物流國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的困難

物流國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的困難

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊物流國(guó)際化戰(zhàn)略的研發(fā)。中國(guó)加入ＷＴＯ后，世界物流業(yè)強(qiáng)手更是紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)有的物流企業(yè)面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，國(guó)有物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，尋求自身的發(fā)展和完善，本身也要國(guó)際化。任重而道遠(yuǎn)，怎么辦？

一、國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題

國(guó)有物流企業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，尚處于起步發(fā)展階段。由于長(zhǎng)期分割運(yùn)營(yíng)造成組織化程度較低，沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系。國(guó)有中、小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面，談不上什么規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；國(guó)有大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn)，但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義較大，而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則較小，其整體優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮，與“現(xiàn)代物流”要求相距較遠(yuǎn)，難以應(yīng)付國(guó)際化的挑戰(zhàn)。國(guó)有物流企業(yè)發(fā)展中存在的另一系列問(wèn)題則更增添了挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性：

1、在流通體制的轉(zhuǎn)變過(guò)程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，而使國(guó)有物流業(yè)的發(fā)展仍帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。

2、國(guó)有物流企業(yè)“為我所有”、“寧為雞首、不為牛尾”的陳腐觀念仍十分普遍，發(fā)展中仍然存在追求“小而全”的傾向，運(yùn)作規(guī)模偏小，國(guó)有資產(chǎn)利用率低下，難以應(yīng)付激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

3、技改資金不足，使國(guó)有物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化進(jìn)程滯后，經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距明顯，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

二、國(guó)有物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

在中國(guó)加入WTO與經(jīng)濟(jì)全球化加速發(fā)展的背景下，國(guó)有物流企業(yè)面臨多方面的挑戰(zhàn)。首先是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際化，跨國(guó)物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢(shì)在必然;其二是物流企業(yè)本身的國(guó)際化,就目前的現(xiàn)狀，要走的路還很長(zhǎng)；其三是國(guó)內(nèi)新興民營(yíng)物流企業(yè)迅速發(fā)展的威脅?，F(xiàn)就激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境作具體分析：

1、從中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)看物流的發(fā)展空間

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)物流外包認(rèn)識(shí)的提高，都將成為第三方物流業(yè)穩(wěn)定市場(chǎng)需求的保證。中國(guó)的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為%，這是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。中國(guó)的第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右，而年增長(zhǎng)速度達(dá)30%以上。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國(guó)第三方物流的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。另外，國(guó)家和各級(jí)政府抓緊研究發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的具體政策及措施，經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)有大型物流企業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象，政策、資金向給國(guó)有物流企業(yè)傾斜，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2、來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的威脅

目前，虎視眈眈中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如UPS，TNT，F(xiàn)edEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展仍受到限制，但他們卻已經(jīng)通過(guò)各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)戰(zhàn)略高地。

隨著我國(guó)加入WTO后服務(wù)市場(chǎng)的逐步開(kāi)開(kāi)放，這些企業(yè)將借助他們牢固的物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟，運(yùn)用先進(jìn)的物流專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供完善的綜合物流服務(wù)。他們的到來(lái)必將給國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)形成巨大的沖擊。

3、來(lái)自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)

由于國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)剛剛起步，大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，多數(shù)企業(yè)未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的模仿相對(duì)容易，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間是一種粗放式為主的競(jìng)爭(zhēng)格局。加上近期掀起的物流熱潮，使許多外圍企業(yè)盲目跟風(fēng)，走進(jìn)了“都去發(fā)展物流”、“都要去找物流要利潤(rùn)”的誤區(qū)。結(jié)果導(dǎo)致了各地的物流企業(yè)數(shù)量與基礎(chǔ)投資猛增，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績(jī)不佳，發(fā)展后勁不足。

新興的物流企業(yè)和大型生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流體系社會(huì)化的沖擊也是不可避免的。例如：海爾物流，海爾自己搞物流的首要目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)是提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但從總體戰(zhàn)略來(lái)看，海爾在未來(lái)并不僅局限于為自己服務(wù)，實(shí)際上，他們已經(jīng)和樂(lè)百氏、雀巢等大型國(guó)際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議，在發(fā)展社會(huì)化物流方面進(jìn)行著嘗試。

4、國(guó)際化戰(zhàn)略面臨的挑戰(zhàn)

尋求全球范圍內(nèi)最佳的資源配置和生產(chǎn)要素組合，已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。在中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界加工廠的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)有物流企業(yè)為了自身的發(fā)展和完善，就必須實(shí)現(xiàn)世界范圍的物流目標(biāo)，走國(guó)際化路線，這需要企業(yè)有全球性的體系、設(shè)施、人員。但中國(guó)的物流業(yè)畢竟不同于中國(guó)家電這樣的成熟、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，就目前國(guó)有物流企業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際市場(chǎng)完全對(duì)接尚需待以時(shí)日。

綜上分析，國(guó)有物流企業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策看好、物流需求已經(jīng)被激發(fā)并呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的大好環(huán)境，但同時(shí)也面對(duì)著全面的、嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。該如何采取積極的應(yīng)對(duì)策略來(lái)形成新的優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)有傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌成功與否的關(guān)鍵所在,這也是中國(guó)流通體制改革、國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

三、國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際化的策略探討

國(guó)有物流企業(yè)中的大多數(shù)是在五、六十年代建立起來(lái)的，觀念、體制上的種種弊端已不能適應(yīng)發(fā)展的需要，不進(jìn)行脫胎換骨的改造并向現(xiàn)代物流推進(jìn)，將被國(guó)際化的大潮所淹沒(méi)。發(fā)展中的國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)該充分利用國(guó)家對(duì)國(guó)有企業(yè)物流企業(yè)的特殊優(yōu)惠政策，審時(shí)度勢(shì)，冷靜分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，正確定位，制定的應(yīng)對(duì)策略和發(fā)展戰(zhàn)略?，F(xiàn)就其中幾個(gè)重要的方面進(jìn)行一些初步的探討。

1、立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù)

物流供應(yīng)鏈服務(wù)是跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，物流企業(yè)都希望能為客戶做更多的事情，進(jìn)入更多的物流服務(wù)環(huán)節(jié)，但各家企業(yè)的資源畢竟是有限的。國(guó)有物流企業(yè)也只有在充分挖掘自己核心能力的基礎(chǔ)上，利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，與鏈上的各企業(yè)進(jìn)行合作，向綜合物流拓展，才能形成逐步發(fā)展、以點(diǎn)帶面的發(fā)展戰(zhàn)略。做好一環(huán)再進(jìn)入多環(huán)，才能在與國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)同行的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢(shì)。

2、改革管理體制，增強(qiáng)市場(chǎng)反映能力

、加強(qiáng)國(guó)有資產(chǎn)管理體制改革力度

國(guó)有資產(chǎn)管理體制改革的目標(biāo)，既要保持對(duì)國(guó)有資產(chǎn)的所有權(quán)、控制權(quán)，又要使國(guó)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)充滿活力，使之保值增值。發(fā)展中的國(guó)有物流企業(yè)，必須真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革、改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問(wèn)題。國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)有靈活多變的組織結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的決策體制，以滿足多樣化的物流需求。長(zhǎng)期以來(lái)形成的二級(jí)決策和管理中心的地域分割，與一體化物流管理的要求相違背。物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)決策必須具備多級(jí)分散和集中控制相結(jié)合的特點(diǎn)，來(lái)實(shí)現(xiàn)高效的物流供應(yīng)鏈管理。

、開(kāi)展虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，爭(zhēng)做聯(lián)盟中心

國(guó)有物流企業(yè)為發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身的不足，就只有結(jié)成聯(lián)盟與其他企業(yè)合作虛擬經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)融合，通過(guò)多家企業(yè)的共同努力來(lái)形成一個(gè)強(qiáng)大的力量，抵御國(guó)外大型物流企業(yè)的入侵，共進(jìn)退、同榮辱，才有可能立于不敗之地。

戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)施可將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提供企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。

、樹(shù)立現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念

首先要增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)的市場(chǎng)意識(shí)，必須摒棄過(guò)去那種封閉經(jīng)營(yíng)的官商作風(fēng)，以用戶需求為己任，緊貼市場(chǎng)，準(zhǔn)確確立國(guó)有物流企業(yè)的市場(chǎng)定位，根據(jù)需求并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)的重組，形成與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)；其次要增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)放意識(shí)。與先進(jìn)國(guó)家相比，我們既要看到自己的特色，更要看到我們還有很大的差距。加強(qiáng)國(guó)際物流合作，積極引進(jìn)外國(guó)的資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)是國(guó)際化戰(zhàn)略的捷徑。

3、實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高整體效益

、組建現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng)

提高國(guó)有物流企業(yè)的整體效益就要組織高效率的一體化社會(huì)服務(wù)功能，以最低的總成本實(shí)現(xiàn)既定的物流需求。要以全國(guó)性物流企業(yè)為依托，以全國(guó)性儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為組網(wǎng)基點(diǎn)組建一批國(guó)家級(jí)現(xiàn)代綜合物流主干網(wǎng)。國(guó)有物流企業(yè)在組建主干網(wǎng)時(shí)，應(yīng)充分利用國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，我們就完全可能用數(shù)年時(shí)間達(dá)到西方國(guó)家數(shù)十年才能達(dá)到的水平。

、整合存量資

源，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模

國(guó)有經(jīng)濟(jì)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)是資產(chǎn)存量大，但由于存量資產(chǎn)不能流動(dòng)，資產(chǎn)配置效率低下，造成資源的極大浪費(fèi)。為此，在向現(xiàn)代提升轉(zhuǎn)型中要改變過(guò)去低水平重復(fù)建設(shè)的局面，打破條塊觀念，通過(guò)要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，提高存量資產(chǎn)的回報(bào)率。使國(guó)有資產(chǎn)在國(guó)家宏觀調(diào)控下，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以有償、無(wú)償或等價(jià)交換等市場(chǎng)形式進(jìn)行流動(dòng)，做到合理經(jīng)營(yíng)國(guó)有資產(chǎn)，提高國(guó)有資產(chǎn)投資效益，擴(kuò)大自己在物流市場(chǎng)的占有份額。

4、加強(qiáng)科技、知識(shí)含量，培育新的核心能力

、強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建

國(guó)有物流企業(yè)可根據(jù)自己的行業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)方案，能夠以低廉的成本和更高的效率，進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外信息溝通和管理，集約地實(shí)現(xiàn)物流功能，縮小與世界先進(jìn)物流企業(yè)的差距，并為我國(guó)物流業(yè)信息化進(jìn)程作出貢獻(xiàn)。企業(yè)內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)主要提供市場(chǎng)營(yíng)銷功能、項(xiàng)目管理功能、客戶服務(wù)和支持功能。能夠幫助客戶服務(wù)與支持部門共享客戶的反饋信息，創(chuàng)建一個(gè)相應(yīng)的支撐系統(tǒng)。

、積極推行ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證

經(jīng)濟(jì)全球化要求國(guó)有物流企業(yè)要不斷改進(jìn)和提高物流服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證有利于提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，使企業(yè)與國(guó)際市場(chǎng)早日接軌，盡快融入世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，獲得了通往一體化市場(chǎng)的通行證，并在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得領(lǐng)先。

、加強(qiáng)企業(yè)的知識(shí)管理

國(guó)有物流企業(yè)的知識(shí)管理主要指幫助員工對(duì)擁有的知識(shí)進(jìn)行反思，促進(jìn)員工運(yùn)用知識(shí)進(jìn)行交流，并發(fā)展相應(yīng)的管理技術(shù)及改善企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)知識(shí)管理的出發(fā)點(diǎn)是把最大限度地掌握和利用知識(shí)作為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，實(shí)質(zhì)是把存在于企業(yè)中的人力資源、信息技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略協(xié)調(diào)統(tǒng)一，共同為國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。因?yàn)橹R(shí)技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)等都是構(gòu)建物流企業(yè)核心能力的主要入手點(diǎn)。

5、強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際網(wǎng)絡(luò)

、建立全球戰(zhàn)略，以近致遠(yuǎn)

這要求國(guó)有物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。只有這樣，才能最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

、加強(qiáng)跨區(qū)域聯(lián)合，借船出海

國(guó)有物流企業(yè)多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高知名度與品牌效應(yīng)。充分利用自身國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)與實(shí)力雄厚的國(guó)外物流公司合作，引進(jìn)資金、先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到提高國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占有率，并快速躋身國(guó)際物流市場(chǎng)的目的。這也是國(guó)有物流企業(yè)應(yīng)對(duì)ＷＴＯ挑戰(zhàn)的積極措施。

6、培養(yǎng)物流管