XX市XX路北段工程說明 施工圖設計18

施工圖設計說明施工圖設計說明第一章概述一、項目簡介、編制依據(jù)及項目背景1、項目簡介（1）項目名稱：（2）建設單位：（3）設計單位：（4）項目建設性質：新建城市道路（5）項目簡介：東興市位于我國西南邊陲、廣西南部，東南瀕臨北部灣，西南與越南接壤，是一座年輕充滿活力的邊關濱海國門城市。本項目位于東興市東部市郊低丘緩坡區(qū)域，道路等級為城市主干路，紅線寬度為50m，設計時速為50Km/h。工程范圍南起于防東一級公路（進城大道），北止于規(guī)劃路長湖路，沿線從南往北依次與緯六路、錦繡路、緯五路等道路相交。樁號范圍K0+000.000~K1+124.494，路線全長1124.494米，扣除起點交叉口范圍（K0+000.000~K0+055.533）和終點交叉口范圍（K1+089.993~K1+124.494），實際實施長度為1034.46米。本項目分為兩個標段：K0+055.533~K0+604.176為Ⅰ標段,K0+604.176~K1+089.993為Ⅱ標段。道路標準橫斷面采用四塊板形式，機非隔離，具體布置如下所示：4m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+11.5m（機動車道）+7.0m（中央分隔帶）+11.5m（快車道）+1.5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+4m（人行道）=50.0m（紅線寬度）。本項目施工圖設計內容包括：道路工程、排水工程、照明工程、綠化工程、交通工程、征地拆遷及其他附屬工程。工程項目地理位置圖2、編制依據(jù)（1）《中標通知書》（2）《東興市城市總體規(guī)劃（2013~2030）年》（廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃院，2013.7）（3）《東興市低丘緩坡區(qū)域控制性詳細規(guī)劃》(廣西壯族自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃設計院，2014.6)及修訂規(guī)劃條件圖（4）《東興市市政道路設計條件及要求》（東興市住房和城鄉(xiāng)建設局，2014年12月22日）（5）《關于東興市XX路北段工程可行性研究報告的批復》（東發(fā)改規(guī)【2014】162號）（6）《關于東興市XX路北段工程初步設計的批復》（東發(fā)改規(guī)【2015】1號）（7）《東興市XX路北段工程初步設計》審查會會議紀要（8）《東興市XX路北段工程項目初步設計》審查會專家組意見及各部相關門意見（9）沿線地形圖及現(xiàn)場調查資料3、項目設計過程受東興市開發(fā)投資有限責任公司的委托，我院組織了設計項目組積極開展工作，安排相關技術人員進行實地踏勘，對路線起終點及主要控制點，現(xiàn)有相交道路，途經(jīng)主要城區(qū)、居民區(qū)，沿線地質、水文、拆遷、筑路材料以及項目影響區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)确矫孢M行了深入調查，在項目業(yè)主東興市開發(fā)投資有限責任公司及有關單位的大力協(xié)助下，于2014年12月中旬完成XX路北段工程初步設計，2015年3月初完成施工圖設計。

第二章現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況一、區(qū)域環(huán)境1、地理東興市位于我國西南邊陲、廣西南部，東南瀕臨北部灣，西南與越南接壤，是一座年輕充滿活力的邊關濱海國門城市。東興既沿邊、沿江又沿海，是中國陸地邊境線起點、海岸線終點的交匯城市，也是中國—東盟自由貿易區(qū)和“兩廊一圈”、泛北合作“一軸兩翼”的核心地帶，與越南北部最大、最開放的芒街口岸經(jīng)濟特區(qū)僅一河之隔。東興是中國與東盟唯一海陸相連的口岸城市。2、氣象、水文特征東興市境內的河流均發(fā)源于十萬大山南麓，向東流入北部灣，河流流量一般都比較小。其中較大者為北侖河、江平江（上游叫那梭江）及羅浮江等。北侖河全長102公里，為中越界河，流域面積710平方公里，發(fā)源于垌中鎮(zhèn)寶雞山，流經(jīng)防城區(qū)的板八、那垌、那良和東興市的東興等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至東興市區(qū)西南分為兩支，一支向西南經(jīng)越南芒街的岳山出海，一支向東南經(jīng)東興的羅浮并與羅浮江匯合后至竹山港出海，多年平均流量81.1立方米/秒，年平均水量25.6億立方米，河水清澈，水質優(yōu)良。江平江上游兩支支流分別發(fā)源于馬路鎮(zhèn)和那梭鎮(zhèn)北部十萬大山南麓，流至江平鎮(zhèn)隘村會合，折向東南，經(jīng)江平街、班埃出海，全長約50余公里。本工程道路路線沿線地表水不甚發(fā)育，路線后段距離那永水庫最近點約30米。3、地震依據(jù)國家地震局《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），東興市設計地震分組為第一組，反應譜特征周期0.35s，地震動峰值加速度值為0.05g，對應地震基本設防烈度為VI度。4、工程地質（1）巖土層分布及其工程特征根據(jù)廣西華藍巖土工程有限公司2015年1月16日提供的《東興市XX路北段工程詳細勘察報告》本項目所在區(qū)域地形及巖土層分布如下：1）雜填土①1（Q4ml）：雜色、褐黑色，松散，稍濕，主要以建筑垃圾和生活垃圾為主，土質不均勻，堆填時間小于10年。屬高壓縮性土。2）耕表土①2（Q4pd）：灰黃色，稍濕，稍密，主要以黏性土為主，含少量植物根莖，均勻性較差。屬高壓縮性土。3）強風化砂巖②（S1lne）：褐紅色、灰白色、黃灰色，強風化，粉~細砂質結構，巖芯破碎呈碎塊狀，遇水易軟化崩解，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯采取率低，大部分隨返水帶出，深度較大時，巖芯呈碎塊狀，塊徑1～6cm，局部相變?yōu)榉凵皫r、泥質粉砂巖（經(jīng)驗承載力特征值450~500）。4）中風化砂巖③（S1lne）：褐紅色、灰白色、黃灰色、紫紅色，中風化，粉~細砂質結構，呈中厚層狀構造，巖芯多呈短柱狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯采取率一般，巖芯呈碎塊、短柱狀，局部相變?yōu)榉凵皫r、泥質粉砂巖。（經(jīng)驗承載力特征值1500~1800）。（2）路基方案建議1）雜填土①1、耕表土①2層承載力低，屬高壓縮性土，不宜選做路基基礎持力層；2）強風化砂巖②和中風化砂巖③層承載力較高，力學性質較好，是良好的路基持力層或下臥層。二、沿線建設條件1、沿線用地現(xiàn)狀工程建設場區(qū)現(xiàn)狀用地主要為果園、魚塘、群墳地和荒地。2、沿線河、渠狀況 本項目工程范圍內無河流，現(xiàn)狀場地有坑塘分布，沿線K0+740~K0+980范圍東側為那永水庫。3、沿線管線現(xiàn)狀 根據(jù)現(xiàn)場踏勘調查，本工程影響范圍內無高壓塔，電力主要有地面低壓桿線、電訊管線主要為地面電纜桿線。4、筑路材料來源及運輸條件（1）工程用水及電路線沿線地表水豐富，施工用水可就近取魚塘、水庫水，水源較豐富、水質好，工程可直接取用；生活用水需外運。道路沿線工程用電可就近接電力桿線。（2）水泥、鋼材等主要材料東興市為進出口岸城市，周邊地區(qū)有水泥貨源充足，可供防護工程及構造物使用。木材、鋼材等材料也可在當?shù)亟ú氖袌黾纯少I到。（3）運輸條件建設場地附近防東一級公路（站前大道）為現(xiàn)狀道路，路網(wǎng)較為完善，工程施工運輸條件較好，可充分利用。局部地段只需修少量便道即可保證筑路材料、機具設備和主副食的運輸。

第三章工程設計一、建設規(guī)模XX路北段道路位于東興市東部市郊低丘緩坡區(qū)域，工程范圍南起于防東一級公路（進城大道），北止于規(guī)劃路長湖路，沿線從南往北依次與緯六路、錦繡路、緯五路等道路相交。樁號范圍K0+000.000~K1+124.494，路線全長1124.494米，扣除起點交叉口范圍（K0+000.000K0+055.533）和終點交叉口范圍（K1+089.993~K1+124.494），實際實施長度為1034.46米。道路等級為城市主干路，紅線寬度為50m。本項目分為兩個標段：K0+055.533~K0+604.176為Ⅰ標段,K0+604.176~K1+089.993為Ⅱ標段。二、采用的規(guī)范和標準1、項目采用或參考的規(guī)范和標準（1）《工程建設標準強制性條文》（城市建設部分）（2）《城市道路工程設計規(guī)范》（GJJ37-2012）（3）《城市道路路線設計規(guī)范》（GJJ193-2012）（4）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）（5）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2004）（6）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTJD50-2006）（7）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）（8）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）（9）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）（10）《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JGJ50-2001）（11）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）（12）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）（13）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）（14）《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTGB02-2013）（15）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（16）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）（17）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTGD61-2005）（18）《城市橋梁設計準則》（CJJ11-93）（19）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTGD63-2007）（20）《公路橋涵抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）（21）《室外排水設計規(guī)范》（GB50014-2006）（22）《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》(GB50318-2000)（23）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》(50289-98)（24）《室外給水設計規(guī)范》（50013-2006）（25）《市政排水管道工程及附屬構筑物》（06MS201）（26）《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2001）（27）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）（28）《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB50217-2007）（29）《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ16-2008）（30）《交流電氣裝置的接地》（DLT621-1997）（31）《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50217-2007）（32）《電氣裝置安裝工程規(guī)范》（GBJ232）（33）《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》（GB50169-92）（34）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（35）《道路交通標志和標線》（GB.5768-2009）（36）《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ75-97）（37）《城市環(huán)境衛(wèi)生設施規(guī)劃規(guī)范》（GB50337-2003）（38）《中華人民共和國環(huán)境保護法》（2000年10月）（39）《中華人民共和國水污染防治實施細則》（2000年3月）（40）《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3096-2008）（41）《城市施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）（42）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（43）《建設工程工程量清單計價規(guī)范》（GB50500-2003）（44）《全國統(tǒng)一市政工程預算定額》（HGZ47-2007）（45）《廣西壯族自治區(qū)市政工程預算編制標準》（桂建價[2002]1號文）（46）《廣西壯族自治區(qū)工程建設其他費用定額》（桂建管[2010]87號文）（47）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）2、工程驗收標準（1）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）（2）《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ034-2000)（3）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTG-F30-2003)3、主要設計技術標準（1）道路等級：城市主干路（2）設計行車速度：V=50km/h（3）設計年限交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限20年；水泥混凝土路面結構設計使用年限30年。（4）車道寬度路段車道寬度：根據(jù)規(guī)范，設計車速50km/h情況下，路段機動車道采用3.5m；交叉口進口道車道寬度：一條機動車道最小寬度為3.25m；交叉口出口道車道寬度：一條機動車道最小寬度為3.5m；自行車車道寬度：一條車道寬1m。（5）道路凈空高度機動車≥4.5m；自行車、行人≥2.5m。（6）荷載標準路面結構計算標準軸載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）；（7）抗震工程建設場區(qū)的抗震設防烈度為Ⅵ度，水平向設計基本地震動加速度峰值為0.05g，特征周期Tg為0.35秒。（8）道路主要線形標準設計速度（km/h）50平曲線最小長度（m）85圓曲線最小長度（m）40緩和曲線最小長度（m）45最大超高橫坡度（%）4超高漸變率1/125最大縱坡度推薦值（%）5.5縱坡坡段最小長度（m）130凸形豎曲線（m）極限最小半徑900一般最小半徑1350凹形豎曲線（m）極限最小半徑700一般最小半徑1050豎曲線最小長度（m）40三、道路工程設計1、路線總體走向根據(jù)《東興市低丘緩坡區(qū)域控制性詳細規(guī)劃》規(guī)劃，XX路北段南起于防東一級公路（進城大道），北止于規(guī)劃路長湖路，沿線從南往北依次與緯六路、錦繡路、緯五路等道路相交。樁號范圍K0+000.000~K1+124.494，路線全長1124.494米。2、平面設計本工程道路等級為城市主干路，設計車速50km/h，扣除起點交叉口范圍（K0+000.000~K0+055.533）和終點交叉口范圍（K1+089.993~K1+124.494），實際實施長度為1034.46米。道路設計中心線共設置2處交點，圓曲線半徑均為400m，根據(jù)道路設計規(guī)范要求不設超高最小半徑為400m，故本項目不進行超高設計，緩和曲線長度50m。平面設計參數(shù)表交點號

JD交點樁號轉角值曲線要素值(米)直線長度及方向轉角半徑

(米)切線長度(米)曲線長度

(米)外距

(米)直線長度(米)交點間距(米)QDK0+000JD1K0+233.90116°28'38"左40082.95165.0334.434371.976233.901JD2K0+80816°28'38"右40082.95165.0334.434124.583574.967ZDK1+124.494234.412317.3623、縱斷面設計道路縱斷面設計標高為道路中心線標高。本工程縱斷面設計控制因素序號控制因素樁號規(guī)劃或已設計

控制標高備注1防東一級公路公路K0+000.00013.646現(xiàn)狀已設計標高2緯六路K0+234.10821.76規(guī)劃高3錦繡路K0+488.91534.29規(guī)劃高4緯五路K0+806.91245.32規(guī)劃高5長湖路K1+12.49457.15規(guī)劃高縱斷面設計指標項目單位指標一、基本指標道路等級主干路計算行車速度Km/h50二、路線指標項目單位指標最小縱坡%3.380最大縱坡%5.064平均每公里變坡次次3.56豎曲線最小半徑（1）凹形m5700（2）凸形m4850三、經(jīng)濟指標土石方數(shù)量（1）填方萬m323.84（2）挖方萬m351.974、橫斷面設計根據(jù)本項目初步設計評審意見，道路標準橫斷面采用四塊板形式，機非隔離，具體布置如下所示：4m（人行道）+4.5m（非機動車道）+1.5m（側分帶）+11.5m（機動車道）+7.0m（中央分隔帶）+11.5m（快車道）+1.5m（側分帶）+4.5m（非機動車道）+4m（人行道）=50.0m（紅線寬度）道路標準橫斷面布置圖機動車道、非機動車道路拱采用雙向直線路拱，橫坡為1.5％，以利于路面排水。人行道采用傾向路中央的單向直線橫坡，橫坡度為1.5％。5、路基工程 貫徹因地制宜、就地取材的原則，采取必要的排水防護措施和經(jīng)濟有效的病害防治措施，防止各種不利的自然因素對路基造成危害，以確保路基的強度、穩(wěn)定性和耐久性。土基回彈模量E0≥35Mpa。當路堤修筑在地面橫坡緩于1:1.5（≤11.3o）時,無需將地面挖成臺階，將地面清理合理即可；當路堤修筑在地面橫坡陡于1:1.5（≥11.3o）時而緩于1:2(≤26.6o)時，將地面挖成臺階；當路堤修筑在地面橫坡陡于1:2（≤26.6o）時，須將地面挖成臺階并設置漿砌片護腳。（1）一般路基設計本項目路基填高、挖深均較大，路基邊坡采用分級放坡的形式，每級邊坡高度為8米，每級邊坡之間設置邊坡2米寬平臺。1）填方路基邊坡坡率：填方高度0~4：1:1.5填方高度4米以上1:1.752）挖方邊坡坡率：雜填土①1和耕表土①2地質邊坡：1:1.5強風化砂巖②地質邊坡：1:0.75中風化砂巖③地質邊坡：1:0.5路塹底部邊溝外側設置1米寬碎落臺。（2）特殊路基設計根據(jù)本項目地質勘查報告、地形圖和現(xiàn)場踏勘，道路沿線不符合路基填筑要求的土層有雜填土①1、耕表土①2、魚塘淤泥和沿線堆填垃圾。一般路段的雜填土、耕植土和堆填垃圾采用符合路基填料要求的材料換填即可，在路基范圍內有池塘存在時（道路修建后魚塘仍局部保留路段），應清除淤泥至費軟弱土層，用片石（雜砂石嵌縫）回填至積水（常）水位以上50cm，之上設30cm厚細砂反濾層后采用符合路基填筑要求的填料填筑路基。（3）路基防護由于道路的實施和兩側地塊開發(fā)存在時間差，根據(jù)本工程路基設計，應對邊坡進行一般性的防護。1）填方路堤邊坡防護填方邊坡均采用噴播植草護坡進行路基防護。填高2m≤H≤6m的高填方路段：在人行道外側0.7米范圍種植一排黃金榕以增加車輛及行人的安全感，并形成較好的綠化景觀效果。填高6m≥H的高填方路段：在人行道外側設置1.2米高鋼筋混凝土護欄，具體設計詳見“高填方路基防護設計圖（護欄防護）”。過水塘浸水路基邊坡路段：采用M7.5水泥砂漿砌片石進行防護，漿砌高度至水位以上50cm。2）挖方路塹邊坡防護因本項目地表松土、軟土覆蓋層較薄，挖方地質主要為強風化砂巖和中風化砂巖。為保證后期運營車輛和行人安全，在挖方路塹邊坡采用掛三維網(wǎng)進行路塹邊坡防護。三維網(wǎng)技術參數(shù)厚度

（mm）單位面積質量

（g/㎡）縱向拉伸強度

（KN/m）橫向拉伸強度

（KN/m）≥1435022路塹邊坡頂部采用埋壓溝固定三維網(wǎng)，坡腳三維網(wǎng)埋入平臺填土內。三維網(wǎng)搭接寬度≥10cm，周邊卷起寬度10~15cm。（4）路基設計指標1）路基壓實度路基填土必須先將原地面表的耕土、菜根、草根、稻根、樹根、垃圾土、腐植土、鉆孔淤泥等清除干凈，另選用符合要求的的土石回填夯實。填土內不得含有雜草、樹根或農作物殘根等雜物，若有此類雜質，填土前應予以清除。填土時，應用同類土填在同一地段，若用不同種類的土應分類、分段填筑，盡可能保持整段一致，不可任意夾雜，以免土基不均勻沉陷或產生水囊現(xiàn)象。填方地段的表層不得有積水，并應保持適當干燥，填筑應逐段分層進行碾壓，先填低洼地段，后填一般地段，先填路中再逐漸填至路邊，保持平面上有一定的路拱和縱坡，使雨水能及時排出，保證土基不積水。挖方的挖土應由邊到中、由低向高、分層循序漸進，不得挖成坑塘，對垃圾土等不良土質，應挖除處理并經(jīng)建設與設計方驗基合格后，方可進行下一工序。挖土過程中應保持一定的縱、橫坡度和平整度，以利于排水。最后修成的路基縱坡、橫坡、邊坡必須符合設計要求，表層必須平整，不得有明顯的凹凸不平現(xiàn)象，須做到密實、均勻、穩(wěn)定。路槽底面土基在不利季節(jié)應達到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值不小于35MPa。回填第一層松鋪厚度可控制在60cm左右，以上各層按松鋪厚度30cm填筑并嚴格壓實，各層密實度嚴格按相應規(guī)范執(zhí)行。路基設計壓實度按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定，采用重型擊實試驗測定的標準干密度的壓實度作為壓實標準，路基范圍內管道溝槽回填土的壓實度應不低于路基一般地段的填方要求，壓實度要求如下：路基壓實度要求填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）填方0～30≥9530～80≥9580～150≥93﹥150≥92零填及挖方0～30≥9530～80≥93人行道土基填筑壓實度要求≥93%。2）路基強度路基壓實的最終目的是保持路基的整體強度，路基頂面回彈模量應不小于35Mpa。（5）路基填料要求路基填料應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，或采用塑性指數(shù)≤18的素土填筑。1）含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質的土嚴禁作為路基填料；2）泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于填筑路基；3）液限大于50%、塑限指數(shù)大于26、含水量不適宜的細粒土，不得直接作為路堤填料，粉質土不應直接填筑于路床。4）膨脹巖石、易溶巖石不應直接填筑路堤，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。5）路基填料標準參照《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）中主干路的標準要求，路基填料最小強度及最大粒徑不小于下表要求。路基填料最小強度和最大粒徑要求路床頂面以下深度（cm）填料最小強度CBR（%）填料最大粒徑（cm）路堤0～3081030～8051080～150415＞150315零填及挖方路基0～308106）填石路堤質量控制標準本工程石方挖余量較大，為減少棄方和借方數(shù)量，節(jié)約工程投資，擬對挖余的中風化砂巖和強風化砂巖進行縱向調配利用。填石路堤采用土質路堤相同路堤斷面形式和邊坡坡率。本工程按土、石比例3:7進行填石路堤的填筑，土方為外借路基填筑土。在其他填料填筑之前，填石路堤最后一層的鋪筑厚度不應大于400mm，過渡層碎石料粒徑應小于150mm，其中小于0.05mm的細集料含量不應小于30%。在必要時，可采用設置土工布做隔離層。強風化砂巖石料質量控制標準分區(qū)路面底面

以下深度攤鋪層厚度

（mm）最大粒徑

（mm）壓實干重度

（KN/m3）孔隙率

（%）上路堤0.8~1.5≤300小于層厚2/3由試驗確定≯20下路堤＞1.5≤400小于層厚2/3由試驗確定≯22中風化砂巖石料質量控制標準分區(qū)路面底面

以下深度攤鋪層厚度

（mm）最大粒徑

（mm）壓實干重度

（KN/m3）孔隙率

（%）上路堤0.8~1.5≤400小于層厚2/3由試驗確定≯22下路堤＞1.5≤500小于層厚2/3由試驗確定≯24填石路堤應采用大功率推土機與重型壓實機具進行施工。在施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑厚度、壓實工藝以及質量控制標準。采用強夯或沖擊壓路機進行施工的填石路堤，其壓實層厚與質量控制標準可通過現(xiàn)場試驗或參照相應的技術規(guī)范確定。（6）借土場、棄土場根據(jù)路基設計成果，本項目路基棄方、借方數(shù)量較大，需要結合整個片區(qū)的開發(fā)情況選取合適的取土場、棄土場。本項目的水土環(huán)評報告還修訂當中，本次施工圖設計借土運距暫定8Km，棄土運距暫定8Km，后續(xù)根據(jù)最終的水土環(huán)評報告確定取土場、棄土場。（7）路基質量要求及施工注意事項1）壓實度標準及填料要求路基壓實度采用重型擊實標準，不同層位的壓實度應符合《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）的要求及《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）的規(guī)定。2）施工注意事項路基開工前，施工單位應全面熟悉設計文件和在設計技術交底的基礎上，進行現(xiàn)場核對和施工調查并做好場地清理工作。施工時應注意各種排水溝渠的連接過渡，前后接順，防止影響路基邊坡，使之形成一個完整協(xié)調能充分發(fā)揮其功能的系統(tǒng)。路基施工應應加強現(xiàn)場排水，要求連續(xù)有序進行，路基碾壓應嚴格分層碾壓，嚴格控制壓實厚度及壓實度，對壓實機具壓不到的部位應采用人工夯實，以減少這些部位的工后沉降量，提高路面整體的耐久性。路基填料要符合有關規(guī)定，不得將膨脹土直接用于路基填筑。6、路基、路面排水（1）路基排水本工程雖為城市道路，但路段兩側土地尚未全面開發(fā)，須設臨時排水溝，以匯集路外雨水，防止沖刷、浸泡路基。根據(jù)道路兩側現(xiàn)狀用地情況，為滿足農田、菜地及林地在片區(qū)開發(fā)之前的灌溉需求，在填方路堤底部、挖方路塹底部設置排水邊溝進行雨水收集，并在填挖交界、縱斷面最低點或附近水體位置排除路基外側。其中，高填方路堤、深挖方路塹的每級平臺設置截水邊溝通過急流槽匯入路堤、路塹底部邊溝。挖方路段頂部2米外均設置截水溝保護挖方邊坡不受雨水沖刷。（2）路面排水本工程道路路面雨水先匯集到雨水口，然后排入雨水管，車行道橫坡為1.5％的直線型路拱，人行道為1.5％的反向橫坡。7、路面工程路面結構設計系結合當?shù)氐臍夂?、水文、土質、材料、當?shù)毓こ虒嵺`經(jīng)驗、施工和養(yǎng)護條件等進行設計。（1）機動車道路面結構本次設計機動車道采用連續(xù)配筋水泥混凝土路面，設計參數(shù)如下：設計標準軸載：BZZ-100交通量達到飽和狀態(tài)時道路設計年限：20年交通量平均年增長率：11.5％路面營運第一年雙向日平均當量軸次：1549設計基準期內設計車道上設計軸載累計作用次數(shù)：1.793078E+07交通等級：屬重交通等級水泥混凝土路面結構設計使用年限：30年經(jīng)計算，得到以下路面結構層組合：機動車道路面結構組合結構層厚度（cm）水泥混凝土砼面層（fcm=5.5MPa）26改性乳化瀝青稀漿封層+透層15.5%水泥穩(wěn)定碎石基層155.5%水泥穩(wěn)定碎石基層15級配碎石底基層20合計77機動車道各層路面交工驗收彎沉值：第1層5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面交工驗收彎沉值LS=41.8(0.01mm)。第2層5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面交工驗收彎沉值LS=80.4(0.01mm)。第3層級配碎石底基層頂面交工驗收彎沉值LS=209.2(0.01mm)。路基頂面交工驗收彎沉值LS=331.5(0.01mm)。（2）非機動車道路面結構本次設計機動車道采用普通水泥混凝土路面，設計參數(shù)如下：設計標準軸載：BZZ-100交通量達到飽和狀態(tài)時道路設計年限：10年交通量平均年增長率：11.5％路面營運第一年雙向日平均當量軸次：28設計基準期內設計車道上設計軸載累計作用次數(shù)：944307交通等級：屬輕交通等級水泥混凝土路面結構設計使用年限：20年經(jīng)計算，得到以下路面結構層組合：非機動車道路面結構組合結構層厚度（cm）水泥混凝土砼面層（fcm=5.5MPa）26改性乳化瀝青稀漿封層+透層15.5%水泥穩(wěn)定碎石基層15級配碎石底基層15合計57機動車道各層路面交工驗收彎沉值：第1層5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂面交工驗收彎沉值LS=91.2(0.01mm)。第2層級配碎石底基層頂面交工驗收彎沉值LS=264.9(0.01mm)。路基頂面交工驗收彎沉值LS=331.5(0.01mm)。（3）人行道結構本項目參照東興市當?shù)匾褜嵤┤诵械澜Y構進行設計，結構組合如下表：人行道路面結構組合結構層厚度（cm）人行道紅色透水磚61：2水泥砂漿35.5%水泥穩(wěn)定碎石20合計29（4）路面抗滑標準水泥混凝土路面抗滑性能應符合下表規(guī)定：水泥混凝土面層的表面構造深度要求道路等級快速路、主干路次干路、支路一般路段0.70~1.100.50~0.90特殊路段0.80~1.200.60~1.00注：1、對快速路和主干路特殊路段指立交、平交或變速車道等處，對于次干路和支路特殊路段指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近；2、年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當降低；3、非機動車道、人行道及步行街可按本表執(zhí)行。水泥混凝土路面采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。擬建道路為城市主干道路，刻槽采用非等間距方式進行刻槽，尺寸宜為：刻槽深度為3~5mm，槽寬3mm，槽間距在12~24mm之間隨機調整。一般路面可采用橫向槽或縱向槽，在彎道附近路段采用縱向槽。（5）材料和施工技術要求1）、材料要求A、基層材料須滿足《公路路面基層施工技術規(guī)范》（JTJ034-2000）的要求。B、基層中的水泥摻量（5.5%）為參考值，要求以符合《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）》的有關規(guī)定：5.5%水泥穩(wěn)定碎石七天浸水抗壓強度≥4.0Mpa為控制指標，具體數(shù)值可以按照實際實驗數(shù)據(jù)執(zhí)行。2）、施工技術要求A、水泥穩(wěn)定碎石①碎石的壓碎值不能大于30%。②配料必須準確，水泥攤鋪、灑水、拌和必須均勻。③在混合料處于或略小于最佳含水量時用12t以上壓路機進行碾壓，壓實度不得小于97%。④對水泥穩(wěn)定碎石，從加水拌和到碾壓完成的時間應控制在3～4小時。⑤碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不宜少于7天。⑥水泥穩(wěn)定碎石基層未鋪封層或面層時，不應開放交通；必須開放時，須采用覆蓋措施并限制重車通行，通行車速不得超過15km/h。B、級配碎石碎石的壓碎值不能大于30%。配料準確，混和料必須均勻，沒有粗細顆粒離析的現(xiàn)象。在最佳含水量時，用壓路機進行碾壓，壓實度不小于96%。石方路塹基層處理：對于路基超挖部分應用貧混凝土或無機結合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴禁用土填筑。視山體巖石風化、開裂和降雨情況，應全斷面設置級配碎（礫）石墊層150~250mm。8.附屬設施（1）公交?？空颈敬蔚缆饭卉囌靖鶕?jù)《東興市低丘緩坡區(qū)域控制性詳細規(guī)劃》路網(wǎng)規(guī)劃進行布置，采用港灣式的形式，站臺設置在交叉口出口處，與出口道一體化設計，停靠站范圍內設乘客候車站臺，候車站臺采用人行道鋪裝結構。（2）過街設施設計本次道路車行道較寬，交叉口人行橫道處中央分隔帶設置人行安全島，以方便行人二次過街，過街人行橫道及人行道上均設計無障礙通道。（3）無障礙設施人行道結構采用紅色透水磚，按照國家行業(yè)標準《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012），本工程進行無障礙設計，沿線人行道、公交車站等部位按標準設置盲道，路口設置供盲人和方便乘輪椅者的盲道及無障礙坡道。四、排水工程設計說明詳見排水工程章節(jié)。五、照明工程設計說明詳見照明工程章節(jié)。六、交通工程設計說明詳見交通工程章節(jié)。七、綠化工程設計說明詳見綠化工程章節(jié)。

第四章施工期間交通組織一、總體構思施工組織服從交通組織安排，局部利益服從整體利益；交通標志、標線、標牌、指示燈及安全警戒線、圍蔽屏障規(guī)范、有序、齊全；統(tǒng)一協(xié)調、周密部署、精心安排、保障安全、文明管理。二、交通組織措施本工程可直接或間接與防東一級公路（進城大道）連接，因此施工車輛可利用這些道路進出施工現(xiàn)場。三、施工期間交通組織注意事項施工期間交通組織應注重交通設施的設置，按照國家有關規(guī)定和規(guī)范設置并完善施工期間臨時交通