疏浚工程規(guī)范范文

疏浚工程規(guī)范（水利）（總20頁）-本頁僅作為預(yù)覽文檔封面，使用時(shí)請(qǐng)刪除本頁-#疏浚工程規(guī)范中華人民共和國(guó)水利水電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范SL17—90條文說明《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》編寫主要有關(guān)單位及人員主持單位：水利部建設(shè)開發(fā)司主編單位：水利水電第十三工程局參編單位：安徽省水利機(jī)械疏浚工程公司主要起草人：李森趙國(guó)郁周慶云陸佑華 任裕光朱國(guó)祥李重陽陳道春 朱永嶺俞春盛陳元目次前言第一章總則第二章基本資料收集第一節(jié)水文、氣象第二節(jié)地形第三節(jié)地質(zhì)第三章施工設(shè)備調(diào)遣第一節(jié)水工調(diào)遣第二節(jié)陸上調(diào)遣第四章挖泥船施工第一節(jié)施工測(cè)量與標(biāo)志設(shè)立第二節(jié)排泥管線架設(shè)第三節(jié)水下排泥管（潛管）第四節(jié)挖泥船及輔助船舶的選擇第五節(jié)挖泥船定位與拋錨第六節(jié)挖泥船的施工方法第五章索鏟施工第六章吹填施工及輔助工程第一節(jié)圍堰第二節(jié)排泥區(qū)第三節(jié)泄水口第四節(jié)吹填施工第七章質(zhì)量控制及竣工驗(yàn)收第一節(jié)挖槽寬度控制第二節(jié)挖槽深度控制第三節(jié)土方量計(jì)算第四節(jié)質(zhì)量評(píng)定第五節(jié)施工記錄和報(bào)表第六節(jié)竣工驗(yàn)收附錄一疏浚土分級(jí)表附錄二風(fēng)力等級(jí)表附錄三波浪等級(jí)表附錄四霧的能見度分級(jí)表附錄五降雨等級(jí)表附錄六報(bào)表格式前言《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》SLJ202-82（試行）是在1982年由水利部基建總局組織制訂并由部頒發(fā)實(shí)行的。幾年來，在組織機(jī)械疏浚施工和科學(xué)管理等方面發(fā)揮了重要作用，各有關(guān)單位都給予了較好的評(píng)價(jià)。規(guī)范（試行）頒發(fā)已歷時(shí)六年，這期間我國(guó)的疏浚及吹填工程施工技術(shù)已經(jīng)有了較大的進(jìn)步，為了總結(jié)幾年來實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，更好地適應(yīng)水利建設(shè)工程發(fā)展的需要，原水利電力部水利水電建設(shè)總局于1985年6月決定對(duì)規(guī)范（試行）進(jìn)行修訂，并確定由水電第十三工程局、安徽省水利機(jī)械疏浚工程公司負(fù)責(zé)會(huì)同有關(guān)單位進(jìn)行修訂工作。通過深入調(diào)查研究、資料收集、廣泛征求有關(guān)單位的意見，于1985年8月完成修訂初稿。在1985年10月和1986年10月兩次疏浚工程施工技術(shù)交流會(huì)上又廣泛征求意見，后經(jīng)修改，于1987年2月完成了送審稿，并編寫了修訂說明。1988年11月16日在湖北宜昌召開專家審查會(huì)，會(huì)后經(jīng)多次修改補(bǔ)充，完成此稿。本修訂稿原則上仍按照《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》（試行）的章節(jié)、條款結(jié)構(gòu)和格式，修訂的主要內(nèi)容有以下幾方面：一、增寫“潛管”和“吹填施工”的內(nèi)容；二、對(duì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)作了修改和改寫；三、對(duì)疏浚工程土質(zhì)分類表進(jìn)行了修訂；四、刪減了原附錄二、七、八、九；五、對(duì)規(guī)范（試行）條文的內(nèi)容深度、用詞用語按前后一致的原則進(jìn)行了修改和補(bǔ)充。為貫通全文，除對(duì)規(guī)范（試行）章節(jié)中的部分條款進(jìn)行了增補(bǔ)、刪改、歸并等調(diào)整外，還對(duì)新增寫的章節(jié)條文與原有章節(jié)進(jìn)行了系統(tǒng)組合和重新編排，以期形成較為完整的內(nèi)容結(jié)構(gòu)體系。第一章總則第1.0.1?1.0.2條說明了制訂本規(guī)范的目的和本規(guī)范的適用范圍。第1．0．3條由于河道疏浚和吹填工程施工受自然條件（如水文、地質(zhì)、氣象）等客觀因素影響較大，在規(guī)范中難以針對(duì)各種影響因素一一作出適應(yīng)的規(guī)定，故強(qiáng)調(diào)應(yīng)說明理由共提出相應(yīng)執(zhí)行措施后報(bào)批。第二章基本資料收集第2.0.1?2.0.2條規(guī)定了施工單位在接受各項(xiàng)疏浚任務(wù)時(shí)應(yīng)全面了解實(shí)施該項(xiàng)工程目的、設(shè)計(jì)要求和施工條件，施工前建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供設(shè)計(jì)文件、圖紙和技術(shù)資料，并強(qiáng)調(diào)了當(dāng)缺乏上述資料時(shí)應(yīng)“補(bǔ)充調(diào)查、勘測(cè)和提供有關(guān)基本資料”，從而保證了河道的疏浚和吹填工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，避免失誤。第2．0．3條是根據(jù)多年疏浚施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所提出的，是施工單位正確編制施工組織設(shè)計(jì)和制定施工技術(shù)措施的必要資料。第一節(jié)水文、氣象第2.1.1?2.1.2條對(duì)于內(nèi)河、沿海的疏浚工程，掌握各種水位、潮位、潮差，水位流量過程線、流速等資料，是指導(dǎo)挖泥船施工及設(shè)備調(diào)遣所必不可少的條件，同時(shí)也是施工技術(shù)人員為挖泥船制定施工技術(shù)措施的主要依據(jù)。第2.1.3條水面封凍之后，疏浚施工就需要采取相應(yīng)的防滑、防凍或破冰生產(chǎn)的技術(shù)安全措施，而封凍日期、冰層厚度、封凍持續(xù)時(shí)間以及冰凌等資料，是確定施工工期、進(jìn)度安排、生產(chǎn)能力、安全措施等必不可少的基本資料。第2.1.4條為了達(dá)到比較理想的疏浚效果，避免無效勞動(dòng)，在接受疏浚任務(wù)時(shí)，對(duì)淤積或沖刷比較嚴(yán)重的疏浚地段進(jìn)行沖淤條件和河槽變遷情況調(diào)查，用以作挖槽穩(wěn)定論證，選定合理的施工方案，是十分必要的。第2.1.5條收集波浪級(jí)別等要素資料，主要是用以制定技術(shù)安全措施和指導(dǎo)施工。第2.1.6條挖泥船施工要有必要的航行和施工水深，用吹泥船或絞吸式等挖泥船施工時(shí)還需用一定水量，如疏浚河段水源不足，就必須采取相應(yīng)的措施，以保證挖泥船的正常生產(chǎn)。第2.1.7條收集施工地域的風(fēng)、氣溫、雨、霧等氣象資料，對(duì)制定施工技術(shù)措施、確定施工進(jìn)度和工期是十分需要的。第二節(jié)地形第2.2.1條施工總平面圖、挖槽、取土區(qū)及吹填區(qū)（包括排水系統(tǒng)）地形圖、橫斷面和縱斷面圖是挖泥船施工定位、開挖及吹填施工的主要依據(jù)，也是檢查、評(píng)定開挖、吹填質(zhì)量的必要資料。本條第一、二、三款采用的各種比例，是根據(jù)我國(guó)設(shè)計(jì)、施工單位常用的比例確定的，目的是為了便于繪圖和識(shí)圖。第三、四款規(guī)定了主要常用比例的范圍和圖紙的縱向、橫向可以采用不同的比例。其中第四款“可參照”的意思是縱斷面圖的長(zhǎng)度和高程比例可以采用挖槽地形圖的長(zhǎng)度和槽斷面圖的高程比例，也可以用其它比例。第一款中的“水上建筑物”應(yīng)包括各種構(gòu)筑物。第2.2.2條規(guī)定的橫斷面測(cè)量范圍是為了滿足工程施工的需要。按《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》（SDJS9—85）的第十一章第四節(jié)規(guī)定，測(cè)點(diǎn)的測(cè)深中誤差不應(yīng)大于，點(diǎn)位平面位置中誤差不應(yīng)大于圖上。測(cè)點(diǎn)間距等應(yīng)執(zhí)行前述規(guī)范第條的規(guī)定。第2.2.3條測(cè)繪部門的測(cè)量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，是施工單位進(jìn)行測(cè)量工作必要的原始點(diǎn)，故必須掌握此項(xiàng)資料。本條規(guī)定“當(dāng)施工地區(qū)無控制坐標(biāo)和水準(zhǔn)點(diǎn)資料時(shí)，可就近引設(shè)，精度應(yīng)達(dá)到四等三角網(wǎng)和四等水準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。其中，達(dá)到四等三角網(wǎng)的規(guī)定與《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》第條的要求是一致的，該條規(guī)定“獨(dú)立平面控制網(wǎng)，應(yīng)盡量與鄰近的國(guó)家三角點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)精度不應(yīng)低于國(guó)家四等三角網(wǎng)的精度要求”。該規(guī)范第條規(guī)定“……施工性水尺，不低于五等水準(zhǔn)精度”，第條規(guī)定“放樣測(cè)站點(diǎn)的高程精度，不應(yīng)低于五等水準(zhǔn)的要求”。所以本規(guī)范規(guī)定引設(shè)水準(zhǔn)應(yīng)達(dá)到四等精度也是合適的。第2．2．4條永久測(cè)量標(biāo)志是施工期使用和竣工后測(cè)量收方、檢驗(yàn)質(zhì)量的依據(jù)，故其設(shè)置必須牢固可靠，不能被排出之泥土埋沒或被挖掉、毀壞。同時(shí)，設(shè)置地點(diǎn)要通視良好，有利擴(kuò)展，便于引用。第三節(jié)地質(zhì)第2．3．1條土壤是挖泥船的開挖對(duì)象，它直接影響著施工的難易程度和生產(chǎn)效率。弄清土質(zhì)，對(duì)正確選擇挖泥船型、絞刀型式和施工方法，提高挖泥效率，降低工程成本，具有重要意義。同時(shí)土質(zhì)資料又是選用施工定額，編制施工預(yù)算必不可少的依據(jù)。為此，必須取得有關(guān)各項(xiàng)工程地質(zhì)資料。當(dāng)這些資料不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充勘探。第2.3.2條規(guī)定勘探鉆孔布置宜設(shè)在測(cè)量橫斷面圖上的目的是為了看圖方便。鉆孔間距規(guī)定得比較靈活，具體可視施工地區(qū)的地形、土質(zhì)變化復(fù)雜程度而定。挖泥船施工時(shí)會(huì)有一定的超深，為了保證地質(zhì)勘探的深度能覆蓋挖泥船開挖深度，放規(guī)定鉆孔深度應(yīng)至挖槽或取土區(qū)設(shè)計(jì)底高程以下2?3m。第2.3.3條土工試驗(yàn)項(xiàng)目前七項(xiàng)系用于確定土類，為必做項(xiàng)目，后八項(xiàng)可根據(jù)實(shí)際需要選做。第2．3．4條疏浚與吹填工程有區(qū)別于其它工程的特點(diǎn)，為反映這些特點(diǎn)，疏浚土的分級(jí)區(qū)別于其它工程是必要的。本規(guī)范規(guī)定疏浚工的分級(jí)見附錄一。至于使用及其編制將在附錄一中詳細(xì)說明。第三章施工設(shè)備調(diào)遣第一節(jié)水上調(diào)遣第3．1．1條調(diào)查和正確選定調(diào)遣線路，制定調(diào)遣計(jì)劃和安全措施，是保證施工船舶順利轉(zhuǎn)移的重要工作。按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行船舶編隊(duì)和封艙工作是保證安全調(diào)遣的重要措施。在施工船舶調(diào)遣前，必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能順利安全的到達(dá)目的地。第3.1.2條系根據(jù)港航交通部門的有關(guān)規(guī)定和多年施工船舶在海上調(diào)遣的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制訂的。本條的一、二、三、四、五款為常規(guī)要求，其目的是不致使各種橋架、泥斗在調(diào)遣途中擺動(dòng)、碰撞，并減少拖運(yùn)時(shí)的阻力，增加船的穩(wěn)定性。要求泥門、排泥管口堵好是嚴(yán)防挖泥船在轉(zhuǎn)移拖運(yùn)過程中遇有風(fēng)浪等影響導(dǎo)致挖泥船艙內(nèi)進(jìn)水造成沉船事故。六款中的小型輔助船、浮筒及排泥管等設(shè)備的調(diào)遣方式是根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并參考了交通部幾個(gè)航道局的經(jīng)驗(yàn)而制訂的。七款主要考慮在調(diào)遣過程中遇有情況，可及時(shí)回到本船采取應(yīng)急措施，以保證船只的安全。八、九款是為了船舶在調(diào)遣航行中與主管部門隨時(shí)取得聯(lián)系，主管部門可隨時(shí)掌握船舶在調(diào)遣航行中的情況。所以，要求通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)要確保暢通，一旦遇有情況，便于及時(shí)采取應(yīng)急措施。第3．1．3條一款系為了確保施工船舶在調(diào)遣中拖航無阻，故規(guī)定沿途的橋、閘、跨河電力、通訊線路和管道，及水下過河設(shè)施等，事先應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，必要時(shí)應(yīng)實(shí)地丈量尺寸，取得可靠的數(shù)據(jù)，以保證有足夠的航行尺度，確保施運(yùn)船舶順利通過。二、三款系常規(guī)要求。四款中規(guī)定在被施船舶上應(yīng)派有經(jīng)驗(yàn)的船員值班，是考慮被拖挖泥船本身的安全，遇有情況可及時(shí)取得聯(lián)系。艙內(nèi)排水系統(tǒng)一定要保持完好，如遇意外情況而使挖泥船艙內(nèi)進(jìn)水時(shí)，應(yīng)及時(shí)用水泵排水，以保證船只的安全。第3．1．4條系根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)做法制訂的。一、當(dāng)多條船拖帶編隊(duì)調(diào)遣時(shí)，主要考慮在拖航行進(jìn)中阻力最小，船與船之間要聯(lián)結(jié)牢固，成為一體，避免在航行中脫纜，互相碰撞，發(fā)生事故。二、在海上調(diào)遣時(shí)，因海面寬闊，采用一列式吊拖方式最為常見，此系交通部下屬幾個(gè)航道局的經(jīng)驗(yàn)。三、內(nèi)河因風(fēng)浪小、河面窄，船舶調(diào)遣采用吊拖、傍拖、頂拖等方式。此系根據(jù)多年實(shí)踐并參照長(zhǎng)江航道局的做法制訂的。四、施工船舶在水上長(zhǎng)距離拖帶時(shí)，規(guī)定絞刀橋架和泥斗橋的置放方法是為了減少拖運(yùn)阻力和防止碰撞事故，確保拖運(yùn)中的安全。第二節(jié)陸上調(diào)遣第3．2．1條當(dāng)同時(shí)具備水上和陸上調(diào)遣條件時(shí)，要在滿足生產(chǎn)需要的前提下進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，決定調(diào)遣方案。第3.2.2條系根據(jù)陸上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)而規(guī)定的。一、陸上調(diào)遣要根據(jù)設(shè)備的尺寸、重量、特點(diǎn)選擇不同的運(yùn)輸方式和工具。制定計(jì)劃，申請(qǐng)運(yùn)輸車輛，落實(shí)運(yùn)輸組織，也都是調(diào)遣前必不可少的準(zhǔn)備工作。二?三、主要考慮有的設(shè)備在陸上不能整體運(yùn)輸，需要解體運(yùn)輸。而設(shè)備到達(dá)工地后，又需要及時(shí)組裝，因此，規(guī)定應(yīng)繪制拆卸部件組裝圖，以利組裝。為了保證各部件、儀表等不致丟失、損壞。所以，對(duì)拆卸的部件等要及時(shí)編號(hào)、登記造冊(cè)，對(duì)精密部件、儀表及傳動(dòng)部件，要清洗加油包扎裝箱，以確保組裝的實(shí)施。四、施工設(shè)備采用公路運(yùn)輸時(shí)，同水上調(diào)遣一樣，事先也要沿運(yùn)輸路線作細(xì)致的查勘，絕不能冒然行事，否則很可能會(huì)造成損失。因此，提出嚴(yán)格的要求，這也是多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。第3.2.3條對(duì)疏浚施工設(shè)備組裝場(chǎng)地的要求，是根據(jù)這類設(shè)備組裝的特點(diǎn)制訂的。一、陸上調(diào)遣的設(shè)備，大部分是拆卸后運(yùn)輸?shù)?，為了不致使部件丟失、銹蝕并滿足組裝要求，場(chǎng)地要有足夠的面積和必要的車間、倉庫等建筑。地面高程的要求是為了防止淹沒，保證組裝期間設(shè)備的安全。二、對(duì)水域和水深的要求，目的是為了船舶沿滑道下水后，能有一個(gè)足夠的水域和水深進(jìn)行拖運(yùn)?；榔露榷?:15?1:20,系根據(jù)交通部第九設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)規(guī)范制訂的。第3.2.4條為確保大件設(shè)備在載運(yùn)途中的安全，本條除規(guī)定應(yīng)嚴(yán)格遵守交通運(yùn)輸部門的有關(guān)規(guī)定外，還要求拖車在運(yùn)行中保持平穩(wěn)。第3.2.5條本條規(guī)定是為了減少機(jī)械的磨損，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命。第四章挖泥船施工第一節(jié)施工測(cè)量與標(biāo)志設(shè)立第4.1.1條挖泥船在施工前對(duì)勘測(cè)階段所布設(shè)的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行查對(duì)和復(fù)核，是施工放樣之前所必須做的準(zhǔn)備工作。在控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)有丟失的情況下，應(yīng)按有關(guān)成果資料加以補(bǔ)全，以滿足施工放樣需要。第4．1．2條規(guī)定的放樣測(cè)站點(diǎn)和放樣點(diǎn)的點(diǎn)位精度與《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》(SDJS9—85)第六章、第H^一章的規(guī)定一致。第4.1.3條對(duì)標(biāo)志的設(shè)立作出規(guī)定，主要是為了保證工程質(zhì)量、方便施工。第4.1.4條挖泥船在水域開闊地段和沿海施工時(shí)，要求間隔設(shè)置不同形狀的標(biāo)牌和不同顏色的發(fā)光燈，是為了施工中便于識(shí)別。第4.1.5條規(guī)定水下卸泥區(qū)設(shè)置浮標(biāo)等標(biāo)志。可以使卸泥駁船準(zhǔn)確地將泥土卸至卸泥區(qū)，指示卸泥順序，充分利用卸泥區(qū)容積，避免由于無順序卸泥而堵塞航道。第4.1.6條在挖泥區(qū)通往卸泥區(qū)、避風(fēng)錨地的航道上，或河面狹窄、航行條件不良時(shí)，規(guī)定設(shè)置臨時(shí)性的航行標(biāo)志，是為了指示航行路線，保證安全順利施工。第4.1.7條規(guī)定疏浚地段必須設(shè)立水尺，是為了使挖泥船操作人員隨時(shí)了解水位變化情況，從而準(zhǔn)確的掌握開挖深度，保證開挖質(zhì)量。第二節(jié)排泥管線架設(shè)第4.2.1條規(guī)定架設(shè)排泥管線時(shí)，應(yīng)力求平緩順直，避免死彎，還可利用虹吸作用，以盡量減少管線沿程的阻尼水頭損失和局部阻尼水頭損失，降低船舶動(dòng)力負(fù)荷。要求排泥管管口出水絕不能沖刷圍堰或堤的坡腳。剛剛跨過圍堰或大堤的排泥管，應(yīng)繼續(xù)向前延伸。當(dāng)架設(shè)排泥管有困難時(shí)，可用修筑土臺(tái)、草袋裝土做成垛或用排架來支承管線等措施解決。這項(xiàng)工作費(fèi)工費(fèi)時(shí)，但必須切實(shí)做好。排泥管口距圍堰過近往往導(dǎo)致圍堰潰決，迫使挖泥船停工。修復(fù)潰決后的圍堰非常困難，且增加很多費(fèi)用。另外，圍堰潰決會(huì)使大量泥漿外泄，淹沒良田或鄰近的建筑設(shè)施基礎(chǔ)，還要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。如因排出的泥漿沖毀大堤，則更是不能允許的。大堤的質(zhì)量一般要求較高(密度多在?/cm3以上)，大堤堤腳部分沖毀后，很難恢復(fù)至原來的質(zhì)量，將危及人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，規(guī)定“出泥管口伸出圍堰坡腳以外的長(zhǎng)度，不宜小于5m”，由原規(guī)范管口高出排泥面改為，是為了防止淤埋以及便于接長(zhǎng)管口。第4.2.2條此條規(guī)定，一是為了充分利用主機(jī)功率，避免不必要的能量損失，提高生產(chǎn)率；二是可以保持管線周圍的良好道路，便于管線架設(shè)和拆卸工作的順利進(jìn)行；三是保證管線周圍的安全。第4.2.3條排泥管線一般沿地面鋪設(shè)，當(dāng)必須采用支架架設(shè)排泥管時(shí)，應(yīng)保證支架堅(jiān)韌牢固。水陸管線接頭規(guī)定要有一定的柔性，是為了便于水、陸管線的拼接和適應(yīng)水位漲落波動(dòng)。第4.2.4條本條規(guī)定是為了不因架設(shè)排泥管線而影響交通和建筑設(shè)施。當(dāng)必須穿越時(shí)，應(yīng)按有關(guān)部門的規(guī)定實(shí)施。一般排泥管線臨時(shí)穿越公路時(shí)，可以平鋪或半埋于路面，兩側(cè)必須平緩填實(shí)，目的是便于交通。1987年3月水電十三局的大型絞吸式挖泥船承擔(dān)青島市大港工程任務(wù)，其排泥區(qū)在某部隊(duì)院內(nèi)，而排泥區(qū)線路又必須穿越軍用碼頭庫區(qū)的鐵路和公路。當(dāng)時(shí)，即按照規(guī)范要求通過有關(guān)部門了解道路級(jí)別、噸位和鐵路、公路路基地下深2m范圍內(nèi)的水、電通訊等隱蔽設(shè)施情況。盡管工地情況復(fù)雜，通過6700mm排泥管十分困難，但經(jīng)與有關(guān)部門充分研討后確定了方案，既保證了工程按期開工，也保證了軍港的供水、供電、通訊等設(shè)施完好。此例說明，當(dāng)排泥管線必須穿越公路、鐵路或大堤時(shí)“應(yīng)按有關(guān)部門規(guī)定實(shí)施”。第4．2．5條水上浮筒排泥管線要求平順和避免死彎，是為了排泥通暢，提高挖泥產(chǎn)量。每隔一段距離設(shè)置浮筒錨，是避免風(fēng)浪使水上浮筒排泥管線打彎，甚至兩管間接頭處爆開，造成停工。第三節(jié)水下排泥管（潛管）近年來，在疏浚和吹填施工中采用水下排泥管較多，它是沉入水底的管線，在排送泥漿過程中是看不見且檢查不了的。它的好壞與否直接關(guān)系到過往船舶和管線本身的安全。因此，對(duì)使用水下排泥管作出規(guī)定，以確保施工安全。第4．3．1條由于生產(chǎn)需要，必須跨越通航河道或因天氣、海況等條件限制，不能用水上排泥管生產(chǎn)時(shí)，可采用潛管施工，這樣既不影響通航又可保障正常生產(chǎn)。潛管在水流平穩(wěn)時(shí)敷設(shè)，下沉和起浮都十分安全及簡(jiǎn)便。當(dāng)河床穩(wěn)定，潛管沉入水底后不會(huì)因河床變化而被埋入泥砂中，造成管線不能起浮而花費(fèi)人力物力去打撈或廢棄；當(dāng)河床橫向變化平緩時(shí)，敷設(shè)的水下管線受力均勻而不易折斷。第4．3．2條潛管是沉入水底的，排送泥漿過程中是看不見也無法檢查的，稍有滲漏就會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終將導(dǎo)致泄漏。泄漏泥砂會(huì)堆成土包埋住管線和有礙通航，因而規(guī)定潛管在敷設(shè)前要進(jìn)行加壓檢驗(yàn)，以確保安全。第4．3．3條一、本款是為了事先了解敷設(shè)潛管是否合適，以及研究潛管的結(jié)構(gòu)形式和敷設(shè)方法等而制訂的。二、潛管節(jié)間連接形式有鋼性和柔性，通過各地實(shí)際使用比較，認(rèn)為柔性連接對(duì)潛管敷設(shè)、，下沉、起浮和水上拖運(yùn)都較安全，并且十分簡(jiǎn)便。三、各單位使用潛管的實(shí)踐證明，設(shè)置這些部件對(duì)潛管敷設(shè)、下沉、起浮、拆除，既安全又方便。四、潛管兩端設(shè)置明顯標(biāo)志，是為了防止船舶碰撞潛管兩端浮體和誤入挖泥船施工區(qū)而造成事故。標(biāo)志由航道部門根據(jù)規(guī)定負(fù)責(zé)設(shè)置。五、為滿足通航水深采用挖槽設(shè)置潛管時(shí)，管子一般不高出河槽底面，如招槽設(shè)置過深，泥砂淤積，會(huì)使管線難以起浮。六、潛管起浮方法很多，有向管內(nèi)充氣使其起浮，有用水泵抽除管內(nèi)的水使其起浮，也有的用浮吊將潛管直接從水底吊出水面等。本款是比較幾種起浮方法后規(guī)定的。七、潛管一般用于橫貫通航水道較多，在敷設(shè)和拆除時(shí)，常難以避免影響通航。為了過往船舶的安全和順利敷設(shè)或拆除，故制訂此款。第4．3．4條一、挖泥船停機(jī)后，大量的空氣進(jìn)入水上浮筒管，開機(jī)前若不然氣，這部分空氣就被壓人已沉入底的管線，使管線突然重新起浮，阻礙船舶航行，并會(huì)造成嚴(yán)重事故。二、停機(jī)前要吹清水，沖去潛管內(nèi)的泥砂，防止堵塞，特別在潛管起浮前更應(yīng)將泥砂沖凈，否則殘留管內(nèi)的泥砂會(huì)使管線難以起浮。三、潛管是逐段下沉和起浮的，速度過快將使管線受力不均勻易于折斷，因而規(guī)定應(yīng)緩慢進(jìn)行。第四節(jié)挖泥船及輔助船舶的選擇第4．4．1條疏浚工程選用施工機(jī)械要考慮到施工作業(yè)區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、棄土區(qū)、侵占農(nóng)田等施工條件以及當(dāng)?shù)貏诹?、綜合土方單價(jià)等因素。挖泥船的生產(chǎn)效率與土質(zhì)密切相關(guān)。為適應(yīng)疏浚工程的設(shè)備選型和技術(shù)改進(jìn)、計(jì)劃管理、定額分析等工作的需要，制訂了以顆粒組成為基礎(chǔ)，以液性指數(shù)、天然稠度、密度和貫入擊數(shù)等主要指標(biāo)為依據(jù)的“疏浚土分級(jí)表”（見附錄一）。來進(jìn)行的。定位極長(zhǎng)度應(yīng)滿足最大挖泥深度時(shí)，仍能有足夠長(zhǎng)度插入河底。絞吸式挖泥船在下定位樁時(shí)，一定要保證挖泥船與河底之間沒有相對(duì)位移或速度，行駛中或船只未停穩(wěn)以前下定位樁時(shí)，由于船的慣性較大，不但不能定位，而且會(huì)造成定位樁斷裂或損壞定位樁卡箍。例如：1980年水電十三局在微山湖中一條80m3/h挖泥船，由于拖輪拖航聯(lián)絡(luò)信號(hào)有誤，雖已下令停船，但船只尚未停穩(wěn)而放下了定位樁，當(dāng)即造成定位樁斷裂。當(dāng)挖泥船停穩(wěn)后，下樁前應(yīng)先測(cè)量船尾處水深，然后放下一根定位樁。本規(guī)定主要是為了避免由于局部水深過大，定位樁長(zhǎng)度不夠而發(fā)生墜樁事故。發(fā)生墜樁事故既影響挖泥船生產(chǎn)又要派潛水員尋找定位樁，還要用浮吊打撈、吊裝，其經(jīng)濟(jì)損失很大。 第4.5.2條絞吸式挖泥船橫移是依靠橫移絞車、纜繩和錨或地籠來進(jìn)行的。為了保證挖泥船順利挖泥，就必須保證橫移錨或橫移地籠著力點(diǎn)的牢固。在挖泥船施工時(shí)，影響到鋪纜上的張力有：絞刀頭切削泥土的抗力、包圍于船身的水壓力、由排泥管傳到船上的力、風(fēng)壓力、船體本身的慣性力。挖泥船挖泥橫移時(shí)，就必須克服以上各力之總和所分解的橫向抗力，才能保證挖泥船的順利施工。挖泥船的擺動(dòng)偏角通常是按與水流方向成40°角設(shè)計(jì)的，實(shí)際生產(chǎn)中，一般最大在30°?35°之間變化。挖泥船在逆流施工時(shí)，為了有利于克服水流阻力，要求錨纜有一定的超前角，但超前角不宜過大，過大了，當(dāng)挖泥船橫移到接近挖槽邊線時(shí)，錨纜產(chǎn)生的橫向分力減小而縱向分力增大，因此，不利于橫向開挖，并會(huì)造成不必要的能量抵消和浪費(fèi)。此外，錨纜超前角過大，當(dāng)絞刀接近水面及挖槽邊線部位時(shí)，絞刀頭容易絞斷橫移纜繩。因此，本條規(guī)定“逆流向施工時(shí)，橫移地錨的超前角不宜大于30°”。當(dāng)挖泥船在施工中不斷前移時(shí)，錨纜位置就相對(duì)后移了，最后就會(huì)造成橫移錨纜在落后角的情況下施工，而使挖泥船倒退的縱向力增加，這部分力與水流沖力同時(shí)由定位樁來承受，極易損壞定位樁，亦影響挖泥船的前進(jìn)。因此，本條規(guī)定“落后角不宜大于15°”。第4．5．3條抓斗、鏈斗和鏟揚(yáng)式挖泥船的定位分別是由錨纜、斗橋和定位樁定位的。拋錨纜時(shí)，要求航速減至極慢，錨纜才易拋?zhàn)?。如船的航速較大時(shí)，即使拋?zhàn)×艘灿锌赡苡捎诖膽T性力大而拉斷錨纜，造成事故。一、抓斗船定位，主要靠四錨定位。例如：8m3抓斗挖泥船，船型尺寸：35mx16mx3m，吃水，排水量1105t。用四錨定位，錨重2t，每挖50?60m需移錨一次，挖寬16?18m，最大挖深50m。抓斗目重24t，自航速度mile/h，移錨時(shí)由錨艇拋置。 二、鏈斗挖泥船定位，以錨纜為主，斗橋?yàn)檩o。例如：750m3/h鏈斗式挖泥船，船型尺寸：x14mx，吃水，排水量1732t，最大挖深20m。采用五錨定位操作，在拋錨時(shí)可以將斗橋落至河底輔助定位。三、鏟場(chǎng)式挖泥船是用定位極定位。例如：4m3鏟揚(yáng)船，船型尺寸：39mx15mx，吃水26m。采用三根正方形的鋼樁定位，前樁兩根長(zhǎng)26m，起主要定位作用，后樁長(zhǎng)25m，工作時(shí)利用三根鋼樁將船體抬起?成工作平臺(tái)，挖深?15m。當(dāng)挖泥船前移時(shí)，前樁抬起，利用鏟斗前伸扒泥，后極前傾，致使船體向前浮移。落前極，抬后樁，再垂直落后樁，以此往復(fù)前移進(jìn)行施工。第4．5．4條斗式挖泥船施工移動(dòng)，依靠錨纜進(jìn)行。主鋪是挖泥船的定位錨，又是挖泥船施工時(shí)的前移錨。尾錨主要起定位作用。邊錨主要起橫移作用，故本條對(duì)各錨的拋設(shè)分別作了規(guī)定。第4.5.5條挖泥船拋錨，規(guī)定先拋上風(fēng)錨，收錨時(shí)，規(guī)定先收下風(fēng)錨，都是為了保證挖泥船的順利定位和施工安全。第4.5.6條規(guī)定施工地段的所有水下鋪位均應(yīng)系上浮標(biāo)，一方面是考慮到施工收錨時(shí)便于很快地找到錨位，另一方面也便于通航船只避讓鋪位和纜繩。第六節(jié)挖泥船的施工方法第4.6.1條對(duì)于絞吸式挖泥船，逆流開挖能夠適應(yīng)較大范圍的流速變化，浮簡(jiǎn)排泥管線可以形成一條良好的線型，有利于排泥通暢，但開挖后的機(jī)械回淤量可能較大。順流開挖后的機(jī)械回淤量較小，但當(dāng)流速較大時(shí)，浮筒排泥管線所形成的線型比較復(fù)雜，排泥阻力較大。因此，本條規(guī)定：“當(dāng)流速小于/s時(shí)，宜采用順流開挖；當(dāng)流速不小于/s時(shí)，宜采用逆流開挖”。對(duì)于鏈斗式挖泥船，由于斗齒是朝著前進(jìn)方向的，逆流開挖時(shí)泥土容易進(jìn)入斗槽內(nèi)，可提高挖泥效率。對(duì)于鏟揚(yáng)、抓斗式挖泥船，由于其開挖后的機(jī)械回淤量較大，同時(shí)考慮在開挖時(shí)避免使斗和船體碰撞，為此規(guī)定“宜采用順流開挖”。第4．6．2條疏浚工程往往由于河道斷面單寬方量過大或泥層厚度超過挖泥船一次最大挖泥厚度，而采用分層分條開挖，即先挖出一個(gè)槽子，使河道先通后暢，提前發(fā)揮工程效益。當(dāng)開挖區(qū)水面以上土體高度大于4m時(shí)，就要采取措施降低其高度，以保證挖泥船的施工安全。因?yàn)槿缢嬉陨贤馏w過高，挖泥船在水下挖泥時(shí)，常會(huì)有大體積的土體塌方或滑坡而壓埋挖泥船的絞刀頭、橋架、液壓馬達(dá)或管路，或因坍塌，滑坡掀起波浪，使船只劇烈顛簸，致使定位樁斷裂。1978?1983年，進(jìn)口挖泥船巨人號(hào)和4600型海貍號(hào)在長(zhǎng)江荊江大堤吹填加固工程施工中，由于水面以上土體大于4m而未采取有效措施，造成大體積塌方，使挖泥船劇烈顛簸，造成四次定位樁斷裂和彎曲事故，嚴(yán)重地影響了施工。對(duì)在水面以上高度大于4m的土體，可以采取以下措施處理：一、當(dāng)水面以上土體的總土方量不大時(shí)，可采用推土機(jī)將其推入水下，然后由挖泥船一起挖掉；二、采用人工或陸上機(jī)械挖除；三、用爆破法降低掌子面高度。應(yīng)用此法時(shí)，挖泥船須作臨時(shí)性轉(zhuǎn)移，以策安全。當(dāng)河道水位高差變化較大，而所挖土層較厚，超過挖泥船一次最大開挖厚度和最大挖深時(shí)，為了增加挖泥時(shí)間，保證開挖質(zhì)量，挖泥船施工可利用高水位（或高潮位）先挖上層土方，低水位（或低潮位）時(shí)挖下層土方。當(dāng)絞吸式挖泥船一次最大挖寬小于挖槽寬度時(shí)，挖泥船應(yīng)分條開挖。當(dāng)絞吸式挖泥船排距較長(zhǎng)時(shí)，宜應(yīng)從排泥區(qū)遠(yuǎn)的一端開始挖，然后由遠(yuǎn)到近。這是為了使挖泥船有一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的排泥距離，即遠(yuǎn)處挖泥時(shí)可以排在近處，近處挖泥時(shí)可以排住排泥場(chǎng)的遠(yuǎn)處，這樣可使挖泥船主機(jī)和泥泵的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。第4.6.3條對(duì)于絞吸式挖泥船，挖泥厚度隨土質(zhì)軟硬、絞刀頭形狀、絞刀頭的切削力等情況而不同。土層過薄時(shí)，效率明顯偏低，過厚時(shí)會(huì)超過絞刀馬達(dá)負(fù)荷，并且切削下來的泥土不易被吸盡，造成機(jī)械回淤過大，影響開挖質(zhì)量，故本條規(guī)定一次切削厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定。第4．6．4條絞吸式挖泥船的施工是以一根定位樁為圓心，以船長(zhǎng)為半徑進(jìn)行扇形開挖的，施工中，在非換樁瞬間，嚴(yán)禁把兩根定位極同時(shí)插入河床，較易于理解，但是在停工期間亦應(yīng)嚴(yán)禁兩根定位樁同時(shí)插入河床，則往往容易被忽視，甚至有時(shí)還誤認(rèn)為這樣對(duì)挖泥船有利。其實(shí)，當(dāng)兩根定位樁插入河床時(shí)，就等于完全固定了挖泥船的位置和方位，而不允許挖泥船在方位上再有變動(dòng)，如稍有變動(dòng)，船體和樁就會(huì)受力，當(dāng)風(fēng)向、流向、波浪的影響稍大時(shí)，則受力隨之加大，容易引起斷樁事故。因此，本條對(duì)此作了明確規(guī)定。第4．6．5條表規(guī)定的風(fēng)級(jí)、浪高、流速、霧級(jí)數(shù)值，大部分是根據(jù)挖泥船使用說明書規(guī)定的，有些挖泥船的使用說明書沒有明確規(guī)定上述數(shù)值，其數(shù)值系參照類似船型和疏浚施工經(jīng)驗(yàn)擬定的。第4．6．6條規(guī)定挖泥船在汛期施工或在嚴(yán)寒封凍地區(qū)施工時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的渡汛或冬季施工安全措施，是為了指導(dǎo)挖泥船疏浚施工，預(yù)防事故發(fā)生，確保安全生產(chǎn)。第五章索鏟施工第5．0．1條索鏟是一種用鋼索提拉鏟斗的土方挖掘機(jī)械，適用于渠道、基槽及小型河渠的開挖，自一岸開挖或兩岸對(duì)控可一次成河。在轉(zhuǎn)移時(shí)，它可以自行裝車，由汽車拖載運(yùn)輸至施工地點(diǎn)，即可投入生產(chǎn)。索鏟具有靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，但該機(jī)械卸土半徑較小，棄土只能堆在河岸之一側(cè)。若采用索鏟裝車，配自卸汽車棄土遠(yuǎn)運(yùn)，則效率將受到較大影響，因而要求操作人員要具有一定的技術(shù)水平。水電十三局曾在1965年疏挖山東馬頰河工程時(shí)，投入了數(shù)十臺(tái)索鏟施工，發(fā)揮了很好的作用。第5．0．2條規(guī)定索鏟施工放樣應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志，目的之一是為了走行線、擋淤堤的修筑。開挖上開口線設(shè)立標(biāo)志是為了使操作人員心中有數(shù)，確保工程開挖質(zhì)量和保證索鏟在河岸邊施工的安全。第5．0．3條系根據(jù)多年施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制訂的。一、索鏟施工停機(jī)高度，因受鋼索的限制，過高其甩斗的水平距離相應(yīng)減小，達(dá)不到理想的效果；過低則施工不安全，易受河水位的影響。高出水面左右，系適于一般土質(zhì)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在施工中應(yīng)視其施工條件、機(jī)型而定。二、寬度：一立方米索鏟7m；四立方米索鏟14m。這也是多年的施工經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。應(yīng)根據(jù)機(jī)型性能、安全、施工條件等因素來確定。三、索鏟的履帶外緣距開挖上口邊線不小于2m,主要是考慮了機(jī)械及人身的安全。過大，影響鏟斗的有效工作半徑；過小，邊坡易坍塌。四?五、為了保證機(jī)械在生產(chǎn)過程中的安全，所以規(guī)定索鏟的走行線路面不但應(yīng)平整且應(yīng)具有足夠的承載能力。承載力的大小與土質(zhì)和土壤的含水量密切相關(guān)，所以應(yīng)經(jīng)土工試驗(yàn)測(cè)定。當(dāng)雨季、汛期索鏟在岸邊陡坡上施工時(shí)，會(huì)帶來很多的不安全因素，實(shí)踐證明，本條第五款的規(guī)定更是不可忽略的。第5．0．4條為了給索鏟施工創(chuàng)造好的條件，提高工作效率，開挖前，必須修筑擋淤堤。否則，索鏟挖出的淤泥將流回到走行線上，影響索鏟工作和安全，如索鏟在甩斗時(shí)有可能滑傾于河內(nèi)。當(dāng)挖方量較大、棄土地勢(shì)較高或在索鏟走行線的始、終端卸土堆棄場(chǎng)地容量不足時(shí)，方采用預(yù)挖棄土坑的方法。擋淤堤中心線與走行線中心線之距離，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮。偏小時(shí)，則會(huì)影響索鏟回轉(zhuǎn)或造成鋼索刮切擋淤堤的堤頂；偏大時(shí)則棄土容量相對(duì)減少。第5．0．5條為了避免回淤及控制施工質(zhì)量，索鏟應(yīng)采用順?biāo)鞣矫骈_挖。挖掘時(shí)扒桿軸線與索鏟前進(jìn)方向之夾角一般控制在120°?150°之間，這主要是為了保證索鏟行進(jìn)前方有一個(gè)不被破壞的、穩(wěn)定的邊坡，以策安全。若夾角小于90°，很明顯，前進(jìn)方向的穩(wěn)定狀況提前被破壞了，一旦塌方或滑坡將危及人、機(jī)安全。第5．0．6條索鏟布置在灘地上施工，枯水期灘地不行洪，河水位低，對(duì)索鏟不會(huì)有影響。然而，汛期施工時(shí)，一旦上游來洪水，索鏟就難以迅速轉(zhuǎn)移。所以索鏟在汛期施工時(shí)，必須預(yù)先制訂索鏟防洪安全措施。一般可根據(jù)索鏟施工進(jìn)度，預(yù)先設(shè)置防洪土臺(tái)，一旦有汛情，即可迅速轉(zhuǎn)移到防洪土臺(tái)上，確保機(jī)械設(shè)備的安全。防洪土臺(tái)的高程要高于河道的防洪水位。第六章吹填施工及輔助工程第一節(jié)圍堰第6．1．1條圍堰的布置和填筑一方面要保證穩(wěn)定、安全，同時(shí)又要盡可能節(jié)省工程量。圍堰填筑質(zhì)量不好，在施工過程中出現(xiàn)滲漏、潰決等事故，不僅會(huì)給工程帶來損失，也會(huì)危及附近農(nóng)田和設(shè)施。一、布置圍堰時(shí)，如有條件，應(yīng)充分利用高崗、土埂、老堤等地形地貌，這樣可以減少圍堰填筑的土方量，節(jié)省工程投資、降低成本。二、圍堰基礎(chǔ)和圍堰土質(zhì)是影響圍堰工程質(zhì)量的主要因素，粘性土透水性小，有利堰體的穩(wěn)定，所以在有條件的地方應(yīng)盡量選用粘性土。三、圍堰為臨時(shí)性工程，一般采用就地取土填筑，但為了防止圍堰坍塌，故填筑時(shí)應(yīng)從最低處開始，分層壓實(shí)。堰頂要求平整，控制其高程誤差小于15cm,是為了有效利用其沉淀富裕水深和安全超高，而不致因局部圍堰高度較低而減少了整個(gè)排泥區(qū)的容積。第6.1.2條考慮施工和穩(wěn)定的要求，圍堰斷面形式一般采用梯形斷面。當(dāng)工程分期施工時(shí)，為了合理的組織勞力，圍堰也可分期填筑。當(dāng)圍堰分期填筑時(shí)，為了保證其搭接質(zhì)量和足夠的斷面，所以要求第二期堰體的外坡腳應(yīng)落在第一期圍堰體的內(nèi)坡面上。為了保證堰體的安全，一般不允許邊吹填邊加高圍堰，因?yàn)橐坏┡浜喜缓?，很容易造成圍堰坍塌或沖開缺口，造成不應(yīng)有的損失。第6．1．3條圍堰高度的確定主要考慮挖泥船的排泥量、泥漿沉淀的富裕水深、風(fēng)浪超高和圍堰堰體的沉降諸因素。其高度按（）式計(jì)算，式中所列數(shù)據(jù)系根據(jù)多年施工經(jīng)驗(yàn)，并參照交通部有關(guān)規(guī)定制訂的。第6.1.4條當(dāng)堰高低于4m時(shí)，其頂寬一般為1?2m,此數(shù)值系經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。當(dāng)堰高大于4m,或在超軟基上填筑圍堰時(shí)，宜分期填筑。目的是先使基礎(chǔ)達(dá)到一定的沉降,然后再填筑二期圍堰,以策安全。圍堰高度越大,其穩(wěn)定性要求越高，因此，斷面尺寸應(yīng)通過穩(wěn)定分析計(jì)算確定。填筑圍堰，選定合理的邊坡是很重要的，它不但關(guān)系到圍堰的安全，而且關(guān)系到填筑的土方量和經(jīng)濟(jì)的合理性。當(dāng)堰高在4m之內(nèi)，其邊坡可參照表選用。此表也系多年施工實(shí)踐并參照交通部的《疏浚、吹填工程施工技術(shù)規(guī)程》1986年送審稿中的有關(guān)數(shù)據(jù)擬定的。第6．1．5條徹底清理圍堰地基上的雜質(zhì)和腐殖土層，是堰體與圍堰地基很好地結(jié)合，保證堰體穩(wěn)定的重要措施。當(dāng)?shù)鼗鶠樯靶酝習(xí)r，由于其滲透系數(shù)大，對(duì)堰體的穩(wěn)定不利，故規(guī)定了應(yīng)在堰體中挖槽填以粘性土，以增加滲徑，減小滲透坡降，圍堰填筑前，將地基表層土翻松是為了地基與堰體結(jié)合成為一體，以利堰體的穩(wěn)定和安全。第6．1．6條系為了保證挖泥船不致因某些輔助設(shè)施出現(xiàn)問題造成停工，確保安全生產(chǎn)而制訂的。一、圍堰土料一般可在排泥區(qū)內(nèi)取用，一是可就地解決士源，二是可增加排泥區(qū)的容積，這樣既經(jīng)濟(jì)又合理。規(guī)定取土坑距堰腳的距離不應(yīng)小于3m，是考慮到堰腳的安全，這是個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。二、為了保證排泥管架設(shè)的穩(wěn)固和安全，不致在受到水流沖刷時(shí)，因取土太近和取土坑太深，危及管架基礎(chǔ)的安全。本款所列數(shù)據(jù)系經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。三、本款的規(guī)定亦是為了防止從圍堰內(nèi)取土形成連通的溝槽，造成水流沖刷堰基，直接影響堰體的安全。第二節(jié)排泥區(qū)第6．2．1條陸上排泥區(qū)布置的要求是根據(jù)下列理由確定的。一、排泥區(qū)的位置最好能使挖泥船泥泵等設(shè)備處于最優(yōu)效率工作狀態(tài)。排距、排高所折算的總揚(yáng)程也應(yīng)在挖泥船泥泵的設(shè)計(jì)總揚(yáng)程以內(nèi)。二、確定排泥區(qū)的容積，首先要考慮是否能容納所挖土方量，同時(shí)要求排泥區(qū)容積要有一定的富裕容量。因?yàn)樗诤硬弁练綖閷?shí)方，排入排泥區(qū)為松散土方，再加上允許超控方量，所以排泥區(qū)的容積需適當(dāng)大于挖方量。三、施工應(yīng)少占耕地，避免給當(dāng)?shù)剞r(nóng)田造成危害，損害群眾的利益，并盡可能造地還田，以利農(nóng)業(yè)的發(fā)展。四、設(shè)計(jì)排泥區(qū)首先要考慮工程經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，對(duì)疏浚土要綜合利用，同時(shí)要有利環(huán)境保護(hù)，防止污染。根據(jù)有關(guān)資料介紹，日本、荷蘭等國(guó)已這樣做。五、系常規(guī)要求。第6．2．2條排泥區(qū)的容積按（）式計(jì)算。式中考慮了挖方的體積（包括允許超挖方量）、土壤松散系數(shù)、泥漿的沉淀富裕水深、排泥區(qū)圍堰安全超高及排泥區(qū)面積諸因素。式中所列數(shù)據(jù)系根據(jù)土工試驗(yàn)及有關(guān)資料和多年施工實(shí)踐確定的。第6．2．3條系根據(jù)水下排泥的特點(diǎn)而擬定的。一、當(dāng)水下排泥區(qū)的容積大、流速小、挾砂能力低時(shí)，泥土不會(huì)被水流帶走而有一定的時(shí)間沉淀，因而對(duì)挖槽、航道不會(huì)產(chǎn)生淤積。如果排泥區(qū)內(nèi)的流速大，則卸下的泥土就會(huì)被水流帶走，因此，泥土就不可能卸入理想的位置，可能會(huì)引起對(duì)挖槽、航道及水下建筑物的淤積而造成損失。二、利用非航道深潭及死河叉作為排泥區(qū)，一是可充分利用自然條件，二是少占農(nóng)田又降低了工程造價(jià)，是比較理想的。三、系常規(guī)要求。四、為了保證拖輪和泥駁在水下排泥區(qū)正常工作，所以要求排泥區(qū)的水深要滿足拖輪的最大吃水和泥駁開啟時(shí)的水深要求。第6．2．4條當(dāng)挖泥船必須配備泥駁卸泥時(shí)，其排泥區(qū)的最小水深按（）式估算。式中的航行富裕水深是根據(jù)土質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)確定的，軟泥時(shí)要求較小，硬泥時(shí)要求較大。這是因?yàn)樾赌鄷r(shí)不可能十分平整，泥面必然會(huì)出現(xiàn)高低不平的狀態(tài)，當(dāng)船底局部碰到軟泥時(shí)，由于軟泥不會(huì)損壞船底，故其富裕水深可小一些。第三節(jié)泄水口第6．3．1條選擇好泄水口的位置是十分重要的。泄水口雖系臨時(shí)性輔助設(shè)施，但其適宜與否，對(duì)排泥區(qū)的使用和挖泥船生產(chǎn)影響甚大。因此要綜合多方面因素進(jìn)行選擇，使其達(dá)到最佳效果。本條系根據(jù)多年的施工實(shí)踐并參照交通部有關(guān)資料擬定的。一、為了減少流失量，因此，泄水口應(yīng)設(shè)在排泥區(qū)泥漿不易流到的死角處，并要遠(yuǎn)離排泥管出口，這樣泥漿就有足夠的時(shí)間沉淀，以減少土方量的流失。遠(yuǎn)離碼頭的目的是為了不使排泄的水流沖刷碼頭基礎(chǔ)。二、系常規(guī)要求。第6．3．2條本條系根據(jù)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并參照交通部1986年制定的《疏浚、吹填工程施工技術(shù)規(guī)程》擬定的。泄水口的總流量按（）式估算；泄水口的數(shù)量按（）式估算。式中的系數(shù)均為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。第6．3．3條排泥區(qū)內(nèi)的泄水口最少不應(yīng)少于兩個(gè)。這是為了在排泥時(shí)起調(diào)節(jié)平衡作用，使排泥場(chǎng)得到充分利用；一旦一個(gè)泄水口出了問題，可啟用另一個(gè)。第6．3．4條泄水口的結(jié)構(gòu)形式及尺寸的確定系參照交通部的有關(guān)資料制訂的。根據(jù)多項(xiàng)工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，泄水口結(jié)構(gòu)形式的選擇很重要，泄水口既要經(jīng)濟(jì)又要實(shí)用，能調(diào)節(jié)吹填區(qū)的水位，還要易于拆除和再利用，以利節(jié)約投資、節(jié)省時(shí)間。故應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，自然條件和當(dāng)?shù)夭牧系纫蛩睾侠磉x定。溢流堰式泄水口的溢流量和堰寬按式（）計(jì)算。跌水式及涵管式泄水口的過水?dāng)嗝婷娣e按排泥管的斷面面積的4?6倍確定。此系參照交通部1986年的《疏浚、吹填工程施工技術(shù)規(guī)程》（送審稿），并多方征求各有關(guān)專家意見及上海航道局、天津航道局、長(zhǎng)江航道局、山東治淮指揮部的挖泥船隊(duì)等單位的意見制訂的。其中所列數(shù)據(jù)多系經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。第6．3．5條泄水口底標(biāo)高與吹填區(qū)原地面標(biāo)高、吹填厚度及江、河、湖、海、溝渠的各特征水面有密切關(guān)系，故確定泄水口底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)考慮上述因素，特別要注意泄水入潮汐河港及感潮水域時(shí)，要能保障在高潮延續(xù)時(shí)間內(nèi)泄水通暢。無閘門的泄水口，施工人員應(yīng)隨時(shí)注意觀察，以便及時(shí)處理問題。泄水口的底標(biāo)高要隨吹填厚度的增加而抬高，并使排入排泥區(qū)的泥漿始終保持一定的沉淀時(shí)間，所以每次抬高的高度應(yīng)根據(jù)吹填厚度確定，并應(yīng)略有富裕，以減少泥砂的流失。其中控制的泥漿流失百分?jǐn)?shù)系經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。第6．3．6條設(shè)置泄水口時(shí)，首先要考慮排泄水流的去向并應(yīng)充分利用臨近水域。排水溝渠應(yīng)有一定的坡降，以利排泄。當(dāng)泄水流量大、坡陡流急，勢(shì)必對(duì)排水溝產(chǎn)生嚴(yán)重的沖刷，以致危及泄水口的基底，所以，在這種情況下，不但要護(hù)砌加固泄水口兩側(cè)的圍堰，還要設(shè)置消能防沖設(shè)施，保證安全生產(chǎn)。第四節(jié)吹填施工吹填施工是根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐并參照交通部1986年的《疏浚、吹填工程施工技術(shù)規(guī)程》（送審稿）及［英］．布雷著《疏浚工程手冊(cè)》（上海航道局設(shè)計(jì)研究所情報(bào)室譯）并綜合多方面意見制訂的。第6．4．1條在吹填施工時(shí)，要注意防止細(xì)粒土在吹填區(qū)聚集成淤泥囊，因?yàn)樗璧K細(xì)顆粒泥砂均勻地分布在吹填區(qū)的范圍內(nèi)沉淀。由于這個(gè)原因，所以應(yīng)避免在吹填區(qū)內(nèi)形成洼坑、水塘。規(guī)定從陸域向水域方向吹填和泥面高出水面2?3m均是為了有利于排水。在超軟地基上吹填，規(guī)定第一層高度宜高出水面?左右，其后逐層加高并控制在左右，是為了避免地基出現(xiàn)較大的沉陷，使其逐步達(dá)到密實(shí)并均勻沉降。第6．4．2條細(xì)粒土中懸浮狀物質(zhì)在排泥區(qū)內(nèi)沉淀和排水需要時(shí)間較長(zhǎng)，用兩個(gè)或兩個(gè)以上排泥區(qū)交替使用，有利于排水和沉淀，也有利于生產(chǎn)進(jìn)度。第6.4.3條吹填區(qū)的平整度與吹填的土質(zhì)和排泥管口的動(dòng)態(tài)布置密切相關(guān)，粒徑較大的粗粒上極易堆集于管口附近，施工時(shí)可根據(jù)工程要求，采用變換排泥管口的位置來達(dá)到預(yù)定平整度。排泥管口的間距視土質(zhì)的粒徑大小而定。本條中所列數(shù)據(jù)為經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。第七章質(zhì)量控制及竣工驗(yàn)收第一節(jié)挖槽寬度控制第7．1．1條開挖標(biāo)志是挖泥船施工的標(biāo)記，挖泥船操作人員必須嚴(yán)格按標(biāo)志進(jìn)行施工，以保證開挖斷面達(dá)到水工設(shè)計(jì)要求。施工放樣精度、種類、型式應(yīng)按《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》（SDJS9-85）第十一章第六節(jié)有關(guān)條款執(zhí)行。第7．1．2條挖泥船的操作人員熟悉施工圖紙和掌握挖泥船的性能是控制挖槽尺寸、保證工程質(zhì)量的基本條件。挖泥船施工是船的整體或挖掘機(jī)械部分在運(yùn)動(dòng)過程中完成土方挖運(yùn)的，機(jī)械運(yùn)動(dòng)慣性影響挖槽控制及工程質(zhì)量的情況普遍存在。所以只有熟悉施工圖紙、掌握挖泥船的性能、按照導(dǎo)標(biāo)指引、操作得當(dāng)，才能達(dá)到生產(chǎn)高效、工程優(yōu)質(zhì)的目的。第7．1．3條挖泥船操作人員發(fā)現(xiàn)測(cè)量開挖導(dǎo)標(biāo)有誤時(shí)，應(yīng)暫停開挖并及時(shí)向施工技術(shù)人員和測(cè)量人員反映。這是一個(gè)操作人員應(yīng)有的責(zé)任感，此時(shí)絕不能盲目施工。第7．1．4條河道設(shè)計(jì)邊坡一般由一條斜線或一組折線組成。限于挖泥船的性能，一般要使挖泥船絞刀頭的開挖軌跡形成這樣的設(shè)計(jì)邊坡有一定困難或工效很低。當(dāng)設(shè)計(jì)允許時(shí)，挖槽斷面邊坡施工可按階梯形開挖，形成一個(gè)近似于設(shè)計(jì)斷面的開挖斷面。實(shí)踐證明開挖時(shí)只要掌握下超上欠、超欠平衡的原則，開挖邊坡經(jīng)自然塌方后能形成近似于水工設(shè)計(jì)的斷面。第二節(jié)挖槽深度控制第7．2．1條水位標(biāo)尺是指示開挖深度的原始依據(jù)，挖泥船操作人員必須正確加以記錄，并嚴(yán)格按照水位標(biāo)尺讀數(shù)計(jì)算絞刀頭下放深度，以控制挖槽的開挖深度，否則就不可能在挖槽深度控制上達(dá)到較好的質(zhì)量。水尺的設(shè)置及使用按《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》（SDJS9-85）第十一章第二節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。第7．2．2條絞吸式挖泥船絞刀橋架上的挖深指示尺是控制絞刀頭下放深度的重要依據(jù)，挖泥船在施工前必須加以校正，使挖深指示尺的讀數(shù)與實(shí)際挖深相符，保證開挖深度的準(zhǔn)確性。挖泥船的吃水線是隨船上油、水等物品的裝載量而變化的。為了定出挖深指示尺上的零點(diǎn)，本條規(guī)定了以挖泥船的實(shí)際吃水線為準(zhǔn)，但此時(shí)挖泥船應(yīng)處于水平狀態(tài)。當(dāng)指示尺的零點(diǎn)定好以后，還應(yīng)根據(jù)船上物品裝載量的變化而引起挖泥船吃水線的變化求出指示尺零點(diǎn)的改正值，這樣才能保證指示尺讀數(shù)和實(shí)際挖深的一致。當(dāng)水位變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)計(jì)算出隨水位變化的挖深改正值。第7.2.3條挖泥船施工中，隨時(shí)進(jìn)行水深測(cè)量，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)超挖或欠挖的重要手段。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有欠挖現(xiàn)象時(shí)，就應(yīng)及時(shí)處理并調(diào)正絞刀或挖斗下放深度。第三節(jié)土方量計(jì)算第7．3．1條平均斷面法是中小型河道疏浚工程中常用的土方計(jì)算方法。其斷面常用河道的橫斷面。常用面積計(jì)算方法有：圖解法、數(shù)方格法和求積儀法。為了保持相同的計(jì)算精度，同一工程的橫斷面面積計(jì)算一般只用一種方法。用圖解法計(jì)算時(shí)，習(xí)慣上都將圖形分解成相同寬度不同長(zhǎng)度的長(zhǎng)方形，以卡規(guī)量取長(zhǎng)度計(jì)算面積。校校計(jì)算時(shí)，為了保持同一計(jì)算精度，只改變解圖的位置，而不改變其形狀；用數(shù)方格法時(shí)，每一斷面圖形的面積計(jì)算應(yīng)使用一種方格，當(dāng)圖形為非正態(tài)比例時(shí)，方格也應(yīng)是相同的非正態(tài)比例。校核計(jì)算時(shí)，只要將計(jì)算斷面圖形用相同方格重新劃分，再計(jì)算一次；用求積儀法時(shí)，如斷面面積較大，可以用直線將其分成若干小塊，分別求其面積，各小塊面積之和即為斷面面積；當(dāng)相鄰二斷面面積相差太大時(shí)，為保證精度，也可將其分成小塊，用上述方法求面積。校核計(jì)算時(shí)，可以改變求積儀航針的起始點(diǎn)，或者改變分塊，重新計(jì)算一次。短、經(jīng)驗(yàn)不足，故本條規(guī)定必要時(shí)可用測(cè)量方法校核，當(dāng)誤差值在5％以內(nèi)時(shí)，說明產(chǎn)量計(jì)測(cè)的方量是正確的。第四節(jié)質(zhì)量評(píng)定第7．4．1條本條所訂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與1982年部頒標(biāo)準(zhǔn)（試行）相同，因該標(biāo)準(zhǔn)已試行多年，普遍反映是可行的，故未作變動(dòng)。疏浚工程在水下施工，難度較水上土方施工大，同時(shí)，也受機(jī)械性能限制，故本條規(guī)定的允許誤差值較一般水上土方工程要大?？紤]到要盡量控制超挖工程量，減少無效超挖工程量，在表（）中另行規(guī)定一個(gè)小于最大允許超深的計(jì)算超深值。例如某疏浚工程由絞吸式挖泥船施工，其絞刀直徑為，某斷面的最大允許超深值為，則按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是允許的，但其有效工程量只能計(jì)算至深。本條第四款以“超、欠面積比應(yīng)大干1，并在以內(nèi)”亦是體現(xiàn)此原則。第7．4．2條本條規(guī)定挖槽縱斷面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合第條的有關(guān)規(guī)定，縱斷面質(zhì)量的檢驗(yàn)工作，一般可以直接引用橫斷面測(cè)量成果，只要將各橫斷面中各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的測(cè)深值依次連接起來，即為開挖縱斷面。為了真實(shí)反映工程縱斷面的情況，規(guī)定繪制縱剖面相鄰二測(cè)點(diǎn)的間距應(yīng)不大于100m。對(duì)于大型河道，可增加檢驗(yàn)其它位置的縱斷面。第7.4.3條吹填工程按其功能不同，如吹填造地、吹填固堤、吹填建筑物基礎(chǔ)、吹填筑壩等，對(duì)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求亦各不相同。本條是對(duì)平整度和吹填平均高程誤差提出的質(zhì)量指標(biāo)。第7．4．4條質(zhì)量評(píng)定。一、開挖質(zhì)量的評(píng)定以檢查縱、橫斷面測(cè)點(diǎn)的挖深值，按符合超、欠挖標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)點(diǎn)總數(shù)來評(píng)定其“優(yōu)良”或“合格”。二、對(duì)河道較長(zhǎng)、開挖區(qū)域較大或施工期較長(zhǎng)的單位工程，不可能等全部工程竣工后再檢查評(píng)定，因?yàn)槭杩９こ逃兴奶厥庑裕磳?duì)已完部分河段的回淤等影響較大，所以可將其分成若干個(gè)單元工程，按第一款分別進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。單位工程的優(yōu)良品率可按本條第二款給定的公式計(jì)算。三、回淤嚴(yán)重的河道，如按第條規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)可能難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，由甲、乙雙方具體商定質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。四、有關(guān)吹填工程的質(zhì)量評(píng)定的規(guī)定，理由同編制說明第條。第五節(jié)施工記錄和報(bào)表第7．5．1條各項(xiàng)施工報(bào)表是及時(shí)反映施工進(jìn)度、質(zhì)量、效益的主要方式，是十分重要的資料。為便于上級(jí)和有關(guān)單位及時(shí)掌握施工情況，各級(jí)施工企業(yè)可根據(jù)需要和機(jī)構(gòu)設(shè)置情況，按附錄六的報(bào)表格式擬定有關(guān)報(bào)表，按時(shí)填報(bào)。第六節(jié)竣工驗(yàn)收第7．6．1條疏浚及吹填工程驗(yàn)收目前應(yīng)按照《水利基本建設(shè)驗(yàn)收規(guī)程》（試行）（SD184-86）執(zhí)行。如該試行規(guī)程修訂，應(yīng)按修訂后的新規(guī)程執(zhí)行。第7．6．2條本條是為了確保工程質(zhì)量而制定的。第7．6．3條文理已明。第7．6．4條竣工驗(yàn)收土方量結(jié)算，河道疏浚工程以水下方量為準(zhǔn)是指設(shè)計(jì)斷面以內(nèi)和表、