海商法練習題

第一章緒論一、單項選擇題1、世界上第一部航海習慣法是〔 A 。A《羅得海法》 B《巴西利亞法典》 C《海事條例》 D《哈特法》2、歐洲第一部綜合性海事法典是1861年法國路易十四公布的〔 C 。A《提單法》 B《商船法》 C《海事條例》 D《哈特法》3《中華人民共和國海商法》自〔 C 〕起施行。A、1992、6、5 B、1992、11、7 C、1993、7、1 D、2023、7、1二、多項選擇題1、中世紀海商法的三大基石是〔BDC 。A《羅得海法》 B《奧列隆慣例集》 C《海事裁判例》D《維斯比海法》E《海上貨物運輸法》2、海商法的調(diào)整對象為〔 BC 。A內(nèi)河運輸中發(fā)生的法律關(guān)系 B海上運輸中發(fā)生的法律關(guān)系C與船舶有關(guān)的法律關(guān)系 D與海運有關(guān)的商事關(guān)系E與政府公用船舶有關(guān)的法律關(guān)系三、名詞解釋海商法四、簡答題1、海商法的調(diào)整對象有哪些？2、海商法的法律淵源有哪些？五、論述題試論述海商法的性質(zhì)參考答案：三、海商法有廣義概念和狹義概念〔包括海商企業(yè)治理、船舶治理和船員治理等〕《海商法》的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律標準的總稱。四、1、海商法的調(diào)整對有海上運輸中發(fā)生的法律關(guān)系和與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。2、海商法的法律淵源主要包括：國內(nèi)法規(guī)、國際公約、國際慣例、判例。五、關(guān)于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點：質(zhì)打算了它屬于民事法律范疇。由上發(fā)來調(diào)整，海商法便隸屬于商法了。了一些沖突標準。從這個意義上講，海商法存在大量國際私法問題。立的法律部門，同時也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對象和內(nèi)容。其次章船舶和船員一、單項選擇題1、以下那些船舶屬于我國海商法的調(diào)整范圍〔 A 。A50總噸海上機動船舶 B軍艦C政府公務(wù)船舶 D15總噸海上非機動船舶2、以下不屬于船舶擔保物權(quán)的是〔 C 。A船舶優(yōu)先權(quán) B船舶抵押權(quán) C船舶全部權(quán) D船舶留置權(quán)3、我國《海商法》規(guī)定，船舶全部權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的〔A 。A不得對抗第三人 B不發(fā)生任何效力C可以對抗第三人 D不發(fā)生任何效力也不得對抗第三人4、我國規(guī)定，當船長在航行途中因故不能執(zhí)行職務(wù)時，由〔 A 〕代行其職責。A大副 B二副 C輪機長 D大管輪二、多項選擇題1、依據(jù)我國《船舶登記條例，船舶登記主要有〔 ABCDE 。A船舶全部權(quán)登記B船舶抵押權(quán)登記C光船租賃登記D船舶變更登記E船舶注銷登記2、船舶全部權(quán)的范圍包括〔 ABC 。A船體 B船舶設(shè)備 C船舶屬具D船上的糧食 E船上的伙食3、關(guān)于船舶物權(quán)的國際公約有〔 ABC 。A《1962年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些法律規(guī)定的國際公約》B《1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)假設(shè)干法律規(guī)定的國際公約》C《1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約》D《船舶全部權(quán)國際公約》E《船舶抵押權(quán)國際公約》4、有權(quán)設(shè)定船舶抵押權(quán)的是〔 ADE 。A船舶全部人 B船東雇傭人 C船長 D船東代理人 E 船舶共有人5、依據(jù)我國《海商法》規(guī)定，附于甲輪上的優(yōu)先權(quán)會由于以下〔A 〕消滅。A甲輪漂浮 B甲輪原船東將該船出售給另一船公司C甲輪被法院強制出售D懇求人在船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日滿一年仍未行使三、名詞解釋1、船舶2、船舶國籍3、船舶全部權(quán)4、船舶優(yōu)先權(quán)5、船舶抵押權(quán)6、船舶留置權(quán)7、船員四、簡答題1、構(gòu)成我國海商法上的船舶必需具備那些要件？2、依據(jù)我國海商法的規(guī)定，能夠享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有哪些？3、船長的職能有哪些？五、論述題1、試論述船舶的法律性質(zhì)2、試論述船舶國籍的意義3、試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特征4、試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)分六、案例分析題1、甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將全部的船舶“東方1號”賣與乙，乙付了首期船款，余將船舶交還。此案如何處理。理由。2、甲全部的某船在海上航行過程中患病危急，懇求乙救助，商定按獲救價值15%給付救助酬勞，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價值為200萬，貨物獲救價值為100萬元〔假定貨主50了〕船員的5〔其中海難救助之前的3個月工資共計6萬，海難救助之后的2個月工資4萬〔碰撞碼頭造成的碼頭損壞計20〔發(fā)生在海難救助前海難救助酬勞30萬元。最終，船舶拍賣的款項扣除法院的拍賣費用及訴訟費，剩下150150萬元的款項如何受償?〔受償挨次〕理由。、答案：1.船舶有廣義和狹義之分，廣義的船舶支具有傳播外形，能在水上航行的工具。狹移動式裝置；但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶國籍是指船舶全部人依據(jù)某一國家的船舶登記治理標準在該國指定的港口進展記國有了法律上的身份關(guān)系，具有了這一國家的國籍。船舶全部權(quán)是指船舶全部人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。海事懇求人依照法律規(guī)定，向船舶全部人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事懇求，對產(chǎn)生該海事懇求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對于抵押人供給的作為債務(wù)擔保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶留置權(quán)是制造傳人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留之所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以歸還的權(quán)利。船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的船上全部任職人員；狹義的船員則不包括船長，僅指與船舶全部人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。四、1.〔1〕它必需是擁有航行設(shè)備的建筑物，即必需具備船舶的共同屬性。它必需能供航行之用，以移動為目的。船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才能受海商法調(diào)整。船舶必需是海上移動式裝置，具有肯定的構(gòu)造，具備浮性。2.依據(jù)不同的標準對船舶可以作出不同的分類：依據(jù)國籍分為國輪和外輪。依據(jù)航程遠近分為近海輪和遠洋輪。依據(jù)船舶全部人不同分為國有船和非國有船。依據(jù)船舶使用目的是否與商業(yè)有關(guān)分為商船和非商船依據(jù)船舶動力裝置分為機動船和非機動船。依據(jù)船舶營運方式可以分為定期船和不定期船。3.〔1〕船長、船員和在船上工作的其他在編人員依據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生工資、其他勞動酬勞、船員遣返費用和社會保險費的給付懇求。在船舶治理營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償懇求。船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付懇求，不包括使用效勞費如裝卸費等。海難救助的救助款項的給付懇求，包括救助酬勞和特別補償。船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償懇求。4.船長的職能有：治理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、明確船舶的法律性質(zhì)，對于確定船舶的全部權(quán)范圍，處理與船舶有關(guān)的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)在：船舶的擬人性。船舶的法律地位屬于一種物，是法律關(guān)系的客體而非主體，但它卻是一種特別的物。在法律上往往把船舶擬人化處理，即賜予船舶以自然人或法人的特征，從而具有了法律主體的一些屬性船舶的不動產(chǎn)性。依據(jù)民法理論，船舶屬于動產(chǎn)。由于船舶的功能是在海上移動，并且不會由于移動而損害其經(jīng)濟價值度和抵押權(quán)制度兩個方面。船舶是國家領(lǐng)土的延長。在國際法上，船舶被視為國家領(lǐng)土的延長，是廣義上的國家領(lǐng)土。在“公平者之間無管轄權(quán)”的國際法原則下，國際社會大多賜予成認。特別是對船旗國管轄來解決海事法律沖突的準據(jù)法原則。船舶是合成物。船舶是由船體、設(shè)備和屬具等獨立物結(jié)合而成的合成物。船舶既法律上就不能單獨存在。所以，我國《海商法》第3條第2以得到本國海軍的保護；在公海航行可以得到本國法律的保護等。在國內(nèi)法上的意義。船舶取得了一國的國籍，在該國享受法律規(guī)定的權(quán)利和擔當供給的各種優(yōu)待。再者，船舶具有國籍，便于國籍國對船舶的監(jiān)視治理以保障海上安全。在國際法上的意義。船舶在國際法上的意義在《公海公約》和《聯(lián)合國海洋法公國籍船舶，不能享受國際法的保護。以船旗國法為準據(jù)法，對船舶內(nèi)部發(fā)生的刑事、民事案件，也大都適用船旗國法。船舶優(yōu)先權(quán)是指海事懇求人依照法律規(guī)定，向船舶全部人、光船承租人、船舶經(jīng)營人的一種制度。主要有以下特征：船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當事人的商定。在諸多的海事懇求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚?。船舶?yōu)先權(quán)是一種特許的懇求權(quán)或稱為保證權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶全部權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)仍可針對該船舶執(zhí)行。船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財產(chǎn)，在合理的時間內(nèi)，不會因全部權(quán)發(fā)生變化而消逝，除非全部權(quán)的變化是由于法院行使管轄權(quán)將船舶強制出售而引起。船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不管誰占有該財產(chǎn)，船舶優(yōu)先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)，一般是由法院予以執(zhí)行的，優(yōu)先權(quán)有肯定的時效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事懇求權(quán)。具有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)分：權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是依據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都保物權(quán)。效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必需占有船舶；而船舶抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其權(quán)利時必需通過舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時則只須留置所占有的船舶即可，不需要申請法院予以扣押。擔保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是諸如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助酬勞和因侵權(quán)而造成的財產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔保的是造船人、修船人、救助人、此，法律規(guī)定因救助而產(chǎn)生的債權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)的雙重擔保。受償?shù)陌ご尾煌?。船舶?yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)受償；船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。六、乙不能再要求甲履行交船義務(wù)，由于甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和擔當違全部權(quán)。依據(jù)《海商法》第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償挨次和款項為：①第一挨次為30510萬元；③第三挨次為碰撞碼頭20萬元；④第四挨次為船舶修理費50萬元。法律的規(guī)定是鼓舞救助。第三章海上運輸合同一、單項選擇題1〔 B 〕具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。A海運單 B提單 C多式聯(lián)運單據(jù) D客票2、一般而言，買方、貨物受讓人或銀行拒絕承受〔 D 。A清潔提單 B已裝船提單 C指示提單 D不清潔提單3《漢堡規(guī)章》規(guī)定承運人的責任期間是〔 C 。A“鉤至鉤” B“舷至舷” C“港至港” D“倉至倉”二、多項選擇題1、海上貨物運輸合同的解除方式有〔 ABD 。A協(xié)商解除 B任意解除 C強迫解除 D法定解除 E到期解除2、調(diào)整提單的國際公約主要有〔 ABD 。A《海牙規(guī)章》 B《維斯比規(guī)章》 C《日內(nèi)瓦規(guī)章》D《漢堡規(guī)章》 E《倫敦規(guī)章》3、海牙規(guī)章規(guī)定承運人的責任期間為〔 AE 。A“鉤至鉤”B“岸至岸”C“港至港”D“倉至倉”E“舷至舷”4、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制主要有〔 ABC 。A統(tǒng)一責任制 B網(wǎng)狀責任制C分段責任制 D免責制度三、名詞解釋1、海上貨物運輸合同2、提單3、預借提單4、倒簽提單5、多式聯(lián)運6、電子提單7、海上旅客運輸四、簡答題1、海上貨物運輸合同有哪些特征？2、提單的種類有哪些？五、論述題1、試論述海上貨物運輸合同當事人的主要權(quán)利和義務(wù)2、試論述提單的性質(zhì)3、評述海牙規(guī)章、漢堡規(guī)章和我國《海商法》對承運人的責任期間和免責規(guī)定。六、案例分析題1、某船裝貨后，預備起航，覺察排污管冷凍，船員用火烤，不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶漂浮，貨物全損。請問誰對貨損負責〔船員、船長、承運人、無人負責〕？理由。2、托運人甲將貨物交與承運人乙進展遠洋運輸，貨物裝船后，承運人要在提單上對貨物外表下，乙未作批注，請問我國對保函的效力是如何規(guī)定的？1．海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人的貨物經(jīng)由海路由一港運至另一港的合同。保證據(jù)以交付貨物的單證。船的狀況下簽發(fā)的已裝船提單。倒簽提單是指承運人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。多式聯(lián)運是指多式聯(lián)運經(jīng)營人〔承運人〕以一份聯(lián)運單證，通過兩種以上的運輸方式，將貨物從一國運至另一國特定地點的國際貨物運輸。電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的按肯定的規(guī)章組合而成的有關(guān)海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。海上旅客運輸是指承運人以適合運輸?shù)拇皩⒙每图捌湫欣罱?jīng)海路從一港運至另一港的運輸活動。四、1．海上貨物運輸合同的特征有〔〕海上貨物運輸合同為承攬合同〔〕海上貨物運輸合同為雙務(wù)有償合同3〕在航次租船運輸時，海上貨物運輸合同為要式合同〔〕貨物運輸合同為諾成合同。21〕依據(jù)提單簽發(fā)時貨物是否已裝船，可以分為已裝船提單和收貨待運提單〔2〕〕依〔〕分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單。五、承運人的義務(wù)和權(quán)利：物發(fā)生滅失或損害的，承運人應(yīng)負賠償責任。承運人的主要權(quán)利有：運費、虧艙費、滯期費的懇求權(quán)；留置權(quán)；損害賠償責任的免除或賠償責任限制的權(quán)利；托運人的主要義務(wù)：支付商定的運費；供給商定的、合格、合法的貨物；對危急貨物擔當責任〔險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當實行的預防危害措施書面通知承運人；按時承受貨物。提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關(guān)于提單的性質(zhì)，學者們的看法不同，但均認為提單具有以下三種性質(zhì)：提單是承運人接收貨物的收據(jù)。一般而言，承運人或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b記載的關(guān)于貨物各項說明的外表證據(jù)或初步證據(jù)收到的貨物與提單所記載的貨物不符交付貨物，否則應(yīng)當擔當賠償責任。提單是海上貨物運輸合同的證明。提單多在班輪運輸?shù)臓顩r下簽發(fā)，租船運輸時，單不過是承運人履行海運合同的行為而已。提單是承運人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但有人有權(quán)在目的港要求承運人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。3〔〕1條第5項“貨物運輸”規(guī)定輸，包括自貨物裝上船舶開頭至卸離船舶為止的一段時間4條規(guī)定，承運人對貨物的責任期間是貨物在裝貨港、運到港”的期間。③我國《海商法》的規(guī)定根本與《海牙規(guī)章》一樣〔2〕承運人的免責：①4217項，分兩類，一類是過失免責，另一類是無過失免責。②《漢堡規(guī)章》轉(zhuǎn)變了承運人責任原則。其對承運人實行完全過失責任制。但索賠人負舉證責任。③我國《海商法》第511217項免責，并無實質(zhì)意義上的不同。六、1．此貨損無人負責；由于火災(zāi)造成的損失為承運人的免責范圍，除非承運人本人的過人對火災(zāi)所致的貨物損害可以免責。我國《海商法》第51條也是如此規(guī)定。21〕承運人在提單上作了不良批注時，承運人在目的港交貨時，對貨物的損害，只要不超過批注的范圍，即不負賠償責任〔2〕我國海事司法實踐中，關(guān)于保函的效力是承運效，但對于第三者提單持有人不發(fā)生效力。第四章船舶租用合同一、單項選擇題1〔A即“貝爾康89A波羅的海航運公會 B國際海事委員會C國際海事組織 D國際商會二、多項選擇題1、船舶租用合同一般分為〔 BDE 〕A租用合同 B航次租船合同 C班輪運輸合同D定期租船合同 E光船租賃合同2、航次租船合同的標準格式很多，國際航運界通用的有〔 BCDE。A土產(chǎn)格式 B“金康格式” C波爾的摩C式D澳大利亞谷物租船合同 E油輪航次租船合同3、目前，國際常用的定期租船合同格式有〔 ABCD 。A“波爾的摩”格式 B“土產(chǎn)格式” C“中租1980”格式D液體貨物定期租船合同 E“金康”格式三、名詞解釋1、船舶租用合同2、航次租船合同3、定期租船合同4、光船租賃合同四、簡答題1、航次租船合同的主要特征有哪些？2、定期租船合同的特征有哪些？3、光船租船合同有哪些特征？五、論述題試論述定期租船合同與航次租船合同的區(qū)分。六、案例分析6月，太海會社以期租形式從海柏公司處租進“海柏375623號”的船艙。次日，翔遠公司人員覺察活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于近油漆，船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲3號”交付太海會社之前，印尼驗船公證行曾對“海柏3號”進展裝載活魚試驗，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會社更換海水并給船艙供氧而未被承受。本案如何處理？理由。答案：三、1．船舶租用合同是船舶出租人和承租人之間就出租人向承租人供給商定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按商定使用船舶，并由承租人支付租金的一種協(xié)議。2．航次租船合同，亦稱航程租船合同，是指船舶出租人向承租人供給船舶的全部或局部艙位，裝運商定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付商定運費的合同。3．定期租船合同是指船舶出租人向承租人供給商定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在商定的時間內(nèi)按商定的用途使用，并支付租金的合同。4．光船租賃合同亦稱光船租船合同，是指船舶出租人向承租人供給不配備船員的船舶，在商定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。四、1．航次租船合同的主要特征有〔〕航次租船合同一般都有完整的合同格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利和義務(wù)2〔航次租船合同一般都有裝卸時間、滯期費、速譴費的商定〔〕提單在航次租船合同下的作用與班輪運輸不同，航次的權(quán)利義務(wù)依據(jù)租船合同商定。2．定期租船合同的特征主要有〔〕出租人負責配備船員，負責船員的工資、伙食以及船舶的修理〔2〕承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負責船舶營運安排，負責船舶的燃油費、港口使用費、貨物裝卸費等營運費用〔3〕租金按船舶租用時間的長短來計算。租期的長短由雙方當事人商定。3．光船租船合〔1〕光船租船合同，出租人僅保存船舶的全部權(quán)，而把船舶的使用權(quán)和占有權(quán)都轉(zhuǎn)移給了承租人〔和責任，船舶的一切開支與費用均由承租人負擔。五、1．定期租船合同與航次租船合同雖然都是擬用“租船合同”的名稱，但有明顯的區(qū)分：航次租船合同中的出租人事實上與班輪運輸中的承運人處于一樣的法律地位，都是承償其不應(yīng)擔當?shù)木植控熑?。航次租船合同中的出租人給承租人供給船舶的全部或局部艙位，除裝卸費或墊倉物料和保養(yǎng)等費用外，其他有關(guān)船舶營運費用得由承租人擔當。航次租船合同中的出租人收取的是運費，或是依據(jù)貨物的數(shù)量或重量計算的運費；而定期租船合同中的租金是依據(jù)船舶載貨力量每噸每月計算，或按船舶每月的租金率計算。依據(jù)航次租船合同的規(guī)定，承租人僅擔當在裝港或卸港超裝卸時間的滯期損失；但在生延遲，承運人都應(yīng)按規(guī)定支付租金。六、太海會社是“海柏3號”的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按合同商定交付了船舶。由于海鰻死亡的緣由是船艙存有油漆氣味3對船舶由于不適載導致漁貨死亡也有過錯，故對因此造成的損失，也應(yīng)擔當賠償責任。第五章海上拖航一、多項選擇題1、在海上拖航合同中，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任原則主要有〔ABDA指揮原則 B過失責任原則 C無過失責任原則D合同商定原則 E法定責任原則二、名詞解釋1、海上拖航2、海上拖航合同三、簡答題1、海上拖航的種類有哪些？2、海上拖航合同有哪些法律特征？3、海上拖航合同與海難拖航救助合同有哪些區(qū)分？四、論述題1、試論述海上拖航合同與海上運輸合同的區(qū)分2、試論述海上拖航合同當事人的主要權(quán)利義務(wù)五、案例分