城市軌道交通正常情況下的行車組織四

項(xiàng)目二正常情況下的行車組織項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)一調(diào)度集中控制下的列車運(yùn)行組織調(diào)度集中控制是指調(diào)度集中和行車指揮自動(dòng)化時(shí)兩種情況。在調(diào)度集中情況下，由行車調(diào)度員通過(guò)進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，直接排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在行車指揮自動(dòng)化情況下，中央ATS能根據(jù)當(dāng)前使用列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，自動(dòng)辦理與實(shí)時(shí)控制車站上的列車接發(fā)作業(yè)，即自動(dòng)完成與接發(fā)列車有關(guān)的列車進(jìn)路排列和發(fā)車表示器顯示控制。因此，在上述兩種情況下，車站的接發(fā)列車作業(yè)，實(shí)際上是由行車調(diào)度員集中辦理或中央ATS自動(dòng)完成，車站行車值班員通過(guò)行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示和列車到發(fā)、通過(guò)情況以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。1.人員安排

按照已經(jīng)分好的組，行車調(diào)度員位于調(diào)度中心，監(jiān)控整條線路的行車情況，各站行車值班員位于各站站控室，通過(guò)顯示屏監(jiān)控本站列車運(yùn)行情況，各站站務(wù)員位于站臺(tái)，迎送列車，對(duì)于屏蔽門與車門不聯(lián)動(dòng)的車站設(shè)屏蔽門操作員1名，負(fù)責(zé)屏蔽門的開(kāi)閉。2.任務(wù)實(shí)施

主要按運(yùn)營(yíng)前、運(yùn)營(yíng)中及運(yùn)營(yíng)結(jié)束后三個(gè)階段，描述在一個(gè)列車運(yùn)行周期中行車調(diào)度員、行車值班員及列車駕駛員的作業(yè)。

(1)運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備

1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營(yíng)前規(guī)定時(shí)間行調(diào)根據(jù)“正線施工登記”檢查當(dāng)晚的所有維修施工及調(diào)試作業(yè)是否完畢及銷點(diǎn)，線路巡視工作是否完成，確認(rèn)線路出清并符合行車條件后進(jìn)行下列運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作。

①試驗(yàn)道岔。②檢查和準(zhǔn)備。③裝入運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。④核對(duì)鐘表時(shí)間。⑤調(diào)度首班車要求。2)行車值班員和站務(wù)員。行車值班員和站務(wù)員位于車站，其工作內(nèi)容是車站行車組織作業(yè)。

①行車值班員。行車值班員從OCC中心接受控制權(quán)，在LOW工作臺(tái)上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，向行調(diào)匯報(bào)，并于首班客車發(fā)車前規(guī)定時(shí)間開(kāi)始向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)。值班站長(zhǎng)或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)時(shí)間。

②站務(wù)員。開(kāi)行首班車前，車站各崗位工作人員要準(zhǔn)時(shí)開(kāi)門、開(kāi)啟電扶梯及照明、巡視車站等。

3)駕駛員。運(yùn)營(yíng)前駕駛員主要進(jìn)行客車整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內(nèi)容按城市軌道交通企業(yè)的《客車駕駛員手冊(cè)》規(guī)定進(jìn)行。(2)運(yùn)營(yíng)中作業(yè)

1)行車調(diào)度員。運(yùn)營(yíng)期間行車調(diào)度員應(yīng)充分使用各項(xiàng)調(diào)度指揮設(shè)備，組織指揮列車按照計(jì)劃運(yùn)行圖安全、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，盡量均衡在線列車的運(yùn)行間隔。運(yùn)營(yíng)期間行調(diào)主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)作業(yè)：

①運(yùn)用調(diào)度電話與車站值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。

②進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等的調(diào)度指揮工作。

③通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。

④通過(guò)行調(diào)模擬顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域范圍內(nèi)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備(軌道電路、信號(hào)機(jī)等)狀況，列車占用線路情況，各次列車運(yùn)行位置的動(dòng)態(tài)顯示。2)行車值班員、站務(wù)員。

①行車值班員。聯(lián)鎖站值班站長(zhǎng)(或行車值班員)通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)監(jiān)視列車運(yùn)行情況。同時(shí)通過(guò)監(jiān)控設(shè)備觀察站臺(tái)情況，向站務(wù)員發(fā)布命令。②站務(wù)員。在客車進(jìn)站時(shí)，站務(wù)員原則上應(yīng)站在站臺(tái)扶梯口靠近緊急停車按鈕處，應(yīng)隨時(shí)注意列車運(yùn)行情況及站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，同時(shí)負(fù)責(zé)維護(hù)站臺(tái)秩序，監(jiān)督駕駛員按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。3)駕駛員。

①列車出庫(kù)。列車整備完畢列車狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車廠信號(hào)值班員列車整備完畢；確認(rèn)出廠信號(hào)開(kāi)放，按該列車出車廠時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫(kù)，整列離開(kāi)庫(kù)門前限速5km/h，庫(kù)大門前、平交道口應(yīng)一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后動(dòng)車；列車運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，帶顯示屏收到速度碼，ATO燈亮后，駕駛員確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號(hào)，以ATO/SM模式運(yùn)行至車站。②正線運(yùn)行。列車運(yùn)行期間在“ATO”駕駛模式下，駕駛員要注意觀察列車顯示屏信息、各指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。列車運(yùn)行中堅(jiān)持不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行調(diào)。③站臺(tái)作業(yè)。在ATO模式下，列車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車后，列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開(kāi)，無(wú)特殊情況(列車無(wú)故障或無(wú)接聽(tīng)行調(diào)電話)乘務(wù)員須在確認(rèn)駕駛員臺(tái)氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后立即到站臺(tái)(駕駛室旁)立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車。

(3)運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)和結(jié)束后的作業(yè)

1)行車調(diào)度員。每天運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行車調(diào)度要對(duì)當(dāng)天的行車工作進(jìn)行分析、總結(jié)。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，行調(diào)的作業(yè)主要包括以下幾個(gè)方面：

①打印當(dāng)日計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖。

②編寫(xiě)運(yùn)營(yíng)情況報(bào)告，如運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。

③進(jìn)行客車統(tǒng)計(jì)分析，包括計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)、實(shí)際開(kāi)行列數(shù)、救援列次、清客列次、下線列次、晚點(diǎn)列數(shù)和正點(diǎn)率、運(yùn)營(yíng)里程(列公里)等。2)行車值班員、站務(wù)員。車站在尾班列車開(kāi)出前應(yīng)在規(guī)定時(shí)間開(kāi)始廣播，通知停止售票和進(jìn)站檢票工作，檢查確認(rèn)付費(fèi)區(qū)內(nèi)乘客均已上車，確認(rèn)無(wú)異常情況后才能向駕駛員顯示發(fā)車信號(hào)。

3)駕駛員。運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，客車進(jìn)行回廠作業(yè)。運(yùn)營(yíng)列車結(jié)束服務(wù)到達(dá)回廠站后，廣播通知乘客下車，確認(rèn)全部乘客下車后，按站務(wù)人員給的“好了信號(hào)”關(guān)門。完成折返，確認(rèn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放正確后，以ATO模式或SM模式駕駛列車至轉(zhuǎn)換軌一度停車，聯(lián)系信號(hào)值班員，確認(rèn)列車停放的股道和進(jìn)路情況。確認(rèn)入場(chǎng)信號(hào)黃燈亮后，駕駛員駕駛列車入廠。任務(wù)二調(diào)度監(jiān)督下半自動(dòng)控制的列車運(yùn)行組織城市軌道交通系統(tǒng)由于裝備了列車自動(dòng)控制ATC系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)能根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列進(jìn)路、開(kāi)放信號(hào)。當(dāng)中央ATS系統(tǒng)故障，可通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖區(qū)域操作員工作站(簡(jiǎn)稱LOW工作站)辦理接發(fā)列車作業(yè)。車站控制是指調(diào)度監(jiān)督和改用電話閉塞法時(shí)兩種情況。1.調(diào)度監(jiān)督時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)

在調(diào)度監(jiān)督情況下，由于行車調(diào)度員只能監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)，不能直接控制現(xiàn)場(chǎng)列車運(yùn)行，因此調(diào)控權(quán)下放，由車站行車值班員運(yùn)用車站信聯(lián)閉設(shè)備辦理接發(fā)列車作業(yè)。(1)準(zhǔn)備進(jìn)路有道岔車站的列車接發(fā)車進(jìn)路可根據(jù)行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃預(yù)先辦理。(2)辦理閉塞發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站請(qǐng)求閉塞；接車站行車值班員接到請(qǐng)求閉塞電話后，確認(rèn)前次列車已經(jīng)到達(dá)前方站，確認(rèn)接車區(qū)間空閑、接車進(jìn)路暢通、有關(guān)道岔位置正確和確認(rèn)影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，按壓同意接車按鈕。(3)開(kāi)放信號(hào)發(fā)車站行車值班員再次確認(rèn)發(fā)車進(jìn)路正確無(wú)誤后，按壓發(fā)車信號(hào)按鈕。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)為綠燈顯示，發(fā)車表示燈變?yōu)榧t燈顯示；接車站接車表示燈變?yōu)榧t燈顯示以及閉塞電鈴鳴響。

(4)列車出發(fā)列車出發(fā)后，發(fā)車站行車值班員拔起發(fā)車信號(hào)按鈕，向接車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)“行車日志”；接車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫(xiě)“行車日志”。此時(shí)，發(fā)車站出站信號(hào)機(jī)變?yōu)榧t燈顯示。(5)列車到達(dá)列車到達(dá)后，接車站行車值班員向發(fā)車站行車值班員和行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，填寫(xiě)“行車日志”，發(fā)車站行車值班員接到報(bào)點(diǎn)后填寫(xiě)“行車日志”。(6)取消閉塞在發(fā)車站請(qǐng)求閉塞、接車站同意接車和發(fā)車站尚未開(kāi)放出站信號(hào)時(shí)，如因故需要取消閉塞，由發(fā)車站行車值班員用車站集中電話向接車站行車值班員請(qǐng)求取消閉塞，接車站行車值班員接請(qǐng)求取消閉塞電話后，破封登記，按壓故障按鈕。此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車表示燈為黃燈顯示；接車站接車表示燈為紅黃燈顯示。

(7)接送列車列車在車站到發(fā)或通過(guò)時(shí)，站臺(tái)站務(wù)員應(yīng)按規(guī)章要求站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，密切注意列車運(yùn)行狀態(tài)以及乘客乘降情況，發(fā)現(xiàn)有危及行車安全和乘客安全的情況應(yīng)立即采取有效措施妥善處理。2.電話閉塞法時(shí)的接發(fā)列車作業(yè)

3.時(shí)間囑間隔礦法時(shí)伶的接迅發(fā)列雀車作瞎業(yè)耽當(dāng)錯(cuò)車站瘡的一簡(jiǎn)切電賺話中蓋斷時(shí)國(guó)，為思維持胳列車烏運(yùn)行嬌，雙犬線區(qū)民間可受改用曉時(shí)間魯間隔瞧法行旨車。孝此時(shí)循，車禿站行裕車值杠班員剛具體葵組織亞和直普接辦酒理接淹發(fā)列氣車作包業(yè)。住由于愈與行燃車調(diào)父度員演和鄰釋站行早車值繼班員醋均無(wú)灰法聯(lián)波系，固為了擔(dān)安全膜、不選間斷蠻接發(fā)頌列車豆，須而按照昌特定禾的行贊車組罪織辦雪法進(jìn)廊行列濤車接刮發(fā)作它業(yè)。1)出站信竭號(hào)機(jī)或曉發(fā)車表截示器置富于停車品信號(hào)顯創(chuàng)示，中視間站道捐岔一律答置于正弦線列車允運(yùn)行位眉置。2)停止遣辦理濾一切敞妨礙墊正線旅列車望運(yùn)行聞的調(diào)奏車作紙業(yè)。3)列車叮進(jìn)入跳區(qū)間痕的行爛車憑鳴證是獸紅色壟許可螞證，語(yǔ)助理盛行車縫值班刑員手慎信號(hào)導(dǎo)發(fā)車模。4)列車豆發(fā)車謀間隔枕和列泡車運(yùn)眼行速清度應(yīng)赤符合隱有關(guān)暫規(guī)定招。5)通信設(shè)減備恢復(fù)鼓正常后算，立刻隙向行車騰調(diào)度員翼報(bào)告列角車運(yùn)行隸情況，刮并根據(jù)鍛調(diào)度命攜令恢復(fù)編原行車徑閉塞法腔。4.站間究電話遮聯(lián)系駝法組忘織行最車盾目筍前，茅國(guó)內(nèi)篇部分漠城市姑軌道踩交通句系統(tǒng)輔為了狀提高禍正線峽通過(guò)曾能力艷，規(guī)板定當(dāng)塞正線釋信號(hào)木聯(lián)鎖樹(shù)故障裹時(shí)，丙采用杏站間悶電話麗聯(lián)系倆法組俗織行菊車，教只有續(xù)車輛率段和畜與其族相鄰由接的近車站蠟間的拍信號(hào)并聯(lián)鎖真故障工時(shí)，懂方采黎用電扯話閉腥塞法芽組織盞行車搶。采用站簡(jiǎn)間電話咳聯(lián)系法往組織行礙車時(shí)，膊行調(diào)應(yīng)言及時(shí)向駕有關(guān)車守站及駕狡駛員發(fā)慶布命令草：“從災(zāi)某時(shí)某萌分起，塑在某某財(cái)站至某諒某站間友采用站蹈間電話尤聯(lián)系法席組織行芝車，行隸調(diào)親自亂或通過(guò)判車站通磨知駕駛潑員口頭耐命令的寺內(nèi)容?？耻囌竞透粜姓{(diào)共勸同確認(rèn)贈(zèng)第一趟斤發(fā)出的父列車運(yùn)疏行前方忘的車站味和區(qū)間屑空閑，得列車的嶄行車憑燙證為行穩(wěn)調(diào)的口白頭命令隊(duì)，不需還交駕駛