飛機(jī)裝配工藝復(fù)習(xí)題

《飛機(jī)裝配工藝》總復(fù)習(xí)第一部分：飛機(jī)裝配的基本原則和方法飛機(jī)裝配和通用機(jī)械產(chǎn)品裝配的區(qū)別？綜合技術(shù)指標(biāo)要求高外形復(fù)雜，尺寸大零部件數(shù)量多，連接面多，工藝剛性小薄壁零件多所用材料多空間布局有限簡述集中裝配原則和分散裝配原則的概念、區(qū)別和應(yīng)用。集中裝配原則:裝配工作主要集中在部件總裝型架內(nèi)進(jìn)行簡述飛機(jī)裝配的兩種基準(zhǔn)。以蒙皮為基準(zhǔn)：誤差積累由外向內(nèi)主要誤差有：骨架零件外形制造誤差，骨架裝配誤差，蒙皮厚度誤差，蒙皮與骨架貼合誤差，裝配后變形誤差適用于：外形準(zhǔn)確度要求較低的部件或者機(jī)翼高度較小，不便采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)償?shù)囊硇鸵怨羌転榛鶞?zhǔn)：誤差積累由內(nèi)向外主要誤差：裝配型架卡板外形誤差，蒙皮與骨架貼合誤差，裝配后變形適用于：外形準(zhǔn)確度要求高的部件，且結(jié)構(gòu)布置和連接通路都能滿足要求設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面的定義和區(qū)別。設(shè)計(jì)分離面：根據(jù)使用、運(yùn)輸、維護(hù)等方面的需要將整架飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行劃分多個部件、段件和組件，這些部件、段件和組件之間一般采用可拆卸的連接，這樣所形成的可拆卸的分離面就是設(shè)計(jì)分離面。工藝分離面：即使飛機(jī)被劃分成多個部件，這樣的部件還是十分復(fù)雜的，由于部件的劃分是按照功能、實(shí)用等劃分的，因此在部件裝配的時候還需要將部件進(jìn)一步劃分從而形成更小的板件、段件、組合件等等；這些組合件在裝配時一般采用不可拆卸的連接，他們之間的分離面稱為工藝分離面飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的主要技術(shù)要求。飛機(jī)空氣動力外形的準(zhǔn)確度各部件之間相對位置的準(zhǔn)確度部件內(nèi)各零件和組合件的位置準(zhǔn)確度

定義：各零件和組合件對基準(zhǔn)軸線的位置要求，例如大梁軸線、隔框軸線等實(shí)際裝配位置相對于理論軸線的位置偏差。其他技術(shù)性能要求，例如部件功能性準(zhǔn)確性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 下面的裝配件需要設(shè)計(jì)補(bǔ)償環(huán)節(jié)嗎？如需要，請說明理由，并設(shè)計(jì)之并在圖中標(biāo)示出來。制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的定義及其區(qū)別。制造準(zhǔn)確度、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度和互換性三者之間的關(guān)系。制造準(zhǔn)確度為飛機(jī)零件、組合件或部件的實(shí)際尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相符合程度。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：兩零件、組合件或部件之間相互配合的實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度在通用機(jī)械中，通過控制零部件的制造準(zhǔn)確度保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度；零部件的制造準(zhǔn)確度越高，裝配時的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高；達(dá)到了互換性的零部件必然具有協(xié)調(diào)性，而達(dá)到了協(xié)調(diào)性的零部件，并不一定具有互換性。無論是采用一般機(jī)械制造中的公差配合制度，還是采用模線樣板方法作為飛機(jī)制造中保證互換性的方法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證制造準(zhǔn)確度與協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。11、請簡述飛機(jī)制造中的尺寸傳遞過程。12、什么是聯(lián)系因數(shù)K？K的取值范圍是多少？K可能等于0或1嗎？為什么？聯(lián)系因數(shù)K（表示兩個零件在尺寸傳遞過程中的聯(lián)系緊密程度）13、簡述三種尺寸傳遞原則，誤差計(jì)算公式、特點(diǎn)及應(yīng)用范圍。1、按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)計(jì)算公式：制造誤差的方程式可以寫成下列形式：相互修配原則特點(diǎn)：采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A零件的尺寸傳遞給B零件時這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。適用場合：只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)用較多。尺寸傳遞簡圖：協(xié)調(diào)誤差帶：16、寫出飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的補(bǔ)償方法。補(bǔ)償方法就是零件、組合件或部件的某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸，在裝配時或裝配后，通過修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達(dá)到規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。包括：裝配后相互修配裝配后精加工墊片補(bǔ)償連接件補(bǔ)償可調(diào)件補(bǔ)償?shù)诙糠郑猴w機(jī)裝配中的連接技術(shù)對比分析鉚接、膠接、膠焊三種連接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。鉚接：用鉚釘將兩件及以上的工件連接起來的連接方法，一般不可拆卸。優(yōu)缺點(diǎn)：操作簡單可靠，連接質(zhì)量易于檢查，適用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的連接。密封性差、疲勞強(qiáng)度低。分析影響鉚接質(zhì)量的主要因素?；男阅埽卓壮叽?，鉚接方式。3、為什么干涉配合可以提高疲勞強(qiáng)度？4、影響干涉量的因素有哪些？釘、孔間隙、埋頭窩深度等形狀幾何參數(shù)；釘桿的外伸量；鉚模形狀、壓鉚力、閉合高度等。5、對比分析錘鉚和壓鉚。6、何為固化？為什么會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力？7、畫出單搭接頭膠接件的膠層內(nèi)應(yīng)力的分布情況。8、飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接用膠粘劑主要種類有哪兩類？可以列舉2個代表性的膠粘劑。9、請分析圖示試驗(yàn)件的拉伸試驗(yàn)過程，并畫出其載荷——位移曲線。（σ鋁-屈服強(qiáng)度<σ膠層-剝離強(qiáng)度<σ鋁-抗拉強(qiáng)度）10、焊接可以分為哪幾大類？11、手工電弧焊的焊點(diǎn)部位組織變化及對焊接性能的影響。12、簡述點(diǎn)焊中焊點(diǎn)的形成過程。13、先膠后焊的工藝過程、關(guān)鍵工序及控制措施。14、先焊后膠的工藝過程。15、手工電弧焊焊條的結(jié)構(gòu)及其功能。16、列舉膠接的幾種作用機(jī)理。第三部分：飛機(jī)裝配型架1、飛機(jī)裝配型架的功用。保證進(jìn)入型架的低剛度飛機(jī)零件、裝配件能準(zhǔn)確、迅速地定位、夾緊，保證其有正確的幾何形狀和位置，并限制它在連接裝配過程中的變形，使裝配后裝配件的幾何形狀和尺寸在規(guī)定的公差范圍之內(nèi)，以滿足產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度要求；為工人提供較好的勞動條件，提高勞動效率，縮短裝配周期。2、飛機(jī)裝配型架的種類及其特點(diǎn)?？蚣苁娇蚣苁浇Y(jié)構(gòu)主要用于：隔框、翼肋、大梁等平面形狀的組合件、板件小型立體組合件（翼尖、艙門、小尺寸尾翼）框架的放置方式：豎放、轉(zhuǎn)動式、平放組合式分散式整體底座式3、飛機(jī)裝配型架的組成。骨架：型架基體，固定支撐定位件、夾緊件等保持各元件空間位置的準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性；定位件：型架的主要工作元件，保證工件在裝配過程中具有準(zhǔn)確的位置；輔助設(shè)備：包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺起重吊掛、地面運(yùn)輸車、照明、壓縮空氣。4、飛機(jī)裝配型架的定位件設(shè)計(jì)。型材零件定位件軸、孔零件的定位夾緊件叉耳接頭定位件型架的外形定位件及夾緊件平面多孔對接面的定位件——型架平板5、飛機(jī)裝配型架定位件的位置精度分析。定位件應(yīng)有較高的位置準(zhǔn)確度：定位件的理論誤差；定位件在骨架上的安裝誤差；骨架在工作載荷下的撓度；在使用過程中造成型架準(zhǔn)確度不穩(wěn)定的其他因素。要保證定位件的位置準(zhǔn)確度，在型架設(shè)計(jì)應(yīng)注意：正確選擇定位件的結(jié)構(gòu)和配合精度；選擇是適當(dāng)?shù)陌惭b方法；合理選擇骨架及元件的幾何尺寸；充分考慮一些不能進(jìn)行剛度驗(yàn)算的一些因素的影響，例如連接應(yīng)力、操作沖擊應(yīng)力、熱膨脹、蠕變等。6、請分析如何減少溫度變化對飛機(jī)裝配型架精度的影響。排除熱膨脹對組合式和分散式型架準(zhǔn)確度和穩(wěn)定性的影響，應(yīng)盡量采用焊接的整體骨架或帶整體底座的分散式骨架；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時可采用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)補(bǔ)償、螺紋調(diào)整補(bǔ)償?shù)却胧瑢﹂L度很大、對接準(zhǔn)確度要求較高的一些段件和部件，結(jié)構(gòu)劃分較細(xì)可以縮小對接接頭間的最大間距尺寸，以減小熱膨脹誤差盡可能采用與產(chǎn)品相同的工藝裝備材料，例如卡板采用鋁合金制造選用合理的型架結(jié)構(gòu)形式如何消除型架制造和安裝過程中的各種載荷對型架準(zhǔn)確度的影響。盡量采用焊接的整體骨架或帶整體底座的分散式骨架；對直立平面框架式焊接骨架和單梁式骨架，可將兩支撐點(diǎn)布置在距兩端1/4全長左右位置，并可增加斜撐桿；對于大型的立柱式骨架，盡量采用空間桁架式結(jié)構(gòu)；在一些重要的接頭定位器的骨架連接部位，應(yīng)采用封閉式連接結(jié)構(gòu)，避免采用開口式結(jié)構(gòu)；型架結(jié)構(gòu)的整體剛度與所裝配的工件剛度應(yīng)有合理的比例關(guān)系；8、裝配型架的安裝方法有哪幾種？按模擬量安裝型架用精密機(jī)械坐標(biāo)系統(tǒng)安裝型架利用光學(xué)測量系統(tǒng)安裝型架裝配型架卡板一般采用什么材料制作，為什么？鋁合金；為減少溫度變化對型架穩(wěn)定性的影響，盡可能采用與產(chǎn)品相同的工藝裝備材料，例如卡板采用鋁合金制造；叉耳接頭定位器的定位面應(yīng)淬火或壓套以防止磨損。一般定位夾緊面的粗糙度小于ra3.2。大型部件/段件的型架應(yīng)采用整體底座或分散式的裝配型架。下圖中的裝配型架有何不合理之處，如何改進(jìn)。6、地基沉降主要是由于地基的可壓縮性、可塑性和可滲透性。7、分析點(diǎn)焊過程中的電阻變化、溫度變化和組織變化。8、什么是金屬材料的焊接性，如何評價鋼的焊接性。9、分析膠接的優(yōu)缺點(diǎn)。10、簡要分析膠接件的破壞特征。11、簡述水或潮濕環(huán)境對膠接破壞的機(jī)理。12、請分析下圖中膠接形式是否合理，如不合理，請改進(jìn)。13、下圖結(jié)構(gòu)形式能否采用膠接，為什么？14、飛機(jī)結(jié)構(gòu)膠接設(shè)計(jì)需要考慮哪些因素？15、分析以骨架為基準(zhǔn)的裝配準(zhǔn)確度誤差。骨架零件外形制造誤差骨架的裝配誤差蒙皮的厚度誤差蒙皮和骨架貼合誤差裝配后變形骨架的裝配準(zhǔn)確度又取決于骨架零件和組合件的準(zhǔn)確度以及裝配夾具的準(zhǔn)確度。裝配夾具的制造誤差Δ1、骨架在裝配型