廣深港初設(shè)總體設(shè)計原則

新建鐵路

廣深港客運(yùn)專線

廣州至深圳段

初步設(shè)計

總體設(shè)計原則

鐵道第四勘察設(shè)計院

二OO五年七月

新建鐵路

廣深港客運(yùn)專線

廣州至深圳段

初步設(shè)計

總體設(shè)計原則

批準(zhǔn)：魏莫

審查：院總工辦專業(yè)工程師

審核：各處專業(yè)總工程師

編寫：項目總體組

鐵道第四勘察設(shè)計院

2005年7月武漢

目錄

一、項目名稱

二、任務(wù)依據(jù)

三、設(shè)計范圍

四、設(shè)計年度和路網(wǎng)構(gòu)成

五、客運(yùn)量及旅客列車對數(shù)

六、遠(yuǎn)景年輸送能力建議

七、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

八、線路走向、車站分布

九、運(yùn)輸組織

十、主要線路方案

十一、線路

十二、軌道

十三、路基

十四、橋梁

十五、隧道

十六、站場

十七、電氣化

十八、通信設(shè)備

十九、信號設(shè)備

二十、信息系統(tǒng)

二十一、綜合調(diào)度

二十二、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)

二十三、動車組運(yùn)用、維修設(shè)備

二十四、給水、排水

二十五、綜合維修

二十六、電力

二十七、環(huán)境保護(hù)與水土保持

二十八、房屋建筑

二十九、總工期及分期分段建設(shè)原則

三十、概算編制原則

三H^一、文件編制

三十二、需要注意的問題

新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段

初步設(shè)計總體設(shè)計原則

一、項目名稱

新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣州至深圳段

二、任務(wù)依據(jù)

根據(jù)鐵道部鐵計[2005]1號文《2005年鐵路勘察設(shè)計工作計劃》安排.

三、設(shè)計范圍

（一）設(shè)計范圍

廣州至深圳段客運(yùn)專線，包括深圳樞紐配套工程.

（二）主要工程內(nèi)容

（1）貫通正線

新廣州站（新廣州站中心DK2248+558=DK0+000）至新深圳站（含，DK106+600）,

線路全長104.604km。本次實際設(shè)計起點為DK1+600；珠江暫以隧道方案貫通。

新深圳動車運(yùn)用所

（2）比較線

珠江橋梁方案DIK27+000—DK52+300,比較長度25.239km,

珠江大取直橋、隧結(jié)合方案DllK27+000—DnK52+300,比較長度24.496km,

四、設(shè)計年度和路網(wǎng)構(gòu)成

（-）設(shè)計年度

初期2015年，近期2020年，遠(yuǎn)期2030年

（―）路網(wǎng)構(gòu)成

近期：京廣客運(yùn)專線、廣珠鐵路、廣深四線、廣深城際、廣珠城際、廣茂復(fù)線、

東部沿海鐵路廈門至深圳段建成；順德一東莞一惠州城際線、廣州一肇慶城際線建

成

遠(yuǎn)期：貴廣線建成。

五、客運(yùn)量及旅客列車對數(shù)

客運(yùn)量及旅客列車對數(shù)

（-）客運(yùn)量

廣深港客運(yùn)專線客流密度表

單位:萬人

新廣外-虎門虎門-新深圳

近期遠(yuǎn)期近期遠(yuǎn)期

小計3700438636204384

（-）旅客列車對數(shù)

廣深港客運(yùn)專線客車對數(shù)表（單位：對/日）

客車對數(shù)

方向

近期遠(yuǎn)期

一、始發(fā)車110139

二、通過車2938

（一）廣九方向710

（二）廣汕方向2228

三、合計139177

六、遠(yuǎn)景年輸送能力建議

建議廣深港客運(yùn)專線遠(yuǎn)景單向年旅客輸送能力為8000萬人。

七、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）客運(yùn)專線正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級：客運(yùn)專線；

2.正線數(shù)目：雙線；

3.設(shè)計速度：30Okm/h,基礎(chǔ)設(shè)施350km/h；

4.線間距:5.0m：

5.最小曲線半徑:7000m,個別2200m；

6.最大坡度：一般12%。，困難20%。（其中珠江大取直橋、隧結(jié)合方案30%。）；

7.到發(fā)線有效長度：700m；

8.牽引種類：電力；

9.列車類型：動車組

10.列車運(yùn)行方式：自動控制；

11.行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

（二）動車組走行線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

動車組走行線的平面標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)走行線的長度、所經(jīng)地區(qū)的地形地質(zhì)條件等，按小

于、等于120km/h的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計；其縱斷面標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)動車組（空車）的牽引特性確定;

其他專業(yè)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)可按現(xiàn)行鐵路有關(guān)設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，并滿足一次鋪設(shè)無縫線路的有關(guān)技

術(shù)要求。

八、線路走向、車站分布

廣深港客運(yùn)專線廣深段位于廣東省中南部，該線北起廣州鐵路樞紐的新廣州

站，向南經(jīng)番禺區(qū)的沙灣、黃閣等鎮(zhèn)，下穿（隧道）獅子洋后進(jìn)入東莞市，經(jīng)過東

莞市沙田、虎門、長安等鎮(zhèn)，進(jìn)入深圳市的公明、光明、石巖、龍華等鎮(zhèn)，并在龍

華設(shè)深圳第二客站（新深圳站、本線設(shè)計終點），線路長度104.604km。線路預(yù)留繼

續(xù)向南延伸至香港的條件。

全線設(shè)有新廣州、東涌、虎門、公明、新深圳5個車站。

九、運(yùn)輸組織

1、運(yùn)輸組織模式

全線采用京廣、沿海通道廈深線下線不同速度等級動車組與本線城際列車

共線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

2、電化范圍

本線運(yùn)行列車途經(jīng)線路均按電化設(shè)計，包括：正線、聯(lián)絡(luò)線、安全線、車

站股道、出入段線。

3、行政區(qū)及調(diào)度區(qū)劃分

調(diào)度指揮按由武廣客運(yùn)專線調(diào)度中心承擔(dān)。

4、綜合維修天窗方式

與武廣一致，綜合維修“天窗”采用"矩形垂直''開設(shè)方式，天窗時間采用4h。

十、主要線路方案

1、貫通方案：

隧道穿越珠江獅子洋水道方案。

2、比較方案（珠江橋梁方案）：

（1）本線的主要比較方案為珠江特大橋方案（站前專業(yè)）

（2）廣東建華職業(yè)學(xué)校同精度比較方案（同一平面，做橋、隧方案比較）。

（3）虎門站位不同平面線位及不同縱向標(biāo)高方案（相關(guān)專業(yè)配合）。

（4）珠江大取直橋隧結(jié)合方案（可研深度）

十一、線路

（一）方案比較

1、對初步設(shè)計中間審查意見提出的優(yōu)化方案進(jìn)行比較說明。

2、對采用大于12%?？v坡分地段進(jìn)行比較說明。

（二）平面設(shè)計

1、區(qū)間最小曲線半徑7000m,最大曲線半徑不宜大于12000m,個別不

應(yīng)大于14000m。

2、區(qū)間正線（珠江特大橋方案）按線間距不變的并行雙線設(shè)計，曲線地

段應(yīng)以左線為基準(zhǔn)，右線盡量設(shè)計為左線的同心圓。珠江獅子洋水底隧道部

分右線按隧道專業(yè)提供的線間距適當(dāng)拉開。

3、區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)為50m,曲線地段不加寬。

4、緩和曲線

直線與圓曲線間采用緩和曲線連接，緩和曲線采用三次拋物線型。

緩和曲線長度根據(jù)曲線半徑和地形條件按下表合理選用：一般采用推薦

長度，困難條件下采用最小長度，特殊困難條件下不小于個別最小長度。

客運(yùn)專線高速緩和曲線長度表

緩和曲線長度（m）

曲線半徑（m）

推薦長度最小長度個別最小長度

14000280250220

12000330270250

11000370300280

10000430350330

9000490400360

8000570470410

7000670540460

6、夾直線和圓曲線最小長度

客運(yùn)專線正線兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線的最小長度一

般為280m,困難條件下不小于210m。

(三)縱斷面設(shè)計

1、區(qū)間正線的最大坡度不宜大于12%。，困難條件下，經(jīng)牽引計算檢算，

可采用不大于20%。的坡度。坡度設(shè)計不考慮平面曲線阻力和隧道阻力折減。

2、站坪宜設(shè)在平坡道上，車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線縱斷面應(yīng)位于一個坡

段上，其影響有效長范圍內(nèi)的坡度不大于1.0%。,越行站不大于6%。。位于咽喉

區(qū)以外的個別道岔或區(qū)間渡線地段，其坡度設(shè)計與正線地段相同。

3、最小坡段長度

客運(yùn)專線區(qū)間正線一般設(shè)計為長坡段，設(shè)計最小坡段長度為900m,困難

條件下不應(yīng)小于600m,且不連續(xù)使用。

兩豎曲線間夾坡段長度不小于280m。

4、相鄰坡段間連接

(1)客運(yùn)專線正線相鄰坡段間坡度差可不受限制。

要注意線路縱坡設(shè)計的平順性，尤其是橋上在工程量增加不大的情況下,

減少縱斷面的波浪型起伏。

(2)客運(yùn)專線正線相鄰坡段坡度差大于或等于1%。時，均采用圓曲線型

豎曲線連接，豎曲線半徑一般采用25000m,個別采用30000m。

(3)豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均不重疊設(shè)置。

5、線路縱斷面設(shè)計高程考慮軌道結(jié)構(gòu)的變化，應(yīng)以軌面標(biāo)高為基準(zhǔn)，同

時標(biāo)注軌道結(jié)構(gòu)高度、路肩設(shè)計高程，軌面、路基高程均應(yīng)精確至mm位。

6、隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長隧道宜采用人字坡,

其坡度不應(yīng)小于3%。，路塹地段線路縱坡不宜小于2%。。

十二、軌道

1軌道類型

(1)正線軌道按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計。

(2)正線軌道以鋪設(shè)無磴軌道為主，且有磴軌道與無磴軌道集中鋪設(shè)。

(3)焊接用鋼軌采用60kg/m無螺栓孔新鋼軌，其質(zhì)量應(yīng)符合《時速350公里客運(yùn)專

線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》。

(4)膠接絕緣軌的鋼軌與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型；膠接絕緣接頭符合350km/h

客運(yùn)專線膠接絕緣接頭有關(guān)技術(shù)條件的規(guī)定。

2道床

道床結(jié)構(gòu)主要有有磴和無磴兩種型式，根據(jù)世界各國多年來對無磴軌道的使用情

況，分析兩種軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點，認(rèn)為高速鐵路鋪設(shè)無磴軌道是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢。

3有微軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)軌枕

除橋上需要減小線路縱向阻力或鋪設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器兩端各100m范圍鋪設(shè)小阻力扣件地

段采用2.6min型有擋肩枕外，其余地段均采用2.6m長III型無擋肩枕，每公里鋪設(shè)1667

根；道岔地區(qū)應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕，有硝橋上采用彈性軌枕。在車站兩端信號機(jī)處及站內(nèi)道

岔間設(shè)膠接絕緣軌，并根據(jù)補(bǔ)償電容節(jié)距和電氣絕緣節(jié)地點設(shè)補(bǔ)償電容專用軌枕和電氣絕

緣節(jié)專用軌枕。

(2)扣件

鋪設(shè)III型無擋肩混凝土枕地段采用配套彈條III型扣件；鋪設(shè)III型有擋肩混凝土

枕地段采用彈條II型扣件或小阻力扣件。

(3)道床

單線道床頂面寬度為3.6m,雙線分別按單線設(shè)計。鋪設(shè)單層道床，厚度為35cm,

道床邊坡1：L75,磴肩堆高15cm。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計。

(4)軌道結(jié)構(gòu)高度

單線（內(nèi)軌軌頂至路肩）:0.176+0.01+0.23+0.35+0.146=0.912m；

雙線(內(nèi)軌軌頂至路肩)：0.176+0.01+0.23+0.35+0.206=0.972m

4無楂軌道結(jié)構(gòu)

(1)結(jié)構(gòu)型式為雙塊式無硝軌道。

(2)扣件：采用彈條n型分開式扣件。

(3)軌道結(jié)構(gòu)高度

路基地段：930mm,橋梁地段：830mm,隧道地段：630mm。

5無硝軌道與有硝軌道的銜接設(shè)置過渡段。軌道過渡段與路基過渡段宜在同一部位

±o軌道過渡段長度不宜小于20m。

6跨區(qū)間無縫線路

(1)長軌條布置時單元軌節(jié)長度根據(jù)線路條件和施工情況等綜合考慮，區(qū)間內(nèi)單元

軌節(jié)長度宜為1000~2000m,困難條件下不能小于200m。

(2)根據(jù)無縫線路縱向力檢算結(jié)果，在需要減少線路縱向阻力的地方，或根據(jù)伸縮

調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)要求，在伸縮調(diào)節(jié)器跟端以外伸縮區(qū)范圍內(nèi)，均采用小阻力扣件，其它地段采

用與in型無擋肩鋼筋混凝土軌枕相配套的彈條in型扣件，軌下膠墊采用60-10/7型，厚度

10mm,靜剛度為55-75kN/mm。

7軌道工程還應(yīng)考慮滿足開通速度即達(dá)到設(shè)計速度，所要求的無縫線路搗固、動力

穩(wěn)定、軌道整正、鋼軌打磨等工程費(fèi)用。

8無縫道岔

(1)為便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，道岔區(qū)無縫線路的設(shè)計鎖定軌溫與區(qū)間無縫線路的設(shè)

計鎖定軌溫基本一致，因此跨區(qū)間無縫線路的道岔必須滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫升和

允許溫降的要求。在轍跟處用限位器控制尖軌與基本軌的相對位移，在心軌與翼軌間用間

隔鐵螺栓使其連接固定。當(dāng)軌溫變化較大時一，限位器和間隔鐵處的連接螺栓均承受較大的

剪彎應(yīng)力。為保證跨區(qū)間無縫線路的安全，道岔的各連接件，尤其是限位器和間隔鐵處的

連接螺栓必須牢固、耐久。

(2)道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器采用與正線相同的鋼軌類型，即60kg/m鋼軌。

9軌道附屬設(shè)備

(1)正線平面曲線及豎曲線線路應(yīng)設(shè)置線路基樁。

(2)軌道附屬設(shè)備及常備材料符合規(guī)范規(guī)定。

十三、路基

(一)執(zhí)行的規(guī)范規(guī)程

路基設(shè)計原則遵照部有關(guān)200km/h以上鐵路有關(guān)設(shè)計暫行規(guī)定，未作專門要求和

說明時，執(zhí)行以下規(guī)范、規(guī)程要求：

《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2004]157號文)

《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》(TB10001-2005)

《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》(TB10035—2002)

《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(TB10025—2001)

《鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(TB10U8—99)

《鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》(TB10501-98)

《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(GB50007-2002)

《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2001)

《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GBJ111-2001)

《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》(JGJ79-2002)

《京滬高速鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件》(報批稿)

《無硝軌道客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(草稿)

《關(guān)于執(zhí)行或采用鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的通知》(鐵建設(shè)[2004]140號文)

《提高鐵路路基工程設(shè)計、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》通知(鐵建設(shè)[2003]97號文)

院頒《鐵路路基工點設(shè)計細(xì)則》(2002.9)

(二)路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)設(shè)計原則

1、軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度

表1軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度

計算高度5)分

設(shè)計土的重度(KN/m3)布

列車寬

線路等軸重

活載度

級(KN

種類19202122<

)

m)

350km/ZK活3.

2002.82.72.62.4

h載4

120km/中_3.

2203.23.02.92.8

h活我7

2、路基面寬度及形狀

（1）區(qū)間直線地段路基寬度如下表：

直線地段路基面寬度表

路基面寬度

道床厚度

線路等級單線雙線（線間距5.0m）

牌(m)腌(m)牌(m)路塹（m）mt(m)路塹（m）

350km/h無磴軌8.88.813.813.8

350km/h有砧軌8.88.813.813.80.350.35

120km/h有循軌7.87.70.50.5

（2）正線曲線地段路基面應(yīng)在曲線外側(cè)加寬，在緩和曲線內(nèi)漸變。加寬值如下表:

曲線地段路基面加寬值

線路等級曲線半徑m路基面外側(cè)加寬值m

800WRV12000.4

1200WRV16000.3

120km/h

1600^R<50000.2

R250000.1

14000-110000.3

350km/h11000以下?7000以上0.4

7000?55000.5

（3）無硝軌道路基面形狀為梯形，混凝土基礎(chǔ)底座范圍以下為平面，底座邊緣以外兩

側(cè)設(shè)4%的向外橫向排水坡，表面設(shè)0.08m厚瀝青混凝土封閉層。路基面以下基床表層與底

層、底層與基床卜一部路堤接觸面自雙線間中心向兩側(cè)設(shè)4%路拱，形狀為三角形。曲線加寬

時，路基面仍保持梯形。

有硝軌道路基面形狀為三角形，設(shè)由路基面中心向兩側(cè)的4%橫向排水坡，曲線加寬時,

仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。

3、路基基床

（1）基床結(jié)構(gòu)

①、基床厚度見下表

目標(biāo)值

120km/h350km/h

基床厚度

表層0.60.7（含瀝青佐封閉層）

底層1.92.3

②、根據(jù)本線特點，正線（300km/h）基床表層采用級配碎石，動車組走行線（120km/h）

基床表層采用A組填料?；驳讓咏y(tǒng)一采用A、B組填料或改良土。

采用級配碎石填筑基床表層的材料規(guī)格及壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列要求(350km/h)：

A、碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合《京滬高速鐵路基床表層級配碎石技術(shù)條件(報

批稿)的規(guī)定。

B、與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足D15,4d85的要求。當(dāng)與下部填土不能滿足此

項要求時一，基床表層應(yīng)采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)，或在基床底層表面鋪設(shè)土工合成材

料。但當(dāng)下部為改良土?xí)r，可不受此項規(guī)定限制。

C、壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合“級配碎石基床表層的壓實標(biāo)準(zhǔn)表”中的規(guī)定。

級配碎石的基床表層壓實標(biāo)準(zhǔn)表

壓實標(biāo)準(zhǔn)

厚度

線路等級填料附注

(m)地基系數(shù)動態(tài)變形模

孔隙率n

K?(MPa/m)量Evd(MPa)

路堤，軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)

300km/h級配碎石0.7/190/55<18%化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路

塹

注：基床表層的K3o、E、，d、n三項指標(biāo)要求同時檢測，均必須滿足壓實標(biāo)準(zhǔn);

300/h路基基床底層壓實度應(yīng)符合下表的規(guī)定：

基床底層填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)

線路等

厚度填料壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類

級

地基系數(shù)K3°(MPa/m)>110>130N150

A、B組填

壓實系數(shù)K20.95//

350km/h2.3料或改

孔隙率n/<28%<28%

良土

變形系數(shù)E、，2(MPa/m)260260260

120km/h路基基床的壓實標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)填料類別，采用壓實系數(shù)、地基系數(shù)、相對密度、孑

隙率等作為控制指標(biāo)，并符合下表的規(guī)定：

120km/h基床土的壓實標(biāo)準(zhǔn)

厚填改良砂類礫石碎石塊石

層位壓實標(biāo)準(zhǔn)

度料土土類類類

地基系數(shù)

A組/150150

基床表層0.6K30(MPa/m)//

填料

孔隙率n(%)//2828/

MB壓實系數(shù)K0.93////

填

組地基系數(shù)100

或

料100120130150

基床底層1.9K30(MPa/m)

良

改

上

土相對密度Dr/0.75///

孔隙率n(%)//3131/

(2)300km/h路塹基床：無磴軌道基床范圍內(nèi)應(yīng)無靜力觸探比貫入阻力Ps值小于

1.8Mpa,或容許承載力小于0.2Mpa的土層；有磴軌道Ps值不得小于1.5Mpa,或容許承載

力不小于0.18Mpa。否則應(yīng)進(jìn)行換填加固處理。

①、不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石路塹，基床表層換填0.2m厚級配碎石；無磴軌道可不換填。

②、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹，基床底層換填0.5m的A、B組填料；

③、一般土質(zhì)路塹基床底層土質(zhì)不滿足要求時一，換填改良土，厚度1.0m；。

④、特殊巖土或地下水發(fā)育路塹，基床底層全部換填改良土，并于側(cè)溝底以下設(shè)盲溝；

(3)120km/h路塹基床

①、基床表層土質(zhì)及密實度滿足要求，否則進(jìn)行換填處理或采取壓實措施；

②、基床底層厚度范圍內(nèi)天然地基的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2Mpa,或容

許承載力不小于0.15Mpa。否則應(yīng)進(jìn)行加固處理。

③、不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石基床，路基面設(shè)4%人字排水坡，凹凸不平處以混凝土或級配

碎石填平。

(4)路基橫斷面如下圖：

350Km/h無硝軌道雙線路基橫斷面

注:適用于土質(zhì)、軟質(zhì)巖石類及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖石類路塹地段

足設(shè)士支工星

縣東大艮~

忙用?按域足

雙線無驗軌道（極軟巖、膨脹土、紅粘土）路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

雙線路塹（軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)）橫斷面圖

13.8

雙線路塹（硬質(zhì)巖）橫斷面圖

120Km/h有磴軌道單線路基橫斷面

4、路堤

（1）350km/h基床以下路堤應(yīng)優(yōu)先選用A、B組填料和C組塊石、碎石、礫石類填料,

當(dāng)選用C組細(xì)粒土填料時，應(yīng)根據(jù)土源性質(zhì)進(jìn)行改良。其壓實度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定（括

弧內(nèi)為無磴軌道路基標(biāo)準(zhǔn)，此外尚應(yīng)滿足變形模量Ev》45）。

基床以下路堤填料及壓實標(biāo)準(zhǔn)（300km/h）

填料壓實標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石類

A、B、C（不含地基系數(shù)>90(2100)2110(2120)2130(N140)

細(xì)粒土、粉砂KRCWm）

及易風(fēng)化軟壓實系數(shù)K20.90(20.92)//

質(zhì)巖）組填料孔隙率n<31%(<30%)<31%(<30%)

R*白-P/

120km/h路堤基床以下部位填料，宜選用A、B、C組填料，當(dāng)選用D組填料時應(yīng)采取

加固或土質(zhì)改良措施。填料壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定。

基床土的壓實標(biāo)準(zhǔn)（120km/h,括號內(nèi)為滲水土填料壓實標(biāo)準(zhǔn)）

填料類

填筑部細(xì)粒土、粉砂類土（粉砂

礫石類碎石類塊石類

位壓實砂、改良土除外）

指標(biāo)

壓實系數(shù)K0.90—

地基系數(shù)

不浸水K30(Mpa/m)8080110120130

部分

相對密度Dr—0.7—

孔隙率n（盼——3232—

壓實系數(shù)K—一一—

浸水部地基系數(shù)

—(80)(110)(120)(130)

分及橋K30(Mpa/m)

涵兩端相對密度Dr—(0.7)一——

孔隙率n（%）——(32)(32)—

（2）高度小于3.Om（120km/h為2.5m）的路堤，基床應(yīng)滿足要求，基床范圍內(nèi)的地

基應(yīng)滿足靜力觸探比貫入阻力Ps值分別不得小于1.2Mpa（120km/h）、1.5MPa（300km/h

有硝）、1.8MPa（無硝軌道），或容許承載力分別不小于0.15MPa、0.18MPa、0.2MPa的要

求。不能滿足時應(yīng)采取換填、土質(zhì)改良或地基加固處理等措施。

①.當(dāng)HWO.7m（0.6m）時，基床表層級配碎石，其下?lián)Q填A(yù)、B組填料，厚度不小

于1.0m（當(dāng)?shù)鼗翞锳、B組填料時翻挖，并分層碾壓至滿足基床底層壓實度標(biāo)準(zhǔn)）。

②.基床底層A、B組填料應(yīng)有不小于1.0m厚度，以確?？v向均勻。

A.當(dāng)?shù)鼗鶠轲ば酝粱蚍奂?xì)砂時，應(yīng)挖除換填1.0mA、B組填料（特殊巖土地段基床

底層范圍應(yīng)全部挖除換填），如地層地下水位較高（豐水期地下水位距地表WO.5m）,基床底

層應(yīng)全部挖除換填滲水性材料（當(dāng)需進(jìn)行深層加固時，可只換填1.0m作墊層加筋處理）；

B.當(dāng)?shù)鼗鶠樯邦愅粒ǚ奂?xì)砂除外）及礫卵石（碎石）類土?xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓至滿足

基床底層壓實度標(biāo)準(zhǔn)；

C.當(dāng)?shù)鼗鶠閹r石時，視其風(fēng)化程度分別按上述要求處理；堅硬巖石可不處理，直接

在其上填筑。

（3）當(dāng)路堤基底以下壓縮層范圍內(nèi)（一般不小于25m）的地基土不符合路堤地基技

術(shù)條件要求時，應(yīng)作工后沉降分析。

路堤地基條件

地基條件

地層

有磴軌道無磴軌道

全風(fēng)化層根據(jù)性質(zhì)，參照砂類土、

基巖無條件

黏土判定

碎、卵、礫石類無條件

（o）2200KPa或N215,且無

Ps25.0MPa或N210,且無地

砂類土地震液化可能

震液化可能

黏性土Ps>L2MPa或（。）20.15MPa原則上均應(yīng)進(jìn)行工后沉降檢算

路基工后沉降量應(yīng)不大于下表數(shù)值，否則應(yīng)進(jìn)行地基加固處理。

路基工后沉降控制值

降

沉不均勻

工后沉降（cm）速率

沉降

橋差異沉差異沉

軌道類尾

降錯臺降形成

型般過cm/

cm/20m（cm）的折角

地渡年

段段

120km/h20105///

350km/h

532///

有磴

350km/h

3//20.51/1000

無硝

（4）無硝軌道路堤填筑后，應(yīng)對路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測與分析評估，觀測斷面沿

線路方向平均間距不大于50m,地形地質(zhì)條件變化較大地段和過渡段應(yīng)適當(dāng)加密。在路基

完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有6?18個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定并且工后沉降

滿足要求時方可鋪設(shè)無楂軌道。

（5）長期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性高的滲水填料填筑并適當(dāng)放緩

邊坡坡度及對邊坡進(jìn)行防護(hù)。

（6）對雨季滯水及排水不暢的低洼地段，低洼處應(yīng)以滲水填料或水穩(wěn)性好的填料填

筑，并應(yīng)采取將水流排除的疏導(dǎo)措施。

（7）在地下水位高（地卜.水位距地表W0.5）的黏性土地基上填筑路堤時，路堤底部應(yīng)填

筑滲水性填料，厚度不小于0.5m。有條件時宜采取降低地下水位措施。

（8）全線地震動峰值加速度為0.1g,路堤填料應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的土，不應(yīng)采

用粉砂、細(xì)砂、黏砂、粉土等（當(dāng)不得不采用時一，應(yīng)采取土質(zhì)改良或加固等措施）。對浸

水部分應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的滲水性材料?，當(dāng)采用粉砂、細(xì)砂和中砂時，應(yīng)采取防止液

化的措施。

（9）在可液化地基上填筑路堤時，應(yīng)根據(jù)具體情況，采取適當(dāng)加固措施。

（10）路堤邊坡坡率

路堤采用梯形斷面形式，邊坡坡率見下表。

路堤邊坡坡率一覽表

邊坡高邊坡坡邊坡控制高度

填料種類附注

度（m）度120km/h300km/h

一般細(xì)粒土、改0-81：1.5超過12m時于8m處

158

良土8-201：1.75設(shè)邊坡平臺，寬2nl

碎石土、卵石

0-121：1.5超過15m時于12m

土、粗粒土（細(xì)

10處設(shè)邊坡平臺，寬

砂、粉砂、粘砂

12-201：1.752m

除外）

20

0-81:1.3超過20m時于15m

處設(shè)邊坡平臺，寬

硬塊石12

>8m1:1.52m,平臺以下邊坡

坡率1：1.75

（11）路堤坡腳應(yīng)在護(hù)道外設(shè)置排水溝，或于大面積耕作區(qū)設(shè)高1.5m,頂寬0.5m的

M7.5漿砌片石腳墻，外接排水溝。

5、路塹

（1）軟質(zhì)巖層、硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺，平臺寬1.0?2.0m。較深路

塹宜在不同地層分界處、或邊坡中部適當(dāng)位置，設(shè)置邊坡平臺，平臺寬不小于2.0m,并在

平臺上設(shè)截水溝。

（2）路塹邊坡坡率及設(shè)計巖土基本參數(shù)如下表。超過表列的邊坡控制高度時，應(yīng)結(jié)合

深路塹要求進(jìn)行加固防護(hù)設(shè)計。

路塹邊坡坡率及設(shè)計巖土基本參數(shù)

一般防護(hù)邊坡

地層巖性邊坡坡率力學(xué)指標(biāo)

控制高度（m）

一般黏性土Y=18"19kN/m3；。=35。~40°；

81:1.25~1:1.5

全風(fēng)化巖層5=150?250kPa；f=0.3~0.4

強(qiáng)風(fēng)化層：1：1?1：1.25Y=20kN/m:i；懺40~50。；o?

軟質(zhì)巖層10

弱風(fēng)化層：1:0.75~1:1=250~800kPa；f=0.4~0.5

10（強(qiáng)風(fēng)化）1:0.5?1:1（根據(jù)風(fēng)化、Y=20~22kN/m：'；帕45飛0。；

硬質(zhì)石?層

f=0.4~0.6；=300~1000kPa；

15（弱風(fēng)化）節(jié)理發(fā)育情況確定）

6、過渡段技術(shù)要求

（1）路堤與橋臺連接處設(shè)置過渡段，采用下圖所示方案。其中無磴軌道設(shè)置鋼筋混凝

土搭板，120km/h的機(jī)走線可只設(shè)正梯形水泥穩(wěn)定級配碎石過渡段（L=2（H-h）+3）。

壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定。過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型平

板振動機(jī)壓實。路堤基底原地面平整后，用振動碾壓機(jī)碾壓密實至路堤本體標(biāo)準(zhǔn)。

過渡段路堤填筑壓實標(biāo)準(zhǔn)表

壓實標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)計速度地基系數(shù)

填料類型動態(tài)變形模E2備注

目標(biāo)值KD孔隙率nV

(MPa/m)量Evd（MPa）(MPa)

級配碎石+5%

350Km/h水泥/150/50<28%/100

120Km/hA組填料/150/<28%/

（2）正線（350km/h）挖方橋臺臺尾路基為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時，

橋路過渡段采用混凝土與級配碎石漸變過渡，長度不小于20m。在過渡段以外20m范圍內(nèi)

的基床表層級配碎石摻加5%水泥。橋臺臺尾路基為硬質(zhì)巖路塹時，橋臺基坑采取混凝土回

填。挖方橋臺過渡段的設(shè)置方式如卜一圖。

才

（3）正線（350km/h）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處，過渡段應(yīng)滿足以下要求：

A、當(dāng)涵洞頂部至鋼軌面的高度h22.0m時，在涵洞側(cè)面設(shè)置水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加

5%水泥）過渡段，過渡段范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻加5%水泥。

B、當(dāng)涵洞頂部至鋼軌面的高度0.7mWhV2.0m時;參照填方橋路過渡段方式，采用兩

次過渡方案，過渡段總長度不小于4倍路堤高度，并不小于20m?首先在涵洞頂面及兩側(cè)

設(shè)置正梯形的全包式水泥穩(wěn)定級配碎石（摻加5%水泥）過渡段，再設(shè)置一段倒梯形的普通

級配碎石過渡段，過渡段范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻加5%水泥，如下圖。

L=4H,且<20.0

（4）路堤與路塹連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段

①.當(dāng)路堤與堅硬巖石路塹連接時，在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m

左右，并應(yīng)在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。

②.當(dāng)路堤與土質(zhì)及軟質(zhì)巖層路塹連接時，應(yīng)順原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上

開挖臺階，臺階高度0.6m左右，其開挖部分填筑要求同路堤。

（5）半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時，在不小于軌枕長加兩倍道床厚度

的寬度內(nèi)，挖方部分應(yīng)挖不小于1.0m深，換填與路堤相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。

（6）正線速度350km/h無碓軌道，橋與橋、橋與隧、隧與隧間距小于150m及土質(zhì)、

軟質(zhì)巖（強(qiáng)風(fēng)化）地段隧路間，設(shè)置剛性過渡段：

①、隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化與強(qiáng)風(fēng)化巖石路塹間應(yīng)設(shè)置路基剛性過渡段，采用混凝土與

級配碎石漸變過渡，長度不小于20m,現(xiàn)澆混凝土寬9.8m,厚度由3.0m階梯式漸變至0.7m。

當(dāng)路塹長度短于20m時;按路塹實際長度設(shè)置，并與路堤路塹過渡段相連。在過渡段以外

20m范圍內(nèi)的基床表層級配碎石摻加5%水泥。隧路過渡段的設(shè)置方式如下圖。

②、橋梁與橋梁、橋梁與隧道、隧道與隧道之間路基長度小于60m時-，路基采用C15

混凝土整體澆注，路基面形狀與寬度同標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。路塹地段的基床范圍根據(jù)基底巖性換

填混凝土厚0.7?3.0m,硬質(zhì)巖基底不換填。路堤地段的基床及路堤本體用混凝土澆注，

邊坡坡度1:0.5,基底清除表層浮土，必要時進(jìn)行基底處理，要求地基承載力不小于0.2MPa,

并保證路堤基底的整體穩(wěn)定。

③、橋梁與橋梁、橋梁與隧道、隧道與隧道之間路基長度大于60m但小于150m時，與

橋梁及隧道連接的兩端各20m采用C15混凝土整體澆注,路基面形狀與寬度同標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，

處理深度及邊坡坡度同第②條。其余地段采用級配碎石填筑（路塹地段為換填），路基面

形狀與寬度同標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。路塹地段的基床范圍根據(jù)基底巖性換填級配碎石厚0.7?3.0m

（硬質(zhì)巖基底除外），換填寬度不超過側(cè)溝內(nèi)側(cè)溝壁。路堤地段的基床及路堤本體填筑級

配碎石，邊坡坡度為1：1,外側(cè)填土為1：1.5o級配碎石路堤與混凝土路堤連接時，按1：

2的縱向坡度設(shè)置臺階過渡。

（7）對于不同形式的過渡段，當(dāng)縱向設(shè)置范圍重疊或相距較近（過渡段坡腳間距離

小于15m）時，應(yīng)采取適當(dāng)措施，連通設(shè)置，以保證縱向剛度平順過渡。

7、橋路分界高度

路、橋分界高度應(yīng)根據(jù)路堤地基條件、填料性質(zhì)及來源、當(dāng)?shù)赝恋刭Y源、城鎮(zhèn)交通要

求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合確定。本線路橋分界高度設(shè)計原則為：

新廣州?虎門段線路位于珠江三角洲平原區(qū)，軟土深厚、市鎮(zhèn)密集，建議路橋分界高

度采用4?6m；虎門?新深圳段丘陵區(qū)，城鎮(zhèn)近郊可采用5m左右的分界高度，一般地段

路橋分界高度不宜大于8m。

8、護(hù)肩

路堤、土質(zhì)路塹、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化或構(gòu)造破碎的硬質(zhì)巖路塹地段兩側(cè)路肩設(shè)干砌片石

護(hù)肩；硬質(zhì)巖路塹地段兩側(cè)護(hù)肩采用M10水泥砂漿，厚0.1m。

9、電纜槽、聲屏障、綜合接地設(shè)置原則

全線兩側(cè)路肩上設(shè)置C25預(yù)制混凝土蓋板通信、信號電纜槽（每側(cè)兩槽，通信信號分

槽），電纜槽位于接觸網(wǎng)立柱外側(cè)。電纜槽外廓寬0.70m（通信、信號槽內(nèi)凈寬分別為0.2、

0.3m）、槽內(nèi)凈高0.40m,內(nèi)夯填中粗砂，電纜槽采用側(cè)向排水，分別于中隔板、外側(cè)壁底

部預(yù)留泄水孔，將電纜槽內(nèi)水引出路基外。

電力電纜槽設(shè)置于路堤兩側(cè)坡腳或路塹地段的側(cè)溝平臺，電纜槽外廓寬0.36m（槽內(nèi)凈

寬為0.2m）、槽內(nèi)凈高0.40m,內(nèi)夯填中粗砂。

綜合接地電纜兩側(cè)各設(shè)一根，考慮與相應(yīng)通信、信號、電力的連接和鋪設(shè)對路基施工

的干擾，綜合接地電纜鋪設(shè)于兩側(cè)電纜槽底部1.0m以下的基床底層A、B組填料中。電纜

槽底部預(yù)留孔道兼做泄水孔。

聯(lián)絡(luò)線單線、動車段單、雙線路基的通信、信號電纜槽分設(shè)于路基兩側(cè)路肩（一側(cè)一

槽），考慮與正線相接過軌方便，通信電纜槽設(shè)置于內(nèi)側(cè)，信號電纜槽設(shè)置于外側(cè)。

聲屏障設(shè)置于路肩寬度范圍以外。

電纜槽、聲屏障、綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)要求與路基工程同步施工。

10、巖土施工工程分級

松土（I）、普通土（II）、硬土（III）、軟石（IV）、次堅石（V）、堅石（VI）及淤泥等

七級六類。完整硬質(zhì)巖采用光面爆破（單列）。

（三）路基加固防護(hù)及支擋工程設(shè)計原則

本線路基設(shè)計工點的類型主要有邊坡防護(hù)路基、深路塹、陡坡路基、特殊巖土路基（軟

土及松軟土路基、填土路基等）、液化土路基、浸水路基、受限路基等。

1、邊坡防護(hù)路基

（1）路堤：一般土質(zhì)路堤邊坡按高度分別確定防護(hù)措施。原則上邊坡高度小于3m時

采用立體植被網(wǎng)植草；邊坡高度大于3nl時-，邊坡每隔0.5m鋪一層雙向土工格柵，寬度不

小于3.0m,坡面空心磚植草防護(hù)，坡腳設(shè)腳墻基礎(chǔ)。填石路堤邊坡采取干砌片石護(hù)坡。

（2）路塹：軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹的邊坡坡面（含邊坡平臺、側(cè)溝平臺）

均應(yīng)進(jìn)行防護(hù)或加固。

①.土質(zhì)與全風(fēng)化巖層構(gòu)成的路塹，邊坡高度小于4m時采用立體植被網(wǎng)噴播植草防護(hù)；

大于4m時采用漿砌片石截水骨架內(nèi)植草防護(hù)；大于8m時-，截水骨架內(nèi)空心磚植草防護(hù)，

地下水發(fā)育時每隔15m設(shè)一條邊坡支撐滲溝；

②.軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹采用掛網(wǎng)噴混植生防護(hù)，或漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻。

③?弱風(fēng)化?微風(fēng)化的硬質(zhì)巖路塹，?般采用掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)，但當(dāng)邊坡高度小于

10m,且節(jié)理裂隙不發(fā)育時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破技術(shù)，邊坡可不防護(hù)加固。

2、深路塹

當(dāng)邊坡高度超過路塹邊坡一般防護(hù)控制高度時，按深路塹進(jìn)行支護(hù)設(shè)計。深路塹邊坡

高度宜控制在25?30m內(nèi)。

（1）深路塹收坡應(yīng)盡可能采用重力式擋土墻，墻高不宜大于8m。當(dāng)邊坡較高時，采

用臺階式邊坡形式并分級防護(hù)。防護(hù)措施同邊坡防護(hù)路基。

（2）對挖方較大，工程地質(zhì)條件較差的路塹工點，如順層路塹或其它不利結(jié)構(gòu)面組合

的工點、巖石強(qiáng)風(fēng)化口地下水發(fā)育的工點，可采用預(yù)應(yīng)力