【運(yùn)營(yíng)管理課程小論文：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究分析4200字（論文）】

《運(yùn)營(yíng)管理》課程小論文：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究分析目錄TOC\o"1-2"\h\u21225《運(yùn)營(yíng)管理》課程小論文：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究分析 131536引言 132436一、研究綜述 213649（一）研究目的 227502（二）研究意義 28933二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式概述 230727（一）自主經(jīng)營(yíng) 311067（二）委托經(jīng)營(yíng) 319011三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式管理現(xiàn)狀 34592四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在問題與分析 38331（一）服務(wù)和管理能力不足 32050（二）交通管理體系不完善 42875五、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式優(yōu)化對(duì)策 514949（一）優(yōu)化客流組織機(jī)制 54436（二）編制合理列車編組方案 529300（三）提升與公共交通銜接程度 59143（四）整合安保隊(duì)伍 516052（五）加強(qiáng)政府對(duì)規(guī)劃與建設(shè)的管理 67005結(jié)論 63764參考文獻(xiàn) 7[摘要]：近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)條件的不斷發(fā)展，加上汽車的不斷引進(jìn)，如今路面交通逐漸因其擁擠、不經(jīng)濟(jì)而慢慢被城市軌道交通所取代。近年來(lái)，我國(guó)許多大城市也在經(jīng)濟(jì)條件的支持下，競(jìng)相開通了城市軌道交通，特別隨著軌道交通被人們所熟知，其所具備的優(yōu)勢(shì)也愈加被人們認(rèn)可。但是另一方面，隨著使用愈加頻繁，其暴露的問題也很是嚴(yán)重，極大地影響到我們的使用體驗(yàn)。因此，本文將通過對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式的介紹及現(xiàn)狀分析，比如服務(wù)管理、管理體系、發(fā)展與站點(diǎn)執(zhí)法等,提出具有針對(duì)性的建議,針對(duì)目前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在的問題，提出有效的解決辦法。當(dāng)前由于城市軌道交通人流量的增多，如何運(yùn)營(yíng)管理好對(duì)軌道交通服務(wù)來(lái)說是十分重要，對(duì)我國(guó)城市軌道交通站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)管理也有一定的實(shí)際意義。關(guān)鍵詞：軌道交通；優(yōu)勢(shì)；運(yùn)營(yíng)管理引言由于我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理還存在一些明顯的問題需要解決[[]張犇.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)及金融需求分析[J].工程經(jīng)濟(jì),2021,31(10):61-64.][]張犇.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)及金融需求分析[J].工程經(jīng)濟(jì),2021,31(10):61-64.一、研究綜述（一）研究目的關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，當(dāng)前大多數(shù)運(yùn)營(yíng)公司所采取的方式主要停留在表面上，缺少重要的理論支撐，也沒有建立實(shí)際統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理方式，比較側(cè)重于現(xiàn)實(shí)意義。另一方面，一些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理研究借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)較多，但是實(shí)際上因?yàn)槿丝诩皩?shí)際情況的偏差，這種借鑒反而未能形成較好的優(yōu)勢(shì)，因此從我國(guó)國(guó)情為出發(fā)點(diǎn)，并以此來(lái)研究符合我國(guó)國(guó)情的軌道運(yùn)營(yíng)管理模式就變得尤為重要。（二）研究意義隨著我國(guó)社會(huì)不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件提升的同時(shí)，人們對(duì)服務(wù)質(zhì)量的需求也在不斷加劇，其中各種電車、地鐵、懸掛式單軌等多種軌道交通方式也在相繼出現(xiàn)并被投入使用，為我國(guó)軌道交通發(fā)展提供了多樣化的選擇。同時(shí)隨著越來(lái)越多的城市開通城市軌道交通，軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理問題也得到了越來(lái)越多的公眾關(guān)注[[]林春波,許可.公共政策視角下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策[J].城市軌道交通研究,2021,24(09):268-269.]。因此，及時(shí)有效地分析城市軌道交通的運(yùn)行情況，對(duì)提高城市軌道交通運(yùn)行狀況，具有十分重要的意義[]林春波,許可.公共政策視角下的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理對(duì)策[J].城市軌道交通研究,2021,24(09):268-269.二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式概述城市軌道交通是一種中運(yùn)量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，是城市公共交通中的重要組成部分[[]李昌濤.城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].交通世界,2019(19):8-9.]。[]李昌濤.城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].交通世界,2019(19):8-9.（一）自主經(jīng)營(yíng)1）完全自管自營(yíng)，采用完全自管自營(yíng)模式時(shí)，換乘站生產(chǎn)和管理的主體均為項(xiàng)目公司[[]朱麗君.軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分析[J].山西農(nóng)經(jīng),2020(04):132-133.][]朱麗君.軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式分析[J].山西農(nóng)經(jīng),2020(04):132-133.2）自主經(jīng)營(yíng)，業(yè)務(wù)外包運(yùn)營(yíng)，采用業(yè)務(wù)整體外包方式時(shí)，換乘站的管理主體是項(xiàng)目公司，由項(xiàng)目公司成立和組建相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍。3）自主經(jīng)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)性分包運(yùn)營(yíng)，采用競(jìng)爭(zhēng)性分包方式時(shí)，換乘站的經(jīng)營(yíng)管理主體是項(xiàng)目公司，生產(chǎn)主體可通過招標(biāo)或競(jìng)爭(zhēng)性談判的方式，引進(jìn)多家具備相應(yīng)能力的企業(yè)擔(dān)當(dāng)。（二）委托經(jīng)營(yíng)1）委托地鐵公司。項(xiàng)目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)以及管理權(quán)以契約的形勢(shì)委托地鐵公司代為經(jīng)營(yíng)管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。2）委托第三方地鐵公司。項(xiàng)目公司將換乘站的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)以及行政管理權(quán)以契約的形勢(shì)委托第三方地鐵公司代為經(jīng)營(yíng)管理，明確雙方權(quán)責(zé)利益的模式。三、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式管理現(xiàn)狀我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展分為城市軌道交通和城際軌道交通，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所《2016—2017年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)[[]王智超.探析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化對(duì)策[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2019(06):215-216.]。截至2015年，全國(guó)有27個(gè)城市建成軌道交通線路長(zhǎng)度3468公里，全國(guó)有35個(gè)城市在建軌道交通線路長(zhǎng)度2760公里。按照軌道交通每公里需要50余人的行業(yè)普遍情況計(jì)算，全國(guó)累計(jì)需要軌道交通專業(yè)人才缺口將達(dá)15萬(wàn)人，城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的迅猛發(fā)展，凸顯了軌道交通運(yùn)營(yíng)、管理人才和技術(shù)水平的不足[[]陳天鵬.淺析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展措施[J].居業(yè),2019(07):181-182.[]王智超.探析城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)范化對(duì)策[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2019(06):215-216.[]陳天鵬.淺析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及發(fā)展措施[J].居業(yè),2019(07):181-182.四、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式存在問題與分析（一）服務(wù)和管理能力不足1.擁擠問題以武漢地鐵2號(hào)線的光谷廣場(chǎng)換乘站為例，每到上下班高峰期，地鐵站內(nèi)人流量繁多，各種噪音充斥其中，甚至地鐵站內(nèi)部人流通道中，還存在賣藝現(xiàn)象，影響了城市面貌不說，還嚴(yán)重阻礙了人流的疏通。尤其是可以多線換乘的地鐵站，這種現(xiàn)象更加嚴(yán)峻。2.服務(wù)不到位當(dāng)前城市軌道在服務(wù)方面也不盡人意。經(jīng)常使用地鐵的人可能都知道，我們往往只能看到在下地鐵的通行處能零星看見幾名地鐵人，而其他位置幾乎都看不見工作人員。3.安全系數(shù)不高在一般情況下，一個(gè)城市的軌道交通是足以滿足人員客流量的，而與之對(duì)應(yīng)的公務(wù)服務(wù)人員也是相對(duì)滿足的，但是當(dāng)遇到國(guó)家節(jié)假日，一個(gè)城市的軌道交通就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，特別是在換乘站，此時(shí)站內(nèi)的服務(wù)人員在這種情況下就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前條件下的人員客流量，所以從目前我國(guó)城市軌道交通管理的現(xiàn)狀來(lái)看，服務(wù)與管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后交通的快速發(fā)展，若讓一個(gè)城市的交通管道問題得到有效的解決，那么做好相對(duì)應(yīng)的服務(wù)與管理是重中之重。4.相關(guān)法律法規(guī)建立不完善健全的法律和條例不僅對(duì)規(guī)范城市軌道運(yùn)輸業(yè)務(wù)至關(guān)重要,而且對(duì)確保城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩⒔】岛统掷m(xù)運(yùn)作也至關(guān)重要。盡管我國(guó)頒發(fā)并實(shí)踐了《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》,但不同城市的軌道交通狀況也不盡相同[[]錢曦.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問題分析及對(duì)策[J].智庫(kù)時(shí)代,2018(32):7+15.][]錢曦.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問題分析及對(duì)策[J].智庫(kù)時(shí)代,2018(32):7+15.（二）交通管理體系不完善從交通管理的角度來(lái)看，治理措施的效果是有用的。但是，仍然存在缺陷。目前，我們對(duì)外國(guó)汽車的國(guó)家，小排量汽車會(huì)籍的控制，導(dǎo)致執(zhí)行一共有五年中期總線控制政策的速率的顯著增加，但外國(guó)汽車的快速發(fā)展，未采取有效控制措施。由于抵消了現(xiàn)有的交通需求管理政策，外國(guó)汽車的份額，增長(zhǎng)緩慢以及電力交通的增加，國(guó)內(nèi)使用的比例長(zhǎng)期增加。由于對(duì)汽車的增長(zhǎng)速度抑制作用成本高顯著減少，周期長(zhǎng)的軌道交通建設(shè)的單總線的產(chǎn)品和服務(wù)此外，難以滿足許多不同的原因的各種出行需求，城市道路交通環(huán)境仍較大面臨壓力。五、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式優(yōu)化對(duì)策（一）優(yōu)化客流組織機(jī)制設(shè)置多方位的出口，保持建筑風(fēng)格一致性，進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)置在與外界道路交通方便的位置；設(shè)立的自動(dòng)檢票口要放置在人流量較多的地方，保證數(shù)量的充足性，在設(shè)置界面的過程中能夠簡(jiǎn)單大方便于尋找，適當(dāng)?shù)脑O(shè)置提示標(biāo)語(yǔ)；站臺(tái)類售票機(jī)的設(shè)計(jì)具有一定的合理性與科學(xué)性；在候車廳與站臺(tái)之間設(shè)立較為便捷的轉(zhuǎn)乘方式，使顧客在乘車的過程中能夠更加方便快捷。（二）編制合理列車編組方案由于早高峰與晚高峰時(shí)期客流量較大，客運(yùn)壓力也會(huì)隨之增加，因此可以增加人員對(duì)客流量進(jìn)行疏散，增加人工服務(wù)對(duì)站內(nèi)人員進(jìn)行引導(dǎo)。對(duì)不同時(shí)間段客戶出行目的進(jìn)行分析，對(duì)不同時(shí)間段出行的乘客提供盡可能相應(yīng)的信息，如位于客流高峰期，可提供附近較為便捷的交通路線。如晚上出行，可以提供周邊商場(chǎng)以及相關(guān)的娛樂設(shè)施。（三）提升與公共交通銜接程度在地鐵線路進(jìn)行規(guī)劃的過程中應(yīng)避開公共交通路線，不影響公共交通正常運(yùn)行。將地鐵站進(jìn)出站口位置與公共交通路線分開，各自獨(dú)立運(yùn)行。在發(fā)展的過程中，公共交通路線與地鐵應(yīng)共同促進(jìn)，共同發(fā)展，這樣地鐵線路與公交線路進(jìn)行結(jié)合，形成以地鐵為主公交運(yùn)輸為輔的交通發(fā)展局面。在兩種交通工具進(jìn)行換乘的過程中，可以給予一定的優(yōu)惠，例如在一定的時(shí)間范圍內(nèi)需要換乘兩種交通工具，僅支付最高部分的換乘費(fèi)用即可。（四）整合安保隊(duì)伍按照分級(jí)管控的原則，軌道交通安全檢查實(shí)行崗位責(zé)任制，確保安全。安檢工作分為三個(gè)層次，最高層次是第一層次，最低層次是第三層次，實(shí)施原則是“每包必檢，每液必檢，每疑必問”。根據(jù)公安機(jī)關(guān)的要求，結(jié)合客流指標(biāo)，開展“正常安檢”。車站安保人員設(shè)置站臺(tái)崗、站廳崗，協(xié)助車站警察維護(hù)車站治安。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)處理和報(bào)告，維護(hù)車站正常秩序，對(duì)違反運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)管理規(guī)定的行為予以勸阻或制止[[]張紅欣.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系探討[J].都市快軌交通,2017,30(01):110-113.][]張紅欣.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理體系探討[J].都市快軌交通,2017,30(01):110-113.列車安全員實(shí)行“三班兩班”末班制，負(fù)責(zé)維護(hù)行車秩序，保護(hù)旅客行車安全，制止暴力和違法行為；清除和控制可疑人員和物品；及早處理列車上的案件；排除每節(jié)車廂的故障，熟悉列車上的設(shè)備和設(shè)施，加入運(yùn)營(yíng)公司的救援系統(tǒng)。在安檢人員的配合下，保安對(duì)所有場(chǎng)所實(shí)行“24小時(shí)巡邏制度”，對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)所實(shí)行“24小時(shí)看護(hù)”，配合車站和公安部門處理突發(fā)事件。（五）加強(qiáng)政府對(duì)規(guī)劃與建設(shè)的管理隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不斷擴(kuò)大和軌道交通客流的影響，城市交通安全運(yùn)營(yíng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻。區(qū)域軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全不僅取決于系統(tǒng)本身的運(yùn)營(yíng)安全，而且與鄰近的建筑物、構(gòu)筑物、地下管線和樹木有著直接的關(guān)系。各區(qū)縣政府、有關(guān)部門和崗位要進(jìn)一步提高對(duì)軌道交通管控保護(hù)區(qū)安全管理重要性的認(rèn)識(shí)，把強(qiáng)化政府監(jiān)管責(zé)任作為有效措施，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的先進(jìn)管理和預(yù)防，落實(shí)責(zé)任，密切配合，扎實(shí)做好軌道交通控制區(qū)的安全管理工作，確保本營(yíng)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)行。進(jìn)一步明確軌道交通控制儲(chǔ)備安全管理工作的目標(biāo)、范圍和重點(diǎn)，充分發(fā)揮多部門的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，依托正常的行政管理體制，堅(jiān)持“安全第一，責(zé)任明確，建立機(jī)制，把好關(guān)”，共同管理、建立和完善軌道交通安全管理體系和軌道交通控制儲(chǔ)備工作長(zhǎng)效機(jī)制，開展軌道交通控制保護(hù)區(qū)安全管理[[]于國(guó)偉.淺析城市軌