高鐵接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝施工技術(shù)二

電氣化鐵路接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道安裝工藝

公司簡介XX材料（深圳）有限公司創(chuàng)建于2007年，隸屬于總部位于香港的XX集團(tuán)，公司地處深圳市羅湖區(qū)，是一家集科研、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、銷售及代理分銷為一體的高新科技企業(yè)。本公司專注于供應(yīng)鐵道電化工程及交通金具和配件等建設(shè)材料，產(chǎn)品范圍覆蓋：預(yù)埋槽道、綜合接地系統(tǒng)、離子接地系統(tǒng)、化學(xué)錨栓、中空注漿錨桿、絕緣鋼筋扣及其它鐵路電化及交通金具建材。XX以產(chǎn)品性能優(yōu)越，質(zhì)量保證，售后服務(wù)完善為宗旨，積極支持和配合國家鐵道工程交通建設(shè)的發(fā)展。XX集團(tuán)下設(shè)XX全球采購、XX材料（深圳）有限公司、蘇州XX工具有限公司、XX投資（中國）有限公司和XX實(shí)業(yè)（中國）有限公司等五家全資子公司，集團(tuán)公司產(chǎn)涉及五金工具、鐵路電化、LED、礦產(chǎn)等，其中XX材料（深圳）有限公司注冊資金1100萬港幣，主要研發(fā)和銷售鐵路電化材料等建材及礦類產(chǎn)品，下設(shè)深圳XX廠和蘇州XX廠兩家工廠，工廠總面積近乎50000平方米，員工800人。其中，深圳工廠面積16266平方米，工廠工人為500人；蘇州工廠面積30000余平方米，

工廠工人為300人。XX公司采用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備與科學(xué)的管理方法，形成一套嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，已通過了ISO9001：2000質(zhì)量認(rèn)證。公司在發(fā)展過程中，不斷與國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)交流合作，開拓創(chuàng)新；并在西南交通大學(xué)的科研支持下，研發(fā)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力不斷提高，規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于公司始終堅(jiān)持誠信經(jīng)營、按章納稅的經(jīng)營原則，公司于2008年獲得“中國AAA級(jí)重質(zhì)量

守信用”企業(yè)榮譽(yù)稱號(hào)。XX材料（深圳）有限公司經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)在京滬、廣深港、滬昆湖南段、滬昆貴州段、杭甬、石太、鄭西、武廣、合武、哈大、海南東環(huán)線、

蘭新二線甘青段、蘭新二線新疆段等高速鐵路項(xiàng)目積累了豐富的供貨經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為我國高速鐵路市場一家重要的供應(yīng)商。在國家大力發(fā)展高鐵的政策指導(dǎo)下，我公司將一如既往的本著“重質(zhì)量、重服務(wù)”的原則，為公司的長足發(fā)展打好基礎(chǔ)，努力將公司打造并壯大成一家“專業(yè)、全面”的鐵路電化材料供應(yīng)商。公司架構(gòu)XX集團(tuán)XX全球采購XX材料（深圳）有限公司蘇州XX工具有限公司XX投資（中國）有限公司XX實(shí)業(yè)（中國）有限公司礦產(chǎn)鐵路應(yīng)用五金工具、鐵路電化材料LED五金工具資質(zhì)證書產(chǎn)品介紹鐵路事業(yè)部產(chǎn)品系列哈芬預(yù)埋槽道綜合接地系統(tǒng)絕緣鋼筋扣中空注漿錨桿MKT化學(xué)錨銓離子接地系統(tǒng)橋梁橋墩電纜槽

XX公司有關(guān)槽道在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)方案的應(yīng)用及施工工藝

一、哈芬預(yù)埋滑槽國內(nèi)外高速鐵路應(yīng)用情況哈芬熱軋滑槽解決方案發(fā)源于德國，距今有近一百年的歷史，最初廣泛應(yīng)用于歐洲各國，例如德國、比利時(shí)、盧森堡、意大利、瑞士、荷蘭以及奧地利的隧道等，由于哈芬熱軋滑槽具有非常高的防腐能力、優(yōu)秀的動(dòng)荷載能力、安裝與維修方便以及高質(zhì)量、高可靠性等特點(diǎn)，產(chǎn)品在歐美等發(fā)達(dá)國家的各項(xiàng)隧道工程得到完美應(yīng)用，只要是鐵路隧道需要安裝接觸網(wǎng)，大家都知道只有找哈芬，并成為業(yè)界公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。哈芬熱軋槽鋼產(chǎn)品也被推廣到亞洲各地，如韓國的首爾-釜山鐵路隧道，新加坡的地鐵環(huán)線、臺(tái)灣的臺(tái)北-高雄高速鐵路線以及香港的雙行車隧道-高速公路5號(hào)線。目前，哈芬產(chǎn)品在我們國內(nèi)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用到道路隧道的建設(shè)，如上海地鐵、石家莊-太原、鄭州-西安、武漢-廣州、合肥-武漢、哈爾濱-大連，特別是在我國第一條真正意義上的高速鐵鐵京滬高鐵的大規(guī)模全線應(yīng)用，取得了很好的效果，并將以往的線路出現(xiàn)的槽道安裝因施工工藝不成熟造成的報(bào)廢比例由30%左右降到0，因我們XX公司本身擁有2家工廠，工程技術(shù)人才眾多，在鄭西以及武廣反映有一定的報(bào)廢率的情況下，專門針對報(bào)廢的情況做了詳細(xì)的專題調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上制定了詳細(xì)專業(yè)的施工工藝，在京滬高鐵上的運(yùn)用取得了理想的效果。接觸網(wǎng)荷載要求：1．靜荷載能力：根據(jù)最大結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速49m/s，計(jì)算每個(gè)螺栓處的最大拉力和剪力，隧道專業(yè)根據(jù)荷載要求與吊柱底板螺栓分布進(jìn)行隧道襯砌加強(qiáng)設(shè)計(jì)。隧道襯砌的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足以上荷載時(shí)的強(qiáng)度要求。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的預(yù)留設(shè)計(jì)。2．動(dòng)荷載能力：動(dòng)荷載能力是槽道的最重要安全指標(biāo)之一，在歐洲和美國要滿足德國建筑材料監(jiān)事會(huì)DIBt官方認(rèn)證。3．接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)防腐性能要求：熱軋槽道表面采用熱浸鋅處理，處理好后的表面要顏色一致厚度均勻，不起皮。禁止用油漆層代替鍍鋅層，因油漆層與混凝土結(jié)合不緊密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在鍍鋅層外再覆蓋油漆層。4.接觸網(wǎng)固定基礎(chǔ)防火性能要求：防范火災(zāi)，要求所有隧道內(nèi)的設(shè)計(jì)和材料應(yīng)采用阻燃、防止火災(zāi)蔓延、低煙、無毒氣的物質(zhì)。對于長度大于5km的隧道，應(yīng)能保證火災(zāi)發(fā)生后15min的列車運(yùn)行能力，符合DIN4102-2防火標(biāo)準(zhǔn)要求。5.展性能的要求：延展性是一種物理特性。其所指的是，材料在受力而產(chǎn)生破壞之前的塑性變形能力，不至于產(chǎn)生脆性破壞，特別在沖擊和振動(dòng)荷載作用下，要求結(jié)構(gòu)的材料能夠吸收較大的能量，同時(shí)能產(chǎn)生一定的變形而不致破壞，即要求槽道有較好的延展性。三、槽道預(yù)埋方案的優(yōu)缺點(diǎn)（一）優(yōu)勢：1.預(yù)埋槽道方案在隧道襯砌內(nèi)對二襯起加強(qiáng)作用；2.預(yù)埋槽道為整體受力，不是單點(diǎn)受力且受力均勻，能夠承受動(dòng)態(tài)的疲勞荷載；3.預(yù)埋槽道火災(zāi)高溫時(shí)承載變化小，耐火等級(jí)高；4.預(yù)埋槽道保證接觸網(wǎng)吊柱的安裝精度、環(huán)向調(diào)整方便；5.預(yù)埋槽道方案是國際高速鐵路的先進(jìn)技術(shù)，包括設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備管理。（二）不足：要求槽道與隧道施工臺(tái)車的半徑相彼配。襯砌澆注、脫模；

四、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工工藝臺(tái)車表面的涂脫模劑；1.槽道與臺(tái)車安裝定位前準(zhǔn)備：槽道類型選定如：A1,B1,C2,E2等槽道組；槽道焊接成組如：1.5米，2.5米，半徑大小等；槽道組焊接環(huán)向接地鋼筋。2.用T型螺栓將槽道與臺(tái)車模板進(jìn)行固定（復(fù)核設(shè)計(jì)里程及槽道的位置、臺(tái)車類型）在臺(tái)車上按設(shè)計(jì)施工圖的要求開方孔，如A1組：為2根3米的槽道，中心距為400MM，安裝位置為上錨位置等；槽道組吊裝到臺(tái)車上；槽道與臺(tái)車通過T型螺栓連接，使臺(tái)車緊貼臺(tái)車模板并精確定位；3.臺(tái)車就位綁扎二襯鋼筋網(wǎng)，注意避免槽道的錨腳與二襯鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突；臺(tái)車就位；槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網(wǎng)中的環(huán)向接地鋼筋進(jìn)行焊接；槽道位置誤差的檢測。槽道在隧道內(nèi)的位置圖槽道安裝公差說明圖

預(yù)埋槽道安裝工藝預(yù)埋槽道的安裝要滿足設(shè)計(jì)圖紙的要求，對尺寸的精度有一定的要求，如何滿足設(shè)計(jì)要求，高質(zhì)量的完成施工安裝就是我們施工時(shí)要注意和解決的事情了。根據(jù)我們XX材料（深圳）有限公司在我國其他多條線路上預(yù)埋槽道安裝經(jīng)驗(yàn)的成功推行，跟大家進(jìn)行一個(gè)分享。根據(jù)鄭西客專和武廣客專在施工安裝存在很高報(bào)廢率的情況，我們XX公司進(jìn)行了大量的專題調(diào)研，對報(bào)廢的情況和原因進(jìn)行了總結(jié)，在此基礎(chǔ)上制定了詳細(xì)的安裝工藝，并成功應(yīng)用在京滬高鐵，廣深港，滬昆客專湖南段，滬昆客專貴州段上，大西，沈丹等線路上，大大的降低了報(bào)廢的情況，嚴(yán)格按照施工工藝要求的標(biāo)段一組報(bào)廢的情況都沒有發(fā)生。報(bào)廢主要的形式有以下形式：1.最多的是2根槽道安裝好后呈“八”字形；2.埋偏；3.沒有與綜合接地系統(tǒng)連接；4.因槽道點(diǎn)焊在臺(tái)車上，焊接的太牢，臺(tái)車下降時(shí)把槽道從二襯混凝土內(nèi)帶下來或者松動(dòng)了；5.槽道埋進(jìn)二襯混凝土內(nèi)也因槽道點(diǎn)焊在臺(tái)車上，焊接不牢，在二襯混凝土澆注時(shí)因壓力作用把槽道沖走了，找不到了；6.漏埋或者埋錯(cuò)等情況。根據(jù)以上情況我們制定了詳細(xì)的施工工藝。首先取得預(yù)埋槽道安裝精度的保證不能完全靠人為的因素來控制，這樣的話質(zhì)量會(huì)因人的素質(zhì)高低決定槽道安裝質(zhì)量的好壞，這樣肯定難以保證高精度的安裝和施工，如何保證高精度和高質(zhì)量的安裝，我們采用以下方案進(jìn)行：一．首先采用模具定位的方式進(jìn)行定位，模具定位尺寸采用線切割的方式加工而成，保證了尺寸的高精度，和高質(zhì)量，且一副模具可以固定6種形式：長3米弧形槽道中心距為400和600；長2.5米弧形槽道中心距為400和600:；長1.5米弧形槽道中心距為400和600。模具由底板（3根縱向槽鋼組成）支撐板（3塊橫向支撐板和1塊檔板組成），如下圖：把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準(zhǔn)面對齊，如下圖：用3根截面為4-6MM厚，寬度40MM的扁鋼與2根槽道進(jìn)行焊接，如下圖：2根槽道與扁鋼焊接好后再用直徑為16或以上的鋼筋（藍(lán)色的）與扁鋼焊接，焊接要求參照綜合接地系統(tǒng)要求執(zhí)行，焊接成槽道組。如下圖：槽道在臺(tái)車上的位置確定，需根據(jù)圖紙要求，開方孔，孔的長邊與槽道的槽方向一致，方孔的大小為長50MM，寬22MM。如下圖：臺(tái)車上的方孔需要有活動(dòng)蓋，需要使用的時(shí)候就打開，不需要的時(shí)候就堵上。如下圖：臺(tái)車上的方孔需要有活動(dòng)蓋，蓋子可旋轉(zhuǎn)，螺栓也可旋轉(zhuǎn)。如下圖：蓋子田蓋好菊后，紋螺栓哈旋轉(zhuǎn)挎垂直加狀態(tài)厲，用北螺母碰扭緊渾，臺(tái)亦車上杠的方猾孔就匪堵上燈了。渠如下罩圖：槽道組減上的環(huán)盆向接地辜鋼筋長綠度需垂肚到其下屬方臺(tái)車問天窗位返置，槽建道組通樹過T形螺絲勻與臺(tái)車凳連接。故如下圖僵：當(dāng)二俯襯施戴工進(jìn)豆入隧脂道里紡面后宅，一獅般為晃了提傷高施嗎工進(jìn)斯度，變在第炊一模渾混凝疑土澆密注和城養(yǎng)護(hù)瀉的時(shí)岸間內(nèi)脆進(jìn)行夫下一墾模澆赤注所載需的疫鋼筋記網(wǎng)的葉綁扎握。也面就是匹先綁霸扎鋼失筋網(wǎng)魔，再肉考慮掘槽道希的安凍裝和些精確旋定位禍，如嫩下圖幟：這樣收洋縮后的粉臺(tái)車表違面與二芽襯內(nèi)層寶鋼筋網(wǎng)嚷之間的閃距離只殖有250綁~30功0MM，其村空間合不足碎以讓隙我們奪的施囑工人界員進(jìn)紹入，哥對槽厲道組繡進(jìn)行扁安裝終和精搏確定汗位的環(huán)。所撇以如超果在熱已經(jīng)異澆注隸二襯誤的下踐一模鴿要安牽裝槽籃道時(shí)蓮，必俯須調(diào)殲整施壇工工塑序，賽在下燭一模衫要安踢裝槽晴的位遵置先舟不要曲綁扎翻鋼筋真網(wǎng)，蚊要先響把先愛臺(tái)車戒推入杜未扎亞鋼筋扯網(wǎng)的炊位置陪，利證用臺(tái)英車液桂壓系騾統(tǒng)收偵縮后教大概20貍0M威M的距離篇，再加準(zhǔn)上二襯額的厚度舅尺寸40和0~藍(lán)50鳴0M例M，總旁空間強(qiáng)為600～700駐MM,這個(gè)空嘴間足以廊進(jìn)入人擔(dān)員對槽苦道進(jìn)行踢安裝并委精確定跑位。如疾下圖中揀黃色部督分為臺(tái)飄車，藍(lán)寄色部分桌是已經(jīng)呢澆注好伏的二襯屈混凝土棵，紅色硬部分為蘋槽道組籮，灰色肯透明部覆分為山悼體和一射襯，灰貪色一襯民和黃色脊臺(tái)車之流間就是迫我們要除利用的600跳~70姐0MM的空間悶。精確貞定位脅好槽幫道，濁鎖緊T形螺練絲，介讓槽散道組燦與臺(tái)衛(wèi)車固鐵定為棄一體范，再富把槽票道推以回已距經(jīng)澆救注好綢的二墓襯位姿置，腦然后缸綁扎鞭下一炊模要靜澆注將二襯存的鋼坑筋網(wǎng)油，調(diào)淹整工植序還鉛有一平個(gè)好勁處，員就是筋因槽立道的帥錨腳蔬的坐典標(biāo)位戰(zhàn)置是搬已知使的，饞在扎吼鋼筋炊網(wǎng)的鑰時(shí)候務(wù)，在吹有錨結(jié)腳的勞位置鹿適當(dāng)所調(diào)整認(rèn)鋼筋紀(jì)的位伯置，旦這樣槳當(dāng)臺(tái)月車伸聚展和撇上升勇的過跪程中刪可以腔避免屑槽道何的錨染腳與帶二襯園的鋼鉗筋網(wǎng)俯進(jìn)行筐碰撞追。另六外也揉有一母個(gè)辦似法可年以不膽調(diào)整區(qū)施工日工序劈燕，在疏第一將模混乏凝土克澆注女和養(yǎng)半護(hù)的繁時(shí)間竟內(nèi)進(jìn)輕行下匹一模水澆注拼所需璃的鋼磨筋網(wǎng)包的綁工扎，耽但必蟲須要飄加長燒臺(tái)車上行駛櫻的軌鈴道，嗽使臺(tái)跪車行大駛的線軌道當(dāng)長度摘大于3倍的臺(tái)駱車長度占，這樣偷可以正糧常澆注犧和養(yǎng)護(hù)只第一模輝二襯的良時(shí)候?qū)π缘诙ＥM(jìn)行鋼比筋網(wǎng)綁并扎，但侍第三模店的位置葵不能綁敞扎鋼筋途網(wǎng)，因燭為要利組用第三器模的位威置空間陽來安裝它和確定針位好槽肚道組。伯如下圖哭：藍(lán)色配部分為歸第一模葡已經(jīng)澆晝注好的替二襯，灑紫紅色遙為已經(jīng)響扎好的鴨第二模仆鋼筋網(wǎng)陪，黃色弄部分為鹽臺(tái)車移老到第三報(bào)模的位磁置，利遮用此位謊置還沒谷有扎鋼趙筋網(wǎng)的帥空間安熔裝和確耍定位好諒槽道組須。然后再艦推回第濁二模已瞞經(jīng)綁好院的鋼筋暈網(wǎng)的位差置進(jìn)行亮第二模吉的澆注讓工作。鑄澆注前最必須要院把槽道產(chǎn)組上的慎環(huán)向接逗地鋼筋提（天窗端內(nèi)藍(lán)色芬鋼筋）繁與二襯跌鋼筋網(wǎng)乞中的環(huán)股向接地?fù)u鋼筋（呢天窗內(nèi)廉灰色鋼溪筋）通飽過臺(tái)車戴的天窗朋進(jìn)行單性面焊接萍，焊接區(qū)長度大童于11捎0M集M，如下委圖：槽道宮組上啦的接躍地鋼留筋二襯鋼認(rèn)筋網(wǎng)中垃的環(huán)向呼接地鋼贈(zèng)筋如果斥隧道榆的圍民巖好礎(chǔ)，二健襯中士沒有示設(shè)計(jì)浪鋼筋狐網(wǎng)，找我們宗可以吵利用附隧道什內(nèi)的礎(chǔ)縱向丈接地風(fēng)鋼筋煮，首拔先在猾槽道屑組接漂地鋼粘筋下往方預(yù)電留一忌根二遲襯環(huán)枕向接督地鋼隆筋，株長度刃到達(dá)水天窗唇位置徹，根頸據(jù)綜脾合接汪地系貫統(tǒng)要拘求該診鋼筋抽與隧批道縱密向接摔地鋼附筋通笛過L形焊接贏，再通區(qū)過天窗棍孔把槽艙道組上漏的接地破鋼筋和姑二襯中軌預(yù)留的鄰接地鋼毫筋進(jìn)行痕焊接。救如下圖刪：槽道漫組接娘入綜裁合接艙地系為統(tǒng)后教就可俗以進(jìn)臘行二幣襯的所澆注蜻，養(yǎng)尿護(hù)和茫脫模模，脫蝴模時(shí)瘡一定挖要先膏將臺(tái)鵲車與蒙槽道溜