2023年一級造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》通關(guān)必做300題及詳解

2023年一級造價(jià)師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》通關(guān)必做

300題及詳解

一、單選題

1.挖方路基施工中，土質(zhì)路塹的施工工藝中包括：①路槽整修；②開挖截水溝;

③邊坡修理；④開挖邊溝。正確的排序是（）。

A、②一①一④一③

B、②一③一④一①

C、①一②一③一④

D、①一③一②一④

答案：B

解析：挖方路基施工中，土質(zhì)路塹的施工工藝流程如圖5-27所示。由圖可知正

確順序?yàn)椋孩谝虎垡虎芤虎?。圖5-27土質(zhì)路塹施工工藝流程圖

（瀏笈放樣）

場地-理

---------―開挖截水溝一

逐層開挖

—……―T邊坡修理

裝運(yùn)土、石方

?-T開挖邊溝

路楠整修、碾壓、成型

（檢查%收）

2.目前單跨接近2000m的唯一橋型是（）。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

3.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全步

距說法錯(cuò)誤的是()。

A、川級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50m

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，川級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時(shí)施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70m。

4.已知在某公路工程建設(shè)中，在一坡度為10%的路段選擇推土機(jī)進(jìn)行直鏟推土作

業(yè)。推土機(jī)共需將120m3的涂料鏟推到特定地點(diǎn)，時(shí)間利用系數(shù)為0.85,坡度

系數(shù)為0.6,每一工作循環(huán)需要150S,則在該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)率為（）m3/

ho

A、1735.6

B、1516.1

C、1432.1

D、1468.8

答案：D

解析：推土機(jī)直鏟進(jìn)行鏟推作業(yè)時(shí)的生產(chǎn)率計(jì)算公式為：Q=3600XqXKbXKy/

T式中，Q為生產(chǎn)率（m3/h）;q為推土機(jī)推移土料的體積（m3）；Kb為時(shí)間利

用系數(shù)，一般取0.8?0.85；Ky為坡度影響系數(shù)，平地時(shí)取1.0；上坡時(shí)（坡度

5%?10%）取0.5?0.7；下坡時(shí)（坡度5%?15%）取1.3?2.3；T為每一工作循

環(huán)所需時(shí)間（S）o由題意可得，該作業(yè)中推土機(jī)的生產(chǎn)率為：0=3600X120X0.

85X0.6/150=1468.8m3/h。

5.進(jìn)行中央分隔帶的開挖一般是緊隨（）工作。

A、路面基層施工完畢后

B、路面底基層施工完畢后

C、路基施工完畢后

D、路面面層施工完畢后

答案:A

解析：本題考查的是路面工程。當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的

開挖，先挖集水槽后挖縱向盲溝，一般采用人工開挖的方式。開挖的土料不得堆

置在已鋪好的基層上，以防止污染并應(yīng)及時(shí)運(yùn)走。溝槽的斷面尺寸及結(jié)構(gòu)層端部

邊坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底縱坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，溝底須平整、密實(shí)。溝底不得

有雜物。

6.下列關(guān)于電纜成端要求說法正確的是()o

A、進(jìn)局電纜在托架上可上下穿越

B、電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定

C、成端電纜接頭的芯線應(yīng)按“十”字形接續(xù)

D、電配線架成端電纜必須齊頭并進(jìn)交錯(cuò)出線

答案：B

解析：電纜成端的要求包括：①進(jìn)局電纜在托架上應(yīng)排放整齊，不重疊、不交叉，

不上下穿越或蛇行。②電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定。③成端電纜接頭的

芯線接續(xù)，應(yīng)按“一”字形接續(xù)。④配線架成端電纜必須單條依次出線，嚴(yán)禁一

條以上的成端電纜在同一平面線，或齊頭并進(jìn)交錯(cuò)出線。

7.隧道開挖應(yīng)遵循“短進(jìn)尺'強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤觀測”的原則進(jìn)行開挖掘進(jìn),

下列關(guān)于隧道開挖要求說法正確的是()o

A、應(yīng)嚴(yán)格控制超挖，盡量減少欠挖

B、采用臺階法施工時(shí)，臺階不宜分層過少

C、采用復(fù)合式襯砌時(shí)，不需適當(dāng)預(yù)留變形量

D、所有開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開挖線進(jìn)行施工，并一次挖夠

答案：D

解析：A項(xiàng)，采用全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、中隔壁法或交叉

中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工及仰拱開挖應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖，盡

量減少超挖。B項(xiàng)，采用臺階法施工時(shí)，臺階不宜分層過多，上下臺階之間的距

離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。C項(xiàng)，在確定開挖斷面時(shí)，應(yīng)

考慮圍巖及初期支護(hù)影響變形。當(dāng)采用復(fù)合式襯砌時(shí),還應(yīng)考慮適當(dāng)預(yù)留變形量。

D項(xiàng)，洞身開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，所有開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)標(biāo)明的開挖線進(jìn)行

施工，并一次挖夠。

8.高速公路邊坡綠化方式之一是用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種

綠化方式的特點(diǎn)不包括Oo

A、可大大減少雨水對邊坡的沖刷

B、常用語普通路段或坡度小.路基低的路段

C、增強(qiáng)姑婆能力

D、投資較大

答案：B

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種：

一種用硬質(zhì)材料（混凝土、石料）砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對邊坡的沖刷,增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度較陡的路段；

另一種是對邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

9.隧道洞口，洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳（）m以上。

A、0.5

B、1.0

C、1.5

D、2.0

答案：A

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.5m以上。

10.下列關(guān)于橋梁護(hù)欄的說法不正確的是()o

A、二級用于高速公路和一級公路

B、三級用于橋外比較危險(xiǎn)需重點(diǎn)保護(hù)的特大橋

C、可用鋼材'鋁合金或鋼筋混凝土等材料制成

D、一般用于高速公路和一級公路的橋梁

答案：B

解析：橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于高速公路和一級公路的橋梁上具有防撞功能的護(hù)欄結(jié)

構(gòu)，分為3個(gè)等級：一級用于一般公路跨越高速公路和一級公路；二級用于高速

公路和一級公路；三級用于橋外特別危險(xiǎn)需要重點(diǎn)保護(hù)的特大橋，因此橋梁護(hù)欄

不同于一般公路橋梁的人行護(hù)欄。橋梁護(hù)欄用鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土等材料

制成。按其構(gòu)造特征，可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三類。

11.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，人車混合通行的隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)

大于()o

Av7m/s

B、8m/s

C、10m/s

D、12m/s

答案：A

解析：本題考查的是隧道防水與排水'照明、通風(fēng)、供電。人車混合通行的隧道

設(shè)計(jì)風(fēng)速不應(yīng)大于7m/so

12.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于()o

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容見表6.3.Io

路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容

序號類別具體作業(yè)內(nèi)容

增設(shè)或完善路基防護(hù)，如柔性防護(hù)網(wǎng).生態(tài)防護(hù)、網(wǎng)格防護(hù)等;增設(shè)或完善排

1預(yù)防養(yǎng)護(hù)

溝、俄水溝、排水溝、攔水帶.泄水槽等;桀中清理路基兩側(cè)山體危石等

處治路堤路床病害,如沉降、橋頭跳車、翻漿.開裂滑移等;增設(shè)或修復(fù)支檔1

2修復(fù)養(yǎng)護(hù)上墻、抗滑樁等；維修加固失海邊坡;集中更換安裝路緣石、硬化路肩、修復(fù)推

部路基加高、加寬、裁彎取直等;防F、防石、防風(fēng)沙設(shè)施的修夏養(yǎng)護(hù)初

3專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)針對階段性質(zhì)點(diǎn)工作實(shí)雁的6頂公路養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目

對自然災(zāi)害或其他突發(fā)事件造成的隙礙物的清理;公路突發(fā)損毀的搶通6

4應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

發(fā)的經(jīng)判定可能危及公路通行安全的重大風(fēng)險(xiǎn)的處治

13.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是()。

A、鐵絲

B、石灰

C、石料

D、腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計(jì)和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料'輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；

D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。

14.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于()m,坡度大于45°

的陡峻斜坡上。

A、10

B、15

C、20

D、30

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般

多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于45°(大多數(shù)介于55°-75°之間)的陡峻

斜坡上。

15.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，()是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，主

要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

A、加筋土擋土墻

B、錨桿擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、衡重式擋土墻

答案：C

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支

擋結(jié)構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供

的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

16.混凝土配合比的基本要求中不包括()o

A、滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求

B、滿足混凝土施工的和易性要求

C、滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求

D、滿足凝結(jié)時(shí)間的要求

答案：D

解析：混凝土配合比就是混凝土組成材料相互間的配合比例。混凝土配合比設(shè)計(jì)

的實(shí)質(zhì)就是要在滿足混凝土和易性、強(qiáng)度、耐久性以及盡可能經(jīng)濟(jì)的條件下，比

較合理地確定水泥'水'砂'石子四者的用量比例關(guān)系。因此，配合比設(shè)計(jì)的基

本要求為：①滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的強(qiáng)度等級要求;②滿足混凝土施工的和易性要求;

③滿足結(jié)構(gòu)物混凝土所處環(huán)境耐久性要求；④滿足經(jīng)濟(jì)性要求。

17.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時(shí)，()多用于具有較完整巖石地段的路壁邊坡支

擋。

A、錨桿擋土墻

B、錨定板擋土墻

C、加筋土擋土墻

D、鋼筋混凝土扶壁式擋土墻

答案：A

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土墻面和錨桿組

成的支擋構(gòu)造物，依靠錨固在穩(wěn)定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土墻平衡，多

用于具有較完整巖石地段的路空邊坡支擋。

18.一般只適宜用于橋墩高度不大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式

橋梁安裝工作的是（）。

A、自行式吊裝設(shè)備吊裝法

B、跨墩龍門安裝法

C、架橋機(jī)安裝法

D、扒桿吊裝法

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。自行式吊裝設(shè)備吊裝法一般適用于跨徑

在30m以內(nèi)的簡支梁板的安裝作業(yè)?？缍正堥T安裝法一般只適宜用于橋墩高度不

大于15m、無常流水、河床干涸又平坦的梁板式橋梁安裝工作扒桿，一般都采用

木料制成，只適用于13m及以下長度的梁板預(yù)制混凝土構(gòu)件或單件構(gòu)件質(zhì)量較輕

的安裝工作。

19.梁式橋的支座不僅（），而且在保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和

徐變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。

A、承受上部結(jié)構(gòu)的壓力

B、承受下部結(jié)構(gòu)的壓力

C、傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力

D、傳遞下部結(jié)構(gòu)的支承反力

答案：C

解析：梁式橋的支座雖體形小，耗費(fèi)也不多，但起著十分重要的作用。它不僅要

傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，而且要保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐

變等因素作用下的自由變形和橋梁的正常運(yùn)營。常用的支座形式，有切線式（又

稱為弧形）和混軸鋼支座、板式和鋼盆式橡膠支座、四氟板式橡膠組合支座等。

20.沿河路堤河岸沖刷防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)的是（）。

A、石籠

B、擋土墻

C、砌石

D、順壩

答案：D

解析：本題考查的是路基工程的組成。間接防護(hù)：采用倒流構(gòu)造物以改變水流性

質(zhì)，有丁壩、順壩兩種。

21.下列關(guān)于石質(zhì)路塹施工中路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)說法不正確的是（）o

A、超挖部分應(yīng)采用細(xì)粒土找平

B、欠挖部分必須鑿除

C、設(shè)置滲溝排導(dǎo)地下水的，滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填

D、石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工

答案：A

解析:石質(zhì)路塹的施工中，路床清理及驗(yàn)收的相關(guān)規(guī)定有:①欠挖部分必須鑿除。

②超挖部分應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用細(xì)粒土

找平。③石質(zhì)路床底面有地下水時(shí)，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于1

00mm,橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅(jiān)硬碎石回填。④石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路

床同步施工。

22.項(xiàng)目建設(shè)前期造價(jià)監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至()期間有關(guān)工程造價(jià)的監(jiān)督和管

理。

A、施工圖設(shè)計(jì)完成

B、招投標(biāo)結(jié)束

C、項(xiàng)目驗(yàn)收

D、項(xiàng)目建成

答案：B

解析：本題考查的是各階段公路工程造價(jià)的監(jiān)督內(nèi)容及程序。項(xiàng)目建設(shè)前期造價(jià)

監(jiān)督是指從項(xiàng)目立項(xiàng)至招投標(biāo)結(jié)束期間有關(guān)工程造價(jià)的監(jiān)督和管理。

23.下列選項(xiàng)，不可作為支檔構(gòu)造物的是()

A、普通重力式擋土墻

B、衡重式擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、失重式擋土墻

答案：D

解析：支擋構(gòu)造物，用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常

用的支擋構(gòu)造物類型有各類擋土墻、護(hù)肩及砌石、壘石、填石、石垛等具有支擋

側(cè)壓力作用的構(gòu)造物。A項(xiàng)，普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般

多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。B項(xiàng)，衡重式擋土墻

利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。衡重式

擋墻墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，

避免過多擾動山體的穩(wěn)定。C項(xiàng)，錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)

構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗

拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

24.路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率必須控制在()o

A、3%~4%

B、4%?5%

C、5%?6%

D、6%?8%

答案：B

解析：本題考查的是氣象條件對工程建設(shè)的影響。在路面基層施工中，混合料的

含水率對路面質(zhì)量影響也很大。如路面基層采用二灰碎石，碾壓時(shí)混合料含水率

必須控制在4%?5%；如路面基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，碾壓時(shí)混合料含水率必須

控制在5%?6%,偏差為T.5%~0.5%0

25.試件在拉斷后，其標(biāo)距部分增加的長度與原標(biāo)距長度的百分比，稱為()o

A、屈服點(diǎn)

B、伸長率

C、抗拉強(qiáng)度

D、冷彎性能

答案：B

解析：本題考查的是鋼材。試件在拉斷后，其標(biāo)距部分增加的長度與原標(biāo)距長度

的百分比，稱為伸長率。

26.路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫。。

A、路基

B、路塹

C、路床

D、上路基

答案：C

解析：A項(xiàng)，路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。B項(xiàng)，路塹

是低于原地面、由開挖所形成的路基。C項(xiàng)，路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍

內(nèi)的路基部分叫路床。D項(xiàng)，路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路

床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

27.洞口仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于（）m0

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、2.5

答案：B

解析：本題考查的是隧道主體建筑物。洞口仰坡坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)

小于1.5mo

28.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁的是（）。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、

錨板、封頭板及排水槽等組成,有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。

它適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁。

29.斜拉橋索塔施工中，使用最多的模板是（）o

A、翻模法

B、滑模法

C、爬模法

D、吊掛模板

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。裸塔施工宜用爬模法。橫梁較多的高塔

宜用勁性骨架掛模提升法。裸塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：翻模法、滑模法、爬

模法。（1）翻模法：應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），

外觀整潔。但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險(xiǎn)，沿海地區(qū)不宜用此法。（2）滑模法：

施工速度快，勞動強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易

污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。（3）爬模法：

爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，適用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，

修補(bǔ)方便。國內(nèi)外大多采用此法。

30.實(shí)腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在

接近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）o

Ax20cm

B、30cm

Cx40cm

D、45cm

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式拱橋，其拱圈上除要設(shè)置用片石

砌筑的護(hù)拱，以達(dá)到加強(qiáng)拱圈的作用外，還應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止雨水滲入拱圈

內(nèi)。拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水

率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于30cm。也可采用碎礫石或其他輕

質(zhì)材料（如爐渣、石灰、黏土等混合料）作為拱上填料。

31.路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗（）的能力。

A、壓力

B、拉力

C、剪力

D、變形

答案:D

解析：本題考查的是路基的基本要求。路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗

變形的能力。

32.洞門正面端墻的作用是（）o

A、加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度

B、減小洞口、明塹的開挖坡度

C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡

D、減少土石方數(shù)量

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞門正面端墻是洞門的主要組成部分，其作用是承受山體的縱向推

力'支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關(guān)系分為正

交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設(shè)有排水溝，端墻應(yīng)嵌入路塹邊坡

內(nèi)0.3?0.5m。BCD三項(xiàng)，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推

力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。

33.下列關(guān)于通信設(shè)備接地裝置要求說法正確的是（）。

A、改建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置

B、通信設(shè)備機(jī)殼不需做保護(hù)接地

C、接地匯集裝置應(yīng)有明顯的標(biāo)志

D、設(shè)備與匯集線之間可采用裸導(dǎo)線

答案：C

解析：接地裝置的要求包括：①新建局站應(yīng)采用聯(lián)合接地裝置，接地電阻值應(yīng)W

1Qo接地引入線與接地體應(yīng)焊接牢固，焊縫處應(yīng)做防腐處理。②接地匯集裝置

的位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，安裝端正、牢固，并有明顯的標(biāo)志。③通信設(shè)備除做工

作接地外，其機(jī)殼應(yīng)做保護(hù)接地。④交、直流配電設(shè)備的機(jī)殼應(yīng)從接地匯集線上

引入保護(hù)接地線。⑤通信機(jī)房內(nèi)接地線的布置方式，可采取輻射式或平面型。要

求機(jī)房內(nèi)所有通信設(shè)備除從接地匯集線上就近引接地線外，不得通過安裝加固螺

栓與建筑鋼筋相碰而自然形成的電氣接通。⑥需要接地的設(shè)備與接地匯集線之間

的連接，一般采用35?95mm2的多股絕緣銅線，不準(zhǔn)使用裸導(dǎo)線布放。⑦隧道兩

側(cè)電纜溝內(nèi)分別設(shè)置一條貫穿隧道的接地干線，接地干線與隧道自然接地體重復(fù)

接地間距應(yīng)不大于200m。在隧道兩端洞口附近應(yīng)各設(shè)置一組接地裝置，有監(jiān)控

設(shè)施的隧道，洞口接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于1Q。無監(jiān)控設(shè)施的隧道，洞口

接地裝置的接地電阻應(yīng)不大于4Q。

34.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是()o

A、暗溝

B、天溝

C、滲溝

D、排水溝

答案：A

解析：A項(xiàng)，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯

水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防

止水在土中擴(kuò)散危害路基。B項(xiàng)，截水溝(又稱天溝)是設(shè)置在挖方路基邊坡坡

頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)

的地表徑流。C項(xiàng)，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截

地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝'管式滲溝和洞式滲溝。D項(xiàng)，排

水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基

以外的洼地或天然河溝。

35.計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層的是

A、透層

B、黏層

C、瀝青表面處治

D、封層

答案：C

解析：本題考查的是瀝青路面。瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于

3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是保護(hù)下層路面結(jié)構(gòu)層，使它不直接遭受

行車和自然因素的破壞作用，延長路面使用壽命并改善行車條件。計(jì)算路面厚度

時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

36.片石混凝土墩臺中，片石的體積不多于該結(jié)構(gòu)體積的O

A、20%

B、30%

G40%

D、50%

答案：A

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩

臺身等垮工受壓結(jié)構(gòu)。采用片石混凝土，可在混凝土中摻入不多于該結(jié)構(gòu)體積2

0%的片石，大、中橋的橋墩和基礎(chǔ)以及輕型橋臺抗壓強(qiáng)度等級應(yīng)不低于MU40。

37.下列屬于懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝內(nèi)容的有（）。

A、塔身及錨體施工

B、主、散索鞍安裝

C、加勁梁節(jié)段安裝

D、橋面鋪裝

答案：B

解析:本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。懸索橋施工一般包括以下4個(gè)步驟：（1）

索塔、錨碇的基礎(chǔ)工程施工，同時(shí)加工制造上部施工所需構(gòu)件。（2）索塔、錨

碇施工及上部施工準(zhǔn)備。包括塔身及錨體施工、上部施工技術(shù)準(zhǔn)備、機(jī)具和物資

準(zhǔn)備、預(yù)埋件等上部施工準(zhǔn)備工作。（3）上部結(jié)構(gòu)安裝。即纜索系統(tǒng)安裝，包

括主、散索鞍安裝，先導(dǎo)索施工，貓道架設(shè)，主纜架設(shè)，緊纜，索夾安裝，吊索

安裝，主纜纏絲防護(hù)等。（4）橋面系施工。即加勁梁和橋面系施工，包括加勁

梁節(jié)段安裝'工地連接'橋面鋪裝'橋面系及附屬工程施工'機(jī)電工程等。

38.橋梁墩臺的選擇中，O在彎梁中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其有利于立交橋的

墩位布置，占地范圍小，橋下空間視野開闊。

A、獨(dú)柱墩

B、雙柱式墩

C、三柱式墩

D、重力式U形橋臺

答案：A

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。柱式橋墩有獨(dú)柱、雙柱和三柱等結(jié)構(gòu)

形式，獨(dú)柱墩在彎梁中得到了廣泛的應(yīng)用，尤其有利于立交橋的墩位布置，占地

范圍小，橋下空間視野開闊；雙柱式和三柱式適用于板式、肋式和箱梁的橋墩。

39.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說法正確的是（）o

A、施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價(jià)

B、縱橫曲線路段每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線終點(diǎn)上

C、橫向連接攤鋪時(shí)側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入

D、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于10MPa時(shí)方可進(jìn)行

答案：C

解析：C項(xiàng)，橫向連接攤鋪時(shí)，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。

側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入。A項(xiàng)，施工模板應(yīng)采用剛度

足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模板。

B項(xiàng)，縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。D項(xiàng)，

模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時(shí)方可進(jìn)行。

40.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是（）o

A、面層、基層、底基層、墊層

B、面層、墊層、基層、底基層

C、面層'墊層'底基層'基層

D、面層、基層'墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下'

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸印⒒鶎?底基層、墊層。

41.關(guān)于涵洞說法錯(cuò)誤的是（）。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時(shí)下游至少應(yīng)鋪出洞口以外4?6m

D、基礎(chǔ)形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞口建筑設(shè)置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項(xiàng)，涵洞的進(jìn)出口應(yīng)與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎(chǔ)

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項(xiàng)，在山區(qū)

修建涵洞時(shí)，山水口要設(shè)置跌水坎，在進(jìn)水口處有時(shí)要設(shè)置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設(shè)施，一般下游至少應(yīng)鋪出洞口以外3?5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項(xiàng)，基礎(chǔ)的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護(hù)坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

42.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保（）內(nèi)完

成修復(fù)。

A、12h

B、24h

G36h

D、48h

答案：B

解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害

的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對路面坑槽'沉陷、松散和擁包等病害要確保2

4h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時(shí)灌縫，并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密

實(shí)、整潔美觀，無明顯跳車，病害處治及時(shí)，無修補(bǔ)不良現(xiàn)象。

43.鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的技術(shù)要求，水泥的初凝時(shí)間

不宜早于（）o

A、2.5h

B、3h

C、3.5h

D、4h

答案：A

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。鉆孔灌注樁所用水下混凝土不同于一般混凝土的

技術(shù)要求，水泥的初凝時(shí)間不宜早于2.5h?集料粒徑不宜大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/8?

1/6和鋼筋最小凈距的1/4,同時(shí)不宜大于40mm?；炷恋暮奥室瞬捎?0%~5

0%,水灰比宜采用0.5~0.6,坍落度宜為18?20cm。每1m3混凝土的水泥用量，

一般不宜小于350kgo

44.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是()。

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時(shí)可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較

安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車速較

低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。

45.在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況

下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔

震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用

的爆破方法是()o

A、光面爆破

B、預(yù)裂爆破

C、微差爆破

D、定向爆破

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。光面爆破：在開挖界限的周邊，適當(dāng)排列一

定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破,

使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡面。預(yù)裂爆破:在開挖界限處按適當(dāng)間隔排列炮孔,

在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制炸藥用量的方法，預(yù)先炸出一

條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，以保護(hù)開挖界限以外的山體或

建筑物，減弱爆體爆破造成的破壞作用。微差爆破（毫秒爆破）：相鄰藥包或前

后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔（一般為15?75毫秒）依次起爆。定向爆破：利用

爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤。

46.公路受沿線地形、地貌的影響，填方路段很斷面出現(xiàn)的形式很多，如下圖所

A、一般路堤

B、護(hù)腳路堤

C、擋土墻路堤

D、護(hù)肩路堤

答案：D

解析：本題考查的是挖方路基及填方路基。上圖所示為護(hù)肩路堤。

47.下列關(guān)于車道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的施工技術(shù)要求說法錯(cuò)誤的是()o

A、設(shè)備擺放平穩(wěn)

B、設(shè)備后部散熱空間不足

C、計(jì)算機(jī)電源線無漏接、錯(cuò)接

D、標(biāo)志銘牌正確、完整、無誤

答案：B

解析：省收費(fèi)管理中心、路段收費(fèi)分中心'收費(fèi)站、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備的施工要求

包括：①設(shè)備擺放要平穩(wěn)，后部留有足夠的空間散熱。②計(jì)算機(jī)電源線、控制線'

信號線的接插頭安裝牢固，無漏接、錯(cuò)接現(xiàn)象。③標(biāo)志銘牌正確、完整、無誤。

48.鋼管混凝土拱橋是我國近年來公路橋梁建筑發(fā)展的新技術(shù)，下列關(guān)于鋼管混

凝土拱橋說法正確的是()o

A、分為內(nèi)填型和外填內(nèi)包型兩類

B、套箍作用降低了混凝土的塑性性能

C、箱形拱橋采用有支架的纜索吊裝施工

D、混凝土徑向變形受鋼管約束處于三向受力狀態(tài)

答案：D

解析：鋼管混凝土拱橋具有自重輕、強(qiáng)度大、抗變形能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著軸向力

的增大，內(nèi)填型鋼管混凝土使得混凝土的徑向變形受到鋼管的約束而處于三向受

力狀態(tài)，承載能力大大提高。同時(shí)，鋼管的套箍作用大大提高了混凝土的塑性性

能，使得混凝土，特別是高強(qiáng)度混凝土脆性的弱點(diǎn)得到克服?；炷撂钣阡摴苤?/p>

內(nèi)，增強(qiáng)了鋼管管壁的穩(wěn)定性，剛度也遠(yuǎn)大于鋼結(jié)構(gòu)，使其整體穩(wěn)定性也有了極

大的提高。鋼管混凝土是鋼管與混凝土的組合材料。根據(jù)鋼管與混凝土的組合關(guān)

系，可分為內(nèi)填型和內(nèi)填外包型兩類。鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使拱橋的跨越能

力得到提高，同時(shí)使拱橋更加輕巧，表現(xiàn)力也更強(qiáng)，更加美觀。

49.施工組織計(jì)劃的內(nèi)容不包括（）。

A、工程進(jìn)度圖

B、主要材料計(jì)劃表

C、臨時(shí)工程表

D、施工方案的修正

答案：D

解析：不論工程采用幾階段設(shè)計(jì)，在施工圖階段都應(yīng)編制施工組織計(jì)劃，其內(nèi)容

包括：①說明；②工程進(jìn)度圖（包括勞動力計(jì)劃安排）；③主要材料計(jì)劃表（包

括型號'規(guī)格及數(shù)量）；④主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃表；⑤臨時(shí)工程表（包括通

往工地'料場、倉庫等的便道、便橋及電力、電信設(shè)施等）；⑥重點(diǎn)工程施工場

地布置圖；⑦重點(diǎn)工程施工進(jìn)度圖。D項(xiàng)，修正施工方案與施工組織計(jì)劃同為施

工組織設(shè)計(jì)的組成部分。

50.下列關(guān)于后張法施工說法正確的是（）o

A、管道接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入

B、長度大于50m的管道宜通過試驗(yàn)確定是否可正常壓漿

C、管道應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用箍筋固定

D、采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成前應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋

答案：A

解析：A項(xiàng)，管道接頭處的連接管應(yīng)采用大一級直徑的同類管道，長度宜為連接

管道直徑的5?7倍，接頭并應(yīng)纏裹緊密防止水泥漿滲入；B項(xiàng)，對長度大于60

m的管道宜通過試驗(yàn)確定其面積比是否可進(jìn)行正常壓漿作業(yè)；C項(xiàng)，管道應(yīng)按設(shè)

計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)位置進(jìn)行安裝，采用定位鋼筋固定；D項(xiàng)，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，

在養(yǎng)護(hù)完成前，不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋。

51.適用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù),

一般多用于搶修工程，這種類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳的防護(hù)為Oo

A、砌石防護(hù)

B、拋石防護(hù)

C、石籠防護(hù)

D、順壩

答案：B

解析:A項(xiàng)，砌石防護(hù)。在土質(zhì)邊坡或嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡上可做坡面防護(hù)；

當(dāng)用于浸水路堤或受水流沖刷的岸坡時(shí)，作為沖刷防護(hù)，可分干砌片石和漿砌片

石兩種。B項(xiàng)，拋石防護(hù)。類似在坡腳處設(shè)置護(hù)腳，適用于經(jīng)常浸水且水深較大

的路基邊坡或坡腳以及擋土墻'護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)，一般多用于搶修工程。C項(xiàng),

石籠防護(hù)。采用鐵絲'竹料等編織成框架，內(nèi)填石料，設(shè)于防護(hù)處。D項(xiàng)，順壩。

壩根與岸灘相接，壩身大致與堤岸平行的結(jié)構(gòu)物。它適用于河床斷面較窄'基礎(chǔ)

地質(zhì)條件較差的河岸或沿河路基防護(hù)，可調(diào)整流水曲線和改善流態(tài)。

52.施工圖預(yù)算的主要組成部分不包括（）。

A、設(shè)備、工具、器具及家具購置費(fèi)

B、工程建設(shè)其他費(fèi)用

C、規(guī)費(fèi)

D、建筑安裝工程費(fèi)

答案：C

解析：施工圖預(yù)算的編制過程也是施工組織計(jì)劃的過程。施工組織計(jì)劃中的施工

計(jì)劃決定著施工圖預(yù)算，反過來，施工圖預(yù)算又制約著施工組織計(jì)劃，兩者是辯

證統(tǒng)一的關(guān)系，是相輔相成的。從施工圖預(yù)算的組成來分析，其主要是由建筑安

裝工程費(fèi)，設(shè)備'工具、器具及家具購置費(fèi)，工程建設(shè)其他費(fèi)用，預(yù)留費(fèi)等項(xiàng)組

成。

53.適用于在設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等特定條件下的石質(zhì)路塹

開挖方式是（）。

A、鉆爆

B、機(jī)械

C、靜態(tài)破碎

D、人工開挖

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)

生的膨脹力緩慢作用于孔壁，經(jīng)過數(shù)小時(shí)至24小時(shí)達(dá)到300~500MPa的壓力，

使巖石開裂。該方法適用于在設(shè)備附近、高壓線下和開挖與澆筑過渡段等特定條

件下的開挖。

54.軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用（）。

A、閃光對焊

B、機(jī)械連接

C、綁扎連接

D、電弧焊

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接

接頭。綁扎接頭僅當(dāng)鋼筋構(gòu)造施工困難時(shí)方可采用，直徑不宜大于28mm,對軸

心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)

件不應(yīng)采用綁扎接頭。受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布

置。

55.土方路堤填筑時(shí)，地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短

的路堤填筑方式是()o

A、水平分層填筑

B、縱向分層填筑

C、橫向填筑

D、聯(lián)合填筑

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。縱向分層填筑：依路線縱坡方向分層，逐層

向上填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路

堤。不易碾壓密實(shí)。

56.柱式墩臺是公路橋梁建設(shè)中采用較多的一種墩、臺結(jié)構(gòu)形式。下列關(guān)于柱式

墩、臺說法不正確的是()0

A、高度低于10m的立柱模板宜采用整體吊裝

B、高等級公路橋梁斜交時(shí)應(yīng)按雙柱設(shè)計(jì)

C、雙柱式橋墩柱與樁直接相連

D、獨(dú)柱式橋墩占地少，橋下空間視野開闊

答案：B

解析：A項(xiàng)，對高度低于10m,截面尺寸一致的立柱模板，宜采用整體吊裝，對

高度超過10m截面尺寸不同的立柱模板，宜采用現(xiàn)場組拼的方式安裝。B項(xiàng)，高

等級公路橋梁斜交時(shí)則橋墩的蓋梁長度可達(dá)18m左右。若按雙柱設(shè)計(jì)，蓋梁內(nèi)力

必然增大，勢必加大鋼筋混凝土蓋梁的高度，總體不經(jīng)濟(jì)。C項(xiàng)，雙柱式橋墩基

礎(chǔ)大都是采用鉆孔灌注樁，柱與樁直接相連，可以說立柱是地面上的樁。D項(xiàng),

獨(dú)柱式橋墩便于立交橋的墩位布置，不僅占地少，而且橋下空間視野開闊，有利

于行車，橋梁的整體造型也很美觀。

57.高速公路上警告性的線形誘導(dǎo)標(biāo)是（）。

A、白底藍(lán)圖

B、白底綠圖

C、白底紅圖

D、綠底白圖

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。線形誘導(dǎo)標(biāo)，指示性的為白底藍(lán)圖（高

速公路為白底綠圖），警告性的則為白底紅圖。

58.先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分，一般適用

于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況的隧道施工方

法是Oo

A、臺階法

B、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

G中隔壁法（CD法）

D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

答案：D

解析:本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法:先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑，

并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。一般適用于淺埋大跨度隧道

及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差的情況。

59.潛水的主要補(bǔ)給來源是。。

A、大氣降水

B、承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個(gè)連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水，稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接

受大氣降水'地表水或凝結(jié)水的補(bǔ)給。

60.在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液，堵塞裂

隙水和滲涌水孔指的是Oo

A、防水

B、排水

C、截水

D、堵水

答案：D

解析：防排水施工應(yīng)遵循“防、排、截'堵"相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”

的原則進(jìn)行施工。應(yīng)結(jié)合隧道襯砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞內(nèi)外形成

一個(gè)完整的、暢通的防排水系統(tǒng)。公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。所謂

堵水，就是在圍巖破碎和涌水易塌地段，直接向圍巖體內(nèi)壓水泥漿或化學(xué)漿液,

堵塞裂隙水和滲涌水孔。至于截水,則主要是防止地表水的下滲，其措施有鋪砌'

勾補(bǔ)、抹面，以及坑穴、鉆孔等的填平、封閉等。

61.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是()o

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)'日常維修。日常巡查

指對公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進(jìn)行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。

62.按路面力學(xué)特性分類時(shí)，路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形

和彎拉應(yīng)力的是()0

A、柔性路面

B、剛性路面

C、半剛性路面

D、碎.礫石路面

答案：A

解析：本題考查的是路面的分類。柔性路面的力學(xué)特點(diǎn)是：在行車荷載作用下的

彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎拉強(qiáng)度小，在重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積殘余變

形。路面的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限垂直變形和彎拉應(yīng)力。目前我國的

公路路面，絕大多數(shù)均屬柔性路面，如瀝青混凝土路面。

63.下列關(guān)于公路管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施的說法中，錯(cuò)誤的是（）o

A、管理中心宜設(shè)置在省會城市，每省一處

B、管理分中心.管理站.養(yǎng)護(hù)工區(qū)，宜靠近所轄路段或區(qū)域設(shè)置

C、根據(jù)公路管理需求的不同，分別設(shè)置管理中心.管理分中心.管理站（所）

D、管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中心.監(jiān)控中心.通信中芯，負(fù)責(zé)所轄區(qū)域或路段的管理

工作

答案：D

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，管理中心宜設(shè)置收費(fèi)中

心、監(jiān)控中心、通信中心，負(fù)責(zé)全?。ㄗ灾螀^(qū)'直轄市）高速公路的管理與養(yǎng)護(hù)，

收集監(jiān)控、收費(fèi)、運(yùn)行信息并反饋決策信息，應(yīng)具備從行政、技術(shù)和信息等方面

對全省（自治區(qū)'直轄市）路網(wǎng)和任一路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、調(diào)度、管理和控制的

能力。

64.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于（）的

陡峻斜坡上。

A、30°

B、35°

C、40°

D、45°

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般

多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于45°（大多數(shù)介于55°-75°之間）的陡峻

斜坡上。

65.高速公路通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù)是（）o

A、指令電話

B、緊急電話

C、業(yè)務(wù)電話

D、數(shù)據(jù)傳輸

答案：C

解析:本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。業(yè)務(wù)電話是通信系統(tǒng)的基本通信業(yè)務(wù),

包括網(wǎng)內(nèi)各級管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)

用戶之間的通話。

66.施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在（）以內(nèi)，否則應(yīng)

暫停張拉，查明原因并調(diào)整。

A、±3%

B、±4%

C、±5%

D、±6%

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時(shí),

應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，否則

應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整。

67.工程造價(jià)編制流程中，建安工程費(fèi)用計(jì)算的前一道流程是()o

A、工程量摘取

B、分項(xiàng)工程費(fèi)用摘取

C、選擇施工方法

D、預(yù)備費(fèi)用計(jì)算

答案:B

解析：本題考查的是公路工程造價(jià)費(fèi)用組成。

擬定編制方案、確定編制原則

現(xiàn)場調(diào)查'收集有關(guān)資料熟悉設(shè)計(jì)圖紙、核對工程數(shù)里

選擇施工方法

劃分工程子目

摘取工程數(shù)里

68.承壓水一般()o

A、容易受氣候的影響

B、容易受氣候的影響，但不易被污染

C、不易受氣候的影響，且不易被污染

D、容易被污染

答案：C

解析：充滿于兩個(gè)隔水層之間的含水層中的地下水稱為承壓水。由于地下水限制

在兩個(gè)隔水層之間，因而承壓水具有一定壓力，特別是含水層透水性愈好，壓力

愈大，人工開鑿后能自流到地表。因?yàn)橛懈羲敯宕嬖?，承壓水不易受氣候的?/p>

響，動態(tài)較穩(wěn)定，不易受污染。

69.關(guān)于橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)措施說法正確的是（）。

A、裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等灌漿

材料修補(bǔ)方法

B、裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿封閉裂縫方法

C、臺身發(fā)生縱向貫通裂縫，可用鋼筋混凝土圍帶或粘貼鋼板進(jìn)行加固

D、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則應(yīng)先用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修，

再加固基礎(chǔ)

答案：C

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。A：裂縫寬小于規(guī)定限值時(shí)，可鑿槽并采用噴漿

封閉裂縫方法；B：裂縫寬大于規(guī)定限值時(shí)，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、

環(huán)氧砂漿等灌漿材料修補(bǔ)方法；D：因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則

應(yīng)先加固基礎(chǔ)，再采用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修。

70.施工組織計(jì)劃的內(nèi)容不包括（）。

A、工程進(jìn)度圖

B、主要材料計(jì)劃表

C、臨時(shí)工程表

D、施工方案的修正

答案：D

解析：不論工程采用幾階段設(shè)計(jì)，在施工圖階段都應(yīng)編制施工組織計(jì)劃，其內(nèi)容

包括：①說明；②工程進(jìn)度圖（包括勞動力計(jì)劃安排）；③主要材料計(jì)劃表（包

括型號'規(guī)格及數(shù)量）；④主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃表；⑤臨時(shí)工程表（包括通

往工地、料場、倉庫等的便道、便橋及電力、電信設(shè)施等）；⑥重點(diǎn)工程施工場

地布置圖；⑦重點(diǎn)工程施工進(jìn)度圖。D項(xiàng)，修正施工方案與施工組織計(jì)劃同為施

工組織設(shè)計(jì)的組成部分。

71.新建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為（）。

Ax30cm

B、50cm

Cv6?10cm

D、15cm

答案：D

解析：基層寬度應(yīng)比混凝土面板每側(cè)寬出30cm（采用小型機(jī)具或軌道式攤鋪機(jī)

施工）或50cm（采用軌模式攤鋪機(jī)施工）或65cm（采用滑模式攤鋪機(jī)施工）。

路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。新

建公路的水泥混凝土路面基層的最小厚度一般為15cm。巖石路基上鋪筑水泥混

凝土面板時(shí)，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置整平層，其厚度一般為6?10cm。填石路基上鋪筑

水泥混凝土面板時(shí)，填石路基必須穩(wěn)定、密實(shí)，表面平整，并滿足水泥混凝土面

板對基層強(qiáng)度的要求。

72.錨碇和索塔完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)

行主纜架設(shè)。下列關(guān)于斜拉橋主纜架設(shè)說法正確的是（）o

A、PPWS法空中作業(yè)時(shí)間較長

B、AS法是在工廠將鋼絲制成束

C、AS法所用的牽引機(jī)械動力較小

D、PPWS法對牽引系統(tǒng)所需動力要求較小

答案：C

解析：主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法（AS法）和預(yù)制平行索股法（PPWS法）。

具體描述如下：①PPWS法，是指在工廠將鋼絲制成束，用卷筒運(yùn)至橋位安裝在

一側(cè)錨碇的鋼絲松卷輪上，通過液壓無級調(diào)速卷揚(yáng)機(jī)用拽拉器將鋼絲束吊起拉向

對岸，對牽引系統(tǒng)所需動力要求較大。鋼絲束的張拉、移設(shè)就位、固定作業(yè)和調(diào)

整作業(yè)對每束鋼絲束都要采用，最后用緊纜機(jī)將鋼絲束擠緊為圓形成為主纜。②

AS法，是指主纜鋼絲逐根或幾根牽引，然后編束。相對于PPWS法，AS法所用的

牽引機(jī)械動力較小，可以編成較大的索股，因而錨頭數(shù)量較少，但其設(shè)備一次性

投費(fèi)較大，而且制纜的質(zhì)量相對PPWS法差些，空中作業(yè)時(shí)間較長。

73.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)采用（）。

A、裝配式鋼筋混凝土T形梁

B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁

C、裝配式簡支T形梁

D、整體式鋼筋混凝土T形梁

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時(shí)，應(yīng)

采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。

74.標(biāo)柱每隔（）安設(shè)1根，涂以黑白（或紅白）相間的油漆。

A、12?15nl

B、8?12nl

Cx6?8m

D、3~6m

答案：B

解析：標(biāo)柱一般采用金屬或鋼筋混凝土制作，也可因地制宜采用木料或垮工材料

制成。標(biāo)柱每隔8?12m安設(shè)1根，涂以黑白(或紅白)相間的油漆。

75.不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤的

填料是Oo

A、砂礫

B、有機(jī)質(zhì)土

C、粉土

D、膨脹土

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑

于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜摻用石灰、水泥、

粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行改良。

76.公路平面交叉形式中，()是用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心島單向

行駛的一種交叉形式。

A、十字形

B、X形

C、T形

D\環(huán)形

答案：D

解析：本題考查的是平面交叉。環(huán)形：是用中心島組織車輛按逆時(shí)針方向繞中心

島單向行駛的一種交叉形式。

77.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法不正確的是（）o

A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡

B、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析:A項(xiàng)，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級監(jiān)視方式。

78.涵身一般每隔（）m設(shè)沉降縫一道沉降縫。

A、4?6

B、3-5

C、5?7

D、2-4

答案：A

解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%,圓管涵的縱坡不宜大于3%,以免遭受急流

沖刷。當(dāng)洞底縱坡大于5%時(shí)，涵底宜每隔3?5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成

階梯形。洞底縱坡大于10%時(shí)，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時(shí)前后兩

節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/40涵洞沿洞身長度方向和在

結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4?6m設(shè)沉降縫一

道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫。沉降

縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。

79.漂石的基本代號是()o

A、B

B、Ba

C、GC

D、GP

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。漂石的基本代號：Bo

80.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是()o

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50m的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡

單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

81.橋梁墩、臺結(jié)構(gòu)形式中，（）為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途

徑。

A、重力式墩.臺

B、輕型墩.臺

G柱式墩.臺

D、空心墩

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實(shí)體式輕型墩、臺，是相對于重力式墩、臺

而言的，其主要特點(diǎn)是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材

料的強(qiáng)度來承受外力，從而可大量節(jié)省培工材料，減輕地基的負(fù)擔(dān)，為在軟土地

基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟(jì)可行的途徑。

82.高速公路通信系統(tǒng)應(yīng)確保語音、數(shù)據(jù)及圖像等各類信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳輸，下

列關(guān)于通信系統(tǒng)組成說法不正確的是Oo

A、通信系統(tǒng)應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道

B、指令電話只有有線指令電話

C、業(yè)務(wù)電話能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)和公用網(wǎng)用戶之間的通話

D、主干線傳輸應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要

答案：B

解析：A項(xiàng)，圖像傳輸包括CCTV,交通監(jiān)視圖像及會議電視圖像傳輸，通信系統(tǒng)

應(yīng)為各類圖像信息提供傳輸信道。B項(xiàng)，指令電話為在高速公路內(nèi)部進(jìn)行交通管

理和調(diào)度指揮服務(wù)，包括有線指令電話和無線指令電話。C項(xiàng)，業(yè)務(wù)電話包括網(wǎng)

內(nèi)各級管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個(gè)人電話，它能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之

間的通話。D項(xiàng)，主干線傳輸作為交通專用通信網(wǎng)的通信主干線，它不僅要滿足

長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。

83.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點(diǎn)不包括()o

A、平行作業(yè)縮短建橋周期

B、梁體的收縮和徐變減小

C、有利于整體施工質(zhì)量控制

D、梁體預(yù)制延長了建橋周期

答案：D

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相

同的優(yōu)點(diǎn)。不同之處在于懸拼以起重機(jī)將預(yù)制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以

下優(yōu)點(diǎn)：①梁體的預(yù)制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周

期；②預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮

和徐變；③預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

84.除立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于()o

A、0.3%

B、0.5%

C、2%

D、3%

答案:A

解析：本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求'橫斷面。隧道內(nèi)的縱坡一般大

于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨(dú)立的明洞和短于50m的隧道可不受

此限制。

85.下列不屬于廣義工程材料范疇的是（）o

A、原材料

B、毛料

C、半成品

D、成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。+考生筆記分享用軟件考，狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建

筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

86.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和O三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設(shè)計(jì)斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設(shè)計(jì)高程高

于地面高程時(shí)，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設(shè)計(jì)高程低于地面高程時(shí)，需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

87.不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖的隧道工程

超前支護(hù)手段是（）。

A、超前錨桿

B、管棚

C、超前小導(dǎo)管注漿

D、預(yù)注漿

答案：C

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破

碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加固的范圍

和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)

管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。超前小導(dǎo)管注

漿在開挖掘進(jìn)前，先用噴射混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑

道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道

周圍形成了一個(gè)加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開挖。

88.一級公路中的特大橋以（）年一遇的最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。

A、25

B、50

C、100

D、300

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定設(shè)計(jì)洪水

頻率所計(jì)算得的水位，稱為設(shè)計(jì)洪水位。根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG

D60-2015)的規(guī)定，一般按橋涵的建設(shè)規(guī)模和公路等級的具體情況，常用25

年、50年和100年來表示，高速公路和一級公路中的特大橋則以300年一遇的

最大洪水位作為設(shè)計(jì)洪水位。