第12課水陸交通的變遷教案

古代世界大多數(shù)國家都非常重視交通建設(shè)。古代羅馬，中國的秦朝、唐朝和元朝等朝代修筑了遍布全國的交通網(wǎng)，加強(qiáng)了各地的聯(lián)系，鞏固了對(duì)全國的統(tǒng)治；絲綢之路在漢代開通后成為連接歐亞大陸的大通道。京杭大運(yùn)河等世界各地的運(yùn)河彌補(bǔ)了陸路交通的不足。中國古代通過開創(chuàng)的海上絲綢之路也體現(xiàn)了對(duì)海洋的探索；新航路的開辟則使得全球聯(lián)系初步建立，世界市場(chǎng)開始形成。工業(yè)革命后出現(xiàn)了鐵路、輪船等新式交通工具，極大地便利了各地的聯(lián)系，促進(jìn)了各地的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。知識(shí)梳理(一)古代的陸路交通與水路交通1．古代陸路交通(1)人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。(2)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)著人工道路的鋪設(shè)。古代有很多著名的人工道路。古羅馬羅馬道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)漢朝絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道唐代驛道以長安為中心向各方輻射元朝擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)2．古代水路交通(1)運(yùn)河是人工開鑿的河流。中國在春秋時(shí)期已有運(yùn)河。秦始皇開鑿靈渠，連接湘水和漓水，溝通長江和珠江兩大水系。隋朝的大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國南方和北方。元朝完成的京杭大運(yùn)河為世界之最。(2)17世紀(jì)開通的法國米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史上最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。(3)17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。知識(shí)梳理(二)對(duì)海洋的探索與全球航路的建立1．對(duì)海洋的探索(1)中國在西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。(2)宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。(3)從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，規(guī)模罕見。中國古代已經(jīng)形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。(4)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。腓尼基人首次橫渡地中海。維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。2．全球航路的建立(1)15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。(2)歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。(3)新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。(4)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。(5)大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲最南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。知識(shí)梳理(三)工業(yè)革命與交通的發(fā)展1．鐵路交通的發(fā)展西方工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車19世紀(jì)上半期，在英國帶動(dòng)下，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代中國1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上建立的第一條實(shí)用鐵路1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建2．輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展西方1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國人制造的汽船試航成功，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了中國19世紀(jì)60年代中期，中國第一艘蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”建造并試航，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑3．汽車的出現(xiàn)：19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。知識(shí)梳理(四)交通與社會(huì)變遷1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。如秦朝的“車同軌”政策與道路建設(shè)。2．交通的改變影響了城市的發(fā)展。如清江浦的盛衰、鄭州、紐約、曼徹斯特的城市發(fā)展等。3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。如中國近代郵政、通訊的發(fā)展等。主題一中西航海史上的壯舉——鄭和下西洋與新航路的開辟[析史料實(shí)證]材料一鄭和下西洋與亞非各國進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)文化交流，在雙方的協(xié)議下，進(jìn)行了彼此互利的貿(mào)易。因此贏得了所到國家的歡迎，加強(qiáng)了明朝與亞非各國的關(guān)系……促進(jìn)了南洋地區(qū)的開發(fā)。從此以后，有更多的中國人從大陸遷移到南洋一帶?！@樣大規(guī)模的遠(yuǎn)航，主要為了宣揚(yáng)國威和換取珍寶，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是很有限的，不僅對(duì)明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有產(chǎn)生多少積極作用，而且耗費(fèi)不貲……明憲宗時(shí)，兵部郎中劉大夏曾批評(píng)說：“三保下西洋，費(fèi)錢糧數(shù)十萬，軍民死且萬計(jì)。縱得奇寶而回，于國家何益？”這種認(rèn)識(shí)是有一定道理的。——摘編自王士立《中國古代史》[探究]根據(jù)材料一，概括鄭和下西洋的影響，并分析造成這種現(xiàn)象的原因。[提示]積極：加強(qiáng)了中國與亞非各國的經(jīng)濟(jì)文化交流；促進(jìn)了南洋地區(qū)的開發(fā)。消極：對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有什么積極作用；耗費(fèi)了大量的物力、財(cái)力和人力。原因：君主專制制度；自然經(jīng)濟(jì)的封閉性；明朝的“海禁”政策等。材料二1519年是麥哲倫離開塞維利亞，開始著名的環(huán)球航行的一年，也是埃爾南多·科爾特斯離開古巴、發(fā)動(dòng)對(duì)阿茲特克帝國的同樣著名的遠(yuǎn)征的一年。從1500年至1520年這20年，已是探險(xiǎn)者時(shí)期。那時(shí)，許多航海者打著各種旗幟探查整個(gè)南北美洲的東西兩側(cè)，以尋找通路。在隨后的30年中，數(shù)千名西班牙冒險(xiǎn)家贏得了第一個(gè)龐大的歐洲海外帝國。——摘編自斯塔夫里阿諾斯《全球通史》[探究]根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出出現(xiàn)眾多探險(xiǎn)活動(dòng)的原因，并比較其與鄭和下西洋的主要不同。[提示]原因：歐洲商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展及貴族對(duì)黃金的需求；傳播天主教的需要；東西方傳統(tǒng)商路受阻；《馬可·波羅行紀(jì)》對(duì)東方富庶的描寫；西班牙、葡萄牙王室的支持。不同：目的不同，鄭和下西洋的目的在于宣揚(yáng)國威和換取珍寶，西方開辟新航路則是為了掠奪黃金和傳播基督教；方式不同，鄭和下西洋是和平方式，新航路開辟是武力與掠奪方式；結(jié)果不同，鄭和下西洋耗費(fèi)大量財(cái)力終于不繼，新航路開辟使大量貴重金屬流入歐洲，促進(jìn)了歐洲的資本主義發(fā)展。[明歷史解釋]鄭和下西洋和新航路開辟的比較鄭和下西洋新航路開辟相同開創(chuàng)精神；人類航海史上的創(chuàng)舉不同目的揚(yáng)國威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流東方尋金和獲得東方商品等性質(zhì)政治行為，封建制度下的政治活動(dòng)——“朝貢貿(mào)易”經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民影響經(jīng)濟(jì)朝貢貿(mào)易使國力不堪重負(fù)，被迫停止航?；顒?dòng)；遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落獲得巨額利潤，促進(jìn)資本主義原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上政治促進(jìn)了東南亞的繁榮與穩(wěn)定，擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹立起中國人和平使者的形象掀起殖民狂潮，促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展，但造成亞、非、拉美的長期貧困落后[練經(jīng)典小題]1．據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在明朝永樂年間，與鄭和下西洋有關(guān)的東南亞及非洲國家使節(jié)來華共三百余次，平均每年十余次。其中有三位國王在率團(tuán)訪問期間在中國病逝，他們?cè)谶z囑中都表示要將自己葬于中國。明朝政府尊重他們的選擇，按照親王的禮儀予以厚葬。這反映出()A．明朝政府長期推行對(duì)外開放政策B．鄭和下西洋為明朝帶來持續(xù)繁榮C．朝貢貿(mào)易促進(jìn)了明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D．中華文明對(duì)外具有強(qiáng)大的吸引力解析：選D明朝政府并不是長期推行對(duì)外開放政策，也推行海禁政策，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；鄭和下西洋不是以經(jīng)濟(jì)目的為主，沒有為明朝帶來持續(xù)繁榮，材料也無法體現(xiàn)鄭和下西洋為明朝帶來持續(xù)繁榮，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；朝貢貿(mào)易的特點(diǎn)是“厚往薄來”，沒有促進(jìn)明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；材料“使節(jié)來華共三百余次……有三位國王在率團(tuán)訪問期間在中國病逝……都表示要將自己葬于中國”說明當(dāng)時(shí)中華文明對(duì)外具有強(qiáng)大的吸引力，故D項(xiàng)正確。2．有學(xué)者指出，新航路的開辟，使世界首次出現(xiàn)了“南北美洲和東歐(包括西伯利亞)生產(chǎn)原料，非洲提供人力，亞洲提供各種奢侈品，西歐則指揮這些全球性活動(dòng)”的現(xiàn)象。這一觀點(diǎn)體現(xiàn)出該學(xué)者()A．運(yùn)用全球史觀分析歷史現(xiàn)象B．注重探究新航路開辟的原因C．對(duì)新航路開辟給予全面肯定D．對(duì)西歐殖民活動(dòng)的辯證分析解析：選A全球史觀要求把世界看成一個(gè)整體，世界不斷由孤立走向統(tǒng)一整體，故選A項(xiàng)；材料只是對(duì)新航路開辟對(duì)世界市場(chǎng)的影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)，排除B、C、D三項(xiàng)。主題二助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵——古代、近代中國的交通運(yùn)輸[析史料實(shí)證]材料一馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國后，下令筑馳道，以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)，尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國各主要河道和廣州、泉州、明州(今寧波)等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河。京杭運(yùn)河全線通航。大都成為全國乃至世界交通中心。明清時(shí)期，我國古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國古代航?；顒?dòng)推向頂峰。不久后，明朝實(shí)行了海禁，清朝延續(xù)，航海事業(yè)衰落。——據(jù)劉芃、朱漢國《歷史學(xué)習(xí)精要》等整理[探究]根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括古代中國交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊?。[提示]基本特征：以陸路為主，陸路、河道、海路并舉但發(fā)展不平衡；交通運(yùn)輸工具較發(fā)達(dá)；交通技術(shù)一度領(lǐng)先世界；航海事業(yè)呈現(xiàn)明顯的階段性，明中期以后走向衰落。影響：鞏固了封建統(tǒng)治；推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展；便利了人們的出行等。材料二從19世紀(jì)70年代起，中國近代交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展，以內(nèi)河航運(yùn)最為突出。截止到1893年，中國籍輪船133艘；到1911年時(shí)，中外內(nèi)河輪船共有68艘，中方船只占總數(shù)的91%，形成遍及上海、長江干支流及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，外商輪船先后返回中國沿海內(nèi)河復(fù)航，加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事，自營航運(yùn)業(yè)受到很大打擊?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，外輪陸續(xù)撤離，自營航運(yùn)業(yè)均努力搶運(yùn)上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資，其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時(shí)中國船舶直接間接損失總計(jì)三千艘，四十九萬五千三百二十噸。抗戰(zhàn)勝利后，各航運(yùn)公司努力恢復(fù)水運(yùn)交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)輪船共一千五百零一艘，計(jì)十七萬九千八百九十三噸。內(nèi)河航運(yùn)終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。——摘編自白壽彝《中國通史》[探究]根據(jù)材料一、二，分析近代中國與古代中國在交通運(yùn)輸方面的異同，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出影響近代中國交通變革的因素。[提示]同：都注重內(nèi)河航運(yùn)；交通運(yùn)輸工具都備受關(guān)注。異：古代中國在道路交通和運(yùn)輸工具方面以傳統(tǒng)方式為主，近代中國充分運(yùn)用工業(yè)革命的成果，大力發(fā)展輪船等近代交通運(yùn)輸工具。因素：西方工業(yè)文明的傳入；有識(shí)之士倡導(dǎo)引進(jìn)西方近代科技；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；近代中國思想解放潮流的影響。[明歷史解釋]中國近代交通發(fā)展的特點(diǎn)、成因及影響(1)特點(diǎn)①近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。②近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。③地域之間的發(fā)展不平衡。(2)成因①先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國社會(huì)的發(fā)展。②列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對(duì)中國的控制，鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，始終憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國的交通。③中國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。(3)影響：積極方面：有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；方便了人們的生活，改變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界的聯(lián)系。總之，推動(dòng)了中國的近代化進(jìn)程。消極方面：有利于外國的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了其對(duì)中國的掠奪。[練經(jīng)典小題]1．以國都為中心向四方輻射是中國古代交通網(wǎng)的主要特點(diǎn)。鴉片戰(zhàn)爭后，港口與交通的有機(jī)聯(lián)接則成為中國近代交通體系的主要形態(tài)。這一轉(zhuǎn)變主要反映了中國()A．中央集權(quán)的削弱 B．傳統(tǒng)觀念的改變C．交通工具的革新 D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)解析：選D鴉片戰(zhàn)爭后，中國自然經(jīng)濟(jì)開始解體，隨著商品經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。因此材料中的“港口與交通的有機(jī)聯(lián)接則成為中國近代交通體系的主要形態(tài)”，表明當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變動(dòng)，故選D項(xiàng)。鴉片戰(zhàn)爭后中國的中央集權(quán)沒有削弱，材料中的轉(zhuǎn)變不是政治方面的原因，排除A項(xiàng)；B、C兩項(xiàng)不是主要原因，排除。2．歷史學(xué)家白壽彝1937年曾說：“九十年來中國交通事業(yè)之設(shè)施，迨非以前數(shù)千年間之交通事業(yè)所可比擬……若和世界各先進(jìn)國比較……這只能算中國交通事業(yè)之現(xiàn)代化的開始?！苯Y(jié)合材料下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是()A．新式交通工具包括自行車、輪船、火車、飛機(jī)等B．近代中國交通事業(yè)雖有起色，但遜色于先進(jìn)國家C．近代交通與古代交通最大區(qū)別是牽引動(dòng)力的變化D．近代交通事業(yè)發(fā)展緩慢的根源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡解析：選D1840年后，中國引進(jìn)了西方的自行車、輪船、火車、飛機(jī)等新式交通工具，故A項(xiàng)正確，不符合題意，排除；通過材料，可以看出中國近代交通事業(yè)發(fā)展迅速，但和先進(jìn)國家相比，只能稱之為開始，說明遠(yuǎn)遜于先進(jìn)國家，故B項(xiàng)正確，不符合題意，排除；近代交通工具大多采用機(jī)器動(dòng)力，和古代以畜力為主的動(dòng)力相比，這是最大的變化，C項(xiàng)正確，不符合題意，排除；近代交通事業(yè)發(fā)展緩慢的根源是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后性，這是由中國半殖民地半封建社會(huì)的特點(diǎn)決定的，D項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意。一、古代交通的特點(diǎn)及對(duì)城市發(fā)展的影響古代城市內(nèi)部的交通主要是依靠步行、畜力車為主，城市局限在半徑約為不到4公里的集中布局平面內(nèi)。沿交通干線驛站、驛鋪非常繁密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅……古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通：城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場(chǎng)等交換、消費(fèi)場(chǎng)所，從而使沿交通干線古代城市形成“串聯(lián)”型分布。——摘編自張洪恩、黎克繼《淺析中國古代交通方式對(duì)城市發(fā)展的影響》二、古代中國的運(yùn)河大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。隋代開鑿的大運(yùn)河，以京都洛陽為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，溝通了五大水系。大運(yùn)河不僅承載著封建王朝的興衰成敗，也浸透著無數(shù)黎民百姓的深重苦難。大運(yùn)河哺育了一代又一代的中華兒女，積淀了底蘊(yùn)深厚的運(yùn)河文化，成為華夏民族強(qiáng)盛不衰的靈魂。中國文化中心由北往南遷移，大致上也是沿著運(yùn)河的西北－東南方向前進(jìn)的。明清以來，繁忙的大運(yùn)河更是將富庶的江南與王朝心臟緊密相連，帶動(dòng)了沿河城市的整體興盛，其文史意義早已超脫槳聲燈影的本體。咸豐五年(1855年)黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難。宣統(tǒng)年間，津浦鐵路通車后，大運(yùn)河的運(yùn)輸作用逐漸為鐵路所代替。辛亥革命后，漕運(yùn)壽終正寢。——摘編自《大運(yùn)河漕運(yùn)的興衰》三、鄭和下西洋的偉大意義國家主席習(xí)近平2014年3月30日在德國訪問并在柏林科爾伯基金會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)指出：“和平發(fā)展是中國長期以來堅(jiān)持的政策。歷史上鄭和下西洋，通過海上絲綢之路推行經(jīng)貿(mào)和文化交流，艦隊(duì)這么強(qiáng)大卻沒有進(jìn)行過任何侵略，而是調(diào)解糾紛，打擊海盜。中國奉行和平發(fā)展的外交政策，給予鄰邦巨大幫助，交了很多朋友。”習(xí)近平主席的講話高度評(píng)價(jià)并充分肯定了鄭和下西洋深遠(yuǎn)的歷史意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。中國奉行和平發(fā)展的外交政策，給予鄰邦巨大幫助，是鄭和下西洋深遠(yuǎn)的歷史意義。中國仍然需要鄭和下西洋那樣“敢為天下先”的時(shí)代精神，是鄭和下西洋重大的現(xiàn)實(shí)意義。四、新航路開辟對(duì)全球的影響1500～1800年的確是個(gè)空前跨文化交流的時(shí)代，它越來越多地影響世界各民族的生活方式和社會(huì)組織。早期近代幾乎把世界各個(gè)民族都納入彼此經(jīng)常的、緊密的、持續(xù)的聯(lián)系之中……1500～1800年，經(jīng)過新航路的開辟，無論奢侈品還是大宗商品的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)都大大降低了，這些航路上的需求和供給信息可以傳播給更廣泛地區(qū)的商人。各地復(fù)雜的貨幣制度，通過可以互相兌換的黃金、白銀等，也促進(jìn)了全球貿(mào)易。——摘編自施誠《全球史中的“早期近代”概念》五、工業(yè)革命對(duì)交通的影響如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國。——摘編自德尼茲·加亞爾等《歐洲史》[隨堂基礎(chǔ)鞏固]1．早在迪亞士和哥倫布遠(yuǎn)航的半個(gè)多世紀(jì)之前，中國的偉大航海家鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)穿越馬六甲海峽，橫渡印度洋，到達(dá)東非沿海的很多地方，鄭和船隊(duì)的規(guī)模、船只的噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過迪亞士或哥倫布的船隊(duì)，航海技術(shù)也毫不遜色。然而，鄭和的遠(yuǎn)洋航行卻未能產(chǎn)生與新航路開辟相似的影響，導(dǎo)致中西遠(yuǎn)航影響不同的根源是()A．中國和西方在自然地理?xiàng)l件方面存在差異B．中國和西方在遠(yuǎn)航的指導(dǎo)思想上存在差異C．中國和西方君主專制統(tǒng)治的程度存在差異D．中國和西方在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面存在差異解析：選D明朝時(shí)期中國遠(yuǎn)航不是出于經(jīng)濟(jì)目的，而是出于政治目的，主要是中國實(shí)行小農(nóng)經(jīng)濟(jì)模式，封閉性較強(qiáng)，西方航海家遠(yuǎn)航是出于經(jīng)濟(jì)目的，根本原因是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，中西方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異導(dǎo)致航海指導(dǎo)思想不同、影響不同，B項(xiàng)不是根本原因，D項(xiàng)正確；自然條件不是導(dǎo)致影響不同的根源，A項(xiàng)錯(cuò)誤；君主專制統(tǒng)治的程度不是根本原因，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。2．梁啟超在談到哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸時(shí)發(fā)出這樣的感慨：“哥倫布之后，有無數(shù)哥倫布；鄭和下西洋之后，竟無第二個(gè)鄭和?！边@里的“無數(shù)個(gè)哥倫布”主要是指()A．西方國家的殖民擴(kuò)張 B．歐洲的工業(yè)革命C．世界市場(chǎng)的形成 D．列強(qiáng)瓜分中國解析：選A結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，新航路開辟后，加快了西方殖民擴(kuò)張的進(jìn)程，特別是對(duì)美洲殖民擴(kuò)張不斷升級(jí)，A項(xiàng)正確；歐洲的工業(yè)革命開始于18世紀(jì)60年代，排除B項(xiàng)；世界市場(chǎng)的形成在第二次工業(yè)革命之后，排除C項(xiàng)；列強(qiáng)瓜分中國發(fā)生在19世紀(jì)末期，排除D項(xiàng)。3．明代專業(yè)的水陸行程書籍已普遍出現(xiàn)，《一統(tǒng)路程圖記》一書中繪制了北京、南京及各省的重要地名與重要交通路線，并附錄山川險(xiǎn)要、著名物產(chǎn)、治安好壞等。商賈外出時(shí)檢索路引目錄，查找相關(guān)地名，便知行程里距和沿途情況。材料可以用來說明當(dāng)時(shí)()A．休閑旅游之風(fēng)盛行B．國內(nèi)長途販運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展C．社會(huì)服務(wù)體系完善D．南北經(jīng)濟(jì)文化差距的縮小解析：選B由材料可知，水陸行程書籍的出現(xiàn)為人們的出行提供了便利。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，明代長途販運(yùn)貿(mào)易發(fā)展，水陸行程書籍應(yīng)運(yùn)而生，為商人進(jìn)行長途販運(yùn)提供了參考，故B項(xiàng)正確，A項(xiàng)錯(cuò)誤。C項(xiàng)說法錯(cuò)誤。材料并未涉及南北方的經(jīng)濟(jì)文化狀況，D項(xiàng)錯(cuò)誤。4．考古學(xué)家在我國遼寧朝陽、韓國慶州地區(qū)7～9世紀(jì)的墓葬中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了大量胡俑，俑的形象既有來自地中海地區(qū)的東羅馬人、波斯人，還有中亞地區(qū)的粟特人。這表明當(dāng)時(shí)()A．東亞風(fēng)俗深受西方文化影響B(tài)．中西交流主要依賴于海上交通C．絲綢之路已輻射到朝鮮半島D．中國與東羅馬建立了外交關(guān)系解析：選C材料中的考古發(fā)掘說明絲綢之路已經(jīng)輻射到我國東北甚至朝鮮半島，故選C項(xiàng)；材料未涉及東亞風(fēng)俗的相關(guān)信息，排除A項(xiàng)；“依賴于海上交通”材料并未體現(xiàn)，排除B項(xiàng)；材料不能說明中國與東羅馬建立了外交關(guān)系，排除D項(xiàng)。5．元代的急遞鋪是專門傳送官方文書的通信機(jī)構(gòu)。閱讀元代鎮(zhèn)江路丹徒縣急遞鋪概況。據(jù)此可認(rèn)定的事實(shí)是()府州縣遞鋪概況鎮(zhèn)江府城錄事司總鋪北至西津鋪十里，南至南門鋪十里，西至施水鋪十里丹徒縣西津鋪北渡江至瓜州十八里，南至府前總鋪十里南門鋪北至府前總鋪九里，南至張家山鋪九里張家山鋪南至丹徒十里丹徒鋪南至諫壁十里施水鋪東至府前總鋪九里，西至下鼻九里下鼻鋪西至樂亭九里樂亭鋪西至洪信九里A．急遞鋪的道路網(wǎng)絡(luò)較雜亂B．急遞鋪分布由政治中心向外擴(kuò)散C．急遞鋪的運(yùn)作重視保密性D．鎮(zhèn)江路的丹徒縣直屬于中書省解析：選B根據(jù)材料可知，錄事司總鋪設(shè)置在府城，且三面都有急遞鋪，而急遞鋪是專門傳送官方文書的通信機(jī)構(gòu)，故可得出急遞鋪分布由當(dāng)?shù)氐恼沃行南蛲鈹U(kuò)散，故選B項(xiàng)。根據(jù)材料可知，政治中心設(shè)有總鋪，相鄰的兩個(gè)急遞鋪一般相距為九里或十里，分布有一定的規(guī)律，故排除A項(xiàng)。由材料看不出急遞鋪的運(yùn)作情況，故排除C項(xiàng)。中書省直接管轄的是腹里，故排除D項(xiàng)。6．閱讀材料，完成下列要求。材料一陸上絲綢之路起源于西漢，是漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長安(今西安)為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞、歐洲并連接地中海各國的陸上通道。《斯坦因西域考古記》記載：“(漢朝)開始沿路建立屯戍，并把秦始皇所建以防匈奴的萬里長城向西邊延長出去。古長城之向西延長最初的用意自然是保護(hù)新開通的中亞大道。”《漢書·西域傳》記載：“自敦煌西至鹽澤往往起亭(古代駐在邊境上的烽火臺(tái))，而輪臺(tái)、渠犁皆有田卒數(shù)百人，置使者、校尉領(lǐng)護(hù)，以給使外國者?！薄顿Y治通鑒》記載，元和元年(公元84年)十一月，北單于派人驅(qū)牛馬萬余頭與漢商賈交易。北匈奴諸王大人前來，所在郡都設(shè)官邸接待?！幾园讐垡汀吨袊ㄊ贰返炔牧隙耙粠?/p>