第一章船舶碰撞1在海上或者與相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害事故海商

駕駛或管理常見過疏于了望（failuretomaintainaproperlook沒有（failuretoslackenspeedindangerous一般認(rèn)為，已經(jīng)超出疏忽的范圍，用通常的途徑不能使雇主承擔(dān)責(zé)任（negligenceandvicariousliability疏忽替代責(zé)任）二、兩項原最后機(jī)會原則（thelastopportunitydaviesv.man（1842（thedonkeycase）現(xiàn)已取消推定過錯原則（presumptionof航行船（movingvessel）與停泊船（stationaryvessel）之間的碰撞一方違章行船（infringedthecollisionregulation）此項原則也可被，例如停泊船錨泊不當(dāng)（improperly停泊船夜晚不點燈或點燈不當(dāng)（unlitorimproperlylitatnight）停泊船沒有了望而環(huán)境又需要了望（failedtomaintainawatch）停泊船沒有采取有效措施避免碰撞（failedtotakeadequatestepstoavoidthe1910年碰撞公約——推定三、法定的過失與責(zé)無過失的，各方自己承單方過失，過失方承擔(dān)引水員過失，應(yīng)視同船互有過是否避碰規(guī)則誰造成了碰撞的緊迫局面（closequarterssituation，agonyofthemoment）theschoonervdickinson1854120年后petitionerv.reliabletransfer案四、責(zé)貨免責(zé)（按貨運法BBC五拖帶情況（tugand 英國法 “Thetugisaservantoftheexercisereasonablecare,skilland拖船須適航（還是相對的未宣稱過如被拖船與第三船碰，而拖船/被拖船和第三船互有過失的，不必在拖船與被拖船之間劃分比例，按共同處理，負(fù)連帶責(zé)任六、責(zé)任限制與賠單一和交叉單一責(zé)任制（singleliability）25176交叉責(zé)任制（crossliability）舉例A B損失2400萬損失4800萬 單一責(zé)任制——先抵消再限計A賠 4800×50%=2400B賠 2400×50%=1200抵 A賠 1200限 A的限額1000萬（免賠1200萬1000萬=200萬交叉責(zé)任制——先限制再賠計A賠 2400B賠 1200 A的限額 1000萬（免賠2400萬1000萬=1400萬） A獲償 200萬（1200萬1000萬）實行單一責(zé)任制和交叉責(zé)任制中的人與被人之間——是否有責(zé)任限制和承保項目問承保項目問題──對人不予承?；虿挥枳泐~索賠的項目運用單一或交叉責(zé)任制賠償，人的賠額會有不同。屬人不賠的部分）船期損失──賠償對方船船期不賠償被人船貨物責(zé)任──按碰撞責(zé)任比例賠償對方船貨損（剔除可能的連帶責(zé)任）,不賠償被碰撞船舶之間的責(zé)任與人的責(zé)任部分相容部分──如貨損只賠對方船，不賠被船，但在單一責(zé)任制下，第三節(jié)財產(chǎn)損失賠償范圍里斯本規(guī)則：碰撞案損TheLisbonRules:CompensationfordamagesincollisionCMI1987411字母規(guī)則（原則數(shù)字規(guī)則（范圍1995年《關(guān)于船舶碰撞和觸碰財產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》船舶損害賠本航次的或者運費損船舶全損賠船舶上的、物料、備件、供應(yīng)船舶部分損二、船舶觸碰造成設(shè)施損害的賠設(shè)施的全損或者部分損壞修復(fù)費設(shè)施修復(fù)前不能正常使用所產(chǎn)生的合理的收益以實際減少的凈收益，即按停止使用前三個月的平均凈計三、船期損失（漁船漁汛損失期船期損失（漁船漁汛損失以船舶碰撞前后各兩個航次的平均凈計無前后各兩個航次可參照的，以其他相應(yīng)航次的平均凈計四、或者運費損失的計運費損第四節(jié)人身傷亡賠償范圍，1991關(guān)于人身損害賠償適用法律若干問題的解釋，2003年12月26第七條規(guī)定“海上人身傷亡損害賠償?shù)淖罡呦揞~為每人80萬元”工傷條例，2011年二、賠償范傷殘賠償?shù)木唧w范圍和賠償?shù)木唧w范圍和計算第五節(jié)一、船舶碰撞的特客觀關(guān)聯(lián)專業(yè)技術(shù)匱乏二、船舶碰撞的收不同法系下的程序差收集：當(dāng)事人、海事局《海事事故表船舶碰撞的形三、船舶碰撞的提海事向當(dāng)事人送達(dá)狀或者答辯狀時，不有關(guān)材對于當(dāng)事人在法定舉證期限內(nèi)提交的各碰撞材料，不能其事先向提交《海事事故表》中的內(nèi)第六節(jié)管轄權(quán)1952年民事管轄權(quán)公經(jīng)常居住地或營業(yè)所在地的（選擇）扣船地（選擇）港口及內(nèi)河水域碰撞地點的（選擇）協(xié)議地點或協(xié)議反訴得向本訴提（涉及兩艘或兩艘以上船舶的碰撞，受理依其國內(nèi)法可受理同一事故的其他貨（不改變各締約國關(guān)于船舶或國家使用的船舶的規(guī)不影響依合同或其他合同而提起的，如提單貨主索賠，船員人身傷亡的索1977年民事管轄權(quán)公約增加的管轄在該地有依法可以扣押的財產(chǎn)或因此提供的擔(dān)保地（明確是訴前中國民事法第31條：加害船舶被地?fù)?dān)