電動(dòng)車火災(zāi)預(yù)防與滅火技術(shù)

電動(dòng)車火災(zāi)預(yù)防與滅火技術(shù)劉賀（河北省消防總隊(duì)，河北石家莊050000）摘要：結(jié)合近幾年來我國發(fā)生的幾起較為典型的電動(dòng)車火災(zāi)案例，分析電動(dòng)車火災(zāi)的起火原因和火災(zāi)規(guī)律，通過對(duì)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，提出預(yù)防電動(dòng)車火災(zāi)和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的對(duì)策，有針對(duì)性的提出消防部隊(duì)滅火技戰(zhàn)術(shù)措施。按照目前我國現(xiàn)行的電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車電動(dòng)車按照用途方式可分為電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車。本文將以電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車的火災(zāi)預(yù)防和滅火技術(shù)為主要內(nèi)容進(jìn)行敘述分析。我國的電動(dòng)車是從上世紀(jì)90年代中期的研制開發(fā)，90年代中后期小批量投入市場(chǎng)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，由于電動(dòng)車行業(yè)作為是綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)，近些年電動(dòng)車的社會(huì)保有量已近1.5億量，而且以每年30%的速度增長，發(fā)展速度。1、電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及典型案例1.1電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，電動(dòng)自行車的隊(duì)伍愈來愈龐大，全國目前有2000多家注冊(cè)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)，2013年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量達(dá)3500萬輛，在電動(dòng)車行業(yè)迅猛發(fā)展同時(shí)也暴露出各種安全隱患問題，電動(dòng)車在日常生產(chǎn)、使用、存放等環(huán)節(jié)造成的火災(zāi)事故日益增加。從行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，目前電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍然沿用國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)1999年頒布實(shí)施的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，這一標(biāo)準(zhǔn)與目前電動(dòng)車的保有數(shù)量、發(fā)展規(guī)模、人們的使用習(xí)慣等實(shí)際情況不能匹配，陳舊的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)使電動(dòng)車行業(yè)從生產(chǎn)源頭就存在著安全隱患，符合當(dāng)前行業(yè)發(fā)展要求的新標(biāo)準(zhǔn)亟待制定和出臺(tái)。從產(chǎn)品質(zhì)量來看，2012年，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督司對(duì)共天津、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、山東、湖北、廣東、四川等10省、直轄市的120家企業(yè)生產(chǎn)的120種電動(dòng)車產(chǎn)品進(jìn)行了抽查，重點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的最高車速、干態(tài)制動(dòng)性能、濕態(tài)制動(dòng)性能、車架/前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度、整車質(zhì)量（重量）、把立管靜負(fù)荷、足趾間隙、地面距離、鞍座垂直調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度、鞍座水平調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度、絕緣性能、制動(dòng)斷電裝置、過流保護(hù)功能、欠壓保護(hù)功能、調(diào)速裝置等15個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了檢驗(yàn)。從抽查結(jié)果看，106家企業(yè)的產(chǎn)品合格，合格率為88.3%，不合格的產(chǎn)品中過流保護(hù)功能、欠壓保護(hù)功能、絕緣性能的火災(zāi)隱患問題占了很大比重。從整體來看，電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。1.2電動(dòng)車火災(zāi)典型案例1、 2013年1月9日，廣州市白云區(qū)白水塘南路4號(hào)怡興新村B111檔口電動(dòng)自行車電氣線路短路發(fā)生火災(zāi)，造成3人死亡。2、 2013年2月7日，河南省信陽市航空路富麗華小區(qū)23號(hào)樓3單元206室業(yè)主在樓道內(nèi)給電動(dòng)自行車充電導(dǎo)致短路失火，造成4人死亡。3、 2013年3月28日，廣東省茂名市電白縣綠景苑小區(qū)一棟住宅樓樓梯間內(nèi)一輛電動(dòng)車在充電過程中因電氣線路故障引發(fā)火災(zāi)，燒毀樓梯間停放的電動(dòng)車、摩托車12輛，造成5人死亡。4、 2013年4月23日，江蘇省蘇州市吳江區(qū)運(yùn)西開發(fā)區(qū)柳胥大象涂料廠后面一簡易棚內(nèi)停放的電動(dòng)自行車線路短路引燃周圍可燃物造成3人死亡。5、 2013年9月19日，江西省宜春市萬載縣陽樂大道142號(hào)某電動(dòng)車專賣店一輛電動(dòng)車在充電過程中因電氣故障引發(fā)火災(zāi)，造成1人死亡，燒毀電動(dòng)車150多輛，直接財(cái)產(chǎn)損失50余萬元。1.3電動(dòng)車火災(zāi)的一般規(guī)律通過對(duì)以上案例的分析同時(shí)結(jié)合自身工作經(jīng)歷，本文將電動(dòng)車火災(zāi)的一般規(guī)律歸納概括為以下幾點(diǎn)：（一）電動(dòng)車火災(zāi)多發(fā)生在使用和充電過程中。電動(dòng)車廣泛使用的是鉛酸電池，電動(dòng)車在充放電過程中會(huì)釋放出少量的氫氣，生產(chǎn)廠家在電池頂部設(shè)置排氣孔，廠家往往為了追求電動(dòng)車整體外觀效果，往往設(shè)置排氣孔較小或者設(shè)計(jì)不合理，氫氣無法順利排出，在長期的使用中，排氣孔很容易被灰塵堵塞，在電池充放電過程中，如果遇到火星就會(huì)引起氫氣爆炸。1、從火災(zāi)發(fā)生過程來看，火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時(shí)有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動(dòng)車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動(dòng)車電池故障引起。河南、上海、北京發(fā)生的幾起起電動(dòng)車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，此時(shí)間段一般為深夜人大多處于熟睡中，不能及時(shí)察覺起火采取撲滅措施，一旦被濃煙嗆醒，火勢(shì)已如猛虎，難以逃脫。從火災(zāi)發(fā)生過程來看，火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時(shí)有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動(dòng)車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動(dòng)車電池故障引起。河南、上海、北京發(fā)生的幾起起電動(dòng)車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，此時(shí)間段一般為深夜人大多處于熟睡中，不能及時(shí)察覺起火采取撲滅措施，一旦被濃煙嗆醒，火勢(shì)已如猛虎，難以逃脫。深入分析研究電動(dòng)車起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對(duì)預(yù)防和減少電動(dòng)車火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。（一） 電氣安全保護(hù)裝置不能發(fā)揮作用。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車在在生產(chǎn)過程中不安裝短路保護(hù)裝置或者即使安裝了短路保護(hù)裝置，也未接入到線路中或維修過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動(dòng)車不具備短路保護(hù)功能。（二） 充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。一個(gè)合格的充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護(hù)電路，并與電動(dòng)車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進(jìn)入浮充階段，而繼續(xù)對(duì)充電電池進(jìn)行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。如2012年底宜興某汽車城一汽配店于凌晨發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，為停在入戶門處的電瓶車的電瓶發(fā)生故障引發(fā)的火災(zāi)，據(jù)了解，該電瓶車在起火時(shí)并未處于充電狀態(tài)，在起火前車主曾到私人修理店更換無牌無生產(chǎn)廠家的電瓶一組。（三）生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能，隨意挑選線路，并且“乘機(jī)安全小貼士”安全出行要重視不設(shè)置保護(hù)裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。再加之，由于電動(dòng)車長時(shí)間使用，導(dǎo)致電動(dòng)車配電線路出現(xiàn)磨損或者線路的保護(hù)層磨損導(dǎo)致電線短路引發(fā)火災(zāi)。而在生產(chǎn)過程中未按要求安裝必要的保護(hù)裝置等設(shè)備，無法有效的預(yù)防線路故障導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。（四）充電時(shí)線路安裝問題多。在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電時(shí)，電氣線路私拉亂扯，選型不正確，選用導(dǎo)線線徑過小，未安裝短路保護(hù)裝置等造成充電線路發(fā)熱引起火災(zāi)。1.3電動(dòng)車火災(zāi)的一般規(guī)律2、電動(dòng)車火災(zāi)原因的一般分析/newsview_49055.html生產(chǎn)廠家雖多但質(zhì)量不佳，參考文獻(xiàn)：典型電動(dòng)自行車火災(zāi)案例星子縣公安消防大隊(duì)作者：馬修洪

深入分析研究電動(dòng)車起火原因和造成火災(zāi)中亡人的原因，對(duì)預(yù)防和減少電動(dòng)車火災(zāi)，遏制由此引發(fā)的亡人火災(zāi)事故具有重要的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年至2012年，全國電動(dòng)車火災(zāi)以年均50%的速度遞增。隨著電動(dòng)車社會(huì)保有量的增加，如不全面提高電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，推廣預(yù)防火災(zāi)技術(shù)防范措施，電動(dòng)車火災(zāi)數(shù)量必將會(huì)按比例增加。通過對(duì)以上電動(dòng)車火災(zāi)案例分析，可以發(fā)現(xiàn)此類火災(zāi)存在以下規(guī)律：1、 從火災(zāi)發(fā)生過程來看，火災(zāi)多發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車火災(zāi)有發(fā)生在行駛中，但多數(shù)發(fā)生在充電過程中。電動(dòng)車行駛中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是車輛電氣線路過負(fù)荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時(shí)有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發(fā)生火災(zāi)的主要原因是電動(dòng)車自身電氣線路短路、充電器線路過負(fù)荷、電動(dòng)車電池故障引起。河南、上海、北京發(fā)生的幾起起電動(dòng)車傷亡人火災(zāi)事故均發(fā)生在充電過程中，此時(shí)間段一般為深夜人大多處于熟睡中，不能及時(shí)察覺起火采取撲滅措施，一旦被濃煙嗆醒，火勢(shì)已如猛虎，難以逃脫。2、 從火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)來看，多在建筑首層室內(nèi)、樓梯間及走道處。由于電動(dòng)車具有自身較重、上下搬動(dòng)不便，不適宜露天存放的特點(diǎn)，因此，用戶夜間通常將電動(dòng)車搬到室內(nèi)存放并充電，存放地點(diǎn)多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)，有條件的集中存放在車庫、車蓬內(nèi)。電動(dòng)車在建筑首層室內(nèi)充電時(shí)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災(zāi)事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19”鑫豹自行車專賣店亡人火災(zāi)就是在建筑首層營業(yè)廳內(nèi)充電時(shí)發(fā)生火災(zāi)，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動(dòng)車亡人火災(zāi)電動(dòng)車存放地點(diǎn)都是在建筑的首層門廳或樓梯間內(nèi)，火災(zāi)時(shí)造成人員無法通過唯一出口進(jìn)行逃生，造成人員傷亡。據(jù)報(bào)道，北京市大興區(qū)“2011.4.25”舊宮鎮(zhèn)南小街村民自建租賃房火災(zāi)中充電電動(dòng)車也是存放在建筑首層室內(nèi)，火災(zāi)時(shí)造成樓上人員無法疏散。3、 從著火電動(dòng)車類型來看，多為豪華型電動(dòng)車。電動(dòng)車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動(dòng)車的產(chǎn)銷比例越來越高。豪華電動(dòng)車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產(chǎn)生大量有毒煙氣。豪華電動(dòng)車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時(shí)產(chǎn)生大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員中毒傷亡。2008年以來，河南、北京、上海等地引發(fā)傷亡人火災(zāi)的電動(dòng)車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動(dòng)車。4、 電動(dòng)車火災(zāi)起數(shù)與亡人火災(zāi)起數(shù)呈快速增長趨勢(shì)。從2008年到2012年網(wǎng)絡(luò)媒體統(tǒng)計(jì)來看，電動(dòng)車火災(zāi)數(shù)量隨電動(dòng)車的增加而增加。2011年至2013年5月份，江蘇省淮安市發(fā)生的電動(dòng)車火災(zāi)就高達(dá)12起。以河南省的電動(dòng)車傷亡人火災(zāi)為例，2008年發(fā)生傷亡人火災(zāi)的1起，2009年達(dá)到3起，2010年4起、2011年5起。可以預(yù)計(jì)，隨著電動(dòng)車社會(huì)保有量的快速增加，如不徹底解決電動(dòng)車監(jiān)管不力的局面，全面提高和改進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量，規(guī)范存放充電日常管理，

電動(dòng)車火災(zāi)數(shù)量必將會(huì)繼續(xù)快速上升，亡人火災(zāi)甚至群死群傷火災(zāi)事故將無法避免。二、電動(dòng)車工作原理及起火的兩方面原因分析（一） 電動(dòng)車工作原理電動(dòng)車工作原理：蓄電池經(jīng)過控制器給電機(jī)送電，電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輛行進(jìn)。電動(dòng)車上的調(diào)速手柄可以讓控制器檢測(cè)到不同的電壓值，控制器根據(jù)電壓值大小模擬調(diào)節(jié)輸給電機(jī)電壓的高低，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。按照《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761-1999）和《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》（GB24158-2009）的要求，無論電動(dòng)自行車還是電動(dòng)摩托車或者電動(dòng)輕便摩托車，其控制器都應(yīng)當(dāng)具有欠壓、過流保護(hù)功能和短路保險(xiǎn)裝置。經(jīng)查看網(wǎng)絡(luò)曝光的上海市、福建省和河南省電動(dòng)車市場(chǎng)抽查，多數(shù)電動(dòng)車的短路保險(xiǎn)裝置采用的是DZ系列C20、C32、C40、C50、C60規(guī)格的空氣開關(guān)，少數(shù)采用的是熔斷式保險(xiǎn)絲管。（二） 造成電動(dòng)車起火的深層次原因主要有硬件和軟件兩方面原因。硬件方面為電動(dòng)車本身質(zhì)量問題有：1、 電氣安全保護(hù)裝置不能發(fā)揮作用。2013年05月27日《人民網(wǎng)》報(bào)道：電動(dòng)車頻釀，火災(zāi)元兇多為劣質(zhì)充電器，使用的劣質(zhì)〃銅線〃易燃燒。部分電動(dòng)車廠家為減少成本，使用大量劣質(zhì)產(chǎn)品，電氣安全無法得以保障。按照《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車的控制器應(yīng)當(dāng)具備欠壓、過流和短路保護(hù)功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術(shù)要求的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》、《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》等4個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)涉及電動(dòng)輕便摩托車內(nèi)容暫緩施行。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車有的在生產(chǎn)過程中不安裝短路保護(hù)裝置，有的即使安裝了短路保護(hù)裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導(dǎo)致使用中的大部分電動(dòng)車不具備短路保護(hù)功能。市場(chǎng)上，相當(dāng)一部分電動(dòng)車欠壓過流保護(hù)技術(shù)指標(biāo)不合格。2、 主要電器器件技術(shù)指標(biāo)不匹配?？刂破鳌⒊潆娖?、電機(jī)、短路保護(hù)裝置之間技術(shù)指標(biāo)應(yīng)相互匹配，但少數(shù)生產(chǎn)廠家為了減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)，壓縮工藝流程，降低生產(chǎn)成本，或由于缺乏技術(shù)力量，不能根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要，制造或采購不同規(guī)格型號(hào)的控制器、充電器、電機(jī)，做到控制器、充電器和電機(jī)之間技術(shù)指標(biāo)的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。3、 充電器、充電電池產(chǎn)品不合格。2012年12月4日，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道（CCTV-2）《消費(fèi)主張》欄目播出消防系列專題片《化險(xiǎn)為夷》，反映我省蘇州消防官兵撲救電動(dòng)車火災(zāi)的專題節(jié)目《電池也傷人》。經(jīng)調(diào)查，起火原因?yàn)殡妱?dòng)車使用不合格充電器、充電電池。一個(gè)合格的充電器應(yīng)當(dāng)具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護(hù)電路，并與電動(dòng)車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進(jìn)入浮充階段，而繼續(xù)對(duì)充電電池進(jìn)行大電流充電，導(dǎo)致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發(fā)熱爆炸。4、 生產(chǎn)裝配線路布置不規(guī)范。部分企業(yè)未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能；在改裝電動(dòng)車時(shí)隨意挑選線路，并且不設(shè)置保護(hù)裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態(tài)，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產(chǎn)生打火，發(fā)熱，引發(fā)火災(zāi)。

軟件方面造成電動(dòng)車起火的原因有:1、 電動(dòng)車充電不當(dāng)。一是過度充電。很多人喜歡通宵充電，這會(huì)使充電器內(nèi)的電子元件過熱，易導(dǎo)致短路引發(fā)火災(zāi)。二是私拉電線充電。不少地方私拉電線成風(fēng)，充電插座安裝得密密麻麻，易使電線負(fù)荷過重引發(fā)火災(zāi)。三是充電器和蓄電池型號(hào)不對(duì)口。一些人喜歡私自更換電動(dòng)車蓄電池或者購買類似型號(hào)的充電器。此舉為火災(zāi)埋下了隱患。因?yàn)椴粚?duì)口的充電器與原蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電時(shí)容易電壓過高，使得電池失水加劇，升溫厲害導(dǎo)致爆炸。私自更換蓄電池也存在安全隱患。國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王冬子教授講私自組裝電池簡直就在玩命。2、 維修保養(yǎng)不得當(dāng)。由于缺乏專業(yè)知識(shí)，多數(shù)人的電動(dòng)車維修保養(yǎng)不當(dāng)，這也是引發(fā)火災(zāi)的誘因。一是用戶平時(shí)不注重保養(yǎng)和檢查，內(nèi)部部分接口容易松動(dòng)，正負(fù)極碰線短路后，若在較大電流作用下打火就易致火災(zāi)。二是電動(dòng)車在使用較長時(shí)間后，線路老化嚴(yán)重，在運(yùn)行過程中電流較大，線路絕緣層容易遭到破壞，使得電線裸露，裸露的正負(fù)極電線相碰即可導(dǎo)致火災(zāi)。三是在不良天氣和環(huán)境情況下使用，對(duì)電動(dòng)車日曬雨淋，也易引發(fā)火災(zāi)。四是多數(shù)用戶在電動(dòng)車發(fā)生故障后，自行修理或者交付非專業(yè)人員修理，隨意改動(dòng)電動(dòng)車內(nèi)部線路，可能造成電動(dòng)車內(nèi)部線路接錯(cuò)，引起火災(zāi)。3、 電動(dòng)車超載騎行。電動(dòng)車騎行人員違規(guī)超載，電動(dòng)車的額定載重一般為75公斤，而超過90公斤載重電機(jī)和電池都會(huì)受到損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)故障并起火。三、源頭防范措施通過以上電動(dòng)車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動(dòng)車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅(jiān)決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會(huì)應(yīng)當(dāng)高度重視電動(dòng)車火災(zāi)的預(yù)防。工商、質(zhì)檢等部門應(yīng)該做好生產(chǎn)、銷售等方面的行政管理；公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)應(yīng)做好電動(dòng)車安全宣傳教育；群眾自身應(yīng)提高安全意識(shí)，正確購買、使用、存放、維修。（一）工商、質(zhì)檢等部門應(yīng)加強(qiáng)行政監(jiān)管力度，提高企業(yè)自我管理能力。1、 切實(shí)把好生產(chǎn)源頭關(guān)。工商、質(zhì)檢等部門應(yīng)加強(qiáng)行政監(jiān)管，整頓和規(guī)范電動(dòng)車生產(chǎn)流通秩序，落實(shí)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅(jiān)決打擊和懲治無證生產(chǎn)行為。進(jìn)一步加大電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動(dòng)電動(dòng)自行車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。2、 加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。相關(guān)部門需加強(qiáng)監(jiān)管，提高電動(dòng)車生產(chǎn)廠家自身管理能力，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。在未界定電動(dòng)輕便摩托車適用范圍，無執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)建立和修訂嚴(yán)格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)