新能源汽車與環(huán)境保護(hù)

新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)/NUMPAGES8新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)新能源汽車與環(huán)境保護(hù)摘要：自1885年德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車開始，世界上真正意義上的第一輛現(xiàn)代汽車誕生了。經(jīng)歷了130年的迅猛發(fā)展，汽車日益融入到了世界各地，現(xiàn)在已成為人類生活比可或缺的一部分，并在未來的發(fā)展中扮有越來越重要的角色。然而隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、汽車需求量的增長使得人類對(duì)能源,尤其是車用能源的需求越來越大,嚴(yán)峻的能源問題日益成為全世界關(guān)注的突出問題。全球石油資源匱乏,我國面臨的形勢更為嚴(yán)峻。開發(fā)新能源汽車技術(shù)勢在必行。本文綜述了國內(nèi)汽車的發(fā)展及研究現(xiàn)狀,分析了汽車與環(huán)境之間的矛盾，對(duì)比了燃油汽車和電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響，以探尋新能源汽車的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：汽車、環(huán)境、矛盾、新能源、一、燃油汽車與環(huán)境之間的矛盾能源和環(huán)境正在成為影響世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大決定性因素。就中國而言，中國是石油資源相對(duì)貧乏的國家,專家測算,石油穩(wěn)定供給不會(huì)超過20年。我國自1993年起,即成為石油凈進(jìn)口國。過去的10年中,中國石油需求量幾乎翻了一倍。2006年進(jìn)口原油1.4518億噸,同比增長14.15%。有關(guān)專家預(yù)計(jì),近期我國石油進(jìn)口依存度將會(huì)超過50%。2010年,我國石油消費(fèi)總量將達(dá)4億噸,而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅為1.6億噸。目前,中國是世界上僅次于美國和日本的第三大石油進(jìn)口國,同時(shí)也是僅次于美國的第二大石油消費(fèi)國。世界上其他國家的能源現(xiàn)狀同樣不容樂觀，面臨如此嚴(yán)峻的形式，新能源汽車大開發(fā)與使用勢在必行。除了能源的短缺外，燃油汽車對(duì)環(huán)境也造成了很大的影響。（一）汽車排放的廢氣污染最嚴(yán)重汽車的廢氣是目前汽車工業(yè)發(fā)展帶來公害中影響最大的一部分。聯(lián)合國環(huán)保組織的調(diào)查顯示，目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放，而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市，空氣污染源的60%來自汽車廢氣。據(jù)測定，汽油、柴油動(dòng)力汽車排放的廢氣中含有害物質(zhì)達(dá)160多種，科學(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。汽車廢氣污染嚴(yán)重威脅著環(huán)境發(fā)展和人類的健康與生存。（二）報(bào)廢汽車及零部件破壞環(huán)境采用非環(huán)保工藝或零部件生產(chǎn)的汽車，在使用過程中和報(bào)廢后，對(duì)環(huán)境的破壞作用不可忽視。例如，輪胎、座椅、儀表盤等非金屬產(chǎn)品和玻璃鋼制品、蓄電池回收利用不好，它們的存在對(duì)周圍的環(huán)境來說是一個(gè)巨大的隱患。（三）汽車噪音污染汽車數(shù)量的增多以及制造工藝水平和維修保養(yǎng)能力差，在一定程度上還增加了交通噪聲污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國部分城市的交通噪聲約占城市噪聲的75%。給廣大民眾身體和心理健康帶來了很多不便。二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展情況當(dāng)今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，90%以上大汽車公司的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，使之形成集團(tuán)優(yōu)勢，更具競爭力。而國際汽車市場競爭的實(shí)質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。自二十世紀(jì)八十年代以來，國外各大汽車廠商投入大量的財(cái)力物力進(jìn)行EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))應(yīng)用研究。事實(shí)證明，新能源汽車更符合未來各個(gè)行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的綠色發(fā)展趨勢。而純電動(dòng)汽車發(fā)展迅速，則成為了新能源汽車的主力。以下是各主要國家新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：（一）日本：混合動(dòng)力，節(jié)能發(fā)展日本多年來始終在節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面處于世界先進(jìn)水平，在技術(shù)路線的選擇上也呈現(xiàn)出多種技術(shù)共同發(fā)展的態(tài)勢，但其在混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上取得的成就更加突出。特別是日本豐田公司和本田公司在混合動(dòng)力汽車的技術(shù)研發(fā)和國際市場的推廣上處于領(lǐng)先位置。以日本國內(nèi)市場為例，由于日本國土面積狹小，居民以公共交通為主，家用轎車的年行駛里程較短，混合動(dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)激勵(lì)弱的特點(diǎn)更為明顯，發(fā)展的潛力很大。（二）英國：多重扶持，效果顯著在倫敦，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面上行駛車輛中很大一部分是混合動(dòng)力汽車，購物中心和醫(yī)院等公共設(shè)施的停車場內(nèi)也停著各式各樣正在充電的電動(dòng)汽車。就未來可能持續(xù)的低油價(jià)環(huán)境對(duì)新能源汽車市場的影響，英國汽車制造和交易協(xié)會(huì)表示，英國政府扶持政策制定是立足中長期的，并且會(huì)根據(jù)市場環(huán)境的變化而進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)前購車激勵(lì)政策框架不會(huì)發(fā)生根本變動(dòng)，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善，相信2015年英國新能源汽車市場將進(jìn)一步延續(xù)此前快速擴(kuò)張趨勢。（三）德國：穩(wěn)步推進(jìn)，市場擴(kuò)張近幾年，德國政府在發(fā)展新能源汽車上目標(biāo)明確、穩(wěn)步推進(jìn)，希望在未來繼續(xù)保持自己“汽車王國”的桂冠。目前，德國電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入市場擴(kuò)展階段，德國政府希望電動(dòng)汽車能夠得到快速推廣。目前德國電動(dòng)汽車制造業(yè)正在朝國際領(lǐng)先的方向發(fā)展。截至2014年底，德國汽車生產(chǎn)廠商已向市場推出17款電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2015年將推出12款。研發(fā)投入、標(biāo)準(zhǔn)化以及教育培訓(xùn)水平都已達(dá)到國際水準(zhǔn)目前，德國已發(fā)展成為繼美國之后的第二大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國。擁有4800個(gè)交流充電樁和100個(gè)快速充電樁，為進(jìn)入市場擴(kuò)展階段奠定了基礎(chǔ)。（四）美國：政策激勵(lì)，增長快速在未來節(jié)能清潔汽車技術(shù)的方向選擇上，美國正由以往的注重燃料電池技術(shù)的單一化格局向多種技術(shù)共進(jìn)的多元化格局轉(zhuǎn)變。多年以來，美國節(jié)能清潔汽車的發(fā)展重點(diǎn)主要在燃料電池汽車上，氫+燃料電池模式是清潔節(jié)能汽車的最終解決方案。近些年，美國開始重視混合動(dòng)力汽車和先進(jìn)柴油車的發(fā)展，目前，美國是最大的混合動(dòng)力汽車市場。先進(jìn)柴油車在美國發(fā)展也很快，過去3年美國先進(jìn)柴油車的銷售增長了56%。美國總統(tǒng)奧巴馬2011年在其國情咨文設(shè)定的目標(biāo)是美國在2015年成為世界第一個(gè)擁有100萬輛電動(dòng)汽車的國家。截至2015年1月，美國共銷售新能源汽車5924輛，同比增加6.7%。（五）法國：提升補(bǔ)貼追加投資在法國首都巴黎，可以在城市的各個(gè)主要街道見到巴黎市政府力推的電力汽車及其充電樁與專用停車位。法國政府與主要汽車生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)推行發(fā)展的是電力能源汽車,目前市場發(fā)展的總體趨勢良好。據(jù)法國最大的新能源汽車信息網(wǎng)站avem統(tǒng)計(jì)，2015年1月法國新能源汽車的購買數(shù)量為924輛，較去年同期增長了近57%。此外，從今年4月1日起，法國政府正式推行了新的電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼方案，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。法國電動(dòng)汽車未來或?qū)⒗^續(xù)扛起法國新興產(chǎn)業(yè)崛起的大旗，為法國國民經(jīng)濟(jì)的紓困作出重要貢獻(xiàn)，其前景值得看好。中國國內(nèi)電動(dòng)汽車的研究始于20世紀(jì)60年代，但當(dāng)時(shí)的研究開發(fā)都是零散和小規(guī)模的，投入也很少。近幾年，我國電動(dòng)汽車的研究開發(fā)工作進(jìn)入全面發(fā)展階段，電動(dòng)汽車市場已出入端倪。目前已經(jīng)初步建立了電動(dòng)汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與管理體系，為電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。國家不斷出臺(tái)相關(guān)政策支持新能源汽車尤其是電動(dòng)車的發(fā)展。經(jīng)過不懈的努力，我國汽車研發(fā)呈現(xiàn)較好的發(fā)展局面，各大汽車廠商也通過積極投入人力、物力研發(fā)電動(dòng)汽車，取得了較好的成績。新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)入新世紀(jì)以來，以混合動(dòng)力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。各國政府和各主要汽車廠商均不約而同地將新清潔環(huán)保汽車技術(shù)視為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。世界主要汽車廠商在研究開發(fā)清潔節(jié)能汽車時(shí)普遍采用多項(xiàng)技術(shù)兼顧、某項(xiàng)技術(shù)有所側(cè)重的發(fā)展策略。純電動(dòng)汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，混合動(dòng)力則是過渡技術(shù)。由于電動(dòng)汽車在成本和性能上與燃油汽車相比差距較大，市場更傾向于選擇后者，電動(dòng)汽車目前尚不具備大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的條件，中長期發(fā)展也存在較大不確定性。盡管如此，目前社會(huì)各界對(duì)電動(dòng)汽車都抱有極大熱情，政府仍在電動(dòng)汽車的示范推廣中發(fā)揮著主導(dǎo)作用。電動(dòng)汽車推廣的最核心問題是市場，這是政府支持難以解決的，必須依靠技術(shù)進(jìn)步和降低成本。電動(dòng)汽車的發(fā)展前景主要取決于電池技術(shù)的突破，然而技術(shù)發(fā)明需要一個(gè)過程，不是可以規(guī)劃的，也需要市場的推動(dòng)。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路還很漫長，需要市場的認(rèn)可和時(shí)間的檢驗(yàn)。從中長期看，即使電池技術(shù)進(jìn)一步成熟，燃油汽車和電動(dòng)汽車兩條技術(shù)路線仍然是并行的，只是適用于不同的環(huán)境。電動(dòng)汽車適合城區(qū)短途運(yùn)輸，長途、大型客貨運(yùn)輸仍將主要依賴燃油汽車。此外，隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，燃油機(jī)的效率也在不斷提高。在僅考慮終端能源消耗的情況下，采用煤電作為能源來源的電動(dòng)汽車與燃油汽車的能源效率和碳排放相差無幾，若考慮儲(chǔ)運(yùn)、轉(zhuǎn)換等過程的損耗，電動(dòng)汽車的表現(xiàn)要更差。電動(dòng)汽車的商業(yè)化建立在新能源的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)之上，只有電動(dòng)汽車的動(dòng)力完全來自清潔能源時(shí)，其節(jié)能和環(huán)保優(yōu)勢才能得到充分體現(xiàn)。有專家樂觀估計(jì)，2020年電動(dòng)汽車在中國汽車市場的份額將超過15%，以此為基準(zhǔn)，按照國內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量2000萬輛計(jì)算，屆時(shí)電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到1000萬輛。按照這一估計(jì)，電動(dòng)汽車盡管能夠替代上千萬噸成