核算C.業(yè)務(wù)核算D.雙軌制核算【答案】B38、實施鐵路工程沉降變形觀測與評估工作的單位是（）。A.建設(shè)單位B.評估單位C.設(shè)計單位D.監(jiān)理單位【答案】B39、工程施工質(zhì)量驗收中，（）質(zhì)量驗收是最基本的。A.分項工程B.檢驗批C.分部工程D.單位工程【答案】B40、鋪釘?shù)啦礓撥?，一般按（）的順序進行。A.鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械B.安裝連接桿→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪釘直股及轍叉和安裝轉(zhuǎn)轍機械C.鋪釘直股及轍叉→鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌→鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌→安裝連接桿和安裝轉(zhuǎn)轍機械D.鋪釘直股及轍叉一鋪導(dǎo)曲線外股鋼軌一安裝轉(zhuǎn)轍機械一安裝連接桿和鋪導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌【答案】A41、爬模施工，混凝土澆筑后，強度達到（）以上方可拆模翻倒。A.0.5MPaB.1.0MPaC.2.5MPaD.5.0MPa【答案】C42、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（）。A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C.經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋D.未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋【答案】B43、管樁內(nèi)除土應(yīng)根據(jù)土層、管樁入土深度及施工具體條件，選取適宜的除土方法。適合采用空氣吸泥機的土層是（）。A.黏性土B.粉性土C.砂類土D.碎石土【答案】C44、隧道施工中，作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是（）。A.空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于80dB.空氣溫度不得超過26℃；噪聲不得大于90dBC.空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于80dBD.空氣溫度不得超過28℃；噪聲不得大于90dB【答案】D45、線路平面控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建（）km／h鐵路工程測量。A.120～160B.160～250C.250～350D.350以上【答案】C46、設(shè)置線路標樁時，水平樁在曲線地段應(yīng)定設(shè)在()。A.道床內(nèi)的路肩上B.道床外的路肩上C.內(nèi)側(cè)路肩上D.外側(cè)路肩上【答案】C47、現(xiàn)階段在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道以及各種用途管道最先進的、應(yīng)用廣泛的施工方法之一是（）。A.沉管法B.盾構(gòu)法C.掘進機法D.鉆爆法【答案】B48、穿越式（分體移動）模板臺車是將走行機構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機構(gòu)可以解決幾套模板的移動問題，且（）。A.降低了走行機構(gòu)的利用率，一次進行一段襯砌B.降低了走行機構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行C.提高了走行機構(gòu)的利用率，一次進行一段襯砌D.提高了走行機構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時施行【答案】D49、鐵路建設(shè)物資實行分類管理，分為甲供物資和自購物資兩類。下列屬于自購物資的是（）。A.總公司采購的物資B.總公司組織建設(shè)單位聯(lián)合采購的物資C.建設(shè)單位自行采購的物資D.施工單位采購的物資【答案】D50、鐵路()都有保護和改善環(huán)境的責任和義務(wù)。A.一切單位和職工B.環(huán)境保護部門C.養(yǎng)護部門D.單位主管領(lǐng)導(dǎo)【答案】A51、呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是()圍巖。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】C52、設(shè)計時速為160km／h的路基沉降觀測應(yīng)采用()等幾何水準測量。A.—B.二C.三D.四【答案】B53、高速鐵路路基填筑期間路堤中心地面沉降速率不應(yīng)大于（）mm／d，坡腳水平位移速率不應(yīng)大于（）mm／d。A.5，5B.5，10C.10，5D.10，10【答案】C54、滾筒放散方法最好在軌溫較設(shè)計鎖定軌溫略高時進行，并與撞軌配合使用以消除滾筒本身摩阻力的影響，其原因是()。A.使鋼軌能自由滑動B.使固定區(qū)鋼軌能夠均勻位移C.能夠使應(yīng)力放散均勻徹底D.使拉伸長軌條時，做到勻、準、夠【答案】C55、某黏性土層上的橋墩基底局部出現(xiàn)負l2厘米超挖，修整時正確的做法是向基底填入（），頂面不得高于基底設(shè)計高程。A.片石B.碎石C.纖維混凝土D.粘土【答案】B56、驗收工作一般由()實施，檢查工作應(yīng)由()實施。A.監(jiān)理單位、建設(shè)單位B.施工單位、建設(shè)單位C.建設(shè)單位、監(jiān)理單位D.監(jiān)理單位、施工單位【答案】D57、漿砌片石砌體必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、無裂紋、無水銹的片石，其母巖強度等級應(yīng)≥MU30，片石應(yīng)采用（）施工。A.擠漿法砌筑；嚴禁使用灌漿法B.擠漿法砌筑；最好使用灌漿法C.灌漿法砌筑；嚴禁使用擠漿法D.灌漿法砌筑；不得使用擠漿法【答案】A58、隧道穿越地下水豐富的較完整石灰?guī)r地層時，超前地質(zhì)預(yù)報的重點是探明（）。A.巖溶B.節(jié)理發(fā)育帶C.斷層D.有害氣體【答案】A59、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計要求確定，但不超過（）In。A.50B.75C.100D.125【答案】C60、對于缺水、易凍害或巖石不適于濕式鉆眼的地區(qū)，可采用（），其效果也較好。A.干式鑿巖孔口捕塵B.噴霧灑水C.濕式鑿巖D.個人防護【答案】A61、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗有一個項目不合格時。應(yīng)（），則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。A.取一批對該項目復(fù)檢，當仍有1根不合格時B.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當仍有1根不合格時C.再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當仍有1根不合格時D.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時【答案】B62、下列關(guān)于項目經(jīng)理部的說法，正確的是()。A.項目經(jīng)理僅對質(zhì)量安全負責B.項目經(jīng)理部是企業(yè)常設(shè)機構(gòu)C.項目經(jīng)理部具有獨立責權(quán)利D.項目經(jīng)理部具備法人資格【答案】C63、架梁前，應(yīng)檢查橋頭填土和線路質(zhì)量，確定壓道加固辦法和有關(guān)事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須（）。A.坡度不大于1％B.鋪設(shè)混凝土軌枕C.行走平穩(wěn)D.壓道檢查【答案】D64、土釘墻灌漿宜采用壓力灌漿，灌漿壓力一般為()。A.0.2MPaB.0.3MPaC.O.4MPaD.0.5MPa【答案】A65、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（）擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.扶壁式D.錨桿【答案】C66、鋼筋原材料進場檢驗驗收批組成中，每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于（）t。A.30B.60C.20D.40【答案】A67、套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設(shè)，每段長度不宜大于（）。A.10mB.30mC.50mD.100m【答案】D68、鐵路信號車站聯(lián)鎖系統(tǒng)是將車站信號機、軌道電路、（）設(shè)備之間建立一定相互制約的邏輯關(guān)系，以確保列車在車站內(nèi)運行安全。A.駝峰B.區(qū)間C.道岔D.道口【答案】C69、鐵路建設(shè)工程中涉及工程結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵工序和隱蔽工程，必須經(jīng)（）簽字后方可進行下一道工序作業(yè)。A.試驗工程師B.安全工程師C.監(jiān)理工程師D.質(zhì)檢工程師【答案】C70、土袋圍堰適用于水深（）的土。A.不大于2m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m／s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m／s、河床為滲水性較小【答案】C71、按照《鐵路法》規(guī)定，我國鐵路分為國家鐵路、地方鐵路、()和鐵路專用線。A.合資鐵路B.合營鐵路C.專有鐵路D.專營鐵路【答案】C72、根據(jù)《鐵路交通運輸事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例），鐵路交通運輸事故的調(diào)查期限自（）之日起計算。A.事故發(fā)生B.事故調(diào)查組成立C.事故調(diào)查組進駐現(xiàn)場D.事故技術(shù)鑒定開始【答案】A73、細骨料型式檢驗的內(nèi)容包括外觀、（）等。A.有害物、堿含量B.堅固性、篩分析C.硫酸鹽、輕物質(zhì)D.含泥量、有機物【答案】B74、對位于流速較大、河水較深河流中的橋梁基礎(chǔ)，埋深較淺承臺施工應(yīng)采用的圍堰類型是（）。A.雙壁鋼圍堰B.鋼板樁圍堰C.單壁鋼圍堰D.鋼吊箱圍堰【答案】A75、具有檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是（）。A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達法D.鉆芯法【答案】D76、細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于（），每層表面應(yīng)做成不小于（）的橫向排水坡。A.10mm，5%B.20mm，4%C.20mm，3%D.30mm，2%【答案】D77、鐵路隧道工程開挖爆破后，必須經(jīng)過最短的通風(fēng)排煙時間即（）以后，檢查人員方可進入工作面檢查。A.10minB.15minC.20minD.25min【答案】B78、混凝土的()指標應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用年限、所處的環(huán)境類別及作用等級確定。A.耐久性B.耐蝕性C.耐磨性D.抗裂性【答案】A79、下列符合CPⅢ建網(wǎng)前復(fù)測控制網(wǎng)成果采用遵循原則的是（）。A.CPⅠ控制點應(yīng)全部采用原測成果B.CPⅠ控制點應(yīng)全部采用復(fù)測成果C.CPⅡ控制點應(yīng)全部采用原測成果D.CPⅡ控制點應(yīng)全部采用復(fù)測成果【答案】D80、客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度32m、24m（）為主，其中32m箱梁作為主梁型。A.雙線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁B.單線后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁C.雙線混凝土簡支箱梁D.單線混凝土簡支箱梁【答案】A81、鐵路工程質(zhì)量驗收順序是（）。A.分項→分部→單位→檢驗批B.檢驗批→分項→分部→單位C.單位→分部→分項→檢驗批D.分部→分項→檢驗批→單位【答案】B82、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工方法是（）。A.鉆爆法B.沉管法C.新奧法D.盾構(gòu)法【答案】D83、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比例一般取（），墻身可采用石砌體。A.1：1B.2：1C.1：6D.4：6【答案】D84、某新建客運專線通過試運行達到臨管運營條件后，應(yīng)進行的竣工驗收階段為（）。A.靜態(tài)驗收B.動態(tài)驗收C.初步驗收D.正式驗收【答案】C85、營業(yè)線橋涵頂進施工中，吊軌縱橫梁法最適用于加固位于（）的路段。A.橋涵孔徑較小，直線地段B.橋涵孔徑較大，箱頂無覆蓋土C.橋涵孔徑較大，箱頂有覆蓋土D.橋涵孔徑較小，與線路正交【答案】B86、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）以下。A.30℃B.40℃C.50℃D.60℃【答案】C87、呈塊(石)碎(石)狀鑲嵌結(jié)構(gòu)或呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)，拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍塌的是（）圍巖。A.Ⅰ級B.Ⅱ級C.Ⅲ級D.Ⅳ級【答案】C88、某新建客運專線通過試運行達到臨管運營條件后，應(yīng)進行的竣工驗收階段為（）。A.靜態(tài)驗收B.動態(tài)驗收C.初步驗收D.正式驗收【答案】C89、扁鋼接地網(wǎng)及接地干線安裝時，地中水平接地體與建筑物的距離不宜小于（）m。A.1B.1.5C.2D.2.5【答案】B90、路堤填筑的“八流程”是指，施工準備、基地處理、（）、檢測簽證，路基整修。A.攤鋪平整、灑水晾曬、分層填筑、碾壓夯實B.灑水晾曬、攤鋪平整、分層填筑、碾壓夯實C.分層填筑、灑水晾曬、碾壓夯實、攤鋪平整D.分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實【答案】D91、出碴是隧道施工的基本作業(yè)之一，出碴作業(yè)能力的強弱決定了在整個作業(yè)循環(huán)中的（）。A.施工成本B.所占時問的長短C.工序質(zhì)量D.管理水平【答案】B92、在現(xiàn)場施工時，混凝土的配合比要根據(jù)()調(diào)整后，成為施工配合比。A.水灰比B.砂子和石子的含水率C.水泥的含水率D.每立方米混凝土的水泥用量【答案】B93、在營業(yè)線上進行技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)時，施工天窗時間不應(yīng)少于（）。A.60minB.70minC.90minD.180min【答案】D94、鋼筋原材料進場檢驗項目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗項目有外觀檢查、極限抗拉強度、（）、伸長率、冷彎試驗。A.反復(fù)彎曲試驗B.松弛性能C.屈服強度D.疲勞試驗【答案】C95、懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑（）長的梁段，每個工序循環(huán)約需6～10d。A.1～2mB.2～3mC.2～4mD.3～5m【答案】D96、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高【答案】D97、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但（）。A.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低B.用鋼材較少，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高C.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁低D.用鋼材較多，造價比預(yù)應(yīng)力管樁高【答案】D98、在確定無縫線路鎖定軌溫時要求：相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于（），左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于（），同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于（）。A.3。0，5。0，10℃B.5。0，3℃，10℃C.3℃，10℃。5℃D.5℃，10℃，3℃【答案】B99、具有檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復(fù)雜，對混凝土有輕微破壞特點的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是（）。A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達法D.鉆芯法【答案】D100、在路基堅實、穩(wěn)定、排水良好的大型客運站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為（）。A.1600根B.1667根C.l680根D.1760根【答案】D多選題（共40題）1、新建鐵路工程測量應(yīng)符合的現(xiàn)行規(guī)范有（）。A.高速鐵路工程測量規(guī)范B.國家標準工程測量規(guī)范C.改建鐵路工程測量規(guī)范D.鐵路工程測量規(guī)范E.施工技術(shù)規(guī)則【答案】ABD2、下列符合管樁基礎(chǔ)施工要求的有（）。A.管樁基礎(chǔ)適用于各種土質(zhì)的基底B.預(yù)應(yīng)力管樁入土深度不宜大于25mC.鋼管樁造價比預(yù)應(yīng)力管樁造價低D.管樁內(nèi)對砂類土宜采用空氣吸泥機E.管樁內(nèi)對黏性土宜采用抓泥斗【答案】AD3、對鐵路營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進行鎖定，否則應(yīng)對施工范圍內(nèi)的無縫線路（），然后再進行加固。A.進行應(yīng)力放散B.臨時換為普通鋼軌C.對鋼軌進行灑水降溫D.臨時撥道E.臨時抬道【答案】AB4、關(guān)于無爆線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有（）。A.外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5℃B.固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重不均勻位移時應(yīng)重新放散C.利用拉軌器和撞軌器配合作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法D.無解線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫E.整道作業(yè)的起道著力點應(yīng)離開鋼軌焊縫【答案】BD5、鐵路高墩施工多采用()施工方法。A.固定式拼裝模板B.滑模C.整體式安裝模板D.爬模E.翻?！敬鸢浮緽D6、基床以下路堤填筑的“三階段”是指（）。A.檢測階段B.準備階段C.施工階段D.整修驗收階段E.填土階段【答案】BCD7、管樁基礎(chǔ)可適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在（）的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時，均可采用。A.深水B.無水C.巖面不平D.無覆蓋層E.覆蓋層很厚【答案】ACD8、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有（）。A.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用B.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m，墻頂寬度不應(yīng)小于0.2mC.每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土灌注D.墻體必須達到設(shè)計強度的70％后才可進行墻背填土；墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工E.宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用【答案】ACD9、混凝土試件應(yīng)在混凝土澆筑地點隨機抽取，針對取樣頻率下列說法正確的有（）。A.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于1次B.每100盤，但不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣次數(shù)不得少于3次C.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時.其取樣次數(shù)不得少于1次D.每一工作班拌制的同配合比混凝土不足100盤時，其取樣次數(shù)不得少于3次E.每組3個試件應(yīng)在同一盤混凝土中取樣制作【答案】AC10、在營業(yè)線橋梁改建施工中，加高橋梁墩臺的方法包括（）。A.砂漿墊高支座法B.抬梁加高支座法C.托盤加高施工法D.抬高地基施工法E.加厚橋梁面層法【答案】ABC11、大型養(yǎng)護機械對線路進行整道作業(yè)的內(nèi)容包括（）。A.抄平B.起撥道C.補砟D.搗固E.動力穩(wěn)定【答案】ABD12、鐵路工程造價標準包括（）。A.辦法規(guī)則B.企業(yè)定額C.費用定額D.技術(shù)文件E.價格信息【答案】AC13、施工測量組織實施包括（）。A.人員組織B.儀器設(shè)備組織C.資金組織D.進度組織E.技術(shù)組織【答案】AB14、下列屬于材料用量控制的措施有（）。A.實行限額領(lǐng)料制度B.合理確定進貨批量C.做好計量驗收工作D.推行新技術(shù)新工藝E.合理堆放減少搬運【答案】AC15、鐵路營業(yè)線旁修建小間距并行隧道時，施工安全控制應(yīng)該注意新建隧道的棄土與棄渣，應(yīng)堆放到指定位置，不要隨意棄放以免（）。A.引起滑坡B.堵塞營業(yè)線隧道口C.危及行車安全D.危及行人安全E.發(fā)生泥石流【答案】ABC16、下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A.加強地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B.鉆爆人員負責找頂找?guī)虲.兩端工作面接近10m時一端停止工作D.兩端工作面接近200m爆破時提前1h通知對方撤離E.爆破后經(jīng)過15min通風(fēng)排煙檢查人員方可進入工作面【答案】AD17、下列選項中，屬于施工測量嚴重缺陷的有（）。A.控制點點位選擇不當B.起算數(shù)據(jù)采用錯誤C.施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求D.觀測條件掌握不嚴E.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復(fù)測誤差超限【答案】BC18、隧道施工中，平行導(dǎo)坑的開挖方法宜優(yōu)先選用（）。A.全斷面法B.正臺階法C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法D.中洞開挖法E.中隔壁開挖法【答案】AB19、目前，客運專線正線無砟軌道道床結(jié)構(gòu)形式主要有（）。A.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道B.長枕埋入式無砟軌道C.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道D.CRTSⅡ型板塊式無砟軌道E.彈性支承塊式無砟軌道【答案】ACD20、適用于新建鐵路路堤的支擋結(jié)構(gòu)型式有（）等。A.懸臂式擋土墻B.錨桿擋土墻C.土釘墻D.加筋土擋土墻E.扶壁式擋土墻【答案】AD21、采用新奧法施工的隧道，下列監(jiān)控量測項目中，屬于必測項目的有（）。A.洞內(nèi)、外觀察B.爆破振動觀測C.拱頂下沉D.圍巖壓力E.鋼架受力【答案】AC22、路塹排水系統(tǒng)的施工要求有（）。A.應(yīng)先做好塹頂截、排水，并經(jīng)常檢查防止?jié)B漏B.塹頂為土質(zhì)或含有軟弱夾層的巖石時，天溝應(yīng)及時鋪砌或采取其他防滲措施C.開挖區(qū)應(yīng)保持排水系統(tǒng)通暢D.排出的水不得損害路基及附近建筑物地基、道路和農(nóng)田E.現(xiàn)場復(fù)查施工組織設(shè)計的可行性，核實、調(diào)整土石方調(diào)運計劃【答案】ABCD23、電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電方式分為（）。A.單邊供電B.雙邊供電C.越區(qū)供電D.并聯(lián)供電E.直流供電【答案】ABCD24、鐵路信號工程施工主要內(nèi)容包括（）等。A.車站信號B.區(qū)間信號C.調(diào)度集中D.災(zāi)害監(jiān)測E.集中監(jiān)測【答案】ABC25、評標委員會應(yīng)當否決投標的情形有()。A.投標文件未經(jīng)投標單位蓋章和單位負責人簽字B.投標聯(lián)合體沒有提交共同投標協(xié)議C.投標人不符合國家或者招標文件規(guī)定的資格條件D.投標報價低于成本或者高于招標文件設(shè)定的最高投標限價E.投標文件已對招標文件的實質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)【答案】ABCD26、鐵路施工項目上場前開展施工隊伍配置工作，其主要作用有()。A.有利于編制組織機構(gòu)B.有利于編制勞動力計劃C.可以確定施工單位數(shù)量D.可以明確工程任務(wù)劃分E.可以提前確定施工順序【答案】ABCD27、一根交流單芯電纜穿保護管時，可以使用的管材為()。A.銅管B.鋁管C.鋼管D.PVC管E.陶土管【答案】ABD28、關(guān)于正線軌道扣件選用的說法，正確的有（）。A.輕型軌道采用彈條工型扣件B.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件C.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅱ型扣件D.有擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件E.無擋肩軌枕的特重型軌道采用彈條Ⅲ型扣件【答案】AB29、針對水泥試驗結(jié)果評定方法，在以下幾種指標中，任何一項不符合標準則被評定為廢品（）。A.氧化鎂含量B.三氧化硫含量C.初凝時間D.膠砂強度E.安定性【答案】ABC30、鄰近營業(yè)線施工分為三類，下列屬于A類的是（）。A.吊裝作業(yè)時侵入電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿外側(cè)2m范圍B.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1m范圍C.吊裝作業(yè)時侵入非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)2m范圍D.開挖路基、線路注漿、CFG樁等影響既有路基穩(wěn)定的施工E.需要對臨近的營業(yè)線進行限速的施工【答案】ABD31、混凝土的耐久性指標應(yīng)根據(jù)（）確定。A.結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限B.配合比C.所處環(huán)境類別D.作用等級E.工程地質(zhì)條件【答案】ACD32、隧道工程質(zhì)量控制時，施工單位應(yīng)對（）等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程及關(guān)鍵項目進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。A.隧道限界B.襯砌厚度、強度C.襯砌背后回填D.監(jiān)控量測E.防水【答案】ABC33、道岔鋪設(shè)一般采用（）方法。A.高位組裝預(yù)鋪B.低位組裝預(yù)鋪C.原位組裝預(yù)鋪D.機械分段鋪設(shè)E.側(cè)位預(yù)鋪插入【答案】CD34、下列關(guān)于路基防排水施工要求的說法，正確的有（）。A.路基工程施工前，應(yīng)抽干地下水B.路基施工中應(yīng)核對全線排水系統(tǒng)C.應(yīng)先做主體工程隨后做好臨時防排水設(shè)施D.施工期各類防排水設(shè)施應(yīng)及時維修和清理E.砌體及反濾層材料、設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求【答案】BD35、下列屬于營業(yè)線施工安全協(xié)議基本內(nèi)容的是（）。A.工程概況B.施工責任地段和期限C.雙方安全責任、權(quán)利和義務(wù)D.施工組織設(shè)計E.違約責任和經(jīng)濟賠償辦法【答案】ABD36、施工測量儀器設(shè)備組織包括（）。A.儀器檢校完善，專人維護保養(yǎng)B.同級換手測量，更換計算人員C.儀器選用正確，標準選用得當D.記錄清楚，簽署完善E.執(zhí)行規(guī)范，超限返工【答案】AC37、隧道相向開挖時，在相同貫通里程的中線點空問存在不相重合，此兩點在空間的連接誤差名稱包含（）。A.貫通誤差B.閉合誤差C.橫向誤差D.縱向誤差E.高程誤差【答案】ABC38、隧道進洞測量是將洞外的（）引測到隧道內(nèi)，使洞內(nèi)和洞外建立統(tǒng)一坐標和高程系統(tǒng)。A.坐標B.高程C.方向D.平面位置E.角度【答案】ABC39、下列屬于水泥試驗項目的有（）。A.標準稠度用水量B.抗凍性C.凝結(jié)時間D.細度E.抗?jié)B性【答案】ACD40、以下屬于施工測量輕缺陷的有()。A.上交資料不完整B.偽造成果C.觀測條件掌握不嚴D.各種資料的整飭缺點E.各種注記錯漏，成果裝訂及編號錯漏【答案】D大題（共20題）一、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施工單位負有重要責任，該施工單位應(yīng)承擔多少經(jīng)濟損失？2.客運專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱。【答案】1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接?！痉治雠c提示】掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。二、某客運專線鐵路工程，采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中，由于建設(shè)單位趕工期，施工單位組織不力，造成部分無砟軌道返工，影響工期1個月，造成直接經(jīng)濟損失為250萬元人民幣。問題：1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定》，該事故屬于什么等級？假設(shè)施工單位負有重要責任，該施工單位應(yīng)承擔多少經(jīng)濟損失？2.客運專線鐵路軌道丁程的質(zhì)量管理措施有哪些？3.根據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》的規(guī)定，橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個驗收分項？并說明分項名稱?！敬鸢浮?.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔事故直接經(jīng)濟損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施-(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位按規(guī)定進行平行檢驗或見證取樣檢測。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程％檢查認可，未經(jīng)檢查可或檢查不合格的不得進行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗收分項一共是7項，即：(1)滑動層、硬泡沫塑料板；(2)橋上混凝土底座；(3)軌道板鋪設(shè)；(4)水泥瀝青砂漿灌注；(5)軌道板縱向連接；(6)側(cè)向擋塊；(7)軌道板錨固和剪切連接?！痉治雠c提示】掌握路基、橋涵、隧道、軌道工程的質(zhì)量管理措施。三、某段鐵路增建二線工程全長32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為增建二線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座1-8m下穿公路的頂進橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距在300～500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道砟場，兩處大型鐵路道砟場距工地中心140km，可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。問題：1．簡述該段路基工程的主要步驟。2．簡述路基施工的質(zhì)量控制重點。3．簡述1-8m公路立交橋主要施工步驟。4．簡述頂進橋的安全控制重點。【答案】1．該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理；(2)路基上土平整；(3)碾壓檢測；(4)路基基床填筑路碾壓；(5)路基排水邊坡防護。2．路基施工的質(zhì)量控制重點：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；(3)路堤填筑層壓實質(zhì)量(壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率)。3．該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開挖；(2)頂進框構(gòu)橋預(yù)制；(3)鋼便梁架設(shè)與線路防護；(4)框構(gòu)橋頂進；(5)鋼便梁拆除及線路恢復(fù)。4．頂進橋的安全控制重點：(1)防護便橋架設(shè)后列車安全。(2)施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護錐時，營業(yè)線路基安全。(3)頂進現(xiàn)場施工人員安全。(4)施工機具堆放和作業(yè)機械在營業(yè)線旁的施工安全。【分析與提示】四、背景資料某工程公司項目部承擔位于南方某省的鐵路橋梁工程項目施工，該橋由3聯(lián)3跨32．7m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁組成，箱梁采用支架現(xiàn)澆施工。施工期在6～9月份。勞務(wù)隊由一直擔任隧道施工任務(wù)的勞務(wù)人員組成。項目部口頭承諾勞務(wù)費按考勤工天結(jié)算。勞務(wù)隊進場后，項目部技術(shù)人員組織召開過一次勞務(wù)骨干人員會議，對技術(shù)要求和質(zhì)量標準進行了宣講。在施工過程中，水泥采用普通硅酸鹽水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度實測值范圍為12～24cm，箱梁澆筑后自然通風(fēng)養(yǎng)護。在第1聯(lián)箱梁澆筑完畢拆模后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)腹板部位有3處金屬波紋管存在堵孔，腹板表面存在裂紋、蜂窩現(xiàn)象。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目施工質(zhì)量控制要點。2.為防止金屬波紋管堵孔，應(yīng)采取哪些技術(shù)防范措施3.指出背景資料中可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的不妥做法，并說明理由?！敬鸢浮?.(1)支架基底處理；(2)支架架立與受力檢算；(3)預(yù)拱度設(shè)置；(4)預(yù)應(yīng)力管道安裝及張拉；(5)混凝土澆筑；(6)混凝土養(yǎng)護。【考點解析】此題主要考查對橋梁支架法施工質(zhì)量管理和控制方面知識的掌握。支架法連續(xù)梁施工要點包括：支架設(shè)計應(yīng)滿足承載力、剛度和穩(wěn)定性的要求；支架的地基承載力應(yīng)符合要求，必要時，可采用碾壓或換填處理；在支架上澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)根據(jù)混凝土和支架產(chǎn)生的彈性和非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度等。解題思路是根據(jù)支架法施工連續(xù)梁施工工序，找出需加強質(zhì)量控制的相關(guān)工序進行回答。2.(1)波紋管接口采用密封加固處理；(2)控制搗固部位防止觸及波紋管；(3)防止鋼筋焊接火花燒破波紋管；(4)預(yù)應(yīng)力束提前預(yù)穿或用硬塑料管提前預(yù)穿?！究键c解析】此題主要考查預(yù)應(yīng)力施工波紋管漏漿堵管的原因分析及應(yīng)采取的防治措施，需要一定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。首先分析堵管的原因，主要在于：波紋管接頭處脫開漏漿，流入孔道；波紋管破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟；波紋管有孔洞。再就是根據(jù)形成原因制定相應(yīng)的防治措施，可以采用的措施有：保證使用波紋管具有足夠的承壓強度和剛度，禁止使用有破損管材；波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號數(shù)，選用配套的波紋套管，連接時兩端波紋管必須擰至相碰為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴密；澆筑混凝土?xí)r應(yīng)保護波紋管，不得碰傷、擠壓、踩踏。發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)立即修補；施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁；波紋管安裝好后，宜插入塑料管作為內(nèi)襯，以加強波紋管的剛度和順直度，防止波紋管變形，碰癟、損壞。3.(1)質(zhì)量經(jīng)濟責任制未落實。理由：實行的是按出勤工天來進行勞務(wù)費結(jié)算。(2)勞務(wù)隊伍選擇不規(guī)范。理由：使用的是一直承擔隧道施工的勞務(wù)人員。(3)箱梁施工降溫措施采取不當。理由：夏天溫度高，箱室未采取降溫措施。(4)水泥規(guī)格品種選擇不當。理由：選用的普通硅酸鹽水泥水化熱大，極易造成表面裂紋。(5)混凝土拌合水灰比控制不嚴。理由：混凝土坍落度波動性大。(6)技術(shù)交底不徹底。理由：只以會議形式進行口頭技術(shù)交底?！究键c解析】此題主要考查對質(zhì)量管理相關(guān)要求的掌握。解題思路是根據(jù)質(zhì)量管理規(guī)定，查找背景資料中的錯誤做法，分別從制度落實、隊伍管理、技術(shù)管理、材料管理、工藝控制等方面進行歸納和總結(jié)。五、某客運專線特大橋，全長22公里，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計劃冬季2個月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計劃工作50個臺班（含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：問題1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料，通過計算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺架橋機、幾臺運梁車？4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個工區(qū)。各工區(qū)承擔的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔1/2橋梁下部工程施工任務(wù)?！究键c解析】此題考查鐵路工程項目施工任務(wù)分解相關(guān)知識的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進度均衡。對于客運專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個制梁場比較合適，投入一個架梁隊比較合適；所以梁部設(shè)一個工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過計算，投入兩臺拌合站）角度考慮，一般10公里左右設(shè)置一個工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個工區(qū)比較合適。2.【參考答案】根據(jù)計算，本項目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站?！究键c解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源。現(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個臺班工作10h,每個班可拌合混凝土300m3，每月按25d計算可拌和1.5萬m3，1年工期考慮2個月冬季不能施工，10個月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28.8萬m3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實際混凝土需求。3.【參考答案】本項目應(yīng)投入1臺架橋機，1臺運梁車。【考點解析】此題主要考查根據(jù)工斯要求合理配置資源。背景資料中，22公里內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計算，需要11個月，考慮架橋機掉頭時間1個月，1套運架設(shè)備可以滿足1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺架橋和1臺運梁車機。4.【參考答案】A代表:內(nèi)模安裝施工工序；B代表:混凝土運輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序?！究键c解析】此題主要考查對箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運輸，B顯然是混凝土運輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。六、背景資料某新建鐵路隧道長1850m，隧道圍巖設(shè)計均為Ⅲ級，局部有巖爆地層。兩個施工隊分別從隧道進、出口同時施工，開挖循環(huán)進尺不超過3m。在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出碴安全技術(shù)措施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項目經(jīng)理對工班長進行了口頭安全技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：事件1，進口段按設(shè)計掘進到620m處，施工人員在進行錨噴作業(yè)時，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍巖為Ⅳ級，局部較松散。事件2，在兩個開挖面相距24m時，出口段施工隊在未通知進口段施工隊的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛石砸傷，進口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。問題1.指出該隧道施工安全技術(shù)交底的錯誤之處，并說明正確做法。2.指出背景資料中隧道工程專項安全技術(shù)措施還應(yīng)包含哪些內(nèi)容3.針對事件1，為防止再次發(fā)生此類事故，施工單位應(yīng)采取哪些防范措施4.針對事件2，指出施工單位在隧道爆破作業(yè)安全管理方面存在的錯誤做法?！敬鸢浮?.錯誤之處：一是由項目經(jīng)理交底，二是采用口頭交底。正確做法：一是由項目技術(shù)負責人向施工作業(yè)班組、作業(yè)人員交底。二是以書面形式進行，且由交底雙方簽字確認。【考點解析】此題主要考查技術(shù)管理和安全管理?，F(xiàn)場管理要求是施工和安全技術(shù)交底由項目總工程師主持。施工單位應(yīng)做好對施工工點和施工操作人員的技術(shù)、質(zhì)量和安全交底工作，凡下發(fā)的各種交底資料，交接雙方必須認真履行簽字手續(xù)，必須對資料登記編號。解題思路是根據(jù)管理要求查找錯誤并更正做法。2.專項安全技術(shù)措施還應(yīng)包括：支護安全技術(shù)措施；防巖爆安全技術(shù)措施；超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施；通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施?！究键c解析】此題主要考查隧道施工安全管理。鐵路工程安全保證措施應(yīng)依據(jù)合同要求、國家和鐵路行業(yè)相關(guān)安全管理法規(guī)性文件和企業(yè)安全管理體系文件，結(jié)合工程項目實際編制。執(zhí)行職業(yè)健康安全管理體系標準的企業(yè)應(yīng)按標準要求建立項目安全管理保證體系，按體系要求編制安全保證措施。隧道工程的安全技術(shù)措施應(yīng)有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯(天然氣、有害氣體)安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(防突水、突泥等)安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。應(yīng)對照背景資料地質(zhì)條件及管理要求進行補充。3.(1)提前做好地質(zhì)調(diào)查和預(yù)報工作；(2)地質(zhì)變化與設(shè)計不符時及時變更設(shè)計與施工方案。【考點解析】此題主要考查隧道施工技術(shù)管理和安全管理的綜合應(yīng)用。超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報是隧道信息化施工的重要組成部分，施工階段應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)測、預(yù)報納入正常的施工工序中，根據(jù)地質(zhì)、水文變化及時調(diào)整施工方法和采取相應(yīng)的技術(shù)措施。隧道開挖要加強地質(zhì)情況的觀察，穿過節(jié)理發(fā)育、易于風(fēng)化的巖層時要加強觀測，合理開挖，防止塌方。在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)使斷面及時閉合，以有效地發(fā)揮支護體系的作用，保證隧道的穩(wěn)定。解題思路是根據(jù)相應(yīng)的管理要求更正背景資料中的錯誤做法，給出相應(yīng)的處理措施。4.(1)出口段施工隊在進行爆破作業(yè)時沒有提前一個小時通報進口段施工隊，以便進口段作業(yè)人員撤離危險區(qū)；(2)洞內(nèi)爆破作業(yè)沒有統(tǒng)一組織指揮，所有人員沒有撤到安全地帶?！究键c解析】此題主要考查對隧道貫通掘進作業(yè)安全管理要求的掌握。相關(guān)規(guī)定是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。從背景資料中可以看出，以上要求沒有落實，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。七、某普通鐵路橋梁工程，橋跨布置為12×32m簡支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡支T梁；0號橋臺采用C25混凝土擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為14．6m×10．6m，厚3．0m，其余墩臺為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計要求，由于0號橋臺基礎(chǔ)為大體積混凝土，為減少其混凝土水化熱，擴大基礎(chǔ)混凝土施工時可埋放部分片石；主墩的基礎(chǔ)位于深水中，河床處為裸巖，施工期水深5m，深水基礎(chǔ)的承臺為高樁承臺；連續(xù)梁采用懸澆法施工，根據(jù)設(shè)計要求，0號塊和1號塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆，然后拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。施工單位針對0號橋臺擴大基礎(chǔ)制定的施工方案如下：(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊，且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20％。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30。(3)石塊均勻分布，凈距不小于150mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200ram，石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1．根據(jù)背景資料，指出0號橋臺擴大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處，并給出正確的做法。2．根據(jù)背景資料，指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3．根據(jù)背景資料，指出主跨連續(xù)箱梁0號和1號塊的混凝土澆筑次數(shù)?！敬鸢浮?．(1)在0號橋臺擴大基礎(chǔ)施／y_中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥，應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴大基礎(chǔ)中埋放的石塊強度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求，石塊的抗壓強度不低于混凝土的強度等級的1．5倍，而混凝土強度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和項面的凈距不小于200mm不妥，應(yīng)為不小于250mm。主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2．主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進行施工。由于主墩是高樁承臺且河床處為裸巖，故應(yīng)采用吊箱圍堰。3．連續(xù)梁的0號塊和1號塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。由于設(shè)計要求0號塊和1號塊均采用托架法施工，然后再在0號和1號塊上拼裝掛籃，故應(yīng)將0號塊和1號塊一次性、整體澆筑，不應(yīng)分塊澆筑。八、(一)背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊,經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾，現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱風(fēng)化花崗巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m，樁長為15-17m。事件一：為了盡快進行施工，施工單位進場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗，取得了相應(yīng)工藝參數(shù)，但未進行樁的檢測。前面開工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒄罩叭〉脑囼瀰?shù)進行了CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難，已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的CFG樁的問題一致，隨后申請了設(shè)計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據(jù)背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設(shè)計變更方案?！敬鸢浮?、答:(1)選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚4m的地點采用長螺旋法進行了成樁工藝性試驗不對,選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于CFG設(shè)計樁長的深度進行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進行檢測，錯誤；應(yīng)該試樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參照之前取的試驗參?shù)進行了CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進行工藝性試驗，確定試驗參數(shù)。2、地質(zhì)方面的原因:3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情況不適用CFG樁.施工方面原因:(1)在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已打樁進行擠壓導(dǎo)致己打樁變形，造成縮頸。(2)灌注混合料時拔管太快或振搗不到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細的現(xiàn)象。3、-3m地質(zhì)為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚3-8m；此種不適合CFG樁。設(shè)計變更為：應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或高壓旋噴樁。九、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進行落道，落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩側(cè)凈距4．5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵路運營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48h?，F(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車繞行，封閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問題：1．應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2．針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3．施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1．應(yīng)選第三種方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保證施工安全和行車安全。2．首先進行線路防護和線路封閉工作；然后采用機械將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計位置，換鋪鋼軌；最后是機械整道工作。3．(1)施工前施工準備工作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書，明確安全責任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)備管理部門進行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護工作；⑤施工用的臨時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準。(2)封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請?！痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。一十、某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8~10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，措出該項目有哪些施工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？4.針對背景資料，給出跨河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施?！敬鸢浮?.【參考答案】施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理?！究键c解析】此題考查安全風(fēng)險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點；對于隧道工程，n、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。2.【參考答案】隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為IV級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，地質(zhì)偏好的情況下可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.【參考答案】洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站?！究键c解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風(fēng)機和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。4.【參考答案】跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施?！究键c解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。一十一、一新建雙線鐵路，設(shè)計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設(shè)計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。問題：1.該段路基地基處理需要采取哪些措施？2.簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。3.簡述該段挖方安全施工的控制重點。4.簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點?！敬鸢浮?.該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A(yù)、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復(fù)碾壓處理。2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預(yù)裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標檢測控制。3.該段路基安全施工控制重點有：(1)挖方路塹鉆爆施工；(2)高邊坡防護施工；(3)土方運輸和裝卸車作業(yè)；(4)高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì)量控制重點有：(1)軟弱地基的換填質(zhì)量控制；(2)路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。一十二、背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標段的工程情況如下：(1)單洞雙線隧道1座，長5800m，且在進、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑；采用進、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進行，采用不同的機械通風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。(2)雙線橋梁1座，長3480m，橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1．2～1．5m，樁長25～35m，樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機、回旋鉆機和旋挖鉆機。(3)路基土石方共計30萬m3，其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m，路塹高度為1～3m，需要爆破施工。(4)軌道為有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗收。問題：1．指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2．給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3．選擇適合當?shù)丨h(huán)境的鉆機類型，并說明理由。4．指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5．指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?！敬鸢浮?．承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2．(1)當平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng))。(2)當平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段采用巷道式通風(fēng)。3．應(yīng)選擇旋挖鉆機。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖鉆機更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4．鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用控制爆破施工。5．(1)工序④和工序⑤之問遺漏的工序名稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。一十三、(三)背景資料施工單位承建某客運專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前，項目總工程師主持編寫了項目工程質(zhì)量計劃，并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點，將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中，主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點”。在質(zhì)量認證審核時發(fā)現(xiàn)：質(zhì)量計劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題，未通過樣板工程驗收?，F(xiàn)場驗證情況：拌和站采用了1臺120立方米/小時的強制式拌和機，2個100噸水泥罐，石子、砂子各設(shè)一倉：水泥、砂子、石子采用微機控制自動計量系統(tǒng)計量，水采用電子流量計量。內(nèi)業(yè)資料顯示：石子粒徑10～25毫米，砂子細度模數(shù)2．3～2．5，清潔度均符合要求；C40混凝土配合比為：水泥：砂子：石子：外加劑：水=480：698：1050：6．8：198，試塊各齡期強度合格；拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒；養(yǎng)護記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護時間為7天。問題1．指出項目部在編制和實施項目工程質(zhì)量計劃方面的不妥之處。2．針對內(nèi)業(yè)資料，分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。3．為保證混凝土的拌和質(zhì)量，指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。【答案】1．1、項目總工程師不能主持編寫項目工程質(zhì)量計劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點”，質(zhì)量控制重點未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。2．拌和記錄顯示拌和時間為60～90秒不對，拌和時間應(yīng)為120～180秒；養(yǎng)護時間應(yīng)加長；石子粒徑10～25mm不對，應(yīng)為5～10mm和10～25mm兩種規(guī)格同時具備，再按級配進行摻合；C40混凝土中外加劑含量不對，高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5％，也就是應(yīng)為24。注：本題考查高性能混凝土的工地試驗配合比要求。3．砼運輸車，外加劑計量系統(tǒng)包括外加劑計量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵，粉料供給系統(tǒng)。一十四、背景資料某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生原因的初步分析。問題1．針對事件一，項目部將橋涵頇進工程分包是否合法?為什么?2．針對事件二，指出造成安全事故的原因，并列出保證營業(yè)線橋涵頂進施工安全的措施。3．針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補充?！敬鸢浮?．不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標投標法》關(guān)于分包的規(guī)定。建設(shè)工程項目的主體工程嚴禁分包。[分析]此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：(1)按照合同約定或者經(jīng)招標人同意，可以將中標項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標人根據(jù)招標文件載明的項目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進行分包的，應(yīng)當在投標文件中載明。(2)分包單位應(yīng)當具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項目經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，違反了相關(guān)法律的規(guī)定。2．(1)造成事故的原因為：專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂進。(2)保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。②頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。③頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。[分析]此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進施工安全保證方面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進橋涵施工安全規(guī)定有：頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進現(xiàn)場應(yīng)備有適當數(shù)量的道砟、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。3．不完整，應(yīng)補充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。[分析]此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當熟知。對照事故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部分加以補充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：(1)事故發(fā)生的時間、地點(線別、站名、區(qū)間、公里、米)、單位。(2)事故的簡要經(jīng)過、傷亡事故，直接經(jīng)濟損失的初步估計。(3)事故發(fā)生原因的初步判斷。(4)事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。(5)事故報告單位。背景資料中缺少事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。一十五、某跨河單線鐵路特大橋，主跨為（48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m，為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計要求現(xiàn)場情況，初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案，主要內(nèi)容如下：(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工，考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工，采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機架設(shè)施工；梁場位于0號橋臺后空地上，利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程，主要工序包括:支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢査。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：制梁臺座頂面為平坡，兩側(cè)模板上的振動器對稱布置；T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題1.根據(jù)背景資料，提出主跨梁梁部（含各段）的施工技術(shù)方案，并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面，提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設(shè)備。4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序，說明T梁架設(shè)合理的施工順序。5.根據(jù)背景資料中的檢查結(jié)果，指出T梁生產(chǎn)中的錯誤做法?！敬鸢浮?.施工技術(shù)方案為：主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工；墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架）現(xiàn)澆法施工；懸澆梁節(jié)段和合龍采用移動掛籃施工。施工順序為：墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段?！究键c解析】此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識點有：鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂