城市軌道交通設(shè)備

城市軌道交通設(shè)備交通設(shè)備01簡(jiǎn)介現(xiàn)狀發(fā)展目錄0302基本信息城市軌道交通設(shè)備包括：電動(dòng)扶梯、AFC（自動(dòng)售檢票）系統(tǒng)、屏蔽門(mén)、自動(dòng)門(mén)、車(chē)輛空調(diào)、中央空調(diào)、通風(fēng)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防噴淋系統(tǒng)、地鐵車(chē)輛牽引、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、電源控制系統(tǒng)等等。簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介城市軌道交通設(shè)施運(yùn)營(yíng)、維護(hù)所需的各類(lèi)機(jī)電設(shè)備通稱(chēng)城市軌道交通設(shè)備，主要包括車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備等。

發(fā)展發(fā)展1990年代初期，中國(guó)一些大中城市開(kāi)始籌劃建設(shè)城市軌道交通設(shè)施，由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)城市軌道交通設(shè)備制造能力較弱，絕大多數(shù)設(shè)備需要進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴，使城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)營(yíng)成本居高不下，許多城市難以承受。因此，1996年，國(guó)務(wù)院下發(fā)通知暫停了城市軌道交通設(shè)施建設(shè)。1999年，按照國(guó)務(wù)院指示，原國(guó)家計(jì)委牽頭組織實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化工作，同時(shí)啟動(dòng)了一批城市軌道交通設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，前提條件是提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比例，車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備以國(guó)內(nèi)為主生產(chǎn)提供。原國(guó)家計(jì)委采取一系列強(qiáng)有力的政策和措施，調(diào)控設(shè)備進(jìn)口，支持國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)搞國(guó)產(chǎn)化，要求城市軌道交通項(xiàng)目所需設(shè)備的綜合國(guó)產(chǎn)化率不低于70%，車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率分別不低于70%和60%。2004年至今，中國(guó)城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)得到了較快發(fā)展。城市軌道交通設(shè)施的設(shè)備綜合國(guó)產(chǎn)化率基本達(dá)到了70%，A、B型車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，大型車(chē)體鋁型材實(shí)現(xiàn)了自主生產(chǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（VVVF）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化也不同程度地取得了進(jìn)展。設(shè)備國(guó)產(chǎn)化水平提高后，設(shè)備的技術(shù)水平及城市軌道交通設(shè)施的建設(shè)運(yùn)行水平也得到了提高，而設(shè)備價(jià)格和城市軌道交通設(shè)施建設(shè)投資、運(yùn)行費(fèi)用大幅度降低。城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的薄弱環(huán)節(jié)是系統(tǒng)集成、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和國(guó)產(chǎn)化設(shè)備的推廣使用等，國(guó)產(chǎn)化的難點(diǎn)是信號(hào)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化率較低，國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍沒(méi)有掌握核心技術(shù)或總成技術(shù)，用戶單位也普遍傾向于采用國(guó)外產(chǎn)品。下一階段將針對(duì)國(guó)產(chǎn)化的薄弱環(huán)節(jié)和難點(diǎn)，采取新的政策措施，進(jìn)一步深入推進(jìn)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化工作?，F(xiàn)狀管理模式設(shè)備培訓(xùn)組成和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀管理模式設(shè)備監(jiān)控與管理系統(tǒng)主要服務(wù)于地鐵車(chē)站及地面控制中心的調(diào)度管理部門(mén),因此它與地鐵的運(yùn)營(yíng)管理模式密不可分。1)分散管理模式國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)管理普遍采用的是分散管理模式,各管理部門(mén)基本獨(dú)立,互不干涉。該管理體制與系統(tǒng)各自獨(dú)立成網(wǎng)的自動(dòng)化解決方案是吻合的。這種管理模式制約了地鐵運(yùn)營(yíng)管理科學(xué)化、現(xiàn)代化的步伐,加大了運(yùn)營(yíng)成本和設(shè)備投資。2)集中管理模式國(guó)內(nèi)地鐵自動(dòng)化技術(shù)和管理水平的提高,使運(yùn)營(yíng)管理理念和運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生了根本的改變。通過(guò)機(jī)構(gòu)重組,地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)開(kāi)始由分散管理向著集中管理的方向發(fā)展,為滿足地鐵新的管理模式,地鐵綜合自動(dòng)化逐步在地鐵領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用,并且是未來(lái)地鐵自動(dòng)化的首選方案。實(shí)現(xiàn)地鐵無(wú)人化管理、通過(guò)減員增效,降低設(shè)備和運(yùn)營(yíng)成本是地鐵設(shè)計(jì)者和管理者追求的目標(biāo)。但是,如何構(gòu)建地鐵大型綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和信息綜合方式尚在探討中。組成和結(jié)構(gòu)BAS的控制系統(tǒng)由PLC系統(tǒng)構(gòu)成;電力SCADA控制系統(tǒng)可由PLC系統(tǒng)或SCADA系統(tǒng)構(gòu)成。BAS和電力SCADA均具備局域網(wǎng)通訊功能,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)適配器可直接與車(chē)站管理層的實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。FAS是由專(zhuān)用消防控制設(shè)備構(gòu)成,通訊協(xié)議一般不開(kāi)放且報(bào)警控制器大多支持串行通訊。FAS可通過(guò)通信控制器進(jìn)行串行局域網(wǎng)的通訊協(xié)議轉(zhuǎn)換后,再與實(shí)時(shí)服務(wù)器和工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。實(shí)時(shí)服務(wù)器的主要作用是對(duì)BAS、電力SCADA、FAS的開(kāi)關(guān)量和數(shù)據(jù)量信息統(tǒng)一進(jìn)行篩選分類(lèi),分別刷新電力設(shè)備、機(jī)電設(shè)備及報(bào)警設(shè)備的數(shù)據(jù)庫(kù)記錄,并采用實(shí)時(shí)或分時(shí)方式將數(shù)據(jù)上傳至中心歷史服務(wù)器。歷史數(shù)據(jù)庫(kù)具有長(zhǎng)期歸檔功能;實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)具有短期歸檔功能。當(dāng)車(chē)站管理層離線后,仍可短期存儲(chǔ)本車(chē)站的歷史數(shù)據(jù),以確保網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后,歷史服務(wù)器中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。正常情況下,工作站從服務(wù)器中獲得數(shù)據(jù),以動(dòng)態(tài)圖形和文本方式進(jìn)行顯示;當(dāng)車(chē)站服務(wù)器發(fā)生故障(無(wú)冗余措施)時(shí),工作站可直接從控制層獲取數(shù)據(jù)。由中心工作站發(fā)布的操作指令或運(yùn)行模式可經(jīng)過(guò)或不經(jīng)過(guò)車(chē)站工作站(視具體情況而定),傳送至控制層的控制系統(tǒng);ATS的車(chē)輛堵塞信息和FAS的火災(zāi)報(bào)警信息經(jīng)過(guò)通信控制器直接上傳至中心管理層工作站和車(chē)站控制層的相關(guān)系統(tǒng)。操作指令和事件信息不經(jīng)過(guò)服務(wù)器直接進(jìn)行源至目的端的數(shù)據(jù)傳送,可通過(guò)減少中間信息傳輸環(huán)節(jié),提高系統(tǒng)對(duì)事件的響應(yīng)速度和可靠性。設(shè)備培訓(xùn)軌道交通車(chē)站設(shè)備的不斷的升級(jí)對(duì)員工的素質(zhì)要求日益提高。為了使員工在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)觀察故障現(xiàn)象、數(shù)據(jù)顯示，判斷設(shè)